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商用車市場簡訊第675期

發布時間：2015-03-09 16:39:49 瀏覽量：1611次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 新能源車增速明顯微型電動車標準缺失引關注	6. 為試銷進行推廣濰柴歐睿純電動車亮相江蘇
2. 包含12款商用車長安180億發力新能源
3. 大馬力猛增一倍半盤點2014柴油機銷量
4. 向霧霾宣戰締造國四好車傳奇
5. 徐工重卡生產基地開工奠基

新聞詳情

1.新能源車增速明顯微型電動車標準缺失引關注15-03-09 來源:中國經營報責編:薛佳怡

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150309/87968.html

      剛剛過去的2014年，被汽車業喻為新能源汽車產業元年，根據中國汽車工業協會的數據顯示，2014年我國新能源汽車生產78499輛，銷售74763輛，比2013年分別增長3.5倍和3.2倍。其中，純電動汽車產銷分別完成4.8605萬輛和4.5048萬輛，比上年分別增長2.4倍和2.1倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.9894萬輛和2.9715萬輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。

      盡管如此，新能源汽車的銷量離國家規劃目標仍然相去甚遠。今年兩會期間，多位人大代表、政協委員針對新能源產業建設與發展，加快微型電動車發展建言獻策。

      此外，本屆人大代表、山東時風集團董事長劉義發建議，發展微型電動車、設立行業標準作為新能源行業關注的重點。而另一方面，中國汽車技術研究中心教授級高工、全國清潔汽車行動協調領導小組專家組組長、國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛告訴筆者，政府確實有必要對微型電動車進行規范，并認為微型電動車對于中國整個新能源產業的發展不會有較大的推動作用，中國汽車工業協會行業信息部主任陳士華也表示了同樣的看法。

      微型電動車何去何從，正引發業內人士的廣泛關注。

      業內認為，最高時速80公里以下、續航里程較短的四輪純電動車被業內稱為微型電動車。

      事實上，隨著中國城鎮化進程的不斷深入，在新城鎮與鄉村間的代步工具中，微型電動車相對于汽車價格較低、停車方便，受到新城鎮里人的青睞。不少三四線城市里，微型電動車正流行，占據了電動汽車“半壁江山”，這也是“知豆”能躍居電動車市場第三的重要原因之一。

      以全國微型電動車的消費大省山東為例，2014年該省微型電動車銷量約20萬輛，同比增長50.46%，占全國銷量的60%以上。

      然而，目前微型電動車市場無準入門檻，標準缺失引發了諸多兩會代表、委員們的擔心。包括張天任、劉義發均在提案中關注微型電動車發展，并指出國內微型電動車發展缺乏準入、監管兩大標準。

      事實上，當充電樁等基礎設施完善后，解除消費者買車后的充電顧慮，新能源汽車產業將步入良性循環軌道。而目前，我國新能源汽車產業仍處于起步階段、動力電池等關鍵零部件不強，發展微型電動車，消費者從第一輛車起了解認知電動汽車，迭代升級為新能源汽車，或對整個新能源汽車產業有一定的助推作用。

2.包含12款商用車長安180億發力新能源 15-03-09 來源:人民網

http://www.find800.cn/2015/0309/89446.html

      未來長安汽車將大力發展新能源汽車，到2025年，將推34款新能源產品，其中純電動產品27款，混合動力產品7款，且產品百公里加速將達到5秒。

      據了解，未來十年，長安汽車將投入180億元，大力發展新能源汽車。在技術路線及平臺方面，將以純電驅動為主線，發展純電動及插電式混合動力兩大技術平臺。

      銷量目標：到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，累計銷量突破200萬輛。

      產品數量：到2025年，長安將分三個階段向市場推出34款全新產品。其中，純電動產品27款，插電式混合動力產品7款。純電動產品中，商用車12款、MPV6款、SUV2款、轎車7款。

      產品性能：打造“動力強勁、節能環保、科技時尚”的新能源技術產品，確保到2025年實現新能源“518”性能目標。

      “5”是指，到2025年，純電動產品和插電式混合動力產品百公里加速都將達到5秒；

      “1”是指，到2025年，插電式混合動力產品百公里綜合油耗為1升；

      “8”是指：到2025年，純電動產品單位質量每噸百公里耗電為8度。

      除此之外，在動力性能方面，到2020年，純電動產品續駛里程將達到350公里，插電混合動力產品純電里程80公里；到2025年，我們的產品性能將得到進一步提升，純電動產品續駛里程將達到400公里，插電式混合動力產品純電里程達到100公里。

