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商用車市場簡訊第674期

發(fā)布時(shí)間：2015-03-06 16:15:10 瀏覽量：1645次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 加氣站沒鋪開 LNG被卡著咽喉使不出勁	6. 2.4T柴油機(jī) 三菱發(fā)布全新L200皮卡
2. 沃爾沃卡車將布局2015電商物流
3. T7H液力緩速器車型批量導(dǎo)入福建市場
4. Duang!科索SCR后處理防霾更出眾
5. 微客市場4年下跌五菱領(lǐng)先，北汽謀“反”？

新聞詳情

1.加氣站沒鋪開 LNG被卡著咽喉使不出勁15-03-05 來源：卡車之家作者：廖梓淮

http://www.360che.com/news/150304/38374.html

      LNG作為一種優(yōu)質(zhì)高效和經(jīng)濟(jì)的清潔能源，在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，越來越多的大型貨車開始使用LNG作為其動(dòng)力能源，使其在公路物流、城市建設(shè)專用車等領(lǐng)域的應(yīng)用也得到了迅猛的發(fā)展。2013年開始是LNG汽車爆發(fā)式增長年度，僅2013年新增的LNG重卡數(shù)量就已超過了2萬余臺(tái)。

      ● 排放全面升級(jí) LNG成新寵

      目前我國已經(jīng)全面進(jìn)行國四排放標(biāo)準(zhǔn)階段，而國四的新車價(jià)格都普遍偏高，LNG重卡成了用戶們的一個(gè)新選擇，雖然算上儲(chǔ)氣罐的價(jià)格LNG車會(huì)比普通柴油車貴，但是國家也已經(jīng)開始給予一定的補(bǔ)貼，這樣一來，極大的縮小普通國四車與LNG車的價(jià)格差距，

      ● 經(jīng)濟(jì)環(huán)保續(xù)航能力強(qiáng) LNG優(yōu)勢明顯

      LNG一直被稱之為清潔能源，在當(dāng)下，環(huán)境保護(hù)問題儼然成了一個(gè)焦點(diǎn)，LNG的主要成分為甲烷（CH4）。經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)充分燃燒后，其排放物為二氧化碳（CO2）和水（H2O）。使用LNG的汽車尾氣顆粒物質(zhì)排放量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)柴油車。

      在運(yùn)營成本中能源消耗也許要算最大的一筆開支，目前市場上的LNG價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于柴油的價(jià)格，在同樣的運(yùn)行距離上來說，LNG的成本消耗是低于柴油的，很好的將運(yùn)營利益放大。

      很多人都關(guān)心LNG重卡的續(xù)航能力，目前一般LNG車型都會(huì)裝備配兩個(gè)儲(chǔ)氣罐，一個(gè)是500L那么兩個(gè)就是1000L，小編曾經(jīng)采訪過一位使用LNG重卡的用戶，他給我的答案是1000L可以行駛900-1000公里，所以續(xù)航里程也不再是問題。

      LNG車不管是環(huán)保還是續(xù)航能力確實(shí)都很不錯(cuò)，但是為何如今發(fā)展會(huì)如此的緩慢，甚至用戶開始質(zhì)疑它的經(jīng)濟(jì)性，下面咱們來看看是哪些環(huán)節(jié)出了問題。

      ● 加氣站成問題卡著咽喉使不出勁

      雖然是LNG優(yōu)點(diǎn)很多，但是它還是得依靠加氣站才能生存，而如今加氣站成了最大的問題，加氣站沒有普及開，買了車也只能圍著現(xiàn)有的加氣站運(yùn)行，極大的限制了LNG重卡的發(fā)展，目前LNG也僅僅適用于短距離運(yùn)行或者是沿途有加氣站的長途運(yùn)輸。同時(shí)，LNG重卡在后期的車輛維護(hù)上面會(huì)有諸多的開支。

      ● 價(jià)格與柴油并軌極有可能出現(xiàn)同步漲幅

      前段時(shí)間，由于國際的諸多原因?qū)е虏裼蛢r(jià)格一直斷崖式下跌，嚴(yán)重影響了LNG車型的經(jīng)濟(jì)性，前幾日，我國非居民用氣價(jià)下調(diào)，LNG單價(jià)再一次與柴油價(jià)格拉開差距。同時(shí)，我國發(fā)改委表示天然氣價(jià)格已經(jīng)開始慢慢向傳統(tǒng)柴油價(jià)格并軌，今后極有可能會(huì)出現(xiàn)柴、汽油降價(jià)，LNG也按比例降價(jià)的情況。

