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商用車市場簡訊第676期

發布時間：2015-03-10 21:08:21 瀏覽量：1739次

新聞標題

行業信息
1. 行業抱團降低發展風險重慶商用車流通協會成立
2. 重卡及后市場發展簡析透視2014掌控2015
3. 節能舒適卡車變速器自動化是必然趨勢
4. 深入分析中國長途運輸特點 2015斯堪尼亞全系升級
5. 《立法法》首次修改能否改變皮卡限行命運？
6. 率先搭載自動擋技術上市 V80開啟中國輕客AMT時代

新聞詳情

1.行業抱團降低發展風險重慶商用車流通協會成立15-03-10 來源:重慶商報作者:符蓉

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150310/87978.html

      3月10日，在君豪酒店，重慶市商用車流通協會（商會）正式成立，來自行業和政府相關部門的近300人參與了成立大會。該協會將有力團結商用車流通領域企業，更有利促進我市商用車流通行業的健康發展。

      行業抱團降低發展風險

      “協會雖剛成立，但會員單位已經超過100家，商用車企業都有很強烈的抱團意識。”重慶市商用車流通協會秘書長周錦告訴記者，“商用車不同于乘用車，大家更愿意抱團經銷，而不愿意單立門戶。”但隨著近年來商用車市場外遷，眾多商用車經銷企業面臨經營調整、重新選址等問題。為降低經營風險和投資成本，協會正以經銷企業抱團及多方合作的方式，在萬州、涪陵、黔江、永川等多地尋求商機，為會員企業的發展創造更多話語權和機會。

      行業服務助推企業發展

      據重慶市商用車流通協會會長張勁游介紹，除市場外，協會還主張建立銀企合作，整合會員企業中的閑置資金，為會員單位提供更適合行業特點的財務金融服務，比如讓更多有誠信、有融資需求的會員企業得到聯保融資。

      另外，協會還將不定期組織各類活動，如行業培訓、專題講座、對外學習考察等項目，讓會員單位既能充分進行內部的學習交流，同時也能開闊眼界，了解到其他城市或國家相關行業好的策略和方法。

      政府助手促進行業健康

      商用車流通行業與政策的關聯性遠遠強于乘用車，所以協會成立還有一個非常重要的作用，就是上傳下達。將政府出臺的政策和法規讓會員單位有效理解和落實執行，同時也將會員單位的各種合理訴求上傳到政府。為了讓信息最有效和充分地互通，協會將搭建網站、會刊、微博等多個行業信息化平臺。

