進入2017年，由于國家優惠政策的退坡機制安排，小排量乘用車市場一下子感到了寒冬來臨，從而影響到了小排量的MPV市場行情；又由于受宏觀經濟投資力度加大的正向影響，預計大型MPV的市場發展將好于去年，前景可期。
一、1-2月MPV銷量僅35.41萬輛，同比增長為-18.7%
1-2月MPV銷量僅35.41萬輛，同比增長為-18.7%，出現大幅萎縮現象，不過這是暫時現象，特別是在小型MPV占主導地位的國產MPV市場中，剛需還是占主流的，預計到2017年底前，優惠政策（還有2.5%的優惠）真正退出時，市場銷量還會有一波上漲行情。
二、MPV市場發展現狀
1）最先受到沖擊的還是國產品牌車
中國品牌MPV的銷量在整個國產MPV市場中占有近九成的市場份額（89.5%），累計銷量達31.69萬輛，同比下降幅度大于MPV平均值；德系車銷量為0.65萬輛，同比增長了24.2%，市場占有率卻只有1.9%，德系車依靠奔馳的V級新車獲得正增長，德系中堅力量途安雖然負增長，但還是高于MPV平均增長率；美系車僅憑一款別克GL8，銷量1.87萬輛，同比增長123.3%，市場占有率是5.3%，GL8的高增長，與新車效應有關，說明GL8換代成功，另外也與今年國家在宏觀經濟方面大力投資拉動經濟有關；日系車現有5款車在市銷售，合計銷量1.17萬輛，同比下降15.0%，占有率為3.3%（見表1）；逸致、NV200和杰德已經多年沒有出新車了，銷量下滑也是自然；奧德賽雖然在批發數方面不甚好看，但在終端零售領域銷售還是不錯的，累計銷量8425輛，遠高于3453輛的批發數；艾力紳定位高于奧德賽，今年累計終端銷量也有5581輛，本田品牌兩者合計已有1.4萬輛，稍遜于GL8，但也還是在合理范圍內。德系的維亞諾和日系的馬自達8已經停產。由此感嘆每次市場轉軌時，最先受到沖擊的往往是國產品牌車。
2）傳統MPV與非傳統MPV的需求量是1:2
我們按2012年傳統統計口徑來觀察MPV的話，2017年國產“傳統MPV”銷量達11.90萬輛，同比微降（-3.5%），占總量的1/3；而非傳統（即小型商用）MPV的銷量是23.51萬輛，同比下降24.8%，占總量的2/3。這再次說明退坡政策對小排量MPV，特別是具有商用功能的小型MPV市場的影響（見表2）。
3）MPV區域流向排名分析
區域流向是個多層次多維度的問題，而且高端MPV與低端MPV的流向有本質的區別，不能混為一談。所以本文擬取以GL8、奧德賽和艾力紳為代表的高端MPV作為對象進行研究，得到的結論是越是經濟發達的地區，其高端MPV銷量越多，排在前五位的是廣東、北京、上海、山東和江蘇（這里既有“生產地效應”，又有經濟為基礎的市場規律在起作用）；而近年來蓬勃發展起來的小型商用MPV也有它自己的生態圈，本文以五菱宏光為代表車型，發現排名前列的都是經濟水平中等，人口密度相對較高的地區，如需求量排名前三的是河南、山東、云南、廣西和廣東（見表3）。
4）大型MPV增長勢頭好于小型MPV
國產MPV市場整體下降18.7%，除了合資商務MPV是增長的外，其余子市場均出現不同程度的下降，這其中的原因是復雜的和多方面的，筆者認為政策因素占主導地位。如從2017年開始，原有的小于1.6L以下排量的乘用車從原來優惠5%，縮減被只優惠2.5%，這對于一輛總價為10萬元以下的產品來說，其優惠比例還是挺高了，再說購買小型MPV都是價格敏感型用戶；其次是春節落在1月底，節前工作日太少（相比于往年），因此購買量偏低。情況不同的是合資商務車，今年頭兩個月在增長了75.1%，現有政策仍是以投資拉動經濟增長，這無疑對大型MPV有利（見表4）。
三、MPV發展環境利弊分析
1. 利好因素 中央提出的供給側結構性改革初見成效，提高了改革整體效能，擴大了改革受益面，進一步拓展和增強了經濟增長的新動能，拉動GDP的增長，老百姓預期收入提高；購置稅減半的政策使1.6L以下MPV成為黃金排量，小型MPV仍將是未來MPV市場主基調；2016年底我國常住人口城鎮化率已達57.3%，到2020年要超過60%，城鎮化發展進程還有一定空間；得益于政府鼓勵一對夫妻生育二孩的政策，不少新式家庭將會對車型需求轉向多座；由于消費升級，MPV有從交叉車型市場升級中分得一杯羹的可能，這些因素對MPV生產銷售廠家非常有利。
2. 制約因素 我們依然面臨通縮風險與潛在通脹、滯漲并存的壓力，MPV市場需求不確定性增加；MPV剛需有被SUV和兩廂車分流的風險；城市密度高，停車、行車都受到制約；限購城市只增不減，購買需求被限制；未來廠家進入MPV市場，對原有廠家形成一定壓力；越來越嚴的平均燃料耗值對MPV無疑也是難題，這迫使廠家研制更低油耗的動力總成或走新能源的道路。
四、MPV市場發展趨勢分析與預測
2017年兩會上李克強總理提出了發展“清潔能源汽車”要求，這比過去提到新能源只有純電動一條路要寬泛多了，也就是說能源渠道可以多樣化，這就是說可以是純電動也可以用甲烷、液化氣、氫氣、混合動力做能源，拓寬了思路，這對發展多樣化能源的MPV大有裨益；即將出臺的《汽車銷售管理辦法》將打破品牌授權的單一模式，將加快構建共享型、節約型、社會化的汽車流通體系，從而激發出汽車市場更多的活力。2017年雖然政策的優惠力度減半，但政策要到2017年底才結束，所以看2017年的市場走勢，應該是“前低后高”的趨勢，到2017年底時，又會拉動一波市場需求的上揚。讓我們拭目以待！
