久9视频这里只有精品8,韩国三级在线观看久,欧美日韩精品一区二区在线观看

快訊2901-3月11日

發布時間：2015-03-11 16:36:56 瀏覽量：2141次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 自主車企談"兩會"民生銷量增長是關鍵	5. 2015款長安CS35官圖發布將于3月17日上市
2. 破除汽修壟斷應公開排放和安全信息	6. 全新奔騰B70將增1.8T精英型 3月23日上市
3. 汽車消費維權形勢仍然嚴峻將維權進行到底	7. 吉利博瑞禮賓限量版將預售限1000臺
4. 東風反腐最新進展：乘用車副總柳玉春遭調查	8. 長安逸動混動版明年上市競爭比亞迪秦

新聞詳情

1.自主車企談"兩會"民生銷量增長是關鍵15-03-10 來源：鳳凰汽車作者：駱予

http://mp.auto.ifeng.com/article-1865-1.shtml

       兩會上，李克強總理的政府工作報告，將2015年的經濟增長目標鎖定為7%，在新常態下的穩增長成為接下來經濟工作的首要目標。回到汽車行業，2015年初，中汽協曾經就預測過今年的銷量預期，數據與國家經濟增長目標7%驚人的相同。不過，自主車企應當在這個目標下“任性”一回，與政府穩增長背道而馳，實現高速增長才是真正的增長，不然，又勢必會被合資車企蓋過一頭。

      受到宏觀經濟整體降溫影響，2014年國內汽車銷量低于中汽協預期的8%-10%的同比增長，實際銷量為2349.19萬輛，同比增長6.86%。按照目前的總體經濟發展態勢，2015年的汽車銷量會繼續延續這種平穩狀態，不太可能出現較大波動，所以中汽協分析認為2015年的同比增幅約為7%。不過從年初各自主車企的2015年銷量目標增長來看，都遠高于這一數據。奇瑞目標增長率14.28%，長城16%，廣汽傳祺36.98%，眾泰為20萬輛，目標增幅20.48%，江淮則是將目標鎖定在30萬輛，目標增幅更是高達75%(含出口)。普遍目標增長率都在10%以上，遠高于行業總體預期，凸顯“任性”。

      當然，我們在情感角度非常支持自主車企這種高速增長的目標，畢竟在市占率持續保持下滑壓力的現階段，銷量的突破對于自主車企的發展極其重要，也只有銷量壓力減少甚至不存在了，自主車企才能夠更加有自信地擔負起更多的社會責任。說到這一點，就又回到兩會的話題上來。

      在2015年的兩會上，民生問題成為頭號核心，新能源汽車被推到了新高點。在李克強總理的政府工作報告中，新能源汽車作為戰略性新興產業收錄到兩會關鍵詞。其他諸如李書福的出租車改革、王鳳英關于城市綜合交通立法規范、城市擁堵、停車難、過路過橋費、淘汰黃標車等問題，也都直指民生。而汽車產業發展本身的問題，如往年提及的兼并重組、合資股比、自主創新、召回制度、行業三包等問題，在目前的汽車行業提案中尚未有提及。

      也就是說，2015年的兩會，汽車行業本身的發展問題，為民生問題讓道，把老百姓滿意放到了更加突出的位置。這一方面是源于政府職能改革大趨勢的民生導向，從中央到地方，都在圍繞民生問題做文章，另一方面也得益于汽車行業自身的健康發展，在行業規范、制度保障等方面的完善，讓我們有更多的空間來推動汽車社會的發展，而非聚焦在汽車行業的發展。

      根據中國社科院發布的2012—2013年度《中國汽車社會藍皮書》報告顯示，中國目前已正式進入“汽車社會”。與此同時，現有汽車數量帶來的能源、交通、環境等問題已日益凸顯。這與目前自主品牌的高速增長預期形成了對立關系，與國家穩增長的經濟發展新常態也相對立，所以汽車行業注定要在這樣一個矛盾的發展狀態下向前邁進。尤其是自主車企，必須要在保增長和承擔社會責任的雙重壓力下尋求更大的發展機會，來承擔中國制造由大變強的發展目標。因此，自主品牌的銷量就成為這幾個矛盾的焦點，只要銷量有保證，自主品牌的發展就有信心，就有自信承擔更多的社會責任，更加有能力突破中國汽車制造“大而弱”的不利局面。

