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本周車市概述：

1.      5月廠家銷量持續(xù)負增長

在4月狹義乘用車廠家批發(fā)銷量環(huán)比3月13%負增長的背景下，5月乘用車的起步就出現(xiàn)負增長的趨勢。

5月的開局銷量增速較低。第一周的部分廠家總體銷量同比負增長8%，環(huán)比4月第一周也是負增長9%。這個銷量是不包含日系休假廠家的，而且同期基數(shù)也進行同口徑處理，廠家批發(fā)銷量走勢相對低迷。

5月第二周的部分廠家仍未進入正常的產銷狀態(tài)。在剔除休假廠家的批發(fā)量后，5月第二周銷量環(huán)比第一周增長62%，這主要是五月初部分廠家部分時間稍長的影響。而5月第二周的銷量環(huán)比4月第二周仍是負增長1%，市場形勢不容樂觀。

5月上半月的廠家銷量肯定是環(huán)比4月負增長，同比也是負增長。由于廠家銷量受到各種因素影響很復雜，日本地震的后續(xù)影響和國內經濟環(huán)境等有對廠家銷量和經銷商進貨有影響。而更嚴峻的是市場壓力的加大。

 

2.      堵車問題很復雜

今天是周一的早上，上班高峰期的內環(huán)部分又是全面的擁堵，轎車四處亂鉆，人車矛盾激化。由于很多轎車進入自行車道，激起路人憤恨和矛盾，最終警察介入。這類事件并非首次見到。

在私車普及連續(xù)幾年爆發(fā)后，市場需要合理的降溫。隨著車輛增多帶來的社會，如果沒有一個可以較快速度通行的交通方式，其問題很大。今年是汽車市場調整年，汽車產業(yè)不能綁架GDP，今年汽車行業(yè)增長要明顯低于經濟增長，需要廠家有充分的心理準備。

 

3.      4月的負增長反映微觀經濟壓力

國家統(tǒng)計局發(fā)布4月的汽車產量負增長，中汽協(xié)也發(fā)布銷量負增長，這應該是比較正常的。4月的負增長主要是卡車、客車、微車的全面負增長，而狹義乘用車的增長幅度不足。這樣的負增長也是2年刺激政策退出后的產銷走勢結果。由于去年的走勢火爆，因此今年的1季度有填補渠道中間庫存的過程，加之去年轉移銷量的逐步釋放，1季度的廠家銷量有虛高的成分。

從國家統(tǒng)計局的4月信息看，總體經濟較熱，但微觀經濟偏冷。4月的工業(yè)增加值同比增長13.4%，比3月份回落1.4個百分點，放緩超預期；2）中國4月份貿易順差達到114.2億美元，進口增長下滑超預期。今年的車市調整本已經很艱難。尤其是日本地震使中國車市的調整出現(xiàn)分步走的波段性過程，先是夏季在平和競爭環(huán)境下的車市增速下降和結構性調整。隨后是秋冬季競爭的激化和份額重新調整，后一輪的過程可能比較慘烈。

 

4.      中部市場的機會大于西部

隨著產業(yè)轉移和人口回流，中部車市的增長很突出。根據(jù)乘聯(lián)會的流向分析，中部省市的增長潛力巨大，而且資源和人力條件充沛。隨著四川的震后特殊鼓勵政策的逐步退出、重慶特殊鼓勵政策的落實，西部反戰(zhàn)進入穩(wěn)定期 。而中部的發(fā)展更值得關注和投入。

 

5.      節(jié)能車補貼的退出不會帶來市場的極度火爆

今天網(wǎng)上有關于節(jié)能車補貼即將退出的消息，這似乎是新聞，但在行業(yè)內是人人皆知的老消息了。在2月已經明確了節(jié)能車的補貼政策將要退出，6月應該是退出的節(jié)點。但從終端的感覺看，節(jié)能車的補貼退出似乎沒有引起消費者足夠關注。消費者本來就沒有強烈的買車愿望，補貼政策因此也就不關注。而且消費者越來越成熟，防范心理很強，經銷商和媒體的聲音總是要打折的接受。我們感覺節(jié)能車的補貼退出很難形成市場旺銷的局面。即使旺銷，很多節(jié)能車的產品因地震缺貨，市場沒有全面旺銷的基礎。