      為了行業健康發展，協會還將開展行業自律，建立企業誠信體系；開展行業評選，樹立行業正氣；熱心公益慈善，樹立行業形象等。

2.重卡及后市場發展簡析透視2014掌控2015 15-03-10 來源:陸合科技

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150310/87987.html

      —、宏觀經濟2014年相關情況
　　
      樓市限購：終于松動
　　
      1.長期增長動力的衰竭：三大紅利逐漸消失。
　　
      人口紅利兩層含義：1、“十二五”期間總人口撫養比觸底回升； 2、劉易斯拐點到來，農村與城市之間人口流動已達極限。全球化紅利全球經濟再平衡勢在必行，生產國—消費國的共生模式循環被打破，直接影響中國出口長期低迷。
　　
      土地要素重估紅利新世紀以來，房地產與土地市場的過度資本化引致資產泡沫膨脹、產業結構扭曲、環境問題、腐敗以及社會矛盾等。目前通過刺激房地產帶動經濟這條路已經走不通了。
　　
      2. 宏觀經濟環境
　　
      中國經濟目前已經進入中速增長階段，中國政府正大力推進結構調整和經濟再平衡，由投資驅動型轉向消費驅動型，實現可持續發展。
　　
      中國經濟在歷經了30多年高速增長后，開始進入中速增長時期，增長率將維持在7％～8％之間。調整日益失衡的增長模式，是中國決策層促使中國經濟走向長期可持續道路的最佳選擇。
　　
      3.中國經濟經濟走勢圍繞“去杠桿化、結構性改革和避免大規模刺激計劃”的經濟思想，在保證經濟運行在合理區間（守住穩增長、保就業的“下限”，把握好防通脹的“上限”）的條件下，著力轉變經濟發展方式，調整經濟結構，推進改革創新，釋放內需潛力和改革紅利。
　　
      4. 推改革，擴內需，促轉型中國經濟正處在轉型過程中，政府正處在適應GDP增速在7％～8％的新階段，工作重點將放在提高經濟增長的質量和效益上，著重深化改革和推進經濟結構調整。其中，深化經濟體制改革將是未來政策的重點，并通過調整消費政策、引導投資和推進新型城鎮化等方面拉動內需，以產業政策推動傳統產業轉型和戰略性新興產業發展，形成經濟長效增長機制。
　　
      二、重卡2014年基本情況
　　
      天然氣重卡未來的發展方向
　　
      1）嚴峻的環保形勢促使我們選擇新能源（替代能源）；
　　
      2）以天然氣為燃料的新能源重卡是未來的發展方向；
　　
      3）天然氣資源能夠充分保障綠色運輸長久發展；
　　
      4）天然氣重卡技術為綠色運輸提供可靠技術解決途徑。
　　
      3.發展重點——未來發展的四大平臺
　　
      4.零部件銷售收入將持續擴大，預計十二五期間將保持11%左右的增長率，到2015年零部件銷售收入可達3.2萬億。
　　
      5.零部件結構分析，零部件主要圍繞整車配套，以動力傳動系統、車身附件、電子電氣等產品為主。
　　
      三、影響重卡發展的幾個關鍵因素
　　　　
      重卡市場發展趨勢判斷
　　
      （1）重卡市場的競爭將更加注重技術；
　　
      （2）產品專用化程度進一步提升，更加體現寬型譜、系列化思想，產品更加舒適、人性化；
　　
      （3）重卡市場將面臨由產品價格戰向品牌戰的過渡；
　　
      （4）節能減排要求的提高將促進新能源動力重卡的發展，未來天然氣、混合動力重卡市場將存在較大機遇；
　　
      （5）各重卡企業之間的競爭將會加劇，市場面臨新一輪的淘汰重組。
　　
      市場的變化
　　
      （1）消費群體由個體化向集約化過渡，消費觀念更加理性；
　　
      （2）由于運輸效率和運輸成本的提高，低層次卡車將逐漸消失；
　　
      （3）運營競爭壓力的加大將導致散戶逐步消失，消費群體對車輛提出更高的要求。
　　
      （4）固定資產投資根據國家統計局數據得知，2014年1～11月份，全國固定資產投資（不含農戶）451068億元，同比名義增長15.8%，增速比1～10月份回落0.1個百分點。從環比速度看，11月份固定資產投資（不含農戶）增長1.02%。
　　
      （5）海關進出口貿易2014年是我國全面深化改革的開局之年，全年進出口總值26.43萬億元人民幣，比上年增長2.3%，比年初確定的7.5%的增長目標存在差距。但總的來看，全年外貿運行仍保持在合理區間。外貿進出口在提升質量、提高效益、優化結構等方面也取得了積極進展。2014年世界經濟復蘇的步伐緩慢，國際市場需求不振，國內經濟下行壓力較大。在這種情況下，我國的對外貿易進出口仍然比2013年增長2.3%（按美元計價增長3.4%）。
　　
      （6）房地產投資2014年1～11月份，全國房地產開發投資86601億元，同比名義增長11.9%，增速比1～10月份回落0.5個百分點。其中，住宅投資58676億元，增長10.5%，增速回落0.6個百分點。住宅投資占房地產開發投資的比重為67.8%。

