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快訊2909-3月23日

發布時間：2015-03-24 12:32:32 瀏覽量：1788次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 汽車限購政策或助推新能源車發展提速	5. 售9.88-14.98萬元紳寶X65正式上市
2. 合資車企自主車將駛入淘汰賽道	6. 將推兩款車型歐力威X6將4月中下旬上市
3. 爭做風口上的那頭豬車企掘金“互聯網+”	7. 售23.98-42.28萬廣汽豐田新漢蘭達上市
4. 車輛排污分級呼聲日高 “云檢測”被寄予厚望	8. 預售11.5萬起東風標致308S預售價公布

新聞詳情

1.汽車限購政策或助推新能源車發展提速15-03-23 來源：中國新聞網作者：陳鑫

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/230817201720162.shtml

      隨著汽車保有量的激增，越來越多的城市將面對治堵、治理霧霾的難題采取限購限行的辦法，而限購城市無一例外的對新能源汽車大開“綠燈”。清華大學教授歐陽明高日前對媒體表示，陸續擴大的汽車限購城市范圍，或將成為新能源汽車發展的助推器。

      2014年12月29日，深圳市啟動私家車限購措施，對小客車指標采取搖號+競價的方案。至此，深圳成為繼北上廣等城市之后，全國第8個實行限購措施的城市。根據深圳市限購措施，全市每年暫定指標10萬個，按月分配。其中，2萬個指標只針對電動小汽車。

      除深圳外，北京、上海、廣州等地也在汽車限購中為新能源汽車大開“綠燈”。早在2013年，廣州市汽車限購辦法就規定，單位和個人購買新能源汽車，可以直接申請上牌，不用參與搖號。

      2014年5月20日，上海市政府發布針對購買新能源汽車的一系列鼓勵辦法，其中最引人注目的就是對于購買新能源汽車用于非營運的消費者，可獲得上海市政府免費發放的專用牌照額度。

      而北京則是將新能源車的搖號配比率逐年遞增。從2014年起，北京每年24萬個小汽車搖號指標縮水了近4成，配置機動車指標變為15萬輛，其中普通小汽車的“限購令”則將逐年收緊，而新能源車的配比率逐年遞增，從最初的每年2萬個逐漸增加到每年6萬個。

      數據顯示，2014年新能源汽車實現產銷超過7萬輛、同比3倍有余的高增長。而截至2014年底，國內共生產的各類新能源汽車11.9萬輛中，僅2014年產量占比就已超過七成。數年來新能源汽車業在中國市場的艱難推進終于開始見到了曙光。

      新能源汽車在限購城市享受著免費號牌或單獨搖號等優惠政策，有業內人士認為，這正是促進2014年新能源汽車“熱銷”很大的一個原因，而限購城市無一例外地成為新能源汽車的“主戰場”。隨著上牌成本的加大，大城市的限購政策可望成為倒逼新能源汽車提速發展的一道推力。

      清華大學教授歐陽明高日前對媒體表示，陸續擴大的汽車限購城市范圍，或將成為新能源汽車發展的助推器。

      盡管新能源汽車牌號目前還有大量空置，但隨著未來普通車牌搖號和競價趨于緊張，以及新能源汽車產品的豐富和成熟，限購政策預留的這條綠色通道將吸引更多的購車者。

【簡評】限購政策開綠燈，將逐步推動新能源汽車消費走出“冰凍期”。

2.合資車企自主車將駛入淘汰賽道 15-03-23 來源：北京日報作者：曹政

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/23081809189360.shtml

      前不久，風神L60作為東風集團旗下合資公司神龍公司的首個合資自主產品在武漢下線，并有望于本周上市。當天的下線儀式上，無論是東風高層，還是神龍公司、乘用車公司都對這臺車極盡溢美之詞。在東風與PSA集團戰略合作實現后，這款車被東風方面認為開創了“后合資時代”中國自主品牌發展的新模式。