2.沃爾沃卡車將布局2015電商物流 15-03-06 來源：方得網(wǎng)

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/05062457245760328046445_2.shtml

      隨著網(wǎng)購逐漸普及，電商對于快遞、專線物流和冷鏈物流的需求呈現(xiàn)快速增長趨勢。正是電商物流對時(shí)間與配送保障近乎苛刻的需求，令其對物流運(yùn)輸公司提出了更高的要求，運(yùn)輸車輛的品牌和配置也成為考量標(biāo)準(zhǔn)。因此，近年來具有高出勤率和高穩(wěn)定性的沃爾沃卡車幾乎成為承運(yùn)電商貨運(yùn)的首選車輛。運(yùn)輸車輛的高出勤率，一方面得益于優(yōu)異的車輛性能，另一方面也需要具備完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行支撐，兩者缺一不可。

      全新沃爾沃FH/FM卡車正是由于在這兩方面的卓越表現(xiàn)，受到越來越多的電商物流的青睞。就產(chǎn)品質(zhì)量而言，新款沃爾沃重卡在誕生之前，僅工程設(shè)計(jì)就花了5百萬小時(shí)，同時(shí)用三年的時(shí)間模擬過往15年實(shí)際用車情況，并進(jìn)行各種極限條件下的苛刻測試，以確保產(chǎn)品的卓越品質(zhì)。與此相配套，目前沃爾沃卡車在不斷擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，更加注重網(wǎng)絡(luò)的精細(xì)化管理和專業(yè)化服務(wù)，全國超過50個(gè)服務(wù)站點(diǎn)和專業(yè)技師團(tuán)隊(duì)，先進(jìn)的檢測和配件備貨系統(tǒng)。“沃爾沃應(yīng)急服務(wù)中心”與“全動(dòng)感體驗(yàn)中心” 提供7x24小時(shí)應(yīng)急服務(wù)。沃爾沃卡車上海零配件倉庫備有充足的配件，可保持95%的供貨率。沃爾沃卡車作為運(yùn)輸解決方案的供應(yīng)商，還提供各種軟性增值服務(wù)，其中藍(lán)牌、金牌服務(wù)協(xié)議，在助力運(yùn)輸企業(yè)實(shí)現(xiàn)卡車出勤率最大化方面起著重要的作用，成為許多大型運(yùn)輸企業(yè)的必需服務(wù)。近日，沃爾沃卡車更進(jìn)一步升級(jí)了其售后服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，與14家授權(quán)經(jīng)銷商聯(lián)手推出“沃”承諾，旨在進(jìn)一步提升服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率，從而確保卡車用戶能夠獲得最高的車輛出勤率，實(shí)現(xiàn)最佳盈利。好產(chǎn)品再配好服務(wù)，所有這一切都是為了保證沃爾沃卡車在其全生命周期內(nèi)的完好率在98%以上。

      首先，毋庸置疑，面對這樣的市場需求，物流企業(yè)需要提升物流效率。因?yàn)樘嵘锪餍适墙档统杀咀钣行У霓k法。一輛運(yùn)營里程30,000公里的卡車要比一輛運(yùn)營20,000公里的卡車的月平均成本低8%-15%。在這方面，一個(gè)成功的例子是，沃爾沃通過其全面運(yùn)輸解決方案成功幫一個(gè)客戶將其每公里的運(yùn) 輸成本從8元降至6.8元。其次，是提升車輛的出勤率，實(shí)現(xiàn)的途徑是注重安全駕駛，日常檢查維護(hù)以及出現(xiàn)問題及時(shí)回復(fù)車輛行駛。一項(xiàng)研究顯示，任何一次重大事故都會(huì)導(dǎo)致350個(gè)小時(shí)以上的非計(jì)劃停車，而中等事故的停車時(shí)間也會(huì)超過60個(gè)小時(shí)，這些都會(huì)給企業(yè)帶來巨大的成本損失。最后，能顯著降低物流成本的途徑是通過駕駛員培訓(xùn)提高駕駛的經(jīng)濟(jì)性。沃爾沃的一項(xiàng)實(shí)驗(yàn)表明，通過沃爾沃燃油管理服務(wù)測車隊(duì)，平均的油耗較之前降低8%-20%，車隊(duì)的平均利潤相應(yīng)的能提高3%以上。而在以上三方面，沃爾沃卡車都可以說是不負(fù)所托，也是近年來作為甩掛運(yùn)輸首選車型的原因。

