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商用車市場簡訊第687期

發布時間：2015-03-25 17:20:33 瀏覽量：1611次

新聞標題

行業信息
1. 政府、車企與供應商為電動輕客蠻拼的
2. 用戶嫌貴成主因京津冀輕卡市場一季度銷售慘淡
3. 江淮格爾發LNG重卡山西舉辦推介會
4. V8是一種態度公路之王V8卡車發展歷程
5. 中國重汽新斯太爾D7B重裝來襲將掀起2015年的物流市場強勁春風
6. 新能源客車推廣“捷足先登”

新聞詳情

1.政府、車企與供應商為電動輕客蠻拼的15-03-25 來源：中國汽車報作者：張小莎

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/2405062362320.shtml

       3月24日，在鹽城市經濟技術開發區政府的支持下，實聯長宜集團總部暨三電研發中心奠基、實聯長宜江蘇租賃公司開幕活動及南京依維柯新能源汽車全面深化合作簽約儀式在鹽城舉行。

      南京依維柯代表與實聯長宜代表簽約。

      一件與新能源汽車相關的大事：南京依維柯向江蘇實聯長宜租賃公司批量交付了201輛純電動客車，該批車輛的電機生產廠家就是實聯長宜。

      政府、整車廠、電池廠三方協力

      電動車的推廣，于我們普通老百姓而言，是為了天更藍，空氣更清新，我們可以深呼吸。鹽城是經濟開發區此次的舉措是大力推廣新能源汽車，在這個環節中，政府、整車廠家、電池廠家真的是蠻拼的。

      據悉，2014年4月8日，南京依維柯與實聯長宜聯合簽署新能源汽車戰略合作協議，雙方合作生產IVECO純電動客車共計201輛，本次活動將通過新成立的實聯長宜江蘇租賃公司，投放到鹽城市作為多家企業員工通勤班車使用。

      實聯長宜成立的租賃公司的車輛，全部是純電動客車。圖為本次交付的南京依維柯 turbodailyA40.

      本次活動上南京依維柯與實聯長宜簽署了新能源汽車全面深化合作協議，雙方在2014年戰略合作基礎上將進行新能源全面深化合作，2015年將共同實現1000臺的目標，產品包括3款依維柯純電客車和1款躍進純電動環衛運輸車，該車輛將全部采用實聯長宜公司生產的電池等部件。

      南京依維柯和實聯長宜相關負責人表示，發展新能源汽車對我國汽車工業有著非常重要的意義。此批即將投入運營的210輛IVECOA40純電動客車和雙方合作新開發的依維柯Powerdaily尊享版A42、A50D純電動客車，躍進S50純電動環衛運輸車，是南京依維柯和實聯長宜雙方針對各地市場，經過大量市場調研，充分發揮各自優勢精心打造而成的純電動產品。該產品依托IVECO成熟的產品技術，匹配實聯長宜的三電零部件資源，歷經1年半的研發、樣車試驗和生產過程，各項指標均達到國內領先水平。

2.用戶嫌貴成主因京津冀輕卡市場一季度銷售慘淡 15-03-25 來源:方得網作者:曹俊一

http://www.cvworld.cn/news/truck/qingka/150325/88409.html

      冷清、慘淡，幾乎是眾口一詞，多數經銷商的寥寥數語已經勾勒出了今年前三月京津冀輕卡市場并不樂觀的現狀。

      2014年，我國輕卡產銷量為166.16萬輛和166.27萬輛，同比分別下降12.31%和12.87%。2015年的前三個月，輕卡市場凄涼的過去式演變成了現在時。

      京津冀地區作為城鎮密集地區的傳統發展帶，始終以建設“世界城市”為目標，延續著首都輻射一軸三帶的空間發展格局和文化影響力，承載了更多的資源運輸力，更是輕卡銷售的重地。京津冀地區的輕卡經銷商們紛紛抱怨日子難過，春天對他們而言，一直都沒有到來。

      北京地區政策的實施通常會領先一步，因此，在會受到的負面影響上，也自然首當其沖。北京好運鑫汽車銷售有限公司的謝經理提到今年前三個月的銷售情況嘆了口氣，“今年過去的這三個月中，賣的都特別不好，這個月就只賣了五輛。”謝經理稱今年的銷售情況比去年差了很多，“往年這個時候都賣出了七八十輛了，這三個月，每個月都只賣幾輛。”他表示，今年店里銷售情況不佳，去年庫存還沒有清理完，“現在先把去年的庫存賣掉再說吧。”面對現狀，謝經理表示無奈。

      河北省的輕卡保有量非常大，滄州慶遠達汽車銷售有限公司的王經理告訴記者，“今年賣的還差點兒，沒到心里預期。”王經理是去年年底新代理的江淮新帥鈴，只賣了幾個月的時間，這幾個月銷售下來，賣的不算好，但是“還沒放棄希望。”

