本周車市概述
1.8月初市場稍有回暖
2.電商與經銷商的聯合也是探索
3.經銷商從規模向效益轉型體現行業困境
4.擴建工廠和夏季休假并行是合理的
新品、降價掃描
1.售13.19萬-18.99萬元雪鐵龍新款C4L上市
2.售17.98萬-23.98萬元馬自達新款阿特茲上市
3.售7.68萬-9.48萬元吉利帝豪RS上市
宏觀環境和政策信息
1.2020年電動車或取消補貼
2.北京：今明兩年買純電動客車最高補50萬
3.發改委：加快建立全國碳排放權交易
4.發改委：汽油、柴油每噸分別降價220、215元
5.發改委：重點發展新能源汽車等六核心領域
6.工信部：7月新能源車產量達2萬輛同比增長2.5倍
7.工信部：開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作
8.南沙：汽車平行進口啟動
9.統計局：7月中國制造業采購經理指數為50.0%
新車信息
1.北京現代ix35、全新勝達官降
2.傳祺研發緊湊MPVGM5競爭五菱宏光
3.起亞新款K5將于10月13日上市
4.榮威360將于9月初上市
企業動態
1.寶馬或因中國減速修正盈利預期
2.寶馬在華將強化技術、淡化品牌
3.北京現代重構SUV市場布局
4.昌河：北汽人事調整張夕勇將兼任昌河董事長
5.昌河將引入更多鈴木產品
6.比亞迪16噸純電卡車問世
7.比亞迪天津基地竣工投產
8.華晨寶馬插電混動版X1與寶馬i8共享動力總成
9.江西五十鈴拓展經銷商渠道年內將翻2倍
10.南京金龍年內將增百家純電動輕客授權經銷商
11.雙龍汽車開啟電商銷售
12.完成全系車型換代廣汽本田欲趁勢“卡位”
13.一汽-大眾奧迪泡水車將內部消化
行業動態
1.通用對中國市場信心滿滿堅持投資計劃
2.上海大眾二期項目啟動包括上汽60萬臺整車發動機項目
3.神龍汽車成都開建第四工廠
4.一汽豐田天津建新生產線替換舊工廠
5.北京電動車不受單雙號限行限制
6.大型經銷商集團割店維繼
7.多地全面車改“按兵不動”仍存哪些“顧慮”
8.豪華車4S店客戶平均消費3480元跌至四年新低
9.吉致汽車金融有限公司獲準開業
10.美國“雙反”影響閩輪胎出口部分企業產品或退出美國市場
11.平行進口車面臨考驗：售后問題難解價格優勢漸失
12.汽車電商兩極分化：新車難啃二手車平行車崛起
13.永達汽車宣布與阿里汽車全面戰略合作
跨國集團和海外市場
1.FCA集團上調全球年度目標
2.谷歌汽車宣布新公司已成立
3.奔馳持續推進削減成本戰略
4.哈曼回應黑客攻擊：不涉及其它車型
5.瑪魯蒂鈴木代號YRA高端車或登陸歐洲/亞太市場
6.美國電動車“造音”法案年底出臺
本周車市概述
1.8月初市場稍有回暖
6月車市銷量相對低迷，7月初的車市零售也是嚴重低迷，第一周的零售同比負增長10%，隨后的負增長逐步減弱，最后一周出現正增長。
8月第一周的零售表現較好，但因部分廠家休假，數據缺乏完整性，因此不好評價。相信還是股市的影響淡去，車市回歸正常的需求。
2.電商與經銷商的聯合也是探索
永達汽車與阿里巴巴旗下阿里汽車在上海簽署協議，宣布在汽車互聯網領域展開全面戰略合作。品牌方和4S店之間是有斷層的。以為它們是兩個利益體，也就是說，品牌方一直想約束和支持4S集團，但4S集團有自己的利益，在這個環節如果要發生變革，必須在利益上做一些拆分。永達汽車將從此為阿里汽車8,000萬車主提供汽車相關服務，雙方還將共同打造首屆互聯網汽車節等。
而目前的整車廠和經銷商博弈中已經有一定的利益重新調整。電商平臺推動實體網絡與電扇的融合，類似阿里與蘇寧的合作，使電商有實體的銷售服務落腳點。經銷商集團也能實現獨立于整車企業實現更大的市場拓展。經銷商的服務和物流功能是阿里等電商無法解決的，經銷商集團具有地盤優勢可以實現一家實體對多家電商的服務落地職能，也是很好的事情。
3.經銷商從規模向效益轉型體現行業困境
經銷商目前的經營重點是掙錢和少賠錢，前期的多店、多銷為核心的規模銷量目標已經退為次要目標。這也是現實的經營環境對經銷商盈利帶來嚴重的沖擊，銷的多虧得多、經銷店的虧損數量大幅增多都成為普遍現象，這也是競爭激烈后的增量成本較高，而且多銷售就帶來多庫存，經銷商更多希望順勢而為的平穩銷售，并非高促銷的激化價格競爭的現象。
4.擴建工廠和夏季休假并行是合理的
近期很多整車企業減產休假，而且休假比歷年稍多，這也引發似乎產能過剩的爭論。