 

6.      消費熱情與環(huán)境密不可分

去年的市場火爆，消費熱情被有效的激發(fā)，而今年的市場遭遇諸多問題和突發(fā)事件。面對今年的市場蕭條，日系的缺貨和價格回升不一定會直接帶來其他廠家的銷量分享。價格、產品供給等消費環(huán)境不好，消費者的延期購買可能性很大。尤其是日系的產品相對高端，這類產品的替代性不強，很少有選擇向下延伸購買的，自主品牌等不會受益。而購車熱情的總體低低也是有傳染效應的。夏季的車市將是總體蕭條的。

 

7.      汽車行業(yè)的海外并購要以我為主、取長補短

中國經濟實力增強，汽車產業(yè)也成為世界的增長極，但中國不是世界的救世主。我們的汽車行業(yè)發(fā)展核心是自主創(chuàng)新和增強體系能力。海外并購的目的應該是以我為主，發(fā)現(xiàn)自己的不足，通過海外并購取長補短。如果自己沒有較完善的資助體系，買來的東西也無法消化吸收，這樣的并購必然是風險重重。對于薩博這樣的沒有完整的研發(fā)體系，產品也不適應中國消費熱點的，我們的并購需要相對慎重。

 

8.      今年經銷商集團的壓力很大

中國人民銀行決定，從2011年5月18日起，再度上調存款類金融機構人民幣存款準備金率0．5個百分點。 這是央行今年以來第五次上調存款準備金率。這對經銷商的資金壓力又加重。近期走下去看看，感覺經銷商集團的擴張有些盲目，部分經銷商的壓力會很大。近日轉轉市場，感覺經銷商的盲目擴張風險很大。廠家發(fā)展二三級市場的熱情很高，經銷商圈地等待二三線地區(qū)的地產升值的心態(tài)明顯，地方政府盲目鋪攤子的建設熱情很高，由此也進一步推動了經銷商網(wǎng)絡的盲目擴張。提早布局肯定是正確的，但早晚相對還是應該有度。地縣級市場追趕先進水平的沖動性能力很強，但消費、配套等資源跟進也是問題。前面擴張帶來的深重貸款壓力將是未來發(fā)展的嚴峻阻力。經銷商應及早收縮穩(wěn)健運行，否則必然倒下一批。

尤其是在經銷商集團自身的運行風險和資金鏈安全性不確定的情況下，低迷市場的冒險激進的巨資海外并購很有風險。

 

一、新品、降價掃描

1.      全新榮威750至臻上市 售價16.28-25.18萬元。

在國家新近將一般公務車采購標準調整至1.8L排量、18萬元以下的政策環(huán)境下，上海汽車正式發(fā)布了榮威品牌旗下代表自主品牌公商務用車最高水準的全新旗艦車型——“新經典價值轎車”全新榮威750；并同期公布了1.8T和2.5L兩大排量、7款車型從16.28萬元至25.18萬元的價格分布。全新榮威750在保留“雪茄型”經典設計的同時，進一步恰如其分的融入了歐系公商務用車的最新設計元素。全車采用了B級車加長型設計，4865mm×1765mm×1422mm的加長車身尺寸使整車造型更加顯得大氣沉穩(wěn)。此外還有一款混合動力版車型的售價為23.68萬元，但是目前為止混合動力版車型只針對政府部門銷售。

車型款式                     廠商發(fā)布價
750豪雅AT(2.5V6)             25.18萬
750貴雅AT(2.5V6)             22.98萬
750祺雅AT(1.8T)              22.48萬
750商雅AT(1.8T)              19.28萬
750商雅MT(1.8T)              18.28萬
750迅雅AT(1.8T)              17.48萬
750迅雅MT(1.8T)              16.28萬

分析：。作為自主品牌高端的領軍車型，目前榮威750的鞏固價格站位的意義大于實際銷量。隨著未來的大換型，榮威品牌的政府采購等市場等有很多機會。

 