3.節能舒適卡車變速器自動化是必然趨勢15-03-10 來源：中國汽車報作者：姚福泰

http://www.360che.com/news/150310/38530.html

      卡車變速器自動化是市場發展的必然趨勢。這是汽車變速器產業界專家和企業家的共識。

      ●節能和舒適性優勢明顯

      自動變速器配裝卡車有獨特優勢。中國汽車自動變速器創新聯盟秘書長李盛其說：“卡車與多擋節能環保自動變速器匹配，能夠提高燃油利用率、減少排放、降低駕駛員勞動強度、提高駕駛安全性和運輸效率。”重慶鐵馬變速箱有限公司副總經理周友國補充道：“自動變速器配裝卡車，簡化駕駛員操作，提高乘坐舒適性，改善動力性能。在全社會對人力成本控制、環境保護的重視程度越來越高的背景下，自動變速器憑借智能技術，有效解決了手動變速器對外部人力、環境的依賴問題。它將推動民用卡車向駕駛舒適、節能減排發展。隨著道路條件改善和交通運輸業發展，自動變速器為大噸位、大功率、多軸化卡車的發展提供了有力支撐。”

      自動變速器還消除了不同水平駕駛員對卡車燃油經濟性、動力性、排放性能以及傳動系統可靠性造成的差異。“自動變速器是整車混合動力系統的基礎。混合動力系統必須將整車的動力系統與傳動系統有機結合起來。沒有自動變速器，就無法實現這兩種系統真正意義上的有機結合。沒有質量穩定、性能優越的自動變速器，很難開發出混合動力產品。”陜西法士特汽車傳動集團有限責任公司副總經理王順利對國內卡車自動變速器的發展前景表示樂觀。

      ● 卡車傳動方式趨向多元化

      多擋化、小級差、制動能量回收的智能化自動變速器是發達國家和地區卡車自動變速器發展趨勢。美國卡車主要配裝多擋液力自動變速器（AT），歐洲卡車電控機械式自動變速器（AMT）和卡車AT并存。國內卡車基本配裝多擋手動變速器(MT)。

      歐洲和美國民用卡車尤其是重型卡車配裝自動變速器的比例較高。在這方面，國內剛剛起步。當前，除了部分專用車配裝自動變速器以外，國內民用卡車基本上配裝手動變速器。

      AMT 具有結構簡單、效率高、性價比高等優點，是卡車自動變速器重要的發展方向。

      AMT在發達國家和地區中重型卡車上配裝率迅速提高的情況：美國已達到20%，歐洲超過60%；AT憑借其發展時間長、技術成熟的優勢，在北美國家中重型卡車和輕型卡車上的配裝率分別達到20%和50%；在歐洲和北美地區，特種車輛的AT配裝率更是達到100%。

      ● 市場還需培育

      近年來，法士特、重慶鐵馬、中國重汽傳動研究所等單位順勢而為，紛紛發力卡車自動變速器開發，取得可喜成果。

      法士特從2007年開始開發AMT。王順利介紹道：“大量匹配、標定和測試，不斷改進與升級，200多萬公里高溫、高寒、高原山區和平原等各種工況測試，物流車隊長期運行，充分驗證了法士特系列AMT各項功能和產品可靠性。當前，其各項性能優良，達到產業化要求。法士特系列AMT具有安全、舒適、節能、易控四大優勢。當前，法士特系列AMT已有10擋、12擋、16擋等多種擋位產品，分為卡車、客車和工程機械三個系列產品，扭矩范圍從1000N·m 到2400N·m。”

4.深入分析中國長途運輸特點 2015斯堪尼亞車型全系升級15-03-10 來源:斯堪尼亞中國

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150310/87997.html

      2015斯堪尼亞在中國銷售車型全系升級，在同等價位下配置更豪華，不僅提高燃油效率，在提升安全性能的同時，也給駕駛員提供更舒適的駕駛環境。

      2015全新車型全部標配斯堪尼亞智能換擋系統、C200車隊管理系統、盤式制動、電子控制制動系統（EBS），增加了ESP 防側翻、坡道駐車、日間行車燈和藍牙等功能。針對部分車型配置斯堪尼亞升級版R4100D慣性滑行式液力緩速器。