      然而，在業內看來，這種合作也代表了合資車企自主車依然面臨著技術短板。

      “自主品牌未來的競爭會更加激烈。”中國汽車工業協會顧問杜方慈分析，近兩年國外品牌價格不斷向下走，使長期以來價格處在較低水平的自主品牌受到沖擊，未來壓力仍將很大，很可能出現被淘汰出局的情況。

      合資30年擺不脫“貼牌”命運

      “合資30年，以前大量的合作僅僅只是合作，合資公司實質上是‘貼牌工廠’。我們要做的是變成一個真正的公司，而不是代工廠。”東風汽車公司副總經理劉衛東說。

      在汽車領域，“后合資時代”的概念在這兩年頻頻被提起。

      業內普遍把這個概念向好的方向理解：伴隨著中國汽車市場的增長和中方股東的成長，中方在合資中處于絕對弱勢的地位開始有一定改觀，話語權和控制力有所上升，也從代工廠的角色逐漸轉為配合本地研發中心等擁有更加完善的汽車設計、制造、銷售及出口職能，并積極面向海外市場拓展。

      目標很豐滿但現實很骨感

      “自主創新、自主發展一直是神龍公司追求的方向和目標。”神龍汽車有限公司總經理邱現東對記者說。其實，這幾乎是所有中國合資汽車企業共同的目標。2008年，廣汽本田推出“理念”，開了合資企業自主品牌的先河。之后，北京現代、廣汽豐田、東風本田等多家合資車企也不斷發聲、動作頻頻，有意跟上自主品牌的步伐。

      但就是這樣一個新模式，也讓不少人替中國汽車合資企業的獨立研發能力捏把汗。

      東風方面介紹，風神L60的研發由神龍公司和東風公司負責，PSA集團更多提供的是技術支持。東風、神龍主導設計，項目管理、產品研發、零部件采購及工業化生產主要由神龍公司負責，但避不開的依然是PSA需要提供基礎平臺與技術支持。隨后便有風神內部人士透露，L60雖然是三方研發，在技術層面仍對合資方有所依賴。

      “淘汰賽”上自主品牌挑戰大

      其實，像風神L60這種自主品牌借力合資方的也不是頭一次。合資車企在開發自主品牌的過程中，常常需要借助合資方的力量。華晨借助駿捷FSV平臺開發出的 “中華530”，依然被業內質疑是在模仿“寶馬530”。而在一汽集團的合資歷史中，紅旗品牌曾有一款飽受爭議的轎車“小紅旗”，這款車使用的便是奧迪100平臺制造，甚至從外觀上都與奧迪100十分相像。后來的改名與升級中，技術原型也從奧迪100更新到奧迪200，但市場表現不盡如人意。汽車分析專家王概分析，雖然較低的價格使市場上有過積極的聲音，但“拼裝”出來的產品風格損害了紅旗品牌的原有形象。

      除了在品牌上喪失自己的味道外，還可能會有更致命的打擊。“更大的風險還在于,長期依賴外來技術平臺‘輸血’,留不住真正希望做事的研發人才。”汽車產業獨立分析師夏樹說。

      未來，包括合資自主品牌在內的所有自主品牌都無法避開這樣一個事實：“‘十一五’是資格賽，‘十二五’是選拔賽，到了‘十三五’很可能就是淘汰賽。”北汽集團董事長徐和誼的這句話被不少業內人士看作對自主品牌的概括和預示。

      從數據上看，自主品牌近年來銷售業績并不理想。以中國汽車工業協會不久前對去年我國汽車行業的總結來看，自主品牌并未傳出好消息。由于自主品牌乘用車增速低于整體市場，截至2014年底，自主品牌在乘用車市場的份額比上一年同期下降了2.14個百分點，市場占有率降至38.44%。其中，自主品牌轎車共銷售277.44萬輛，同比下滑17.4%。

【簡評】合資自主品牌更應該結合自身情況，提高技術上的主動性。

3.爭做風口上的那頭豬車企掘金“互聯網+”15-03-23 來源：華夏時報作者：丁玲

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/23075357535760329708163_2.shtml

