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商用車市場簡訊第673期

發布時間：2015-03-05 17:36:55 瀏覽量：1647次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 重提500萬輛目標中國或成最大新能源車市場	6. 商用車也來拼配置大眾全新開迪日內瓦發布
2. 硫含量降80% 珠三角14市下月推國五柴油
3. 車系變陣東風輕卡2015年內容大于形式
4. 柴油車升國IV背后：尾氣凈化難普及
5. 五洲龍肩負行業使命推動新能源客車的發展

新聞詳情

1.重提500萬輛目標中國或成最大新能源車市場15-03-05 來源:電動汽車資源網作者：石琳琳

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150305/87848.html

      近日中汽協公布的統計數據顯示，中國新能源汽車在過去的一年里產銷兩旺，增速均超3倍。科技部2月16日出臺了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，其中再次提到2020年中國新能源汽車保有量達500萬輛的目標。分析認為，新能源汽車作為一種新興國家戰略得到國家和各級主管部委的大力支持，利好政策頻出，且有政策支持力度繼續加碼的趨勢。中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。

      去年，全國多地環保部門開展了大氣顆粒物來源解析研究，結果顯示機動車尾氣排放是城市PM2.5重要的污染源之一。北京市環保局局長陳添曾對媒體表示，北京的大氣污染中源自本地排放的占到75%左右，其中機動車污染占比最大，為22.2%；天津市環保局公布的結果中，天津PM2.5來源中本地排放占66%~78%，機動車對本地污染的貢獻度達到20%；濟南市的數據則顯示，濟南PM2.5來源本地污染排放占68%~80%，機動車占15%。

      面對嚴峻的大氣污染形勢，今年以來地方政府對新能源車的推廣也愈發重視。各地均推出相關利好的政策：北京市規劃2015年在六環內建成平均服務半徑為5公里的充電網絡；北京市發改委、交通委或于3月底前出臺關于減免新能源車過路費、停車費的政策方案；上海針對插電式混合動力車燒油不用電這一違背新能源車推廣初衷的現象規定插電式混動車必須配以充電樁才能上免費牌照。

      工信部最近公布的數據顯示，2013～2014年我國合計推廣新能源汽車9.29萬輛，而2013～2015年計劃推廣量為33.6萬輛。為此，分析人士認為，2015年新能源汽車推廣將迎來爆發式增長，或達到25萬輛，與此相關聯，鋰動力電池、鋰電設備、電機驅動等產業鏈企業將持續受益。然而，新能源汽車要發展，光靠國家政策支持是不夠的，還需要得到地方的大力支持，上下聯動。在今年的地方“兩會”上，代表委員針對地方新能源汽車的發展提出了很多切實可行的建議和政策，尤其是關乎電動汽車出行的充電基礎設施方面。

      今年2月16日，國家科技部出臺《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，計劃到2020年建立起完善的電動汽車動力系統科技體系和產業鏈，為實現500萬輛的推廣目標提供技術支撐。

      業內分析師認為，國家政策層面再次強調500萬輛的目標，意味著中國新能源汽車長期發展目標不變，按2015年推廣量為25萬輛假設，預計鋰動力電池全年需求14.1Gwh，同比增220%，2015年上半年仍保持供不應求，預計2015年鋰電池電芯設備總投資達121億元，同比增長152%；預計2015年電機及電控系統需求25萬套，同比增長220%。

      另有觀點認為，中國與美國已經成為全球最大的兩個新能源汽車市場，雖然2014年中國新能源汽車的市場銷售仍然落后美國市場4萬輛。但是，由于新能源汽車市場本身具有的政策依賴性，以及中國所獨具的政策高效制度，中國新能源汽車市場將在最近一兩年超越美國市場，成為世界第一大新能源汽車市場。

2.硫含量降80% 珠三角14市下月推國五柴油 15-03-05 來源：新浪作者：周秋敏

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150305/87857.html

      昨日，中石化廣東分公司宣布，截至3月4日，第一批實施升級的珠三角14市的中石化油庫已完成油品置換，4月1日起14市1500多座中石化加油站將全面供應國五柴油，7月1日起向廣東全省供應國五柴油，比國家規定時間提前2年半，與國四柴油相比，國五柴油硫含量下降80%。