二、宏觀環(huán)境和政策信息

1.      4月CPI漲5.3，人民幣貸款增加7396億元

國家統(tǒng)計局11日公布4月主要經濟數(shù)據(jù)。4月份，468種產品中有390種產品產量同比增長。汽車157萬輛，下降1.6%，其中轎車81.3萬輛，增長0.7%。4月份CPI同比上漲5.3%，環(huán)比降0.1%。食品同比上漲11.5%，非食品上漲2.7%。工業(yè)品出廠價格同比上漲6.8%，比上個月回落0.5個百分點。1-4月份，CPI上漲5.1%。廣義貨幣(M2)余額同比增長15.3%，人民幣貸款增加7396億元，外幣貸款增加75億美元；人民幣存款增加3377億元，外幣存款增加10億美元。。

分析：。4月經濟數(shù)據(jù)喜憂參半，出口強勁，通脹下的內需增長不足。

2.      年內連續(xù)5次上調存款準備金率 央行明確釋放奮力應對通脹政策信號。

海關總署最新數(shù)據(jù)顯示，4月份我國貿易順差遠遠超過市場預期，達114.3億美元。5月12日宣布再度上調金融機構存款準備金率0.5個百分點，這是央行今年以來第五次上調存款準備金率。值得注意的是，就在當天央行還重啟了暫停5個月之久的3年期央票發(fā)行。作為具有一定替代作用的兩大貨幣工具，央行在同一天同時啟動，令市場略感意外。通過此次貨幣政策操作，央行向市場明確地釋放出奮力應對通脹和流動性過剩的政策信號。從4月份的數(shù)據(jù)來看，當前通脹壓力確實并沒有明顯緩解跡象，并且市場預計未來幾個月物價走勢還會保持高位，抗擊通脹可能會成為一場持久戰(zhàn)。在處理保持經濟平穩(wěn)增長和穩(wěn)定物價二者間關系中，央行正在把抑制通脹、控制流動性放在穩(wěn)定經濟增長之前，作為當前的首要矛盾來抓。。

分析：。4月出口順差暴增，人民幣匯率相對貶值現(xiàn)象明顯，準備金率仍是被迫的選擇。目前越來越多的人認同加速人民幣匯率升值。

3.      “節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄（第六批）予以公告

日公布了第六批“節(jié)能產品惠民工程”節(jié)能汽車推廣目錄。據(jù)悉，本批次公布的節(jié)能汽車推廣目錄包括江淮汽車、比亞迪、重慶長安鈴木、長安汽車、風汽車、東風日產、東南汽車、廣汽本田、哈飛汽車、眾泰汽車、華晨中華、上海大眾、吉利汽車等17家汽車廠家的部分車型。。

分析：。這估計也是最后的一批了，而且很多車型都是沒銷量的新研發(fā)車型。

 

4.      發(fā)改委嚴控成品油外銷 柴油出口被叫停

發(fā)改委13發(fā)布的最新統(tǒng)計，4月份，國內成品油表觀消費量2040萬，同比增長8.3%。1-4月份，成品油表觀消費量7833萬噸，同比增長9.0%。其中汽油增長8.9%；柴油增長8.6%。消費柴汽比2.11，較去年同期下降0.01。為此，發(fā)改委下文要求，石油企業(yè)加快項目建設投產，合理安排檢修，保持高負荷運行，增加成品油生產；調整產品結構，提高短缺品種產量。同時要求，近期嚴格控制成品油出口，除供港澳地區(qū)外，原則上暫停安排柴油出口，同時增加化工輕油等進口。。

分析：。政策很英明，但導致柴油出口的根源性問題也應逐步解決。據(jù)說企業(yè)每出口1噸柴油將有1300元的利潤國內柴油價格遠低于汽油價格的局面也該扭轉。

5.      歐盟擬取消對新興經濟體貿易優(yōu)惠

《華爾街日報》5月10日報道，歐盟貿易專員德古赫特在當天的歐盟會議上提議，取消對中國、印度、俄羅斯、巴西等富裕新興經濟體的貿易讓步。有歐盟官員稱，該提議屆時定將獲得歐盟理事會和歐洲議會的批準，并將于2014年付諸實施。分析人士認為，這反映的是歐美國家在金融危機后貿易政策的轉變，它們更加強調同新興出口大國的競爭關系，因此在貿易政策上也開始采取愈加強硬的立場。