      3月12日，上汽集團與阿里巴巴集團共同宣布，雙方將各出資約5億元人民幣，合資設立總額約10億元人民幣的“互聯網汽車基金”。這是繼去年7月雙方戰略合作之后，邁出實質性的一步。

      今年兩會，李克強總理在政府工作報告中稱，將制定“互聯網 ”行動計劃，推動移動互聯網、云計算、大數據、物聯網等與現代制造業結合。隨著上汽集團和阿里巴巴合作的展開，上汽集團成為汽車行業里在“互聯網 ”方面的先行者之一。

      上汽互聯網化

      根據協議規劃，上汽集團與阿里巴巴集團將以資本為紐帶，連接各自優勢資源，共同打造“跑在互聯網上的汽車”。“互聯網汽車基金”將主要推進“互聯網汽車”開發和運營平臺建設，未來將是開放式的資本平臺，吸納更多互聯網汽車參與者。其首款互聯網汽車將于2016年上市。

      事實上，在汽車業與互聯網融合上，上汽集團在汽車行業里一直走在前列。上汽董事長陳虹曾表示：“上汽的服務貿易必須有互聯網思維，提供一站式服務。”2014年3月，電子商務平臺“車享網”上線，上汽集團成為首個開發汽車O2O平臺的車企。隨后，上汽集團在硅谷設立專注汽車新能源、智能化和車聯網等領域的風投公司。

      去年7月，上汽集團與阿里巴巴簽署“互聯網汽車”戰略合作協議，宣布共同打造面向未來的“互聯網汽車”及生態圈。與此同時，上汽和阿里巴巴組成數百人規模的聯合研發團隊，開始基于阿里云OS進行研發。

      如今雙方成立“互聯網汽車基金”，合作進展頗為迅速。這背后是上汽對車企互聯網化的需求與阿里巴巴擴展互聯網生態圈版圖野心的一拍即合。

      但在“互聯網 ”新經濟形態下，互聯網對車企而言是一個陌生而又無法拒絕的領域，車企需要以積極的心態擁抱互聯網。“互聯網必將成為汽車的一個基本屬性，幫助用戶在擁有汽車和享受出行服務時解決‘痛點’，創造‘甜點’。”上汽集團總工程師程驚雷表示。

      按照協議，雙方將在互聯網汽車上集成阿里巴巴的“YunOS”操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發、汽車服務貿易等資源。

      跨界融合加快

      汽車企業發力“互聯網 ”，上汽集團并不是孤例。在汽車行業里，北汽集團、廣汽集團都早有打造互聯網汽車的想法，兩者的合作方分別是樂視與中移動。

      盡管樂視與北汽都不愿意高調宣布雙方的合作進展，但相關消息從未間斷過。就在兩會期間，北汽董事長徐和誼透露：“這兩年北汽和樂視合作的非常愉快，越走越近，如今要聯手打造中國的新能源汽車。圍繞造車這一塊，合作目標已經明確，時間已經出來，只不過還不便說。”

      據悉，樂視將為北汽的新能源汽車提供動力系統、智能操作系統和車聯網系統的核心技術支持。樂視的造車計劃早在兩年前已經開始實施，目標不僅是制造電動汽車，而且要打造一個完整的汽車互聯網生態系統。

      目前，樂視正在推進與北汽的進一步合作，并為超級汽車項目申請牌照。雖然《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定（征求意見稿）》中“申報企業要有3年以上純電動乘用車的研發基礎”等規定，為樂視牌照申請設置了障礙，但在今年兩會期間，政府層面釋放積極信號為互聯網企業進入汽車產業帶來了好消息。工信部部長苗圩3月5日表示，中國將鼓勵像樂視這樣的互聯網公司去開發電動汽車，因為它們有為汽車行業創造新生產模式的潛力。