我感覺產能過剩不能憑夏季休假來分析，似乎要是產能不足就不能夏季休假，要理性看待車企擴產，該擴產的還是應該擴產。
車市的需求是有明顯的季節性的，夏季的購車需求較淡，市場很差，這時廠家就應該減產休假。如果廠家不休假，生產的車型必然要變成庫存，現在的庫存占壓資金，中國的資金成本遠比國外貴，且經銷商貸款難，因此不能給經銷商太多的庫存資金占壓。
而旺季時市場需求較強，這時車企必須有足夠的產能 實現最大化的生產供給，滿足市場需求。秋冬季的市場需求旺，而且是短期的節前市場特別火爆，這時根本不能考慮個性化定制或訂單生產，需要先把車堆在店里，讓消費者選車后當天就能開走上牌，滿足百姓的節前購買汽車的重要習慣。
我們不能一廂情愿的考慮產能，產能是為市場服務的，市場需求有波動，廠家產能就不能利用率太高，否則廠家掙錢似乎多了，隨后的高成本的倉儲也是很大的費用。
一、新品、降價掃描
1.售13.19萬-18.99萬元雪鐵龍新款C4L上市
8月6日，雪鐵龍新款C4L上市，新車共推9款，售價區間為13.19萬-18.99萬元。
配置方面，新車配有電動天窗、倒車影像、自動大燈、電子防眩目內后視鏡等
動力方面，新車搭載1.2T、1.6T和1.8L發動機，匹配5MT和6TIP變速箱。
分析：1.8升入門車型價格微降，但取消了1。6升車型，這也是很據挑戰性的選擇，畢竟低端的銷量也不少。
2.售17.98萬-23.98萬元馬自達新款阿特茲上市
8月6日，馬自達新款阿特茲上市，新車共推6款，售價區間為17.98萬-23.98萬元。
外觀和內飾方面，新車與老款基本一致。配置方面，新車配有制動能量回收、并線輔助BSM、彎道輔助照明AFS、倒車預警系統和低速自動剎車輔助系統等配置。
動力方面，新車搭載2.0L和2.5L發動機，匹配6TIP變速箱。
分析：日系的分化加劇，中高級車的市場也是不如SUV更火。
3.售7.68萬-9.48萬元吉利帝豪RS上市
8月2日，吉利帝豪RS上市，新車共推4款，售價區間為7.68萬-9.48萬元。
外觀方面，新車較普通版新增雙色保險杠以及銀色下護板、黑色車身側裙、鋁合金行李架和雙色的多輻鋁合金輪圈，整體造型更運動。
內飾方面，新車與普通版基本一致，提供橙黑和白黑兩種顏色搭配。
配置方面，新車較普通版新增導航系統、坡道輔助、電子車身穩定系統。
動力方面，新車搭載1.3T和1.5L發動機，匹配5MT、6MT和CVT變速箱。
分析：價格體系上調，有利于更好的實現節能車增量效果。
二、宏觀環境和政策信息
1.2020年電動車或取消補貼
新能源汽車科技發展“十三五”的實施方案正在制定，目前已經通過國家科技專家組的總體戰略規劃布局。到2020年純電動汽車的技術研發目標是：百公里電耗降低20%，達到12度（不開空調）；產業化后，續駛200-250公里的小型純電動轎車，取消補貼后可以與燃油車在同一起跑線上競爭。到2020年建立完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，為實現新能源汽車保有量達到500萬輛提供技術支撐。
據介紹，該方案分為基礎科學、系統集成、共性核心技術和集成開發與示范4個層次，完善新能源汽車“三縱三橫”技術體系和研發體系，即燃料電池系統、混合動力系統、純電動系統“三縱”。共性核心技術、動力電池和電子管理的“三橫”。
分析：太久遠的事情充滿變數。
2.北京：今明兩年買純電動客車最高補50萬
8月4日悉，北京市財政局、市科委等部門日前出臺《關于購買純電動客車有關財政政策的通知》，明確了對純電動客車補貼的細則：今、明兩年購買純電動客車可享受到最高補貼都是50萬元，而2017年的補助標準要在2016年的基礎上下降20%。在中央補貼的基礎上，北京市純電動客車的補助按中央標準1比1確定。2015年根據車長，從小于6米到大于10米，補助標準為30萬至50萬元。2016年根據單位載質量能量消耗量、車長和純電動續駛里程，補助金額為24萬至50萬元。而2017年的補助標準將在2016年的基礎上下降20%。
分析：北京的電動輕客的機會巨大
3.發改委：加快建立全國碳排放權交易
8月5日悉，發改委表示，上半年應對氣候變化工作取得新進展。下一步重點工作任務，將加快建立全國碳排放權交易市場，完成中國低碳發展宏觀戰略總報告，提出中國低碳發展長期路線圖。