      2015年1月份，自主品牌在銷量上的迎頭趕超更加明顯，SUV銷量同比激增110.3%，逼近轎車銷量；MPV銷售同比提升29.0%，增速雖然相比去年有所降低，但在份額上突破九成，由去年同期的87.6%升至92.1%；而在自主競爭壓力最大的轎車市場，也止跌回升，微增1.0%，取得來之不易的進步。如此高速的銷量，給自主迎來了開門紅，我們希望這種高速增長能夠保持下去，遠高于7%的政府整體經濟預期，才更讓人看到中國汽車品牌的發展希望。

      兩會的提案和議案也在告訴我們，自主正在擺脫依靠政策庇護的弱者形象，我們的銷量在增長，我們的社會責任在加強，這才是我們進步的關鍵。

2.破除汽修壟斷應公開排放和安全信息 15-03-11 來源：中國汽車報作者：梁文迪

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/110820352035407_2.shtml

      日前，交通部公布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱《辦法》），這是推動去年9月18日交通部聯合十部委公布的《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》落地實施的第一個細則，將使消費者可以明明白白修車。

      汽車維修痼疾由來已久。此次維修技術信息的公開是基于何種考慮？汽車生產者需要公開的信息涉及哪些方面？是否存在爭議和問題？如何對效果進行監督？為此本報記者獨家專訪了《辦法》起草人之一交通運輸部公路科學研究院車輛技術保障研究部部長許書權，他表示《辦法》旨在促進汽車維修行業的公平競爭，根據我國國情特別增加了車輛安全方面的信息公開。

      借鑒歐美成功經驗促進公平競爭

      據了解，目前全國汽車維修企業有44萬多家，其中4S店僅2萬多家。因為汽車維修信息的非公開狀態，占行業總數不足5%的4S店卻占有行業60%的維修資源，其他維修企業無法從正規渠道獲取維修信息和配件，以至于難以開展維修服務，維修質量也無法保證，在一定程度上增加了消費者的維修負擔。

      許書權介紹，歐盟制定了《汽車行業豁免法規》等一整套法律和實施指南，明確規定汽車制造商公開汽車維修技術信息及相關獲取途徑；日本要求汽車制造商必須向汽車使用者提供檢查、維修保養所必需的技術信息及車載OBD診斷、維修保養信息。

      許書權說：“為促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量，交通運輸部在充分借鑒歐美、日本等國外法規標準成功經驗的基礎上，多次與歐盟商會、日本汽車工業協會及我國主機廠、維修企業、行業協會等溝通交流，制定了《辦法》?！?br>
      增加安全內容保護知識產權

      許書權表示，《辦法》雖然借鑒歐美成功經驗，但也具有中國特色。歐美、日本等國的汽車維修信息公開相關法規標準，以環保排放為基本出發點，要求汽車生產者必須公開與排放相關的維修保養信息。征求意見稿除需公開與排放相關的維修信息外，還特別增加了車輛安全的相關信息。許書權說：“考慮到我國國情，每年有相當數量的交通安全事故由車輛維護不當所致，因此《辦法》特別增加車輛安全信息的公開。”

      汽車維修信息公開打破了原有信息封閉的狀態，必然觸動原有各方利益，特別增加的安全內容與國外做法存在區別，如何界定是否存在知識產權侵權問題成了信息公開的“攔路虎”之一。許書權介紹，目前主機廠對公開維修技術信息較為配合，但在信息公開內容方面存在一定爭議。為此，征求意見稿規定涉及車輛防盜控制系統編程設置信息、汽車生產者商業秘密、知識產權等信息，可免于公開；在知識產權認定方面，征求意見稿規定了兩種使用用途，即維修用途和商業用途。用戶可以有償使用所公開的維修信息用于維修用途；未經汽車生產者授權，用戶不得將所獲取維修信息用于商業用途。

