最能反映汽車業運行態勢的綜合指標，非民用汽車保有量變化莫屬。2019年我國民用汽車保有量2.54億輛，較“十二五”末增長55.8%。其中，私車保有量2.25億輛、千人汽車保有量181.3輛，較“十二五”末分別增長59.6%、53.0%。2020年是“十三五”收官之年，至9月末，民用汽車保有量達2.75億輛，擁有汽車駕照人數4.1億。
2020年，新冠疫情突然暴發，使我國原先低迷的汽車市場雪上加霜，汽車供給中斷和汽車需求萎縮，困難前所未有。抗擊疫情中恢復汽車發展，擔子之重也前所未有。辦法總比困難多，這一年是我國汽車業極不平凡的一年，交出了一份亮麗的答卷，人民滿意，世界矚目，可載入史冊。
諸多指標“轉正” 人民滿意
央地政府穩定和擴大汽車消費政策舉措頻頻出臺。“國六”延期執行、延長新能源車購車補貼、加快老舊車報廢更新補貼、減征二手車交易稅收、增加私人小客車額度、新能源車下鄉等等。
在諸多政策利好刺激下，汽車業相關指標同比，一個接一個“轉正”：汽車月產4月轉正后每月維持增長，其中新能源車7月轉正，11月高漲100.7%，5次刷新年內月度記錄；工業增加值增速4月轉正后，連續8個月正增長，其中7個月超過10%；營收增速前9月轉正后小步回升，前10月+2.1%，前11月+2.9%；汽車類商品零售額增速5月轉正，8月起增速均在10%以上，11月零售額突破4000億元，創年內月度新高；汽車制造業利潤累計增速，前8月首次轉正（1.5%），此后3月穩步提升，前9月+3.0%、前10月+6.6%、前11月利潤總額4781.1億元+7.2%。
相關指標一個又一個“轉正”，是汽車業創造的一項又一項奇跡，彰顯汽車業經營改善和活躍市場的成果，尤其是工業增加值、汽車零售額以及行業利潤總額，對國家GDP的貢獻、對社會消費的提振、對行業自身發展，都是強有力的支撐和支持，人民滿意啊！
復產復市“獨好” 世界矚目
“ 黑色”2月，疫情肆虐，武漢車廠遭受滅頂之災，當地車企零產量，全國汽車停擺，產銷大跳水，跌幅空前的-80%。辦法總比困難多，復產復市成果逐漸顯現，東本汽車產量，6月恢復至7.92萬輛，超越上年同期，增長12.2%；9月更是高達9.77萬輛，同比增長31.0%，前10月累計產量，終于與上年同期持平。
東風本田是特殊之年中國汽車業復產復市的縮影。全國汽車產量，一季度陷入負增深淵，下降44.6%；4月單月產量恢復正增長，以“快于預期”的速度實現復蘇，至前11月，汽車累計產量2237.2萬輛，全年有望同上年持平。全球汽車業，惟有我國恢復能力和發展韌性，精彩顯現，中國風景，這邊“獨好”，世界矚目。
世界汽車組織（OICA）數據顯示，發達國家美國、法德及英國、日本和韓國，前二季度汽車產量均兩位數大幅度下滑，其中，美國-38.4%、德國-39.7%、法國-55.3%、英國-41.9%，日本-27.2%、韓國-19.8%。新興市場國家印度、巴西和南非，前二季度汽車產量也是深度下滑，印度-52.4%、巴西-50.5%、南非-40.3%。眼下，新冠疫情在美國肆虐、歐洲加劇、日韓反彈；一些新興市場國家疫情還在蔓延。三季度乃至全年，難覓這些國家有復蘇的跡象。
市場消費“升級” 載入史冊
這次新冠疫情，既不同于2003年SARS非典，也有別于2008年金融危機。前兩次危機時，我國汽車僅在400萬輛、900萬輛規模，這次面對的是世界上最大規模的市場，負面影響的深度廣度，遠大于前兩次。在世界百年之大變局中，我國汽車消費升級，是汽車從高速度向高質量發展的標志性事件，可以載入史冊。
SUV產銷反超轎車，SUV成為“進入尋常百姓家”的不二選擇，2020成為乘用車型消費升級的元年。
中高排量增速顯著，是汽車消費升級的又一重要特征。以11月為例，2.0升中級車和2.5升中高級車增速迅猛，前者19.7%、后者17.8%；其中SUV增速更甚，中級SUV +21.3%、中高級SUV +35.6%、3.0升豪華SUV +101.6%。
豪華品牌車需求動能，在疫情期持續釋放，也是汽車消費升級的又一標志。ABB（奧迪、奔馳、寶馬）在豪車市場獨領風騷，特斯拉國產后更加火爆，雷克薩斯和凱迪拉克在豪車十強榜上有名，豪華紅旗SUV和轎車亦有不俗的市場表現。
未來汽車將怎樣變化？2020年里，有說“軟件定義汽車”，也有說“汽車定義軟件”。總之，智能化和網聯化與汽車的交融，將越來越緊密，軟硬件能力一定會在汽車上發揮到極致，2020起步的未來汽車，將是全球汽車史上的又一座豐碑。(來源:張伯順 乘聯會)
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