發改委表示，將推動出臺碳排放權交易管理條例，制定相關配套細則。完成全國碳排放權交易總量設定和配額分配方案，出臺重點行業企業碳排放核算與報告標準，完善碳交易注冊登記系統功能。
分析：有利于節能企業的更快發展。
4.發改委：汽油、柴油每噸分別降價220、215元
8月4日，發改委發布通知，自8月5日0時起汽油每噸下調220元，柴油每噸下調215元。折合90號汽油每升下調0.16元，0號柴油每升下調0.18元，92號汽油每升降0.17元，95號汽油每升降0.18元。這是年內的第七次下調。
分析：油價可持續下降。
5.發改委：重點發展新能源汽車等六核心領域
8月4日，國家發改委發布《關于實施增強制造業核心競爭力重大工程包的通知》，提出力爭用較短時間率先在軌道交通裝備、高端船舶和海洋工程裝備、工業機器人、新能源（電動）汽車、現代農業機械、高端醫療器械和藥品等6個重點領域。
此次發布實施增強制造業核心競爭力重大工程包的通知，鼓勵社會資本參與重大工程建設。同時，國家發改委要求積極引導各類金融機構加大對重大工程的信貸支持。鼓勵企業以多種方式開展產品融資租賃業務，通過履約擔保的方式降低業務風險。對符合條件的企業在發行股票、企業債券、公司債、中期票據、短期融資券以及吸收私募股權投資等方面給予支持。
分析：對國企發展有很好的促進。
6.工信部：7月新能源車產量達2萬輛同比增長2.5倍
據工業和信息化部網站消息，根據機動車整車出廠合格證統計，2015年7月，我國新能源汽車生產2.04萬輛，同比增長2.5倍。其中，純電動乘用車生產6657輛，同比增長79%，插電式混合動力乘用車生產5688輛，同比增長4.5倍；純電動商用車生產6395輛，同比增長17倍，插電式混合動力商用車生產1650輛，同比增長145%。列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》前四批的新能源汽車生產1.81萬輛，占7月產量的89%。
2015年1-7月，新能源汽車累計生產9.89萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車生產4.30萬輛，同比增長2倍，插電式混合動力乘用車生產2.61萬輛，同比增長4倍；純電動商用車生產2.19萬輛，同比增長7倍，插電式混合動力商用車生產8041輛，同比增長85%。
分析：增速較快。
7.工信部：開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作
8月6日，中華人民共和國工業和信息化部在其官網上，發布了一則“關于開展節能與新能源汽車推廣應用安全隱患排查治理工作”的通知。
通知中提到，近期，個別地區出現純電動客車、混合動力客車自燃事故。據有關機構初步調查，事故車輛在產品設計、日常使用中存在安全缺陷和隱患。為吸取教訓，預防類似事故再次發生，經節能與新能源汽車產業發展部際聯席會議辦公室研究決定，在各節能與新能源汽車推廣應用城市、節能與新能源汽車生產企業開展安全隱患排查治理工作。
分析：防止早期車輛的不安全隱患。
8.南沙：汽車平行進口啟動
8月4日，廣州市商務委在官方網站公布，經市商務委和廣東自貿試驗區南沙片區管委會聯合審核，認定廣州汽車集團商貿有限公司等13家企業為自貿試驗區南沙新區片區汽車平行進口試點企業。根據此前相關部門透露，共有20多家企業申請試點。按照官方的表述，經認定的試點企業及其在自貿試驗區南沙片區內注冊的汽車經銷商，需依照國家有關法律法規和試點通知要求開展經營活動。廣州市商務委相關工作人員說：“這意味著這些企業可以開始進口汽車和銷售了。”
分析：試點平行進口的總量仍是很大的。
9.統計局：7月中國制造業采購經理指數為50.0%
8月1日，國家統計局公布數據顯示，2015年7月份，中國制造業采購經理指數（PMI）為50.0%，比上月回落0.2個百分點，位于臨界點。
分析：較差的指標
三、新車信息
1.北京現代ix35、全新勝達官降
近日，從相關渠道了解到，北京現代將對旗下兩款SUV車型——2015款ix35與2015款全新勝達的官方售價進行下調，其中ix35全系車型降幅達2萬，全新勝達車型最高降幅達3萬，此舉進一步提升了這兩款車的競爭力。