      在《辦法》附錄中還列舉了需公開的汽車維修技術信息目錄?！斑@個目錄是動態目錄，后續會根據意見反饋和具體實施情況進行調整?！痹S書權說。

      成立專家委員會開展督查監督

      《辦法》規定，汽車維修技術信息公開實行網上信息公開制度。原則上，通過直接或授權委托第三方機構的方式設立信息公開網站，汽車生產者向用戶提供維修技術信息。從中國境外進口汽車產品到境內銷售的企業，視為汽車生產者，同樣需要根據征求意見稿的相關要求，公開汽車維修相關信息。

      對信息公開的實施效果，許書權介紹，交通運輸部將委托有關機構負責汽車維修技術信息公開管理的具體工作，同時成立專家顧問委員會，由各有關技術部門、行業協會學會、主機廠等機構相關專家組成，開展監督檢查工作，包括定期抽查信息公開情況，接受并受理各類舉報，處理協調知識產權侵權問題等。

許書權說：“在維修信息公開的同時，中國汽車維修行業協會正在牽頭制定同質配件認定的相關標準。這些相關政策出臺后，《辦法》就能起到從排放和安全信息著手破除壟斷的效果。”

      公開維修技術信息和同質配件認定“雙管齊下”，以求改善汽車維修的市場環境，保障維修質量，降低維修價格，真正為消費者服務，讓老百姓受益。

3.汽車消費維權形勢仍然嚴峻將維權進行到底15-03-11 來源：工人日報作者：李永鈞

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/11110832832391.shtml

      2015年3月，又一個“3·15”消費者維權日如期而至，盡管汽車三包、召回等政策已經落地，但眼下汽車消費維權的形勢仍然嚴峻。來自汽車投訴網數據顯示，2014年共接到有效投訴12957宗，同比上年增長2.26%，投訴基本涵蓋國內目前所有在售乘用車型，廣泛分布于全國各省市和自治區。

      投訴居高不下

      在剛過去的一年中，速騰受“冷車D2檔起步”、“后懸架斷裂”等問題的影響，投訴居高不下，尤其是廠方針對“后懸架斷裂”問題實施了所謂的“補丁式”召回之后，更是激起了網友的一片嘩然。而寶馬發動機螺栓斷裂、奧迪Q5行駛中發動機突發故障、帥客行駛三個月后自燃等事件更是接二連三地被曝光。

      根據統計，2014年汽車投訴網收到涉及變速箱問題投訴共2244宗，從車輛狀態屬性來分析，汽車變速箱在保修期內出現問題的有1294宗，占比57.66%，同比上年上升7個百分點，反映出企業在生產過程中，對質量把關有所松懈。其中涉及變速箱異響問題的投訴共有1134宗，占所有變速箱投訴近四成。從車價屬性分析可得出，價位在10萬~15萬元的車投訴量占比最高，有808宗，占比36.01%。

      隨著國內汽車消費者維權意識的進一步提升，在汽車投訴中涉嫌欺詐行為的投訴在年年上升?？浯笮麄?，配件以次充好；購車后長期拖延不給車輛合格證，導致無法上牌；惠民補貼發放不到位；保養環節利用隱瞞手段騙保等涉嫌欺詐的行為屢屢見諸報端。2014年汽車投訴網共收到涉及欺詐行為的投訴共2133宗，比2013年增長了7.5%，比2012年增長了18.6%。

      2014年關于氣囊的投訴屢見不鮮，汽車投訴網共接到涉及安全氣囊投訴案例為155宗，同比去年增長31.36%，最常見的就是發生車禍氣囊不彈出，消費者狀告廠家或是拉車游行，但事件最后往往都是不了了之。另外，汽車自燃是一個十分嚴重的災害，往往能造成車毀人亡，所以車主對汽車自燃也是談虎色變。據統計，汽車投訴網2014年共接到汽車自燃投訴79宗，足以引起對自燃的重視。此外，由于缺少監管，4S店亂收費的行為越來越普遍。據統計，2014年全年，汽車投訴網共收到有關費用問題的投訴為943宗，比較常見的有加價提車、收取出庫費、收取PDI檢測費、辦理車輛臨時行駛證費、安裝費、工時費、配件費等。