      很多經銷商認為，國內民生經濟的不景氣直接導致了輕卡市場需求下滑，“首先目前經濟不行，市場對車輛需求量銳減。另外貨源不行，空間不行，在總體的運輸環境下，輕卡的銷售必然走到了這樣的困境。”

      “用戶嫌貴“是多數經銷商給出”賣車難”的普遍答案，在經銷商們看來，價格的上漲占了銷售量低的大部分原因。“現在國四升級之后，車太貴了，客戶接受上比較難。”但是經銷商們也覺得這種情況也是暫時的，“等用戶覺悟提高”“用戶接受上有個過程”是經銷商們面對未來形式的主流態度。

      因為用戶嫌貴，很多經銷商都表示，仍有一些用戶向他們詢問是否還有國三車在賣，所有接受采訪的經銷商皆稱店里早已沒有了國三車，在去年的下半年就已經不再進行國三車的銷售。

      秦皇島市錦冠商貿有限公司的劉經理拿自己店里的車做出了分析，“國四以前我們賣的車售價基本在4、5萬左右，現在最便宜的都要10萬，消費者接受起來肯定是難。”除了價格貴的原因，劉經理稱，“現在有的客戶不是特別了解政策，也不敢貿然換車。”

      除了一部分用戶仍在觀望，不敢換車，也有一部分用戶在去年就換掉了車，這同樣成了經銷商們認為今年銷售上不去的原因。“去年集中淘汰黃標車后，很多用戶在去年已經將車換了，今年開年流失了這部分客戶，銷售量也下去了一些。”

3.江淮格爾發LNG重卡山西舉辦推介會15-03-25 來源:河南日報

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150325/88404.html

      近日，江淮格爾發重卡推動清潔能源發展的LNG重卡產品推介會暨客戶答謝會活動在山西太谷舉辦，來自格爾發重卡的相關領導、當地經銷商、服務商、零部件供應商以及客戶代表、媒體代表共計700多人參加了本次活動，格爾發經銷商太谷匯鑫承辦本次活動，在業界引起很大反響。

      “目前格爾發LNG重卡是我們當地最受歡迎重卡，也是我們當地占有率最高的重卡，單格爾發LNG重卡車型已經銷售了500余臺。”負責此次格爾發LNG重卡產品推介會暨客戶答謝會活動的江淮格爾發重卡區域總監張先生表示。

據了解，江淮格爾發LNG重卡動力主要采用國內頂級的天然氣發動機，具有氣耗低、皮實耐用、噪聲低等優勢，LNG氣罐由特種設備工藝制造，安全可靠，續航能力強，可配置雙氣罐，單個450L氣罐續航里程可達485千米。江淮格爾發LNG重卡百公里氣耗僅為35公斤，與同類柴油牽引車百公里42升的油耗相比，該車型行駛百公里的燃料成本僅為柴油車型燃料成本的57%，每年可節約燃料費用10多萬元。

4.V8是一種態度公路之王V8卡車發展歷程15-03-25 來源：斯堪尼亞中國

http://www.360che.com/news/150325/38963.html

      當斯堪尼亞于1969年推出350馬力V8發動機時，就被稱為歐洲功率最大的卡車柴油發動機。斯堪尼亞LB140卡車迅速贏得了口碑。他能在發動機低轉速的情況下輸出高扭矩，這對重型卡車來說是令人興奮的有效結合。許多客戶還喜歡車門上的V8標志以及典型而強大的發動機的轟鳴聲。“公路之王”由此誕生。

      1991年面世的斯堪尼亞Streamline卡車開創了讓重型卡車更具空氣動力學特色的新趨勢。Streamline車型的風阻系數減小了12%~15%，燃油消耗降低了5%。該款卡車很快受到歐洲各地卡車迷們的狂熱追捧。時至今日，很多卡車依舊在正常運營。

      2013年全新的Streamline R系列V8卡車上市，依舊延續著V8的傳統，在低轉速的時候就能提供強大的拖拽力。

      2013年上海賽宇物流購買了第一臺歐四V8卡車，并為他選擇了最優秀的駕駛員作為搭檔。行駛在上海和成都兩座城市之間2000多公里的路線上，駕駛員說：“V8的駕駛性能很棒、很酷，特別是我們在開上山路的時候，可以輕松超越其他車輛。在出勤率方面，斯堪尼亞一直表現良好。V8的發動機提供的動力以及卡車良好的性能，跟別的卡車相比，至少可以為我們節約2個小時的出勤時間。”

      賽宇公司管理層表示，公司擁有多臺斯堪尼亞卡車，包括G420,R470以及R560 V8等。公司的所有人都是斯堪尼亞的“粉絲”。

5.中國重汽新斯太爾D7B重裝來襲將掀起2015年的物流市場強勁春風15-03-25 來源：中國重汽濟南商用車作者:小新

http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20153/31_0_0_11_86435_1.html