2015款ix35全系官方降價2萬元，調整后的售價區間為14.98-22.58萬元。和同等價位的SUV車型相比，ix35在配置、性價比方面均優于競品。2015款全新勝達5座版車型降幅0.8-1.2萬元。而全新勝達的唯一一款在產7座車型，2.0T四驅自動智能型（7座）降幅更是達到3萬元。這次官降后，全新勝達擁有了更高的性價比，足以直面豐田漢蘭達（7座版）的挑戰。
分析：2015款ix35、全新勝達的產品優勢下降。
2.傳祺研發緊湊MPVGM5競爭五菱宏光
未來傳祺將推出一款代號為‘GM5’的MPV車型，與市場關注度較高的五菱宏光共同搶占緊湊級MPV市場。，GM5將作為傳祺緊湊級MPV的首款產品，將采用傳祺全新A級平臺打造，并有望于2017年上市。
廣汽傳祺已經擁有斥資10億元開發的AF模塊化平臺，這款平臺與大眾全新MQB平臺非常類似，屬于柔性架構平臺，在AF平臺的基礎上可對車輛輪距、軸距等參數進行改變并匹配相應模塊以衍生出不同產品。未來，CM5將出自由這一平臺衍生出的A級車平臺，而更高端的B/C級車平臺今后將衍生出更多車型。
在緊湊級MPV市場中，上汽通用推出的五菱宏光及寶駿730這對“兄弟”車型，自上市后銷量表現一直較為突出。而另一自主品牌長安歐諾在推出后也有不錯的銷量，作為自主品牌的新軍，傳祺GM5的競爭對手主要為上述車型。同時該車的推出也更好地契合了廣汽“大自主”規劃，可借此搶占細分家用級MPV市場。針對MPV車型，傳祺還有望于2017年推出一款基于B/C級平臺打造的中型MPV產品，或命名為GM8。
分析：成本等難以匹配。
3.起亞新款K5將于10月13日上市
起亞新款K5將于10月13日上市。
外觀方面，新車鍍鉻飾條將大燈與網狀中網包圍，尾燈修長，整體造型更加寬大。
內飾方面，新車將采用最新家族設計，采用全黑配色搭配鍍鉻飾條，中控臺向駕駛員傾斜，整體造型大氣穩重。
配置方面，新車配有主動剎車系統、自動穩定控制系統、車道偏離預警、剎車輔助系統、胎壓監測系統和盲點監測系統等。
動力方面，新車搭載1.6T、2.0T和2.0L發動機，匹配6TIP和7DCT變速箱。
4.榮威360將于9月初上市
榮威360將于9月初上市。
外觀方面，新車采用家族式設計，雙幅進氣格柵與前大燈相連，側面線條流暢，尾部造型飽滿，整體設計簡約大氣。
內飾方面，新車采用雙層懸浮式中控臺，為黑米配色，并配有黑色木紋飾條，整體造型時尚大氣，有科技感。
動力方面，新車將搭載1.4T和1.5L發動機，匹配7DCT變速箱。
四、企業動態
1.寶馬或因中國減速修正盈利預期
寶馬汽車集團8月4日警告稱，中國市場的銷售減速可能迫使其修正今年的盈利目標，從而對新任CEO哈羅德-克魯格(HaraldKrueger)捍衛該品牌在全球豪車市場領先地位的決心構成挑戰。
該公司表示，目前仍預計全年未計息稅前盈利(EBIT)將占到銷售額的8-10%，但如果中國市場環境進一步惡化，則不能排除對盈利預期產生影響的可能性。
該公司首席財務官弗里德里希-艾希納(FriedrichEichiner)表示，寶馬今年已將中國產量削減了1.6萬輛。在中國股市暴跌迫使很多人停止大額采購后，那些仍在購買新車的人正要求進行更大幅的降價。
分析：寶馬群體還是受損較嚴重的
2.寶馬在華將強化技術、淡化品牌
綜合外電報道，寶馬在中國市場的宣傳策略將發生變化，未來將更加強調技術宣傳以吸引年輕消費者，這些客戶更關心汽車最新功能應用，而非品牌的象征意義。
外媒指出，寶馬將在中國提升技術造勢的地位，尤其是部分專門為中國市場開發的功能技術，例如幫助駐車的轉向設定功能、座椅按摩供等。寶馬還打算未來十年內為車主提供免費的網絡連接。
此前寶馬品牌在華著力將自身打造為成功的符號，而在為期兩年、受眾超過3,000人的一項調查之后，宣傳方向發生了轉變。調查結果顯示，年輕買家更注重創新和可持續性等價值。
由于之前中國富豪和官員大多由司機駕車，因此寶馬和其他豪華車制造商過去都以奢華舒適為重點，行政級（C級）轎車的著重宣傳充裕的后排腿部空間。時過境遷，年輕消費者具備越來越強的購買力，也開始涉足豪華車消費，因而寶馬考慮營銷和宣傳“轉向”。
寶馬中國CEO安格（KarstenEngel）表示：“中國市場發生了根本性的轉變。中國市場正在更趨成熟和正常化，我們的產品創新力將更加吸引中國消費者。”
分析：從豪華轉為創新和可持續的特征也是期待。
3.北京現代重構SUV市場布局