      沃爾沃卡車目前在中國市場銷售的全新車系，在2014年一經(jīng)上市便取得了熱烈的市場好評。憑借其領(lǐng)先、創(chuàng)新的技術(shù)屢次斬獲各項(xiàng)大獎(jiǎng)，如“IF 國際設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)”、“紅點(diǎn)設(shè)計(jì)大獎(jiǎng)“、和連續(xù)兩屆的“歐洲年度卡車”等國際獎(jiǎng)項(xiàng)。更值得一提的是，沃爾沃卡車創(chuàng)新專利技術(shù)——?jiǎng)討B(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（VDS）進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了駕駛操控體驗(yàn)的全面升級(jí)，為沃爾沃卡車帶來了超乎尋常的操控穩(wěn)定性和安全性，可消除地面坑洼，側(cè)風(fēng)，路面傾斜等因素對車輛行駛方向的影響，甚至在發(fā) 生爆胎時(shí)降低車輛發(fā)生側(cè)翻的事故風(fēng)險(xiǎn)，在高效運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，保障了駕駛員，車輛以及貨物的安全性。

      沃爾沃卡車全新車系為物流行業(yè)帶來了升級(jí)的商業(yè)價(jià)值，表現(xiàn)在物流公司所關(guān)注的6個(gè)方面，即完好率，燃油效率，生產(chǎn)效率，安全，安保以及駕駛員吸引力。面對這樣井噴式的業(yè)務(wù)增長，在許多物流企業(yè)還在權(quán)衡比較卡車初次投入的差距時(shí)，一些大型物流公司，如德邦，佳吉，中通, 天地華宇等早已開始進(jìn)行批量采購沃爾沃卡車作為其高速專線物流用車。許多物流公司已做好十足的打算來提升企業(yè)的競爭力和布局，在 2015迎接電商物流的浪潮。

3.T7H液力緩速器車型批量導(dǎo)入福建市場15-03-06 來源:中國重汽作者:石琳琳

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150306/87886.html

近日，中國重汽銷售部福州分公司成功簽下15臺(tái)搭載福伊特液力緩速器的T7H車輛訂單，該款車型在福建龍巖地區(qū)成功打開市場。

福建龍巖市山區(qū)較多，司機(jī)在下長坡路段經(jīng)常使用剎車、淋水裝置，造成輪胎、剎車鼓磨損嚴(yán)重，更換周期較短，安全隱患凸顯。為了解決這一問題，福州分公司聯(lián)合當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商積極走訪用戶，向其推薦T7H液力緩速器車型，該車型以德國曼發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性能作為支撐，裝備福伊特液力緩速器、AMT等先進(jìn)配置。經(jīng)過多次的研究分析，去年8月份成功推出一臺(tái)重載運(yùn)輸水泥熟料的牽引車，目前該車輛已使用半年左右，用戶十分滿意，輪胎的更換周期由原來的4個(gè)月延長至6個(gè)月，剎車鼓更換周期也顯著降低，大大節(jié)省了運(yùn)營成本，并且提高了司機(jī)的駕乘舒適性和安全性。

4.Duang!科索SCR后處理防霾更出眾15-03-06 來源：汽車市場網(wǎng)

http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20153/31_0_0_11_85814_1.html

      這兩天關(guān)于霾引出的話題熱度不減，特別是卡車尾氣排放也成為大家議論的內(nèi)容。當(dāng)我們還在討論真假國四的時(shí)候，其實(shí)，上汽菲亞特紅巖動(dòng)力總成有限公司所生產(chǎn)的科索發(fā)動(dòng)機(jī)已完全達(dá)到歐六標(biāo)準(zhǔn)，并成批量出口到歐美地區(qū)。

      早在2005年歐四/五排放標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的時(shí)候，依維柯和菲亞特動(dòng)力總成工業(yè)就已經(jīng)選擇了SCR(選擇性催化還原)技術(shù)路線。這種技術(shù)可以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)，從而全面優(yōu)化燃燒效率，由此產(chǎn)生的更多的氮氧化物將被SCR排氣后處理系統(tǒng)處理干凈。

      由于燃燒帶來的化學(xué)反應(yīng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)排放一系列的污染物，其中最有害的是氮氧化物(NOx)和顆粒物(PM)。歐六排放法規(guī)適用于所有2014年1月1日以后上牌的重型商用車及客車，其中規(guī)定必須顯著減少尾管有害污染物的排放量：與歐五相比，氮氧化物排放量需降低80%(ETC試驗(yàn)循環(huán)、排放當(dāng)量)。與歐五相比，顆粒物排放量需降低66%(ETC試驗(yàn)循環(huán)、排放當(dāng)量)。計(jì)劃進(jìn)一步引入顆粒限值，這將導(dǎo)致顆粒排放總量減少95%以上。引入氨排放限值。