      中石化廣東分公司介紹，從2月初開始，就已經啟動國五柴油升級置換工作。3月4日，廣東石油在珠三角等14市油庫的油品置換已經完成，加油站的油品置換目前正在緊鑼密鼓地進行。中石化廣東分公司承諾，確保在4月1日前全面完成第一批14市旗下1500多個加油站的國五柴油置換，7月1日向全省供應國五柴油，比國家規定時間提前2年半，屆時，廣東省將成為我國高等級油品使用范圍最廣、消費量最大的地區。

      中石化廣東分公司提醒各位車主，在4月1日前的置換過渡期內，大部分車主在上述14個地市的中國石化加油站加油，已經可以提前體驗到更加環保、清潔的國五柴油，但油品售價不變。置換期間，國五柴油和國四柴油可以混合加注。

3.車系變陣東風輕卡2015年內容大于形式15-03-05 來源：方得網作者：孫俊杰

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/04051329132960327889344_2.shtml

      經濟性輕卡占主流，中高端輕卡比重小，這種輕卡市場的格局或將成為歷史。

     隨著人均收入提升、國四全面實施等因素的影響，近幾年中高端輕卡逆市增長，市場比重持續攀升，業內一直談論的中高端化趨勢儼然已經落地，成為現實。

     中高端輕卡成為市場中流砥柱，輕卡的高端化或將成為輕卡市場的新常態，而市場結構的變化，無疑給輕卡主機廠提出了新的課題，在未來輕卡中高端產品對決中，什么樣的產品才能獲得用戶青睞，怎樣才能抓住用戶痛點，如何在新一輪競賽中脫穎而出？是輕卡主機廠聚焦的一個話題。

     針對未來市場，東風輕卡將其產品經過梳理后，通過產品矩陣調整，將產品劃分為兩大品系，其中高端輕卡為N平臺，采用凱普特品牌；中端和經濟型為D平臺，采用多利卡品牌。

     2014年5月，央視連續報道卡車假國四套牌現象，相關部委和地方政府的嚴查國四，直接催生國內經濟型輕卡售價普遍上調，部分經濟性輕卡價格區間已經與中高端輕卡的售價出現交集。

     “不管是農用車品牌還是低端輕卡品牌，市場現有的采購、研發、制造和認證成本都在提高。尤其是經濟型輕卡的價格提升幅度較大，2-3萬元的價格增幅，使得經濟性輕卡和中高端的價格帶已經重疊、大量出現交集。經濟型輕卡產品和中高端輕卡產品區別已經沒有之前那么明顯。針對這種情況，東風輕卡做了一個產品品牌的整合，把以前的凱普特系列、多利卡系列和福瑞卡系列進行了調整。”根據東風輕型商用車營銷公司營銷總監何衛平闡述，基于市場新的特征，東風輕卡在2015年將以凱普特系列和多利卡系列呈現在用戶面前。

     從三個系列變成兩個系列，福瑞卡系列是不是取消了？根據何衛平介紹：“本次東風輕卡的品系調整，嚴格意義上來說福瑞卡體系不是取消了，一方面，福瑞卡的產品線做了品質和排放升級，劃歸到多利卡品系，充實多利卡產品線，也就是現在的D系產品；另外，在之前凱普特的基礎上，針對對高端客戶群體需求的變化，重新確定了高端輕卡的核心價值，再次明確DFAC做強做大高端品牌的戰略方向，完善了高端品牌的產品線，規劃和擴充網絡渠道。”

     品系重新劃分，對車型平臺進行精簡，敢于對市場效益小的車型說不，進行消減，在精簡產品的同時，全力打造“明星車型”，東風輕卡品系形式變化不容小覷，但是其內容的變化更是亮點。

     在東風輕卡D系產品中，根據整車長度分為D5/D6/D7/D8/D9，分別是5米-10米的車型，比如D9的十米車，貨箱長度達到7.65 米十米的廂車，主要用在300公里到500公里城市和城市之間的物流；而N系列中的6米車，搭載東風自產尼桑ZD30、五十鈴技術的D28動力，主要解決城市內部物流。

     撥開東風輕卡品系變陣的形式，只關注內容，我們發現，東風輕卡在2015年更精準的產品系定位，開了一個好頭，但是決勝市場，僅僅靠這些還遠遠不夠，售后服務也是用戶非常關注的因素。

