初步統(tǒng)計，4月1-30日，乘用車市場零售165.2萬輛，同比增長58%，環(huán)比增長4%；今年以來累計零售593.8萬輛，同比增長持平；全國乘用車廠商批發(fā)178.3萬輛，同比增長87%，環(huán)比下降10%；今年以來累計批發(fā)684.5萬輛，同比增長7%。
初步統(tǒng)計，4月1-30日，新能源車市場零售52.9萬輛，同比增長87%，環(huán)比下降3%；今年以來累計零售185.2萬輛，同比增長37%；全國乘用車廠商新能源批發(fā)60萬輛，同比增長105%，環(huán)比下降4%；今年以來累計批發(fā)209.7萬輛，同比增長42%。
1.4月全國乘用車市場零售平穩(wěn)
4月第一周零售日均3.7萬輛，同比去年4月同期增長47%，環(huán)比上月同期增長8%。
4月第二周零售日均4.8萬輛，同比去年4月同期增長81%，環(huán)比上月同期增長24%。
4月第三周零售日均5.7萬輛，同比去年4月同期增長93%，環(huán)比上月同期增長31%。
4月第四周零售日均8.1萬輛，同比去年4月同期增長40%，環(huán)比上月同期下降4%。
由于去年4月的低基數(shù)因素，今年4月同比異常較強。
初步統(tǒng)計，4月1-30日，乘用車市場零售165.2萬輛，同比增長58%，環(huán)比增長4%；今年以來累計零售593.8萬輛，同比增長持平。
在國家和多省市地方促消費政策推動下，以及近期車展等線下活動恢復(fù)，全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。
前期庫存的國六B車型也在加速清庫，價格松動有利于車市增量。各地也開展消費券等促消費活動，有利于市場活力恢復(fù)。
2.4月全國乘用車市場批發(fā)偏慢
4月第一周批發(fā)日均2.8萬輛，同比去年4月同期增長14%，環(huán)比上月同期下降22%。
4月第二周批發(fā)日均4.3萬輛，同比去年4月同期增長88%，環(huán)比上月同期持平。
4月第三周批發(fā)日均6.0萬輛，同比去年4月同期增長170%，環(huán)比上月同期增長21%。
4月第四周批發(fā)日均10.9萬輛，同比去年4月同期增長99%，環(huán)比上月同期下降8%。
初步統(tǒng)計，4月1-30日全國乘用車廠商批發(fā)178.3萬輛，同比增長87%，環(huán)比下降10%；今年以來累計批發(fā)684.5萬輛，同比增長7%。
4月是二季度的起點，市場環(huán)境較好，有利于車企生產(chǎn)銷售。但由于3月的部分企業(yè)為地方開門紅做貢獻，批發(fā)銷量偏強，而且由于4月國六老款車型的延期銷售政策建議尚未明朗，因此車企的部分車型產(chǎn)銷仍相對謹(jǐn)慎。
4月的廠商銷量偏低，生產(chǎn)節(jié)奏也放緩，主要等著看看國六老款車型的庫存延期政策是否確定，由于政策尚未明確，廠商心理不穩(wěn)，也是很煎熬。
3.2023年1-3月中國占世界汽車份額30%
2023年3月的世界汽車銷量達到807萬輛，同比增11%，較2018年3月的928萬輛下降13%，處歷年的中低位水平。2023年1-3月的世界汽車銷量達到2038萬輛，同比增長4%，但距離近幾年的高點水平差距達14%，差距水平較大。由于芯片供給改善，世界汽車行業(yè)的運行明顯改善，導(dǎo)致國際車企銷量改善。2023年中國車企的世界累計份額達到30%。
從世界范圍角度來看，3月中國汽車市場恢復(fù)較慢，占世界汽車份額30%份額，比亞迪和上汽集團等中國車企回升效果最為突出，以豐田和鈴木起亞為代表的亞洲集團表現(xiàn)改善。近兩年的國際芯片短缺對中國車市的影響較小，反而推動中國汽車出口表現(xiàn)很強，搶占巨大的國際市場供需缺口，獲得難得發(fā)展機遇。作為汽車芯片這樣的高壟斷行業(yè)，此次的供給端緊縮將對中國供應(yīng)鏈崛起帶來重大機會。
4.2023年1-3月中國占世界新能源車份額59%
2023年世界新能源汽車走勢較穩(wěn)，2023年1-3月的廣義新能源汽車銷量370萬輛，其中混合動力達到109萬輛，占比30%。剔除普通混動后的世界新能源乘用車走勢仍較強。受到高基數(shù)和各國補貼政策逐步退出的影響， 2023年世界新能源乘用車走勢較強，1-3月新能源乘用車達到255萬輛，同比增長26%。
世界新能源汽車中的商用車僅占3%，新能源乘用車為主體。2023年1-3月中國新能源乘用車占比世界新能源59%的表現(xiàn)是不錯的。2023年中國新能源車出口超強，這也是中國產(chǎn)業(yè)鏈強大，形成強大的國內(nèi)市場和出口的雙增長。
5.2023年汽車行業(yè)利潤降24%利潤率3.8%
汽車行業(yè)生存壓力巨大。2023年1-3月的汽車行業(yè)收入21,412億元，同比增1%；成本18,723億元增3%；利潤819億元，同比降24%，汽車行業(yè)利潤率3.8%，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率4.9%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低。
汽車行業(yè)壓力較大。2023年1-3月汽車生產(chǎn)626萬輛同比降5%；新能源汽車生產(chǎn)163萬輛，同比增23%，滲透率26%，這是很高的增長。新能源車高增長，但虧損較大，燃油車盈利，但萎縮較快。
尤其是世界最嚴(yán)的國六B標(biāo)準(zhǔn)的即將實施，對車企生產(chǎn)帶來一定的謹(jǐn)慎壓力，減產(chǎn)降庫存帶來盈利較大損失。期待世界最嚴(yán)的國六B標(biāo)準(zhǔn)實施從7月1日，延期到12月底，通過穩(wěn)定市場消費，穩(wěn)定汽車生產(chǎn)。