      除此之外，歐六排放法規(guī)還對一系列操作層面的內(nèi)容做出了更新：應(yīng)用于全球范圍內(nèi)的、瞬態(tài)及穩(wěn)態(tài)下新的測試周期。瞬態(tài)周期將重復(fù)兩次：一次在發(fā)動(dòng)機(jī)是冷的時(shí)候，一次在發(fā)動(dòng)機(jī)停下一段時(shí)間以后。在不使用封閉系統(tǒng)的條件下，納入缸體排放。排放的滿足期限提高至70萬公里或?qū)ψ畲筌囆脱娱L至7年。進(jìn)一步增強(qiáng)車載診斷系統(tǒng)的性能。用便攜式測量系統(tǒng)(PEMS)檢查使用過程中的排放輛，并檢查和控制周期外的排放量。采取措施以方便獲取車輛維修及保養(yǎng)信息，從而確保獨(dú)立運(yùn)營者能夠獲得這些信息。由于首次使用了全球統(tǒng)一的發(fā)動(dòng)機(jī)認(rèn)證測試周期，歐六法規(guī)的出臺(tái)代表了全球排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展的一個(gè)里程碑。

                                                       科索高效的SCR系統(tǒng)

      要達(dá)到歐六排放限值，只有通過使用SCR系統(tǒng)，此系統(tǒng)或單獨(dú)使用或與EGR(廢氣再循環(huán)系統(tǒng))結(jié)合使用。EGR系統(tǒng)的使用通過廢氣的再循環(huán)降低了燃燒室中的氮氧化物排放量，但相應(yīng)增加了顆粒物的排放量，降低了燃燒效率。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的含有更多顆粒物的廢氣必需由DPF(柴油顆粒過濾器)重新處理。

      但是科索發(fā)動(dòng)機(jī)另辟蹊徑，通過不使用廢氣再循環(huán)來提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，減少燃燒所產(chǎn)生的顆粒物。燃燒剩余的顆粒物通過被動(dòng)柴油顆粒過濾器過濾，而氮氧化物通過排氣系統(tǒng)降低，同時(shí)改善了油耗、性能和可靠性。菲亞特動(dòng)力總成工業(yè)的高效SCR系統(tǒng)能夠?qū)⒌趸锏呐欧沤档?5%以上。

      具體來說，該系統(tǒng)由以下部分組成：柴油催化器(DOC)、被動(dòng)柴油顆粒過濾器(DPF)、添藍(lán)配料模塊、添藍(lán)混合器、選擇性催化還原(SCR)、清理催化劑(CUC)。最后，采用一個(gè)傳感器集成網(wǎng)來控制氮氧化物及多余氨氣的排放。

5.微客市場4年下跌五菱領(lǐng)先，北汽謀“反”？15-03-06 來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 作者：張宇星

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/06082638263860328110323.shtml

      2014年，微型客車銷售133.17萬輛，同比下降18.06%。這已經(jīng)是在2010年，微型客車銷售249.21萬輛之后的連續(xù)第4年下滑。

      上汽通用五菱強(qiáng)化了在微型客車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位，從2010年占據(jù)42.45%的市場份額；到2014年，市場份額竟高達(dá)49.09%；同期，長安集團(tuán)微型客車的市場份額已由37.01%，跌落至2014年的19.75%。

      參與當(dāng)年重大兼并重組的其他微型客車企業(yè)要么元?dú)獯髠瑲庀⒀傺伲灰慈毡∥魃剑货瓴徽瘛Ｈ绻f昌河汽車是“死里逃生”，那么哈飛汽車從2010年的微型客車銷售13.71萬輛，到2014年銷售1308輛，誰能理解其中經(jīng)歷了怎樣的跌宕起伏與驚天逆轉(zhuǎn)？

      微型客車不但“車微”，約占市場總量百分之五的業(yè)績也決定了它的“勢微”。歷時(shí)4年的連續(xù)下滑，微型客車兩件大事不容忽視。第一件大事是行業(yè)統(tǒng)計(jì)的改變，即2013年初，部分原來的微型客車產(chǎn)品劃歸MPV市場統(tǒng)計(jì)，人為導(dǎo)致微型客車銷量的下降。

      第二件大事是曾經(jīng)轟動(dòng)一時(shí)的一起央企之間的兼并重組失利，直接改變了微型客車市場格局。本文，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者將著重分析這一部分。

