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商用車市場簡訊第674期

發布時間：2015-03-06 16:15:10 瀏覽量：1514次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 加氣站沒鋪開 LNG被卡著咽喉使不出勁	6. 2.4T柴油機三菱發布全新L200皮卡
2. 沃爾沃卡車將布局2015電商物流
3. T7H液力緩速器車型批量導入福建市場
4. Duang!科索SCR后處理防霾更出眾
5. 微客市場4年下跌五菱領先，北汽謀“反”？

新聞詳情

1.加氣站沒鋪開 LNG被卡著咽喉使不出勁15-03-05 來源：卡車之家作者：廖梓淮

http://www.360che.com/news/150304/38374.html

      LNG作為一種優質高效和經濟的清潔能源，在競爭日益激烈的市場環境下，越來越多的大型貨車開始使用LNG作為其動力能源，使其在公路物流、城市建設專用車等領域的應用也得到了迅猛的發展。2013年開始是LNG汽車爆發式增長年度，僅2013年新增的LNG重卡數量就已超過了2萬余臺。

      ● 排放全面升級 LNG成新寵

      目前我國已經全面進行國四排放標準階段，而國四的新車價格都普遍偏高，LNG重卡成了用戶們的一個新選擇，雖然算上儲氣罐的價格LNG車會比普通柴油車貴，但是國家也已經開始給予一定的補貼，這樣一來，極大的縮小普通國四車與LNG車的價格差距，

      ● 經濟環保續航能力強 LNG優勢明顯

      LNG一直被稱之為清潔能源，在當下，環境保護問題儼然成了一個焦點，LNG的主要成分為甲烷（CH4）。經過發動機充分燃燒后，其排放物為二氧化碳（CO2）和水（H2O）。使用LNG的汽車尾氣顆粒物質排放量，遠遠低于傳統柴油車。

      在運營成本中能源消耗也許要算最大的一筆開支，目前市場上的LNG價格遠遠低于柴油的價格，在同樣的運行距離上來說，LNG的成本消耗是低于柴油的，很好的將運營利益放大。

      很多人都關心LNG重卡的續航能力，目前一般LNG車型都會裝備配兩個儲氣罐，一個是500L那么兩個就是1000L，小編曾經采訪過一位使用LNG重卡的用戶，他給我的答案是1000L可以行駛900-1000公里，所以續航里程也不再是問題。

      LNG車不管是環保還是續航能力確實都很不錯，但是為何如今發展會如此的緩慢，甚至用戶開始質疑它的經濟性，下面咱們來看看是哪些環節出了問題。

      ● 加氣站成問題卡著咽喉使不出勁

      雖然是LNG優點很多，但是它還是得依靠加氣站才能生存，而如今加氣站成了最大的問題，加氣站沒有普及開，買了車也只能圍著現有的加氣站運行，極大的限制了LNG重卡的發展，目前LNG也僅僅適用于短距離運行或者是沿途有加氣站的長途運輸。同時，LNG重卡在后期的車輛維護上面會有諸多的開支。

      ● 價格與柴油并軌極有可能出現同步漲幅

      前段時間，由于國際的諸多原因導致柴油價格一直斷崖式下跌，嚴重影響了LNG車型的經濟性，前幾日，我國非居民用氣價下調，LNG單價再一次與柴油價格拉開差距。同時，我國發改委表示天然氣價格已經開始慢慢向傳統柴油價格并軌，今后極有可能會出現柴、汽油降價，LNG也按比例降價的情況。

2.沃爾沃卡車將布局2015電商物流 15-03-06 來源：方得網

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/05062457245760328046445_2.shtml

      隨著網購逐漸普及，電商對于快遞、專線物流和冷鏈物流的需求呈現快速增長趨勢。正是電商物流對時間與配送保障近乎苛刻的需求，令其對物流運輸公司提出了更高的要求，運輸車輛的品牌和配置也成為考量標準。因此，近年來具有高出勤率和高穩定性的沃爾沃卡車幾乎成為承運電商貨運的首選車輛。運輸車輛的高出勤率，一方面得益于優異的車輛性能，另一方面也需要具備完善的售后服務網絡進行支撐，兩者缺一不可。