      在經濟性能方面，我們通過整車精細化匹配，打造用戶真正用得起的新能源汽車。到2020年，我們的純電動產品每公里花費6分錢，插電式混合動力產品每公里花費9分錢；到2025年，純電動產品每公里花費將實現5分錢，插電式混合動力產品每公里花費8分錢。

      問及如此宏偉的目標，長安將如何保障相關資源配置，長安汽車總裁朱華榮表示，到2025年，新能源研發隊伍將達到1500余人，逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產基地。其次，在技術方面，將運用移動互聯和大數據，持續提升系統設計、仿真分析、部件開發、集成匹配、驗證評價五大核心能力。第三，在供應方面，將采用自主或合資合作的模式，降低成本。第四，在運營方面，將以租賃為突破口，打造長安自己的新能源汽車運營平臺，提供立體式運營服務，陸續建立400余個網點。

      此外，朱華榮還提出，希望政府能針對包括新能源汽車領域在內的汽車行業發展，出臺系統的、面向長遠未來的國家戰略。

3.大馬力猛增一倍半盤點2014柴油機銷量15-03-06 來源：方得網作者：郝建華

http://www.360che.com/news/150309/38497.html

根據車輛注冊數據顯示，2014年國內柴油機注冊數量為261萬臺。從馬力段來看，2014年國內柴油發動機中，90-120馬力的柴油機是市場的據對主力，累計銷量為80萬臺，累計下降2.3%，另外120-150，150-180，210-240馬力和390以上馬力的柴油機實現增長，累計增幅分別為25.5%，36.2%，27.1%和147.1%；而累計降幅最大的30-60馬力，累計下降45.0%。

看出，2014年，最大的一塊，是60-120馬力，是柴油機是絕對的主力，占整體柴油機市場6成份額。其中90-120馬力的柴油機超過80萬臺，占據整體柴油車近1/3比重。而60-90馬力和120-150馬力段的柴油機也在40萬臺上下。

2014年，390馬力以上柴油機增長最猛，增幅高達147.06%，顯然，重卡大馬力化趨勢越來越明顯，30-60馬力段的柴油機2014年下降最為明顯。

4.向霧霾宣戰締造國四好車傳奇15-03-09 來源：易車網

http://auto.gmw.cn/2015-03/09/content_15040756.htm

      當前，霧霾問題已成為中國一些城市標志性的難題，困擾著人民群眾日常的生產和生活，霧霾所帶來的影響著實讓生活在污染嚴重的城市民眾苦不堪言，然而可怕的是范圍仍在擴大。東風輕卡作為國內輕卡行業的骨干企業及高度社會責任感的央企，面對未來環境需求，重視履行社會責任，在“低碳”、“環保”、“節能減排”等成為全球熱點話題的背景下，積極尋求探索企業減排路徑。

      國四排放標準的正式實施意味著商用車行業進入產業升級的全新發展階段，在國四政策背景下，產品技術儲備顯得極為重要。面對新一輪排放標準升級，東風輕型車積極響應國家政策號召，支持國家汽車技術、產業升級，憑借多年的技術積累率先進行產品完美升級，并從設計、研發、試驗、制造、銷售、服務等多個環節保障國四產品品質，締造國四好車傳奇。

      據悉，商用車國四技術的核心，是動力總成。作為核心競爭力，東風輕卡產品早在幾年前就開始了技術升級準備。2008年11月初，由東風汽車股份有限公司（以下簡稱DFAC）和日產合資成立了東風輕型發動機有限公司，引進技術全球領先的日產ZD30輕型柴油機，亦被譽為“世界上品質最好發動機”。2009年建成并量產，起步就是歐四排放，可輕松升級國六。當今，同機型在歐洲已經升級為歐六標準。在此基礎上，通過資源整合、技術優化，采用日產標準的質量體系，自主開發了2.8升的D28輕型柴油機，同樣滿足國四標準，并具備升級國五的條件。同時，作為DFAC旗下子公司，享譽“世界級動力”的東風康明斯，從滿足排放到繼續升級的ISB3.9機型、ISD4.5機型，基本覆蓋中卡動力段。強勢品牌東風康明斯IS4B、IS6B、ISD系列國四柴油發動機產品已配裝東風輕型車產品。不僅如此，東風輕卡為全面滿足不同細分市場用戶的差異化需求，繼續整合優質社會資源，強強聯合，與行業知名發動機、后處理系統廠商聯手，持續地豐富國四動力產品線，多方位提升核心動力競爭力，真正鍛造成為名副其實的國四好車。