      維權存在諸多難點

      由于汽車維權的特殊性，當前汽車維權存在諸多難點。業內普遍認為，中國汽車消費者的維權實際上還有較長一段路要走，要想真正成為“上帝”，還有待時日。

      首先，汽車三包對于消費者維權有著較為嚴格的界定，退換條件苛刻，并不是所有車都可以參與三包：汽車三包只適用于2013年10月1日之后購買，擁有購車發票和汽車三包憑證的車輛。另外，并不是任何車型都適用于三包：汽車三包只適用于家用車，符合退換車標準的有五種，很多車型均排除在外。

      其次，新消法部分條例與汽車三包相關規定存在沖突現象。汽車三包法規是部門規章，而新消法則屬于國家法律，在這種情況下，面對糾紛應采用何種規定進行處理，仍有待相關部門給出權威的解釋。

      再次，維權鑒定依然難實施。雖然汽車三包法規針對之前汽車維權鑒定難的問題給出了“專家庫”的辦法，但就目前情況來看，專家庫的人員組成并不透明，且多由廠商和經銷商推薦人員組成。那么消費者在鑒定中能否得到較為公正的評判，仍然是消費者維權需要重點解決的問題。

      另外，汽車消費維權還存在維權成本高、解決效率低下的難題。對于一些有爭議的投訴，消費者不但要付出高昂的檢測費、鑒定費，而且鑒定報告等關鍵內容往往要經過幾個回合的往返才能確認。一旦遭遇經銷商和廠商之間互踢皮球，那么少則一兩個月，多則一年半載，如此往復，車主的維權決心也就慢慢地被消耗殆盡，最終只能無奈地接受強勢的廠商并不公平的處理結果。

      汽車主要配件和易損零部件維權無保障也是汽車消費維權的難點。汽車三包法規實施后，一些汽車主要易損零部件，如雨刮器、剎車片、發動機皮帶和濾芯等并未納入三包范圍，目前只有廠商自行規定，缺乏統一的強制性國家標準。此外，汽車主要配件輪胎的保修、包換并沒有納入到汽車三包之中，輪胎出現質量問題，都是由生產廠家自己給自己做鑒定，讓人難以信服。

      警鐘務必長鳴

      最近這些年，國產汽車產品質量明顯提高，可以基本滿足消費者的需求。但是為什么與汽車質量、服務有關的投訴越來越多？

      汽車是耐用消費品，使用周期長達十幾年，從汽車設計、零部件制造、組裝，直到最后的檢測，每個環節都有可能出現質量問題，尤其是新開發的汽車技術越來越復雜，使用的電子技術越來越多，出問題的幾率也在提高。另外，由于國內汽車保有量增長過快，售后服務水平跟不上，一些4S店對汽車質量問題的處理不夠及時、有效，甚至推諉責任，也是汽車投訴居高不下的原因之一。

      每年“3·15”前后，國內相關部門和行業組織以及媒體都會開展形式多樣的宣傳咨詢服務活動，維護消費者的合法權益，提高消費者維權意識。一年一度的央視“3·15”晚會，每年曝光的案例中幾乎都涉及汽車品牌，將平時久久得不到解決的問題，一下子推上輿論的風口浪尖，在社會與媒體的窮追猛打之下，很快就有了說法。因此，對于中國汽車消費者來說，“3·15”已成為“保護神”，但一年畢竟只有一個“3·15”，這是中國汽車消費者不得不面對的現實。

      年年“3·15”，載載話維權，但維權決非一句空話。汽車作為目前最普遍的出行工具，如果對存在的質量問題處理不當，將給用戶帶來財產和人身安全等方面的巨大災難，難道非要等到事故發生之后才去痛定思痛嗎？

      有業內專家表示，汽車消費權益的保護不應該是一個只在“3·15”才被人提起的話題，應該走出誤區，警鐘長鳴。對于汽車廠商而言，坦誠面對消費者投訴，切實維護消費者的權益是不容推卸的責任和義務。汽車消費者理應得到自己本該得到的權利，務必將汽車維權進行到底，讓“3·15”真正成為消費者的盛大節日。