分析：。出口增長太快必然遭受制約，這是歐盟合理的對應。

6.      北京:計劃年內對國Ⅰ車輛提前更新以獎勵。

記者了解到，下半年，有可能會對北京市場現(xiàn)存的國Ⅰ排放標準車輛提前更新予以獎勵，類似于前年到去年實施的黃標車更新補貼。

1999年起，北京開始執(zhí)行機動車國Ⅰ排放標準，在此之前購買的車輛基本都屬于黃標車范疇，2002年8月1日，北京開始執(zhí)行國Ⅱ排放標準。從1999年到2001年的3年左右時間內，估計在北京銷售的國Ⅰ排放標準車的銷量至少有30萬輛，而現(xiàn)在還在繼續(xù)使用的國Ⅰ排放標準車保守估計還有20萬輛左右。另外，京城2005年開始實施國Ⅲ排放標準，2005年之前不少國Ⅱ排放標準的車輛由于車齡較長，排放標準已經降至國Ⅰ標準，只能領到一星的環(huán)保標志，保守估計這些車也有20萬輛。這意味著，如果對國Ⅰ車輛提前更新予以獎勵的話，那么車市新增的銷量可能達到40萬輛。業(yè)內人士表示，如果實施國Ⅰ排放標準車輛的獎勵提前更新，也就是報廢補貼，那么低迷的車市下半年將迎來重大利好，京城的空氣也會因此受益。。

分析：。不能對這個政策太樂觀。有錢人早換了，商務用戶直到強制報廢才更換。國內環(huán)保意識太差，政策拉動效果不能樂觀。

7.      北京明年起將執(zhí)行機動車“國五”排放標準。

北京市政府發(fā)布《北京市十二五時期節(jié)能降耗與應對氣候變化綜合性工作方案》，計劃從明年開始，北京將執(zhí)行機動車“國五”排放標準，并爭取在今后五年淘汰老舊機動車40萬輛。。

分析：。經過幾輪淘汰過程，老舊車輛的淘汰難度越來越大。

三、新車信息

1.      青年蓮花汽車產品規(guī)劃 明年推出SUV車型。

青年蓮花明年年初推出SUV車型，會是一款都市車型的SUV車型，接著會推出更高端的L6和L7系列，L8和L9系列也在規(guī)劃中。

分析：。SUV 是市場熱點，自然也就傳染性強，所有廠家都要出SUV車型。

2.      2012年底量產 奔騰X概念車最新消息。

一汽奔騰X整體造型很有肌肉感，而前臉的設計層次感很強。側面具有流暢的肌理線條和高腰線設計，厚實的裙部包圍很有質感。尾部具有碩大的排氣口，此外還具有裝飾性尾翼。

此外，奔騰X采用了無B柱對開門設計，而且車頂具有大面積全景天窗，未來量產之后可能會做出改動。此外，奔騰X概念車即是未來版奔騰SUV，據(jù)悉這款車可能采用大眾PQ35升級平臺，動力方面會沿用奔騰B70的動力系列，包括2.0L和2.3L自然吸氣發(fā)動機，而高配車型將借用大眾2.0TSI發(fā)動機。預計新車將于明年底量產，并于2013年正式上市。。

分析：。suv市場仍是冰火兩重天，高端車型高增長，低端車型低增長。SUV品牌意識很強，一汽的奔騰品牌應該能保持高端定位。

四、企業(yè)動態(tài)

1.      B30將脫離奔騰品牌 掛一汽全新子品牌

在奔騰和夏利之間，一汽集團有必要推出一個全新的子品牌”，一汽轎車銷售公司副總經理崔大勇近日接受媒體采訪時透露，預計年底上市的B30將不再掛奔騰標，而是以全新品牌代之。目前，奔騰已經對旗下產品做出調整，例如籌備中的A0級車B30，將脫離奔騰品牌，以“中國一汽”旗下的全新子品牌身份亮相。。