      全新沃爾沃FH/FM卡車正是由于在這兩方面的卓越表現，受到越來越多的電商物流的青睞。就產品質量而言，新款沃爾沃重卡在誕生之前，僅工程設計就花了5百萬小時，同時用三年的時間模擬過往15年實際用車情況，并進行各種極限條件下的苛刻測試，以確保產品的卓越品質。與此相配套，目前沃爾沃卡車在不斷擴大服務網絡的基礎上，更加注重網絡的精細化管理和專業化服務，全國超過50個服務站點和專業技師團隊，先進的檢測和配件備貨系統。“沃爾沃應急服務中心”與“全動感體驗中心” 提供7x24小時應急服務。沃爾沃卡車上海零配件倉庫備有充足的配件，可保持95%的供貨率。沃爾沃卡車作為運輸解決方案的供應商，還提供各種軟性增值服務，其中藍牌、金牌服務協議，在助力運輸企業實現卡車出勤率最大化方面起著重要的作用，成為許多大型運輸企業的必需服務。近日，沃爾沃卡車更進一步升級了其售后服務標準，與14家授權經銷商聯手推出“沃”承諾，旨在進一步提升服務質量和服務效率，從而確保卡車用戶能夠獲得最高的車輛出勤率，實現最佳盈利。好產品再配好服務，所有這一切都是為了保證沃爾沃卡車在其全生命周期內的完好率在98%以上。

      首先，毋庸置疑，面對這樣的市場需求，物流企業需要提升物流效率。因為提升物流效率是降低成本最有效的辦法。一輛運營里程30,000公里的卡車要比一輛運營20,000公里的卡車的月平均成本低8%-15%。在這方面，一個成功的例子是，沃爾沃通過其全面運輸解決方案成功幫一個客戶將其每公里的運輸成本從8元降至6.8元。其次，是提升車輛的出勤率，實現的途徑是注重安全駕駛，日常檢查維護以及出現問題及時回復車輛行駛。一項研究顯示，任何一次重大事故都會導致350個小時以上的非計劃停車，而中等事故的停車時間也會超過60個小時，這些都會給企業帶來巨大的成本損失。最后，能顯著降低物流成本的途徑是通過駕駛員培訓提高駕駛的經濟性。沃爾沃的一項實驗表明，通過沃爾沃燃油管理服務測車隊，平均的油耗較之前降低8%-20%，車隊的平均利潤相應的能提高3%以上。而在以上三方面，沃爾沃卡車都可以說是不負所托，也是近年來作為甩掛運輸首選車型的原因。

      沃爾沃卡車目前在中國市場銷售的全新車系，在2014年一經上市便取得了熱烈的市場好評。憑借其領先、創新的技術屢次斬獲各項大獎，如“IF 國際設計大獎”、“紅點設計大獎“、和連續兩屆的“歐洲年度卡車”等國際獎項。更值得一提的是，沃爾沃卡車創新專利技術——動態轉向系統（VDS）進一步實現了駕駛操控體驗的全面升級，為沃爾沃卡車帶來了超乎尋常的操控穩定性和安全性，可消除地面坑洼，側風，路面傾斜等因素對車輛行駛方向的影響，甚至在發生爆胎時降低車輛發生側翻的事故風險，在高效運輸的同時，保障了駕駛員，車輛以及貨物的安全性。

      沃爾沃卡車全新車系為物流行業帶來了升級的商業價值，表現在物流公司所關注的6個方面，即完好率，燃油效率，生產效率，安全，安保以及駕駛員吸引力。面對這樣井噴式的業務增長，在許多物流企業還在權衡比較卡車初次投入的差距時，一些大型物流公司，如德邦，佳吉，中通, 天地華宇等早已開始進行批量采購沃爾沃卡車作為其高速專線物流用車。許多物流公司已做好十足的打算來提升企業的競爭力和布局，在 2015迎接電商物流的浪潮。

3.T7H液力緩速器車型批量導入福建市場15-03-06 來源:中國重汽作者:石琳琳

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150306/87886.html

近日，中國重汽銷售部福州分公司成功簽下15臺搭載福伊特液力緩速器的T7H車輛訂單，該款車型在福建龍巖地區成功打開市場。

福建龍巖市山區較多，司機在下長坡路段經常使用剎車、淋水裝置，造成輪胎、剎車鼓磨損嚴重，更換周期較短，安全隱患凸顯。為了解決這一問題，福州分公司聯合當地經銷商積極走訪用戶，向其推薦T7H液力緩速器車型，該車型以德國曼發動機的穩定性能作為支撐，裝備福伊特液力緩速器、AMT等先進配置。經過多次的研究分析，去年8月份成功推出一臺重載運輸水泥熟料的牽引車，目前該車輛已使用半年左右，用戶十分滿意，輪胎的更換周期由原來的4個月延長至6個月，剎車鼓更換周期也顯著降低，大大節省了運營成本，并且提高了司機的駕乘舒適性和安全性。