4.柴油車升國IV背后：尾氣凈化難普及15-03-05 來源：每日經濟新聞

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/593934.html

      據了解，截至2013年底，全國共有黃標車1300余萬輛，約占汽車保有量的10%，而排放的污染物占汽車污染物排放總量的50%左右。根據工業和信息化部2014年第27號公告，今年1月1日起，在全國強制執行柴油車國IV排放標準，低于國IV排放標準的商用車將不能生產和銷售。

      柴油車尾氣污染問題一直以來都廣受詬病，因此，黃標車和老舊車型的淘汰被定為“硬性指標”。而目前國內排放水平低于國III排放標準的柴油車，被稱為“黃標車”。

      從發動機技術上來看，升級國IV或國V目前已不具有技術難題，但尾氣過濾裝置的成本較高，是推廣中的一個待解難題。

      “馬力相近的國IV車大約比國III車價格高兩到三萬元。”一位商用車領域的技術專家介紹稱，相較于國III車，國IV車在購買成本上相對較高，而由于國IV車在尾氣處理時需要用尿素，因此會增加一定的使用成本，這些原因導致國IV車推廣并不盡如人意。“國IV車型升級到國V，需要兩層尾氣凈化裝置，大致相當于國III升級國IV的兩倍凈化，但是如果油品中含硫量過高，就會造成催化劑(即觸媒)中毒，令尾氣排放凈化的效果大打折扣，甚至失效。”

      從技術路線上看，SCR和DPF(柴油機尾氣排放顆粒過濾器)都是尾氣處理裝置，而使用哪種凈化裝置的技術路線取決于發動機本體的結構和優化性能，取決于發動機排氣中氮氧化物與顆粒物的比例，并對比發動機的匹配性以及成本控制等多方面產生影響。“我們現在有加裝了DPF的產品。”東風商用車相關技術人員表示，對于加裝DPF和升級柴油國V排放標準，國內大部分商用車企并無技術障礙。DPF技術主要用于柴油車國V排放標準的產品，而目前國內大部分地區強制性的排放標準是國IV，滿足國V標準的DPF由于成本更高，只在高端產品中有配備，而這一部分產品銷量有限。

      配套油品質量有待提升

      目前，我國主要將SCR(選擇性催化還原)技術作為重型柴油車實現國IV標準的主流技術，然而在這一技術下，對油品的質量也有同樣的要求。

      據了解，質量較低的柴油中硫含量一般過高，這對于SCR將造成一定的損害，長期使用會影響尾氣處理的能力，甚至導致凈化功能的失效。

      資料顯示，2013年7月開始供應國III標準的油品。其中，中石化2014年10月1日起提前啟動置換國IV、國V汽油，其中上海、江蘇沿江八地市及廣東6地市開始置換國V汽油，其余省區(市)提前3個月開始全面置換國IV汽油。但是，國IV標準的柴油面向全國供應則是遙遙無期，難以滿足新標準下柴油發動機和尾氣后處理裝置的要求。

      不僅如此，目前國內尿素基礎供應設施還并不健全，很多城市的部分地區經常沒有尿素可加，尿素溶液加注設施遲遲不到位或者加注不方便對國IV車輛的使用也造成一定影響。

      據中央電視臺報道，國家標準委發布第五階段車用柴油國家標準，規定每千克柴油硫含量不超過10mg，將于2018年1月1日起強制實施。

      另據北京市環保局的消息，今年底前新增重型柴油車全面實施國家第五階段排放標準，不達標車輛“不得在京銷售和登記注冊”。

      由此來看，在更為嚴苛的排放標準面前，既需要更為嚴格的執法力度，還需要商用車企在技術上進行全面升級，以及配套油品質量的提升，這才是成為解決尾氣環保難題的必要條件。

5.五洲龍肩負行業使命推動新能源客車的發展15-03-05 來源：中國客車信息網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20153/30_0_0_85741_1.html