分析：。這應該是A級車，其布局類似奇瑞的品牌思路。

2.      朗悅更名M300 眾泰啟用新車型命名方式

未來的眾泰將啟用的新的命名方式，將正式以字母加數(shù)字的方式命名車型，而此前上市的眾泰朗悅也正式更名為眾泰M300。據(jù)悉，眾泰汽車未來將啟用“字母+數(shù)字”的命名方式。眾泰汽車在今后將分別以“Z”、“T”、“M”、“E”、“ZR”代表轎車、SUV、MPV、新能源車和跑車。而字母后面的數(shù)字“100”、“200”、“300”、“600”、“800”代表相對應的車型平臺，而以“HB”代表同一平臺的兩廂車型。

分析：。：。這樣的命名與其他品牌沖突很小，看來其目前沒有發(fā)展B 級車的想法。

3.      比亞迪A股IPO“縮水” 113億借貸壓力難消

比亞迪股份（1211.HK）發(fā)布公告稱，證監(jiān)會發(fā)審委已審核通過公司A股IPO的申請。據(jù)悉，本次A股發(fā)行股數(shù)約7900萬股，占發(fā)行后總股本的比例不高于3.36%，預計集資額21.92億元人民幣。上市地為深圳證券交易所。與2009年的“回歸”方案相比，比亞迪籌劃本次A股IPO縮小了發(fā)行規(guī)模，當時公司擬發(fā)行不超過1億股A股，募資28.5億元。而此前，比亞迪H股IPO規(guī)模達到7.93億股，約為此次A股發(fā)行規(guī)模的10倍。

分析：。前期的客車、卡車企業(yè)太多，狹義乘用車太少。比亞迪的股票回歸有利于汽車股的質量提升，而且民營企業(yè)是最有活力和可持續(xù)發(fā)展能力的，尤其是家族企業(yè)，大眾、福特、豐田、現(xiàn)代。

4.      海馬更名以加強汽車業(yè)務 欲達百萬產銷目標

海馬股份發(fā)布公告稱，自5月12日起，公司名稱由“海馬投資集團股份有限公司”變更為“海馬汽車集團股份有限公司”，證券簡稱變更為“海馬汽車”。據(jù)海馬內部人士表示：“修改名稱的原因是隨著公司主業(yè)——汽車業(yè)務的迅速發(fā)展，為突出公司行業(yè)特征，所以決定對公司名稱及證券簡稱進行變更。未來還將繼續(xù)向汽車傾斜，十二五期間海馬汽車將形成100萬輛的產銷目標，占據(jù)中國汽車市場5%的市場份額。”據(jù)了解，在更名的同時，海馬集團將其持有的海馬轎車有限公司(即海馬鄭州)38.25%的股權轉讓給海馬股份。在獲批后，鄭州基地將全部并入到上市公司之中。

分析：。鄭州海馬的可擴張潛力巨大，這是巨大的市場機會和行業(yè)機會。

5.      長城汽車擬完購華北汽車

長城汽車發(fā)布公告宣布，將于5月26日競買公開拍賣的華北汽車47.029%股權。增持成功后，長城汽車將持有華北汽車100%的股份。在2000年成立時，長城汽車已持有華北汽車約53%股權。收購完成后華北汽車將成為公司的全資附屬公司，并可加強對華北汽車的管理。華北汽車主要生產汽車零部件，并為長城汽車配備。

2008年9月20日，長城汽車動用1.95億元收購長城橋業(yè)、長福、格瑞特、曼德、杰華、天球等6家企業(yè)各25%股權及保定斯瑪特汽車配件50%股權。加上本已持有的股份，長城汽車共持有長城橋業(yè)、長福、格瑞特、曼德、斯瑪特100%股權，擁有杰華和天球各50%股權。上述7家公司主要業(yè)務為設計、生產及銷售汽車零部件。而在更早之前的2008年2月，長城用同樣的方式斥資1.5億元收購保定長城內燃機49%的股份，全資擁有這家企業(yè)。

近年來專注打造自有零部件供應體系的長城汽車，已經獲得了高于競爭對手的收益。根據(jù)財報，去年長城汽車銷售額為221.75億元，利潤為26.98億元，同比增長163%，凈利潤比吉利汽車高了近兩倍，也比比亞迪汽車高出近10億元，成為國內自主品牌中最賺錢的上市公司。