4.東風反腐最新進展：乘用車副總柳玉春遭調查15-03-11 來源：每日經濟新聞作者：冒詩陽

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/1108200720760328537529.shtml

      近日，東風汽車公司的反腐案件又有了最新進展。

      《每日經濟新聞》獲悉，東風乘用車公司副總經理柳玉春目前已被帶走配合反腐調查，此一消息已獲得了東風公司和東風乘用車相關人士的證實。

      3月9日，一位東風公司人士向《每日經濟新聞》透露，關于柳玉春的調查還在進行中，所以截至目前還并沒有在東風公司和東風乘用車的網站上披露官方信息。

      “也就是四五天前被帶走的，”東風公司一位內部人士向《每日經濟新聞》表示，“我也是前天才知道的消息?！?br>
      《每日經濟新聞》了解到，柳玉春于2011年7月開始擔任東風乘用車公司副總經理，主管營銷工作。調任東風乘用車之前，柳玉春曾先后擔任東風悅達起亞銷售部部長和東風本田銷售部副部長的職務。

      公開資料顯示，在此前相關部門部署的針對國企的反復調查中，2014年11月27日至12月27日，中央第十三巡視組對東風公司開展了專項巡視。

      在中央巡視組進駐東風一個月以來，已經4次通報涉嫌違紀的高管名單，共有55人被公開通報處理，涉及東風旗下子公司10余家。最近的一次在12月31日，中紀委網站一次性公布了東風共計19人的處罰通報，涉及8家子公司。

      據了解，中央巡視組于去年12月25日從東風撤離后，2015年2月4日，第十三巡視組組長朱保成代表巡視組向東風公司領導班子進行了反饋。在這次會議上，巡視組指出東風公司存在部分領導干部的親屬違規經商辦企業、與東風公司存在關聯交易等七大突出問題。

      為此，據東風公司信息顯示，在1月22日的2015年黨風廉政建設工作會上，東風公司董事長徐平做出要求，要“全力抓好中央巡視組反饋意見的整改工作”，持續深入開展專項治理，認真處置，確保件件查實。


5.2015款長安CS35官圖發布將于3月17日上市	6.全新奔騰B70將增1.8T精英型 3月23日上市

上市時間：3月17日	上市時間：3月23日
預售價：——	預售價：——
發動機：1.6L/1.5T	發動機：1.8T
變速器：5MT/4AT	變速器：6速手自一體變速箱
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.吉利博瑞禮賓限量版將預售限1000臺

8.長安逸動混動版明年上市競爭比亞迪秦

吉利博瑞禮賓限量版將預售限1000臺

上市時間：3月16日	上市時間：2016年
預售價：——	預售價：15萬左右
發動機：1.8T	發動機：1.5L引擎+ISG電機
變速器：6擋手自一體	變速器：CVT變速器
車身尺寸：495618611513	車身尺寸：4620/1820/1515mm

每日新聞摘要

1.據中汽協統計，今年前2個月我國新能源汽車生產12853輛，銷售12440輛，同比分別增長2.8倍和2.9倍。

2.3月1日，珠三角地區正式實施機動車排放國V標準。近年來，有不少廣州車主急于購買新車，走了個迂回路線，上了深圳東莞等地的車牌，而新的國V實施后，即使目前已搖到號的也無法將愛車回遷。據了解，該群體人數可能涉及上萬人。

3.廣汽本田第三工廠將在年內建成投產，投產初期的年產能為12萬輛，未來將擴大到24萬輛，加上黃埔工廠和增城工廠現有的48萬輛產能，屆時廣汽本田的總產能將達到72萬輛。廣汽本田發動機工廠與第三工廠同步建設，產能預計為24萬臺。

4.深圳市小汽車增量調控平臺3月10日下午對外公布車牌競價成交情況，個人平均成交價為22173 元，而單位平均成交價為33240元，均高于廣州今年增量車牌個人及單位的成交價。深圳2015年第一期配置的普通小汽車競價增量指標4445個，其中個人增量指標3912個、單位增量指標533個。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：快訊2900-3月10日下一篇：快訊2912-3月26日

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