      去年年底，東風輕卡通過之前一直以來充足而扎實的國四備戰，基于國四排放標準的40余款全新輕卡產品，N系和D系車型（即源自NISSAN、經典動力、寓意NEW全新、定位城市高端物流市場的新東風凱普特N系車型；以及源自東風、全新動力、寓意DRIVE驅動性、定位城市城際及城鄉中高端物流的新東風多利卡D系列車型）投放市場，成為國內行業里國四輕卡品類最全的汽車企業之一。

      面對新一輪排放標準升級以及當前城市惡劣的霧霾天氣困擾，作為有社會責任感的車企，東風輕卡始終堅持以通過產品技術的革新升級，切實緩解城市環境壓力，積極引導輕卡市場綠色消費，帶動整個汽車產業的健康發展為己任，以實際行動履行一個國有車企對于社會健康發展的責任與義務。

      2015年是國家國四標準全面推行的元年，新年伊始，迎著春節的喜慶，3月7日—16日，東風汽車股份陸續在全國百城同步開展“國四好輕卡，2015東風汽車群‘新’大拜年百城齊發”的活動。秉承環保低耗理念及要求，打造全系、全新中高端國四輕卡產品，將以優質的、差異化的產品和服務引領市場。

5.徐工重卡生產基地開工奠基15-03-09 來源：新華網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/06082638263860328110323.shtml

近日，徐工集團重卡生產基地開工奠基儀式在徐州高新技術產業開發區隆重舉行,徐工將依托該項目和企業資源體系優勢，打造一個銷售超百億的重卡企業。

徐工重卡生產基地總規劃占地3000余畝，項目分兩期實施。一期工程占地1382.26畝，建筑面積約50萬平方米，總投資近40億元，預計2014年一季度正式投產，將形成年產6萬輛重卡及8萬臺工程機械駕駛室的制造規模；2015年將啟動二期工程，在余下1600余畝地塊上重點發展汽車及工程機械核心零部件產業，力爭用三年左右實現超百億的銷售目標。

　　發展徐工品牌的重卡一直是徐工長期的戰略構想。2008年，徐工集團利用原春蘭汽車股權轉讓的時機，收購了南京春蘭汽車60%的股權并成立了南京徐工汽車制造有限公司(以下簡稱徐工汽車)，標志著徐工真正意義上進入了重型卡車的制造領域。2010年，又通過股權并購使徐工汽車成為了徐工集團工程機械有限公司旗下的全資子公司，進一步彰顯了徐工集團做大做強重卡業務的決心。

　　徐工汽車公司組建以來，先后投資1.5億元用于老產品升級及技術改造。通過加大產品研發的力度，拓寬產品型譜，不斷推出適應市場的新產品，通過4年的努力，從2008年的幾千萬元營業收入，發展到2012年，已經成功邁上了10億元營業收入的新臺階，實現規模、效益的跨越式提升，受到了整個重卡行業的矚目。

　　徐工重卡基地建成后，將通過整合利用徐工集團優勢資源，打造高品質、上規模的中高端重卡產品，在整車工藝水平上將對標國際先進水平；在做大、做精重卡產品的同時，為徐工集團提供優質可靠的專用車底盤；利用徐工集團市場優勢資源，大力發展以自卸車為代表的工程車輛，促進工程機械板塊與重卡板塊的協同發展，并以此帶動物流車的發展，實現徐工集團的“大徐工、大汽車、大發展”的戰略目標。

　　徐工集團董事長王民表示，雖然當前重卡市場相對低迷，但這畢竟是一個存量市場巨大且極具發展前景的裝備行業。按照多年戰略構想，徐工將加快逆勢布局發展，且全新基地的產品將主要依托正在研發的國際一流水準的全新歐系重卡系列產品，以全新產品、全新工藝制造能力和全新品牌形象強力沖擊重卡市場，為徐工“十二五”戰略落地注入新的重要動力，并夯實徐州作為全球重要工程機械及重卡基地的各項基礎。

6.為試銷進行推廣濰柴歐睿純電動車亮相江蘇 15-03-09 來源: 濰柴集團

http://www.chinabus.info/html/2015-3/201539113316.htm

近日，濰柴揚州亞星商用車有限公司旗下濰柴歐睿純電動大VAN車亮相江蘇省郵政系統2015年工作會議，為下一步的試產試銷進行推廣。

　　濰柴歐睿純電動大VAN電動車已獲國家工信部新車公告。整車采用大容量磷酸鐵鋰電池、永磁同步電機、智能電控管理系統，保證高效穩定的動力源輸出;配備專用車載充電器，未來還將根據客戶需要，提供便攜式充電器。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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