分析：。這與比亞迪的全產業(yè)鏈覆蓋模式相似。

6.      合資自主助力擴產計劃 上海大眾第六廠落子寧波

記者從知情人士處獲悉，浙江省寧波市，已成為上海大眾第六工廠的意向地。上海大眾的工作人員，已對寧波進行過多次考察。寧波建第六工廠，不僅緩解了上海大眾產能緊張的現(xiàn)實，實際上也是應南方戰(zhàn)略的要求。

在上南合作以后，上海大眾順勢接手了南京菲亞特的工廠，按計劃，到2012年經過改造的南京工廠產能將達到30萬臺，而南京工廠設計的產能主要針對桑塔納系列。2010年7月，上海大眾江蘇儀征項目正式簽約，據(jù)悉，該項目產能規(guī)劃為30萬輛，有望在2012年底實現(xiàn)投產。。

分析：。：上海大眾的產品高端化趨勢明顯，這對老舊產能結構的調整很迫切。中國通脹和資源約束的背景下，利潤是浮云，產能是企業(yè)最寶貴的資源。

7.      為降低研發(fā)費用 PSA中國研發(fā)技術將用于歐洲

為了降低每輛汽車的研發(fā)費用，位于中國的研發(fā)中心將為歐洲的汽車生產平臺提供技術支持。“在短期內，PSA中國研發(fā)中心能夠將涉及每輛汽車的研發(fā)費用和基本建設費用降低200歐元，未來還將進一步下探以降低成本。”至此，該研發(fā)中心的戰(zhàn)略地位已經上升到了PSA全球戰(zhàn)略的一步。未來將把工程技術人員的人數(shù)提高到1000人左右，將開發(fā)和設計更多車型。”。

分析：。：。

8.      潛力小城市設分店 一汽豐田推二號店模式

在去年啟動分店制后，一汽豐田如今在全國分店已增至近50家。上周，一汽豐田銷售副總高放表示，這一旨在彌補三四線城市銷售、售后真空的網(wǎng)點模式，今年內還將新增60家左右。對于新增4S店，一汽豐田將重點推廣“二號店”模式。

一汽豐田的“分店”是由4S店主動申請，廠家授權，并開設在位于4S店周邊的小城市或者區(qū)縣，規(guī)模靈活處理的網(wǎng)點模式。“其主要意義在于滿足一些銷量不大但有售后需求城市的客戶需求。

對于新建店，一汽豐田主要采取二號店模式，即由現(xiàn)有網(wǎng)絡體系中的優(yōu)秀經銷商去投資開設新店。這些經銷商大多經營豐田多年，對品牌更熟悉了解，尤其開設新店豐田品牌，利于復制其已有成功的管理經驗和模式，做得更精更細。高放表示，分店與二號店的區(qū)別在于有無獨立的法人資質。分店相當于某一4S店的子公司，而二號店則是某一經銷商的投資人另行開設的新4S店，具備獨立法人資格，與已有4S店是平行關系。

分析：。：廠家這一思路符合經銷商的網(wǎng)絡化和集團化擴張趨勢，效果應不錯。

9.      北京現(xiàn)代成立品牌傳播部鄭明采升任部長

北京現(xiàn)代日前成立品牌傳播部，由原北京現(xiàn)代銷售本部品牌戰(zhàn)略總監(jiān)鄭明采擔任部長。根據(jù)通知內容，此前隸屬于銷售企劃部的廣告科、營銷企劃科都將重新歸入品牌傳播部旗下，同樣歸入該部的還有鄭明采此前統(tǒng)領的品牌戰(zhàn)略科。。

分析：。索那塔的新車推出后，北現(xiàn)的產品與品牌同步提升的意識更強烈。這屬于企業(yè)戰(zhàn)略的調整，牌傳播部的成立有利于提升軟實力，促進現(xiàn)代品牌的提升。

10.  首款推電動一汽大眾自主品牌名"開利"

最新一批的工信部目錄顯示，一汽大眾自主品牌首款車將是一款純電動車型，將會被定名為“開利”。開利純電動車或許就是高爾夫6純電動版。。

分析：。一汽大眾的電動車應該是探索性產品，真正的規(guī)模量產化需要漫長過程。“開利”既滿足合資自主又滿足新能源車的需要，方法很不錯。

 