      實際上，覬覦互聯網汽車領域遠不止上汽、北汽、阿里巴巴、樂視等企業，百度董事長兼CEO 李彥宏也在兩會期間稱，百度已開始著手研究智能汽車，并正與汽車制造商開展合作。而谷歌、蘋果等都已開始對汽車領域下手。日前，谷歌無人駕駛項目的高管克里斯·厄姆森透露，谷歌無人駕駛汽車計劃在5年之內商用。

      阿里巴巴首席技術官王堅認為，互聯網汽車在改善人與車交流方式的同時，將會向車與車、車與路、車與基礎設施的交流方向邁進。“人、車、路和基礎設施的四維交互成為趨勢，這也將為無人駕駛技術的完善打下基礎。”

【簡評】無疑，互聯網汽車將成為眾多車企與互聯網企業爭奪的新市場。

4.車輛排污分級呼聲日高 “云檢測”被寄予厚望15-03-23 來源：汽車周報作者：郭俐君

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/2308000505167_2.shtml

      “快速削減大氣污染，應該把有效控制機動車排放污染問題作為當務之急，這是可以較快見效的重要措施。如果政策對車輛進行排污量分級管理，集中精力抓好高排放車，就能快速削減機動車污染的70%以上。”在3月8日召開的“快速降霾對保民生、促發展的重要作用研討會”上，國家機動車污染防治專業委員會副主任、中關村空氣污染防控聯盟理事會主席顏梓清再次闡述了自己的觀點。

      近年來，顏梓清不厭其煩地在各種場合表達治理機動車尾氣對消減大氣污染的積極意義。上至廟堂，下至朝野，她一直在試圖將這種緊迫感傳遞給更多的人，尤其是政府有關職能部門。

      顏梓清的夢想正逐步成為現實。日前，國務院總理李克強在2015年政府工作報告中指出，“推廣新能源汽車，治理機動車尾氣，提高油品標準和質量，在重點區域內重點城市全面供應國五標準車用汽柴油。2005年年底前注冊營運的黃標車要全部淘汰。”這意味著控制機動車排放污染問題將成為今后政府工作的一個重點。

      而就具體方案來看，環保部已經提前發力。早在2014年4月，環保部就批復山東省環保廳開展《區域性機動車云檢測運營管理服務工程》，探索采用政府采購社會化運營服務的機動車污染監管新模式，通過試點為我國提供了污染有效控制與經濟發展共贏的示范。

      據介紹，機動車云檢測是將各檢測線的數據計算、數據存儲等功能轉移到統一的省級云檢測平臺，由云檢測平臺提供實時、可靠的管理服務；各檢測線作為云檢測平臺的終端，通過訪問服務完成車輛檢測、獲取車輛信息。云檢測平臺可支持1500多條檢測線同時開檢，并通過視頻監控、檢測移動比對系統等對數據進行質量控制，確保客觀、公正。

      近十年來，我國在控制機動車污染方面出臺了多項政策，比如限行限購、提高新車標準、升級油品質量等，但效果并不十分理想。

      “其中的原因很多。目前，新車、在用車環節都存在大量的造假行為。一些企業違法生產不達標車輛，一些地區機動車檢測程序不規范、檢測設備可靠性差、檢測人員玩忽職守。”環保部機動車排污監控中心研究員韓應健表示，“沒監管、沒跟蹤、沒落實，政府放任監管、監測機構作假作弊的現象使機動車尾氣檢測流于形式。”

      顏梓清表示，為了對癥下藥，云檢測在最初的技術設計方案中就明確要求確保數據真實有效。在山東的試點項目中，云檢測綜合技術工程完成了云平臺中心建設，并在十多個地市的居民區、維修站內建立了近百家高智能化環檢點。整個檢測過程并不繁瑣：汽車駛入云檢測站，約10分鐘后機動車尾氣中各種污染物排放“克”數就清楚顯示在車主面前，并通過云檢測網絡平臺實時上傳到山東省環保廳，杜絕源頭假檢。