4.Duang!科索SCR后處理防霾更出眾15-03-06 來源：汽車市場網

http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20153/31_0_0_11_85814_1.html

      這兩天關于霾引出的話題熱度不減，特別是卡車尾氣排放也成為大家議論的內容。當我們還在討論真假國四的時候，其實，上汽菲亞特紅巖動力總成有限公司所生產的科索發動機已完全達到歐六標準，并成批量出口到歐美地區。

      早在2005年歐四/五排放標準出臺的時候，依維柯和菲亞特動力總成工業就已經選擇了SCR(選擇性催化還原)技術路線。這種技術可以調節發動機，從而全面優化燃燒效率，由此產生的更多的氮氧化物將被SCR排氣后處理系統處理干凈。

      由于燃燒帶來的化學反應，柴油發動機會排放一系列的污染物，其中最有害的是氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)。歐六排放法規適用于所有2014年1月1日以后上牌的重型商用車及客車，其中規定必須顯著減少尾管有害污染物的排放量：與歐五相比，氮氧化物排放量需降低80%(ETC試驗循環、排放當量)。與歐五相比，顆粒物排放量需降低66%(ETC試驗循環、排放當量)。計劃進一步引入顆粒限值，這將導致顆粒排放總量減少95%以上。引入氨排放限值。

      除此之外，歐六排放法規還對一系列操作層面的內容做出了更新：應用于全球范圍內的、瞬態及穩態下新的測試周期。瞬態周期將重復兩次：一次在發動機是冷的時候，一次在發動機停下一段時間以后。在不使用封閉系統的條件下，納入缸體排放。排放的滿足期限提高至70萬公里或對最大車型延長至7年。進一步增強車載診斷系統的性能。用便攜式測量系統(PEMS)檢查使用過程中的排放輛，并檢查和控制周期外的排放量。采取措施以方便獲取車輛維修及保養信息，從而確保獨立運營者能夠獲得這些信息。由于首次使用了全球統一的發動機認證測試周期，歐六法規的出臺代表了全球排放標準發展的一個里程碑。

                                                       科索高效的SCR系統

      要達到歐六排放限值，只有通過使用SCR系統，此系統或單獨使用或與EGR(廢氣再循環系統)結合使用。EGR系統的使用通過廢氣的再循環降低了燃燒室中的氮氧化物排放量，但相應增加了顆粒物的排放量，降低了燃燒效率。此外，發動機排出的含有更多顆粒物的廢氣必需由DPF(柴油顆粒過濾器)重新處理。

      但是科索發動機另辟蹊徑，通過不使用廢氣再循環來提高發動機效率，減少燃燒所產生的顆粒物。燃燒剩余的顆粒物通過被動柴油顆粒過濾器過濾，而氮氧化物通過排氣系統降低，同時改善了油耗、性能和可靠性。菲亞特動力總成工業的高效SCR系統能夠將氮氧化物的排放降低95%以上。

      具體來說，該系統由以下部分組成：柴油催化器(DOC)、被動柴油顆粒過濾器(DPF)、添藍配料模塊、添藍混合器、選擇性催化還原(SCR)、清理催化劑(CUC)。最后，采用一個傳感器集成網來控制氮氧化物及多余氨氣的排放。

5.微客市場4年下跌五菱領先，北汽謀“反”？15-03-06 來源：中國經濟網作者：張宇星

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/06082638263860328110323.shtml

      2014年，微型客車銷售133.17萬輛，同比下降18.06%。這已經是在2010年，微型客車銷售249.21萬輛之后的連續第4年下滑。

      上汽通用五菱強化了在微型客車領域的統治地位，從2010年占據42.45%的市場份額；到2014年，市場份額竟高達49.09%；同期，長安集團微型客車的市場份額已由37.01%，跌落至2014年的19.75%。

      參與當年重大兼并重組的其他微型客車企業要么元氣大傷，氣息奄奄；要么日薄西山，一蹶不振。如果說昌河汽車是“死里逃生”，那么哈飛汽車從2010年的微型客車銷售13.71萬輛，到2014年銷售1308輛，誰能理解其中經歷了怎樣的跌宕起伏與驚天逆轉？