      首先，由于這一兼并重組的失利，令微型客車傳統(tǒng)的“兩強(qiáng)”競爭態(tài)勢出現(xiàn)根本性的改變。

      一方面，上汽通用五菱強(qiáng)化了在微型客車領(lǐng)域的統(tǒng)治地位：2010年，五菱微型客車銷售105.78萬輛，市場份額為42.45%；2014年，五菱微型客車銷售65.38萬輛，市場份額竟高達(dá)49.09%，算是所謂的“半壁江山”了。

      另一方面，長安集團(tuán)的微型客車市場地位不斷被削弱：2010年，兼并重組后的大長安（含南京長安、哈飛和昌河）共銷售微型客車922317輛，市場份額達(dá)37.01%；2014年，長安集團(tuán)銷售微型客車只有26.30萬輛（含南京長安，但昌河已加盟北汽，而哈飛的1308輛不含也罷），市場份額為19.75%，跌破市場總量的兩成。因此，在總量上，長安集團(tuán)的微型客車只相當(dāng)于上汽通用五菱的五分之二，昔日旗鼓相當(dāng)?shù)奈⑿涂蛙嚒皟蓮?qiáng)”，如今已不在同一個(gè)層次上競爭。

      其次，也是由于這一兼并重組的失利，參與其中的其他微型客車企業(yè)要么元?dú)獯髠瑲庀⒀傺伲灰慈毡∥魃剑货瓴徽瘛Ｇ罢呷绮悠嚕瑥募尤氡逼?前的微型客車銷售14735輛，增長到2014年的22900輛，增長幅度高達(dá)55.41%；這也是其2011年以后首次出現(xiàn)的同比增長。后者則是哈飛汽車，從2010年的微型客車銷售13.71萬輛，到2014年銷售1308輛，誰能理解其中經(jīng)歷了怎樣的跌宕起伏與驚天逆轉(zhuǎn)？

      因此，人們大都認(rèn)同：“昌河加盟北汽真的是死里逃生”的說法。但是，其他傳統(tǒng)微型客車廠家的日子也好不了哪兒去。

      一汽佳寶在2010年達(dá)到微型客車銷售的頂峰——7.08萬輛，此后一路向下。2014年創(chuàng)造了55.05%的巨大跌幅，銷售1.78萬輛，市場占有率僅為1.33%，標(biāo)志著一汽集團(tuán)幾乎退出微型客車市場競爭。

      一度異軍突起、引人矚目的東風(fēng)小康，2014年，微型客車銷售11.61萬輛，相比歷史最高的2011年銷售24.31萬輛，攔腰砍去一半還要多，市場份額已經(jīng)降至個(gè)位數(shù)。

      整個(gè)微型客車市場，只有一個(gè)“逆流而動(dòng)”的就是北汽集團(tuán)。在列入中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)當(dāng)中，有北汽股份、北汽銀翔、昌河、北汽有限、北汽福田等北汽集團(tuán)旗下企業(yè)，累計(jì)銷售12.88萬輛，市場份額為9.66%。因此，如果要想在微型客車市場進(jìn)一步有所作為，北汽集團(tuán)面臨的首要任務(wù)將是怎樣有效整合資源，變“五個(gè)指頭”為一個(gè)拳頭。

      最后，微型客車企業(yè)和市場將何去何從？作為這一市場的引領(lǐng)者，上汽通用五菱也作了大膽而有益的嘗試。今年年初，五菱推出“新微客”——宏光V。作為首款“前置后驅(qū)”的微客車型，在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上得到了進(jìn)一步的改善和提升。1-2月，五菱宏光V共銷售35985輛，成為上汽通用五菱微型客車家族新的增長點(diǎn)。

6.2.4T柴油機(jī) 三菱發(fā)布全新L200皮卡 15-03-04 源:搜狐汽車

http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/150305/87854.html

三菱發(fā)布了旗下全新L200皮卡車型，新車延續(xù)了上一代車型的硬朗特點(diǎn)，搭載2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

全新的L200采用了與老款車型完全不同的前臉設(shè)計(jì)，其中網(wǎng)的面積更大，車燈、保險(xiǎn)杠也都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)。配置方面，新L200配備了了一鍵啟動(dòng)、多功能方向盤、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱和發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)等；同時(shí)，新車將配備全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、主動(dòng)穩(wěn)定性和牽引力控制系統(tǒng)、拖車穩(wěn)定輔助系統(tǒng)、坡道輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)等。
　　
動(dòng)力方面，全新L200搭載2.4T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出高低兩種動(dòng)力，最大功率分別為154馬力和181馬力，峰值扭矩則為380Nm和430Nm，與之搭配的是6速手動(dòng)變速箱。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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