五、行業(yè)動態(tài)

1.      華泰汽車的1.2億歐元入股世爵告敗。

十天之內，國內民營車企華泰汽車與擁有薩博的荷蘭車企世爵汽車便上演了一出“閃婚”之后迅速“離婚”的劇目。12日世爵汽車發(fā)布新聞稿稱，由于華泰汽車不能滿足協(xié)議中的條件，已終止了華泰汽車和薩博此前的戰(zhàn)略協(xié)議，不過雙方仍在討論合作的可能。新聞稿稱，該協(xié)議終止后，薩博汽車可以另一種方式與華泰展開戰(zhàn)略合作，或者與其他車企在華展開合作。世爵方面坦言，正在與中方的其他車企討論股權、債權及技術許可等方面的問題。而世爵和薩博汽車將努力確保短期和中期資金的安全。

分析：。：這說明薩博對中國市場的了解能力和談判能力太差，因此薩博在中國也是銷量很慘。

2.      龐大汽貿出資逾1億歐元 購買薩博車輛及世爵股份。

世爵汽車5月16日發(fā)表聲明，將與龐大汽貿進行合作，該合作將解決薩博的中期資金需求。這一決定距離此前薩博與華泰合作告吹僅僅四天時間。而龐大汽貿則在上月的IPO中剛剛融得10億美元資金。

龐大汽貿與世爵的合作協(xié)議顯示，雙方將組建一家汽車銷售公司，雙方各持有50%的股份。此外，雙方還將組建一家汽車生產公司以生產薩博品牌汽車，薩博將持有該汽車生產公司50%的股份，龐大與另外一家汽車生產企業(yè)將共同持有其余的股份，而且這家合資汽車生產企業(yè)將在中國建立一個全新的子品牌。

根據(jù)該協(xié)議，龐大汽貿將支付3000萬歐元，用于購買薩博品牌車型，并可能在特定條件下，于30日內再支付1500萬歐元購買更多的薩博汽車。此外，龐大汽貿還將出資6500萬歐元以每股4.19歐元的價格購買世爵24%的股份。與此同時，龐大汽貿將有權提名世爵監(jiān)事會和薩博董事會的成員。

世爵兼薩博汽車CEO穆勒表示，“龐大汽貿與世爵都相信雙方將建立緊密的業(yè)務關系，并最終實現(xiàn)薩博汽車在中國的分校與生產。”

但世爵同時表示，本次交易的部分條款還需獲得中國政府、歐洲投資銀行、通用汽車以及瑞典債務辦公室的同意。。

分析：。：長期以來，薩博的產品線僅有屈指可數(shù)的轎車、旅行轎車和敞篷車，這與中國市場需求結構不對應。包裝這個品牌并銷售的難度太大了。

 

3.      上汽收編華域汽車獲批 整體上市再進一程

華域汽車12日發(fā)布公告稱，本公司于2011 年5 月11 日分別接到其現(xiàn)任股東上汽集團及擬接任股東上海汽車的來函，被告知上汽集團擬向上海汽車轉讓華域汽車60.10%股權的事項已分獲上海汽車董事會通過及國資委審核批準。在上海汽車公布的重組預案中，上汽此番將被注入的資產，為母公司上汽集團和上海汽車工業(yè)有限公司持有的獨立零部件、服務貿易、新能源汽車三大板塊業(yè)務，涉及華域汽車、南汽模具、彭浦機器廠、中汽投等22家公司股權。。

分析：。：這算是市值千億的巨無霸型上市公司，從市值看與國際汽車集團的市值相差不多，溢價圈錢效應不錯。

4.      一汽新能源汽車生產線計劃7月投產。

一汽的新能源汽車生產線計劃今年7月投產。該生產線位于長春，將投放奔騰插電式混合動力以及森雅純電動車型等產品。一汽技術中心相關負責人表示，新能源汽車生產線規(guī)模不是很大，今后主要是生產奔騰、紅旗、森雅一汽的自主產品的新能源汽車。。