      微型客車不但“車微”，約占市場總量百分之五的業績也決定了它的“勢微”。歷時4年的連續下滑，微型客車兩件大事不容忽視。第一件大事是行業統計的改變，即2013年初，部分原來的微型客車產品劃歸MPV市場統計，人為導致微型客車銷量的下降。

      第二件大事是曾經轟動一時的一起央企之間的兼并重組失利，直接改變了微型客車市場格局。本文，中國經濟網記者將著重分析這一部分。

      首先，由于這一兼并重組的失利，令微型客車傳統的“兩強”競爭態勢出現根本性的改變。

      一方面，上汽通用五菱強化了在微型客車領域的統治地位：2010年，五菱微型客車銷售105.78萬輛，市場份額為42.45%；2014年，五菱微型客車銷售65.38萬輛，市場份額竟高達49.09%，算是所謂的“半壁江山”了。

      另一方面，長安集團的微型客車市場地位不斷被削弱：2010年，兼并重組后的大長安（含南京長安、哈飛和昌河）共銷售微型客車922317輛，市場份額達37.01%；2014年，長安集團銷售微型客車只有26.30萬輛（含南京長安，但昌河已加盟北汽，而哈飛的1308輛不含也罷），市場份額為19.75%，跌破市場總量的兩成。因此，在總量上，長安集團的微型客車只相當于上汽通用五菱的五分之二，昔日旗鼓相當的微型客車“兩強”，如今已不在同一個層次上競爭。

      其次，也是由于這一兼并重組的失利，參與其中的其他微型客車企業要么元氣大傷，氣息奄奄；要么日薄西山，一蹶不振。前者如昌河汽車，從加入北汽前的微型客車銷售14735輛，增長到2014年的22900輛，增長幅度高達55.41%；這也是其2011年以后首次出現的同比增長。后者則是哈飛汽車，從2010年的微型客車銷售13.71萬輛，到2014年銷售1308輛，誰能理解其中經歷了怎樣的跌宕起伏與驚天逆轉？

      因此，人們大都認同：“昌河加盟北汽真的是死里逃生”的說法。但是，其他傳統微型客車廠家的日子也好不了哪兒去。

      一汽佳寶在2010年達到微型客車銷售的頂峰——7.08萬輛，此后一路向下。2014年創造了55.05%的巨大跌幅，銷售1.78萬輛，市場占有率僅為1.33%，標志著一汽集團幾乎退出微型客車市場競爭。

      一度異軍突起、引人矚目的東風小康，2014年，微型客車銷售11.61萬輛，相比歷史最高的2011年銷售24.31萬輛，攔腰砍去一半還要多，市場份額已經降至個位數。

      整個微型客車市場，只有一個“逆流而動”的就是北汽集團。在列入中國汽車工業協會的統計當中，有北汽股份、北汽銀翔、昌河、北汽有限、北汽福田等北汽集團旗下企業，累計銷售12.88萬輛，市場份額為9.66%。因此，如果要想在微型客車市場進一步有所作為，北汽集團面臨的首要任務將是怎樣有效整合資源，變“五個指頭”為一個拳頭。

      最后，微型客車企業和市場將何去何從？作為這一市場的引領者，上汽通用五菱也作了大膽而有益的嘗試。今年年初，五菱推出“新微客”——宏光V。作為首款“前置后驅”的微客車型，在動力性和燃油經濟性上得到了進一步的改善和提升。1-2月，五菱宏光V共銷售35985輛，成為上汽通用五菱微型客車家族新的增長點。

6.2.4T柴油機三菱發布全新L200皮卡 15-03-04 源:搜狐汽車

http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/150305/87854.html

三菱發布了旗下全新L200皮卡車型，新車延續了上一代車型的硬朗特點，搭載2.4T柴油發動機。

全新的L200采用了與老款車型完全不同的前臉設計，其中網的面積更大，車燈、保險杠也都經過重新設計。配置方面，新L200配備了了一鍵啟動、多功能方向盤、雙區自動空調、座椅加熱和發動機啟停系統等；同時，新車將配備全時四驅系統、主動穩定性和牽引力控制系統、拖車穩定輔助系統、坡道輔助系統、車道偏離預警系統等。
　　
動力方面，全新L200搭載2.4T柴油發動機，輸出高低兩種動力，最大功率分別為154馬力和181馬力，峰值扭矩則為380Nm和430Nm，與之搭配的是6速手動變速箱。

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