全新途勝在今年9月上市之后，計劃完成月銷售過萬輛的目標。就在新途勝下線一周之后，北京現代宣布，該品牌的兩款主銷SUV車型ix35和新勝達實施官方降價，其中ix35降價幅度為2萬元，新勝達最高降價3萬元。在此次調價的最終目的是為了重構SUV產品在細分市場的布局。另外，全新途勝上市之后，老款途勝會逐漸退出市場。
重構之后，北京現代SUV產品價格區間為11.98萬元至25.68萬元，尤其是主力產品調整后，價格更加貼近市場，也更符合當下的市場行情。
分析：類似轎車的調整。
4.昌河：北汽人事調整張夕勇將兼任昌河董事長
8月4日消息，北汽集團官方人士表示，黨委常委、組織部長高原代表集團黨委宣布了整車事業本部相關領導職務調整的決定，推薦張夕勇兼任江西昌河汽車有限責任公司董事長。
分析：加強管理也是好事。
5.昌河將引入更多鈴木產品
8月5日消息，昌河汽車官方表示，昌河汽車將針對市場表現進行全新規劃，未來在推進5萬元以內的低價車型同時還將引入更多鈴木車型。
分析：也是充分競爭。
6.比亞迪16噸純電卡車問世
8月6日，比亞迪電動卡車正式上市，當天北京環衛還一次性采購了25輛比亞迪16噸T8純電動洗掃車，同時比亞迪與北京環衛簽訂了合資企業協議，未來，比亞迪在北京的合資企業就要成立了。
分析：專用車的利潤高。
7.比亞迪天津基地竣工投產
7月31日，位于天津市武清區的天津比亞迪新能源客車基地正式竣工，首臺“金馬”牌純電動公交車在這里下線。該基地由天津市公交集團和比亞迪汽車工業有限公司合資合作建設，為華北地區首個新能源大型客車生產基地，目前一期建設的聯合廠房預計可年產3000輛新能源汽車。
分析：中國特色的享受補貼模式。
8.華晨寶馬插電混動版X1與寶馬i8共享動力總成
BMWi8在去年9月正式登陸中國市場，采用“1.5T三缸小排量發動機+電動機”組合。作為寶馬旗下首款采用1.5T發動機的產品，BMWi8更開啟了寶馬品牌的小排量時代。在進行平臺整合之后，未來寶馬品牌的中小型車均將基于UKL前驅平臺進行打造，寶馬X1就在換代之后轉投了這一平臺。除了平臺的轉換，全新一代寶馬X1還將推出插電混動版并有望實現國產。據了解，華晨寶馬全新X1插電混動版將與BMWi8一樣，采用“1.5T三缸發動機+電動機”的動力組合。華晨寶馬將有望在2016年投產寶馬2系運動旅行車。目前寶馬已在海外進行了2系運動旅行車插電混動版的研發，隨著寶馬2系運動旅行車的國產，預計該車的插電混動版也有望隨即在華實現投產。由此，華晨寶馬旗下的插電混動車型將有望增至3款。
分析：插電混動未來在上海的銷售潛力很大。
9.江西五十鈴拓展經銷商渠道年內將翻2倍
8月4日消息，近日江西五十鈴銷售公司副總經理安井淳表示：“江西五十鈴目前一級經銷商有70家，經銷商分布按區域劃分，今年年底將發展至200家。”
分析：全系列乘用車企業。
10.南京金龍年內將增百家純電動輕客授權經銷商
8月6日消息，南京金龍今年上半年在全國布點純電動輕客網點已76家，增長率達到30%以上，預期今年全年在全國的授權經銷商可達百家左右，基本覆蓋全國各主要區域市場，形成電動+傳統輕客的城、鎮、鄉一體化物流運輸解決方案及各大城市小區微循環公交車的覆蓋。
分析：比較激進。
11.雙龍汽車開啟電商銷售
7月31日消息，汽車之家與雙龍汽車公司簽署合作協議，雙方就全面打造汽車電商業務達成共識，雙龍汽車將依托汽車之家平臺開啟電商新模式。
分析：也是很有特色的。
12.完成全系車型換代廣汽本田欲趁勢“卡位”
按照廣汽本田的規劃，到2020年，廣汽本田將實現100萬輛的產銷愿景。而實現這一目標的途徑，就是推出更多的新車型和更有力的營銷模式。在過去的兩年時間內，包括雅閣、飛度、歌詩圖、奧德賽等廣汽本田旗下產品，都相繼進行了車型換代。
其想要將其過往的“精品策略”實施得更為有效，在快速更新產品線的同時，輔以更契合市場形勢的營銷策略，保證每個產品在各自的細分市場的成功率。而在新飛度、新奧德賽等主力車型已經能在各自細分市場獨當一面之后，廣汽本田也逐步改變了日系車企固有的B級車依賴癥。接下來，廣汽本田要做的，就是在產品布局完成之后，趁勢而上，把此前被德系以及法系車企搶占的市場份額奪回來。
分析：應該很難搶回德系份額。
13.一汽-大眾奧迪泡水車將內部消化
8月1日消息，長春第一汽車服務貿易有限公司公告曝光，一汽-大眾奧迪泡水車將內部消化。以平均6.5折的優惠價賣給內部員工，2年內不得過戶。
分析：價格不低。
五、行業動態
1.通用對中國市場信心滿滿堅持投資計劃