      斯堪尼亞中國區產品經理楊森（MikeJanssen）介紹說：“2015銷售車型不僅全面升級了技術，而且深入分析中國長途運輸線路特點，配合客戶用途對主銷車型細分定制，產品主要滿足長途運輸、快速物流運輸及危險品運輸任務，不同規格的產品適用范圍更清晰。”

      斯堪尼亞裝配盤式制動車輛的所有車軸都配置性能參數相同的剎車碟片，磨損更均勻，制動更穩定。此外感應器可顯示剎車片磨損程度，使檢查剎車片磨損變得簡單快捷，從而減少在維修廠停駛時間，提高車輛出勤率。盤式制動結構簡單，相對鼓剎自重更輕，且在高溫狀態下工作時間更長，不僅提高車輛載貨能力，還提高了車輛在長下坡時的安全系數。

      2015年斯堪尼亞配置的液力緩速器均是制動更強勁的全新慣性滑行式緩速器（R4100D），制動扭矩達4100牛米，雖然實際燃油的節省量會依路況有所不同，但根據經驗，全新的緩速器平均能夠降低0.5%左右的燃油消耗。直接作用于傳動軸的全新慣性滑行式緩速器不僅能在下坡時保持更高的平均速度，縮短運輸時間，更減少了剎車片的磨損，直接降低客戶的維修成本。斯堪尼亞液力緩速器被集成在變速箱中，配合發動機排氣制動，可滿足在遠距離運輸中90%的制動需求，使剎車碟片使用周期延長4倍。

      坡道駐車功能，當車輛沿坡道上行時該功能可幫助駕駛員起步行駛。駕駛員在坡道上松開制動踏板時，駐車功能可將車輛保持在原位不會溜坡，直到駕駛員再次踩下制動踏板。該功能由儀表板上的一個按鈕激活，操作便捷。

      日間行車燈裝在車身前部，使車輛在白天行駛時更容易被識別，有助于減少車輛意外，提高行車安全性。

      斯堪尼亞智能換擋系統是一套全自動的換擋系統，駕駛員只需踩下加速踏板，之后的一切都交給這套自動系統，讓駕駛更輕松、更舒適。斯堪尼亞智能換擋系統與發動機管理系統的電子部件相連，可快速感知發動機負載和車輛加速減速的情況，借此信息，智能換擋系統可決定該選擇哪個擋位。在換擋的過程中，控制系統將匹配發動機轉速和輸出功率，讓換擋變得更加平滑準確，使得動力總成的保養周期拉長。持續使用斯堪尼亞智能換擋系統的駕駛員在駕駛時會更加從容，有助于節省燃油、有利于環境、減少輪胎的磨損，更有助于安全駕駛。

5.《立法法》首次修改能否改變皮卡限行命運？15-03-10 來源:皮卡中國

http://www.cn357.com/a24339_20150310_1_1

      3月8日在十二屆全國人大三次會議上，立法法修正案草案提請大會審議。這是自頒布15年以來，立法法首次修改。之所以這次修改會受到極大關注，是因為隨著立法法的修訂，類似市政府突然發布的房產限購、車輛限購限行，以及成品油消費稅提高等坑爹的情況，將會有所改變。

      眾所周知，目前全國大城市的交通出行，與百姓的生活息息相關，而與之相關的各種政策，可謂步步為坑，陷人民群眾于不義。如果說2008年開始的北京汽車尾號限行，以及2011年開始的北京小汽車限購，都給了群眾普通百姓適應時間，還算有點人性；那么2014年12月19日，深圳突然宣布限購，武警進駐汽車賣場，則是完全的強權精神；另外，伴隨燃油售價一路下降，不期而至的消費稅一路任性的飆升，則將搶劫的本意，表現的淋漓盡致……

      草案新增明確規定：沒有法律、行政法規、地方性法規依據，地方政府規章不得設定減損公民、法人和其他組織權利或者增加其義務的規范。沒有法律或者國務院的行政法規、決定、命令依據，部門規章不得設定減損公民、法人和其他組織權利或者增加其義務的規范，不得增加本部門的權力、減少本部門的法定職責。