隨著中國重汽集團新斯太爾品牌戰略的提出，經過技術的創新整合，全新斯太爾重裝來襲。斯太爾技術的引進，為當時的中國重卡行業彌補了空缺，隨著近30年的發展，斯太爾產品在中國重汽集團的平臺下不斷發展創新，始終走在中國重卡行業的技術前沿，現在為了滿足國內物流市場不斷對自重、舒適性、穩定性等方面提出更嚴苛的要求的市場需求，中國重汽的技術研發團隊經過700多個日日夜夜，經過無數次的試制、路試等嚴格的研發和調試過程，最終升級版的斯太爾—新斯太爾系列產品于2014年面市。

　　                                                       圖為全新STR-D7B

      D7B牽引車搭載的四點懸浮的駕駛室和氣囊座椅極大的提升了駕乘的舒適性，鋼制保險杠，更安全，高端大氣上檔次的棕色內飾色調配以符合人體力學的契形工作臺使得整款駕駛室盡顯高端王者氣派，MP5智能通(集MP5娛樂、行駛記錄儀、導航、車隊管理系統等一體機)，830MM超寬的臥鋪更是令常年行駛在路上的司機朋友贊不絕口。

      這款車搭載了斯太爾技術加曼技術的D10B發動機，聽到柔和的發動機聲音后，紛紛表示這就是重汽隊產品的一貫的嚴謹的態度，比原有的斯太爾發動機有了質的提升。

      配備德國曼MCY13驅動橋，采用最先進的等高齒技術比傳統的減縮齒傳遞效率更高，噪聲小，軸承采用進口SKF軸承終身免維護，橋殼內帶濾油器使潤滑油更清潔，10萬公里保養一次，可靠性更高。

      相信新斯太爾D7B這款重汽商用車傾盡全力打造的新產品，在中國重汽濟南商用車銷售部的精英團隊的努力下，在2015年的物流市場一定會掀起一股前所未有的強勁春風。

6.新能源客車推廣“捷足先登” 15-03-25 來源：工人日報

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20153/30_0_0_86432_1.html

近年來，新能源汽車地位一再上升，利好政策密集出臺。新能源汽車作為產業技術的重大變革，是中國汽車產業趕超歐美的捷徑，因此受到國家的高度重視。

　　最新統計數據顯示，中國新能源公交和公用事業用車(環衛車、郵政車)在新能源汽車的占比已經達到了76%。尤其是北京、上海、深圳等舉行過重大賽事的城市，新能源公交車數量都走在了全國前列；深圳市已經成為全球新能源公交車數量最多的城市，目前運行新能源公交車數量達到了3050輛，2015年深圳將再推7000輛新能源公交車。在新能源車的市場推廣中，新能源客車緣何能捷足先登？

　　首先，中國正在快速推進城市化進程，中國居住在城市的人口已經超過了居住在農村里的人口。為了解決日益嚴重的城市交通問題，全國各主要城市都在大力發展公交事業，隨著“十城千輛”工程的推進，目前，中國擁有約40萬輛城市公交客車，并且還在快速增長之中。公交客車運營運量大、運營時間長，對城市環境影響大。通過純電動公交客車的示范運營，一方面對于改善城市環境質量有著重大作用，另一方面也可以培養市民綠色出行的理念，為后續私人購買新能源汽車奠定基礎。此外，新能源公交客車便于集中管理，通過建設數量較少的充電維護設置，就可以在大批城市公交線路上運營，便于發揮政府導向作用，進行初期的示范推廣。可以說，新能源客車是中國推進新能源汽車產業化的開路先鋒。

　　其次，目前，新能源客車(尤其是插電式混合動力客車)扣除補貼后售價僅略高于柴油車和燃氣客車，但全生命周期綜合成本顯著低于上述兩類車型，市場認可度持續提升。與此同時，地方政府支持新能源客車采購的力度也持續加大。新能源客車大規模推廣的條件已成熟，未來幾年新能源客車將大規模取代傳統柴油公交車，天然氣公交也將向插電式氣電混合動力方向發展。隨著電池、電控等核心組件技術進步、成本下降及充電設施逐步完善，新能源客車經濟性優勢將愈發突出，行業發展有望持續超出市場預期。

　　再次，大部分公交公司都是國有企業，無論是補貼發放還是購車成本問題，都比在私家車領域推廣容易。而且在實際使用過程中，公交車為兩點一線式運營，由樞紐站提供充電設備，線路、站點基本固定，運行線路基本都在可控范圍內，統一的管理也便于車輛的調動。總之，新能源公交在解決新能源汽車價格貴、續航里程短、充電難的問題上有著先天的優勢；在推動新能源客車產業化方面，已經打下了良好的基礎。與此同時，風風火火的新能源公交車也催生了深圳五洲龍、山東沂星、南京金龍、恒通電動等一批新能源客車生產企業。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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