8月5日消息，盡管今年中國汽車市場縮水，但是通用公司仍然堅持在華投資140億美元(約合人民幣868億元)來擴大生產和引進新車型的計劃。通用汽車全球動力總成副總裁兼采購負責人SteveKiefer表示，中國汽車年銷量達到3500萬輛只是時間的問題。
分析：肯定要投資的，信心不重要。
2.上海大眾二期項目啟動包括上汽60萬臺整車發動機項目
近日悉，繼30萬輛整車項目之后，上海大眾二期項目已開始啟動，其中上汽60萬臺整車發動機項目由德國大眾和上海大眾共同投資，分兩期建設，設備全部從德國進口，引入了德國大眾汽車集團最先進的發動機技術。
分析：投資成本較高。
3.神龍汽車成都開建第四工廠
8月6日，神龍汽車有限公司第四工廠在成都龍泉驛區奠基。總投資123億元，總設計產能為36萬輛/年，2016年底投產。主要生產東風雪鐵龍、東風標致和東風三個品牌車型，以高端SUV(專區)、MPV為主，同步規劃新能源產品。
分析：全新工廠，投資也是較高。
4.一汽豐田天津建新生產線替換舊工廠
豐田汽車日前宣布，在華合資企業一汽豐田將于3年內在天津再建一條生產線，替換目前歷史最老的工廠，投資額將達590億日元。
預計2018年年中投入生產，年產能為100,000輛。第一期投資額為590億日元，約合4.75億美元或人民幣29.5億元。因此，本次新產能的增設并不能促進豐田實現在華銷量200萬輛的目標。豐田目前在中國總產能為149萬輛，較200萬輛目標還差51萬輛。
也有觀點認為，豐田此次投資計劃只是項目的第一期，未來還有可能追加投資，年產銷規模也有望超過100,000輛。
為了適應新車，天津新廠將采用小型化和輕量化的生產設備。今年4月，豐田曾表示將在新工廠升級生產方式，包括削減安裝設備的時間、充分應用設備等。包括2019年前后在墨西哥和中國廣州所建工廠也將采用新方式。
分析：產能肯定是擴張，不必考慮替換問題混淆視聽。
5.北京電動車不受單雙號限行限制
8月20日至9月3日這15天，全市機動車將實行單雙號限行，單號單日行駛、雙號雙日行駛。8月4日，北京市發布田徑世錦賽和抗戰勝利70周年紀念活動期間空氣質量保障方案，單雙號限行期間，公車全天停駛80%。此外，純電動小客車不受單雙號限行限制。
另外，市交管局相關負責人回應，關于“8月10日起暫停辦理進京證”的說法，“這個信息沒有聽到，也沒有這樣的考慮”。
分析：很好的促銷新能源車方式，證明政府重視新能源發展。
6.大型經銷商集團割店維繼
在目前的汽車市場，4S店倒閉已經不是個別現象，由于大量產能閑置、庫存積壓，車企的發展也面臨巨大的潛在風險。北京五方橋的龐大汽車園西區后發現，原本的12家4S店，現在只剩9家。三菱、福田商務車4S店已經關門，東風標致和東風雪鐵龍合為一個4S店。如上，撐不住的都關店了，剩下沒關的很多也是在苦苦支撐。“今年的生意都不好做，每個月的銷量差不多只能趕上去年的一半。車賣不出去，庫里積壓的就多。”北京中潤淏博汽車銷售服務有限公司負責人表示，像北京聯拓這樣大幅度降價也是為了減輕庫存，騰出周轉資金。
分析：不賺錢就沒有網絡。
7.多地全面車改“按兵不動”仍存哪些“顧慮”
去年7月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳下發《關于全面推進公務用車制度改革的指導意見》和《中央和國家機關公務用車制度改革方案》，取消一般公務用車，普通公務出行由公務人員自行選擇社會化方式。
目前，中央國家機關公車改革已基本完成。多家部委的公職人員表示，車補會按照職級不同，每月打到工資卡中。司局級干部每月1300元，處級每月800元，科級每月500元。
今年底前地方黨政機關應基本完成公車改革。然而，目前全國多地公車改革尚未進入實施階段，僅有三省對外公布了車改方案。有媒體分析認為，公車改革的難點在地方。中央給地方公車改革留有“時間差”，是針對復雜現實的合理應對，但地方車改必須積極縮短“時間差”的跨度。。
分析：正常的延遲現象，畢竟是利益影響太大。
8.豪華車4S店客戶平均消費3480元跌至四年新低
隨著汽車市場競爭越發激烈，經銷商的處境也越發艱難。客戶在授權經銷店的平均消費與去年相比大幅下降。在豪華車細分市場，平均消費從4288元下降至3480元。而主流車細分市場，平均消費從1710元下降至1558元。