      “統計分析表明，市場上占總量15%左右的車排放了近70%的污染。減排的關鍵在于有效控制這些高排放的車。機動車云檢測能自動根據車輛排放狀況分類管理，溯源機動車檢測狀況和數據，實時分辨出高污染車，實現電子執法。”顏梓清認為，在控制機動車污染方面，云檢測這把標準尺子的意義重大。

      除此以外，云檢測對于汽車行業的健康發展也將起到重要作用。“汽車工業在技術創新方面上還比較落后，這與我國汽車工業缺乏基礎技術研究數據密切相關。”顏梓清表示，云檢測平臺可以對汽車的發動機、額定功率等相關技術狀態進行分析判斷，并將數據匯總儲存，提供給汽車工業企業作為技術改進的基礎數據。通過對車輛各種技術缺陷進行分析和統計，云檢測還可為召回技術缺陷車輛提供支撐，同時保護優質車輛不被惡意維權等。盡管國家對環保技術高度重視，環保部等相關部委也對云檢測給予了大力支持，但在實際推廣過程中依舊遇到了一定的阻力。顏梓清坦言，一些地方甚至出現了權利尋租的問題。

      而在韓應健看來，環保新技術的推廣歷來比較艱難。“我在空氣污染控制領域干了30年，新技術、優勢技術不少，但落地情況慘不忍睹。很多企業家十幾年前就在推動技術落地，但最終的結果是一身傷痛，灰頭土臉地退了出來。”

      為此，顏梓清呼吁，今后政府應調整政策方向和技術措施，一定要將機動車污染納入到大氣污染總量減排中，快速削減機動車污染總量的60%以上。

【簡評】應打破重重阻力，盡快在全國范圍內推行云檢測，實施在用車污染總量控制和分級管理，掌握真實污染數據，精準找到超標車，讓高污染機動車無處遁形。


5.售9.88-14.98萬元紳寶X65正式上市	6.將推兩款車型歐力威X6將4月中下旬上市

上市時間： 3月21日	上市時間：4月中下旬
預售價：9.88-14.98萬元	預售價：——
發動機：2.0T	發動機：1.4L
變速器：5擋手動或6擋自動	變速器：5擋手動和5擋AMT
車身尺寸：4654/1816/1680mm	車身尺寸：4035/1735/1720mm

7.售23.98-42.28萬廣汽豐田新漢蘭達上市

8.預售11.5萬起東風標致308S預售價公布

上市時間：3月20日	上市時間：4月15日
預售價：23.98-42.28萬元	預售價：11.5萬元起
發動機：2.0T/3.5L	發動機：1.6L/1.2T/1.6T
變速器：6速手自一體	變速器：手動或6速自動變速箱
車身尺寸：4855/1925/1720mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.3月22日，戴姆勒與北汽集團簽署協議，雙方將合作擴展至在華汽車金融服務領域。依照協議，北京汽車將以增資方式參股戴姆勒大中華區投資有限公司旗下子公司梅賽德斯-奔馳租賃有限公司（MBLC），持股比例為35%。

2.在今年3月初的日內瓦國際車展上，消失了66年的老牌德國汽車豪華品牌Borgward不僅再度參展，還公布了其今后在中國的中文名為“寶沃”，北汽福田則成其在華重要戰略合作伙伴。

3.3月20日晚間，長城汽車發布公告稱，哈弗H8問題已徹底得到解決，將于今年上海車展期間正式在全國上市銷售。長城汽車發布了2014年度年報。其中披露，公司2014年營業收入達625.99億元，同比增長10.23%；歸屬于母公司股東凈利潤80.41億元，同比下降2.21%。

4.3月23日，國內最大的汽車網站汽車之家（NYSE:ATHM）攜長安、奇瑞、吉利等二十余家國內企業發布共同宣言，將“自主品牌”升級為“中國品牌”，這一行動得到了中國汽車工業協會、中國汽車流通協會、國內多家主流媒體機構的熱烈響應。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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