      最近，紀錄片《穹頂之下》在微信朋友圈刷屏，關注霧霾、提升空氣質量成為全國“兩會”之前最引人注目的公眾話題。空氣污染是目前最大的民生問題，老百姓迫切的期待改善空氣質量。根據環保部公布的數據，在2014年中國空氣最差十城中，京津冀就占據八席，區域內PM2.5(細顆粒物)年均濃度平均超標1.6倍以上。空氣污染治理是一個艱巨和持久的過程，應放在更為重要的位置。

      知名媒體人柴靜在節目中通過解析“霧霾是什么，從哪兒來，該怎么辦”幾個問題，將環保節能、創造人類美好將來的責任細分到了社會的方方面面，而事實上，在中國，對環境保護的自覺早已不再是萌芽狀態，在一些具有前瞻性目光的社會個體中，環境與效益的結合已上升到戰略高度，有了革命性的實踐。五洲龍作為國內最早投入發展新能源客車的企業，多年來一直努力研發推廣新能源客車，以實際行動履行社會企業公民的責任，力圖通過車輛減排破解霧霾之困。

      五洲龍早在2002年就成功研發中國第一輛混合動力客車樣車“中國一號”，在國家倡導推廣節能與新能源汽車的“十城千輛”工程中， 2011年投放1511輛五洲龍新能源汽車服務世界大學生動運會，成為全球投放新能源客車數量最多的企業。社會責任感驅使五洲龍一直肩負行業使命，努力推動新能源客車的發展。

      一路走來，從混動到純電動，從燃油到氫燃料，五洲龍新能源汽車研發正一代代升級，用實際行動有效緩解城市汽車造成的污染排放，降低霧霾、清潔環境。燃燒汽油、柴油的傳統動力車輛，排出的一氧化碳、氮氧化物、鉛等，是對人類呼吸有嚴重危害的。相信見過純電動車的人，可能會注意到一個細節，純電動車的尾部拋棄了傳統動力車必備的一項裝置：排氣管。可以說，純電動車是最呵護人類呼吸的交通設備之一，是交通運輸未來的發展方向，代表著人類對發展與回歸的反思與行動。對純電動車的重視，應該成為車輛制造行業共同的方向。而純電動車的廣泛推廣，則能使每個人介入到這場全民抗霾的保衛戰中。五洲龍新能源汽車，愿為穹頂之下的我們盡一份責任，讓我們同呼吸，共命運，為子孫后代留住藍天白云，留住那些未來也應該擁有的美好。

      媒介依然彌漫著不同人對柴靜此次作為的評論。對于客車行業來說，行勝于言。五洲龍新能源汽車正用實際行動改變著我們賴以生存的環境，十年如一日踐行著節能環保，呼喚著藍天白云。

6.商用車也來拼配置大眾全新開迪日內瓦發布15-03-04 來源：網易汽車作者：石琳琳

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150304/87810.html

在本屆日內瓦車展即將開幕的前夜，大眾集團在大眾之夜上正式發布了全新Caddy車型，全新Caddy開迪基本保持了現款車型經典的廂式車造型，在外觀細節方面進行了家族化改造，并且內部的電子設備和動力系統得到了進一步升級。

      信息點：1.全新家族式外觀 2.增加電子設備 3.新增1.0TSI發動機

      從外觀上看，新車的主要變化點集中在前臉部分，大燈、進氣格柵以及前保險杠造型都會經過家族化的改變。整體來看，大眾此次推出的小改款開迪基本保持了現款車型經典的廂式車造型，低矮的車頭和隱藏式C柱則透露出其時尚的一面。其他細節方面，新款開迪還重新設計了后保險杠以及尾燈的造型。

      內飾方面，新開迪雖經過了重新設計，不過整體的布局仍然與老款車型一致，多媒體系統的屏幕偏低，在行車過程中稍稍不便于操作。新開迪在配置上的提升可圈可點，其加入了大眾家族全新的多媒體系統，在顯示和功能上更為出色，另外，像ACC、自動泊車等這樣的高科技舒適性配置也得到了普及。

      據悉，大眾全新開迪將提供多款發動機可選，其中包括汽油機包括1.0TSI三缸增壓發動機、1.2TSI四缸增壓發動機以及1.4TSI四缸增壓發動機，與這些發動機匹配的將是6速手動或DSG雙離合變速箱。此外據了解，全新開迪除了提供普通的前驅車型外，其頂配車型還將配備4MOTION四驅系統

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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