“4S店內消費下降的主要原因為汽車質量的上升與消費者用車頻次的減少”。消費者對經銷商的服務便利性、服務價格和服務的快捷性表示“不滿意”。這正是目前經銷商的“痛點”，也是諸多互聯網汽車售后服務店得以發展的原因。
一個成熟的授權經銷商點，收入來源中新車銷售利潤占比應約為10%-15%，售后服務與零部件等占50%-60%，而金融保險等衍生服務則占10%-20%。在經營三年之后，零服吸收率(通過新車銷售而轉為售)
9.吉致汽車金融有限公司獲準開業
8月3日，吉利汽車控股有限公司與法國巴黎銀行個人金融聯合宣布，雙方共同出資成立的合資汽車金融公司“吉致汽車金融有限公司”已正式獲得中國銀監會的開業批復。
吉致汽車金融有限公司將于9月開始為中國市場提供專業的汽車金融產品和服務，包括為經銷商購車及運營所需設施提供融資解決方案，并將在年底前向終端客戶提供車輛的零售融資。
分析：。自主車企應加速金融公司建設。
10.美國“雙反”影響閩輪胎出口部分企業產品或退出美國市場
近日悉，自美國國商務部對中國輸美乘用車及輕卡車輪胎啟動反傾銷反補貼調查以來，根據福州海關的統計，今年上半年，福建省共出口輪胎1,711萬個，比去年同期下降2.3%；出口值16.2億元，同比下降9.2%；對美國出口293.3萬個，減少0.6%。另因雙反案最終裁定后兩項高關稅疊加將給輪胎生產企業造成沉重打擊，有企業的涉案產品或因此退出美國市場。
分析：輪胎的順差太大了。
11.平行進口車面臨考驗：售后問題難解價格優勢漸失
而今年以來，平行進口車銷量卻是屈指可數。有平行進口車經銷商指出，如果執行三包政策，經營成本將明顯提升，會影響平行進口車的銷量。據上海市商務委此前提供的數據，國內平行進口汽車試點啟動半年來，上海自貿區首批認定的17家平行進口汽車試點企業中，僅4家試點企業簽訂了購車合同，訂單數量不足100輛，而真實的交車數字僅有幾十輛。
而一位平行進口車經銷商負責人接受媒體采訪表示，與同款正規進口車相比，平行進口車的配置更高，價格也更便宜，但如果執行三包政策，經營成本將明顯提升，勢必將普遍出現賣車賠錢的情況。為保障利潤，平行進口車經銷商必然提高成交價，這勢必將影響平行進口車的銷量。
分析：平行進口又分成幾個等級，不如直接法律規定底線，實現同等競爭。
12.汽車電商兩極分化：新車難啃二手車平行車崛起
作為很難被電商撬動的線下領域，汽車銷售的觸網過程多年來一直頗為緩慢。絕大多數的新車銷量都由4S店來承擔，網上的交易平臺的新車資源非常難搞定，尤其是暢銷車型，因此也很難打破汽車傳統銷售體系。
當前電商化的銷售仍然是消費養成、模式積累的階段，“銷售數據還不穩定，沒有對外披露的意義”。。
分析：汽車電商很難發揮真正優勢，經銷商的專賣地位是法律賦予的，電商實際上是反傳統渠道，而廠商和經銷商是相互依存的關系，對汽車電商興趣不大
13. 永達汽車宣布與阿里汽車全面戰略合作
8月5日，香港上市公司永達汽車與阿里巴巴旗下阿里汽車在上海簽署協議，宣布在汽車互聯網領域展開全面戰略合作。永達汽車總經理徐悅在發布會上說，此次合作內容主要包括：雙方將在專營定制車銷售、平行進口車銷售、分時預約保養服務、線下連鎖交車服務店、二手車業務以及汽車金融業務等方面戰略合作，永達汽車將從此為阿里汽車8,000萬車主提供汽車相關服務，雙方還將共同打造首屆互聯網汽車節等。
據阿里汽車事業部總經理王立成透露，雙方從接觸到決定合作只用了一個半月時間。“我們這個行業的一個痛點是：品牌方和4S店之間是有斷層的。以為它們是兩個利益體，也就是說，品牌方一直想約束和支持4S集團，但4S集團有自己的利益，在這個環節如果要發生變革，必須在利益上做一些拆分。
分析：處理庫存車的快捷方式。8000萬車主不知如何提起？
七、跨國集團和海外市場
1.FCA集團上調全球年度目標
日前，據海外媒體報道，菲亞特克萊斯勒集團得益于子品牌Jeep的銷售熱潮以及在北美市場的強勁銷量表現，第二季度盈利同比增長69%至3.33億歐元。與此同時，該集團還上調了年度目標，營收預期也從1,080億提升至1,100億歐元。
據統計，菲亞特克萊斯勒營業額提升了四分之一至292億歐元。鑒于集團在盈利能力方面取得的顯著進步，CEO馬爾喬內提出了今年財政年度息稅前利潤達到45億歐元的預期。該目標也達到了先前利潤預期的最上限。
最值得一提的是，由于燃油降價，克萊斯勒品牌車實現了在美國持續銷售熱潮。此外，美國市場對SUV以及皮卡車型的青睞，也提升了市場對Jeep車型的需求量。盡管菲亞特-克萊斯勒從銷量到利潤率上取得了顯著提高，但和競爭對手通用汽車和福特汽車還差一段距離。