      通過以上各位專家對修訂《立法法》的解讀，我們不難發現，限行、限購、隨意突然加稅，這些行為都或多或少涉嫌侵害法律賦予公民的權利。這其中，與皮卡直接有關的政策有2個發面，第一就是限行，第二就是燃油消費稅。相對于第二個方面，我們顯然更關心第一個方面，目前在全國范圍內，諸多城市推行的皮卡限行政策，究竟是否違法？是會繼續推行，還是就此打住？

      那就要從根上捋一下，皮卡怎么就稀里糊涂成了限行的車型。上個世紀80年代，皮卡車型開始被國內廠家所熟悉，為了避免政策上的產銷壁壘（你也知道，在過去那個時代，擁有非生產用途的小汽車=資本主義思想享樂主義，具體情況請參見朝鮮），又加上皮卡具有一定的貨運功能，故而皮卡車型以貨車身份得以生產、銷售。從上個世紀90年代中后期開始，有越來越多的城市對貨車實施了限行管理，皮卡就跟著遭殃了。

      雖然沒有具體的資料能夠說明，第一個對載貨車施行限行的是哪個城市，但是從我們政府的一貫做法看來，這種限行政策極有可能某地某人一拍腦子的想法。如今各個城市對貨車限行紛紛效法，出臺了各種形式、各種條件的限行規則。從其根本上見，很有可能都是違法的。《立法法》的修改，則為這種行為的定性提供了法律上的依據。

      雖然廣大人民群眾是在自己心愛的小轎車被限行之后才發現這些政策的煩人之處的。

      不管貨車限行是否合法，至少這一政策還有好處，比如，貨車普遍排放不夠環保，且體型巨大，在城市內行駛會有可能影響城市形象、影響城市交通、影響城市環境。但是這都跟皮卡有關系嗎？福特猛禽影響城市形象？公羊1500影響城市交通？排量大就等于不環保？

      答案肯定否定的。

      說到這里我們基本可以斷定，皮卡的限行，從法理和現實雙重角度，都存在一些不合理之處，我們理應對這些不足之處做出適時的調整，誠然有的皮卡排放不達標，不過市場倒逼也起到了不太好的促進作用：反正我們也進不去城，何必按照高排放標準要求自己？

      《立法法》究竟能不能解放皮卡呢？能否改變皮卡限行的命運呢？這個問題還現在不好說。它可能起到了理論基石的作用，不過從理論到實踐，中間所需要的時間可能是幾年也可能是幾代人。但我始終相信，經過皮卡車企等各方的努力，那天總會來的，而且就在不久的將來。

6.率先搭載自動擋技術上市大通V80開啟中國輕客AMT時代 15-03-10 來源:上汽大通責編:薛佳怡

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150310/88004.html

      上汽大通2015款V80全新上市。作為國內首款搭載AMT技術的寬體輕客車型， V80開創了中國商用車AMT技術先河，將為消費者帶來更高價值享受，引領中國寬體輕客市場進入AMT時代。

      30年前，馬瑞利公司發明AMT變速箱，并將其搭載到多款F1賽車上。此后，AMT變速箱漸漸成為歐洲商用車最受歡迎的人性化配置。作為國內首款搭載AMT技術的寬體輕客車型，2015款V80搭載了6AMT手自一體變速箱，將為消費者帶來省力、省錢又省心的用車體驗，更將成為國內商用車中的F1之王。

      同時，通過采用AMT技術，V80不僅燃油經濟性比同級別車型提升了20%，百公里等速油耗僅為5.4L，而且百公里加速也快了18%。無疑，AMT技術將成為未來中高端輕型商用車的發展潮流。

      作為商用車行業引領者，上汽大通始終堅持將國際先進技術帶進中國市場，讓消費者享受更具價值的產品和服務。隨著2015款V80的上市，上汽大通也成為率先將AMT這一國際領先配置引進到中國寬體輕客市場的車企，進一步鞏固其“坐三望一”的優勢市場地位。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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