當然，馬爾喬內并不滿足于目前的成績，他仍然希望能夠通過與其他制造商合并，來提高生產效率和降低成本。通用汽車一直是馬爾喬內合并的首選目標，但該計劃由于種種問題遲遲未能取得實質進展。
分析：很好的業績，而其戰略考慮也是值得佩服的。
2.谷歌汽車宣布新公司已成立
據外國媒體消息，谷歌已成立自己的汽車公司。之前曾傳出與傳統汽車公司合作的緋聞，但最終還是選擇自創公司單干。隨著谷歌在無人駕駛技術的野心逐漸擴大，谷歌汽車公司的角色也變得重要。去年5月，ChrisUrmson被任命為谷歌汽車公司的負責人，負責公司的日常運營。新上任的第二天，他便宣布公司將從頭做起，在沒有沒有方向盤、剎車踏板和加速器的情況下建造100個無人汽車模型。據外媒從公路安全局的拿到資料顯示，谷歌汽車使用后輪制動，每個輪子都有獨立的剎車系統。汽車由功耗為20-30kW的鋰電池驅動。所有汽車目前都由位于底特律郊區的Roush公司代為組裝。
分析：完全自創也是減少束縛。
3.奔馳持續推進削減成本戰略
去年，奔馳稅前利潤率從6.2%提高到8%，盡管與寶馬的9.4%和奧迪的10.1%還有一定差距，但足以表明戴姆勒集團及奔馳首席執行官蔡澈推動的成本削減戰略已獲得初步成效。蔡澈表示：“將采取一系列新措施使奔馳在中期完成10%的利潤目標。”分析人士認為，隨著聚焦核心業務、繼續推動平臺化共同化、強化與雷諾日產聯盟合作三大策略的深入貫徹，奔馳長期目標利潤率將翻倍，超過10%。
奔馳通過削減平臺數量提高共同化水平以降低成本的策略，已經初步顯現成效。目前小型前驅車平臺使用效率最高，A級、B級、GLA、CLA等小型車制造已經完全切換到MFA平臺上進行制造。第二代MFA平臺推出后，生產的車型將會擴大至8款，新平臺預計將于三年后推前寶馬為降低成本，已經放棄獨立開發新Z4，轉而與豐田進行聯合研發。據歐洲媒體報道，奔馳也有可能把MSA平臺提供給阿斯頓馬丁，以攤銷研發成本。
除了四大平臺外，奔馳其它車型都將使用合作伙伴的平臺進行開發，如使用日產Navara皮卡推出自己的中級皮卡，新款smart系列車型也將使用雷諾平臺化平臺架構，比5年前的九個平臺減少一半以上。
為了將精力集中在核心業務上，奔馳還計劃將德國的經銷業務逐步出售給外部投資者，擬將旗下158家德國經銷店中的56家出售，以此減少3,000名員工。
奔馳削減成本的戰略將實施至2020年，并期待屆時能夠反超寶馬和奧迪兩大競爭對手，成為世界上最大、利潤最高的汽車制造商。
分析：合并平臺帶來的成本節約不可估量，產品質量也會有所提升，新車和改款車從構思到上市的時間也將大幅縮短。
4.哈曼回應黑客攻擊：不涉及其它車型
據彭博社報道，音響系統制造商哈曼國際近日表示，該公司向Jeep自由光供應的系統并無問題。
日前美國“白帽子”黑客通過一輛Jeep自由光的信息娛樂系統成功入侵汽車，并對汽車進行遠程操控，引起業界的廣泛關注。哈曼向車企供應信息娛樂系統之后，車企會根據具體需求進行修改。越昂貴的車型，車企更改的越多。Jeep被成功入侵主要是其控制器局域網（CANbus）存在漏洞。
分析：企業的自主改動有問題。
5.瑪魯蒂鈴木代號YRA高端車或登陸歐洲/亞太市場
據印度《經濟時報》報道，即將開幕的法蘭克福車展上，瑪魯蒂鈴木旗下代號為YRA的高端掀背車將首發亮相。
新車將搭載一臺1.2升汽油發動機或1.3升多點噴射柴油發動機，主要用于供應印度本土市場。另外，瑪魯蒂鈴木還將針對歐洲及亞太市場推出三種動力版本車型，分別采用代號為K10C的1.0升直噴渦輪增壓發動機、代號為K12C的1.2升渦輪增壓發動機以及1.4升渦輪增壓發動機。此次其推出的高端掀背車將與大眾Polo、菲亞特Punto、福特Figo等車型競爭。
分析：小排量增壓的動力被全面認可。
6.美國電動車“造音”法案年底出臺
綜合外電報道，為了保證行人安全，美國機構已經確定電動車的“造音”法案，預計將在11月份出臺。電動車噪音較低某些方面來說雖然算是優點，但對于盲人或不注意觀察路況的行人來說，電動車的無聲很容易讓人難以注意，存在潛在安全風險。
根據NHTSA的要求，電動車以及混動車在時速達到18英里時必須制造出足夠大的聲音，車企可根據自己需要進行定制，不過此前這一提議曾遭到汽車制造商的反對。有車企稱許多消費者選擇電動車正是因為其噪音較小。
分析：沒有噪音很危險。