分析：。單獨的生產線應該是屬于改裝性的。

5.      寶馬宣布將在中國投資十億歐元擴產

5月10日宣布，該公司將投在中國投資約10億歐元(折合14.4億美元)，該投資將用于提高當?shù)氐钠嚠a能。寶馬汽車公司表示，該公司對位其于沈陽鐵西新工廠的投資力度將提高近一倍，寶馬鐵西新工廠的產能亦將比原計劃多一倍，寶馬計劃投資20億歐元用于鐵西工廠的中期建設。據(jù)悉，位于沈陽鐵西的寶馬新工廠計劃于2012年投產，這座新工廠將主要生產寶馬3 系、加長5系和緊湊SUV車型X1。寶馬汽車公司還表示，該公司同時還將對沈陽大東工廠進行投資擴產，最終寶馬大東工廠的汽車年產能將達到30萬輛。。

分析：。：投資額度巨大，這樣華晨咋辦？也對等投資？

6.      節(jié)能車補6月或退市 短期內對車市有一定影響

去年6月，國家工信部、發(fā)改委、財政部三部委聯(lián)合推出“節(jié)能產品惠民工程”之節(jié)能汽車推廣政策。據(jù)悉，財政部撥付120億元資金，計劃補貼400萬輛節(jié)能汽車，每輛車補貼3000元。而從2010年6月至2011年1月，共補貼了209萬輛，資金卻已經用掉一大半。由此，工信部預計，今年6月左右，120億專項補助資金將全部用完。屆時，節(jié)能產品惠民補貼政策或將自動退出市場。這意味著，2011車市最后一個有利汽車消費的政策，極有可能在短期內取消。。

分析：。：如果這樣，這對汽車行業(yè)的盈利影響很大，銷量的低迷可能超預期。

7.      福田汽車在印度簽署投資意向書

4月29日，福田汽車在印度舉行了投資意向書簽約儀式。本次簽約對福田汽車意義重大，印度項目是“福田汽車2020”戰(zhàn)略規(guī)劃付諸實踐的關鍵環(huán)節(jié)之一，也意味著福田汽車“5+3+1”戰(zhàn)略已經全面啟動。

福田汽車是第一家到印度投資建廠的中國自主品牌汽車企業(yè)。未來，福田汽車印度業(yè)務將實現(xiàn)全價值鏈屬地化運營和管理。目前，福田汽車開發(fā)了一整套針對印度屬地招聘人才和公司外派人員的全球化培訓方案，并且已經開始正式實施。這將有助于福田汽車在全球化過程中能夠實現(xiàn)對企業(yè)文化和業(yè)務流程的融合與創(chuàng)新，也有利于福田汽車加強對全球化過程中運營風險的控制。據(jù)悉，福田汽車印度事業(yè)部90%以上將為印度屬地招聘人才。

“福田汽車在印度的發(fā)展將是有計劃、有步驟的長期投入，我們將著眼于戰(zhàn)略性的深耕細作，而不是短期利益的投機行為。福田汽車印度項目的定位不是中國制造，而是福田創(chuàng)造：即屬地招聘、屬地采購、屬地研發(fā)、屬地制造。。

分析：。：中國企業(yè)投機心態(tài)很強，福田的去“中國”概念應該是可持續(xù)本土化發(fā)展的基礎性理念。

 

六、車市信息摘要

阿根廷汽車生產商協(xié)會（Adefa）日前公布數(shù)據(jù)顯示，2011年4月份阿根廷市場的汽車銷量達到了7.08萬輛，同比增長幅度高達41.7%，而去年同期汽車銷量為4.99萬輛。相比于2011年3月份阿根廷市場7.06萬輛的汽車銷量，4月份銷量環(huán)比上升了0.3%。

澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會（the Federal Chamber of Automotive Industries）日前公布數(shù)據(jù)顯示，2011年4月份澳大利亞市場的汽車銷量為7.42萬輛，相比于去年同期的8.14萬輛下跌了8.8%。

巴西政府日前對外宣稱，該政府已經決定增設非關稅壁壘（non-tariff trade barriers）以限制汽車進口，此舉是為了保護巴西當?shù)氐钠嚿a企業(yè)。

瑞典薩博日前又有了新的舉動，該公司于5月10日任命了前斯巴魯汽車公司高管科爾貝克（Timothy Colbeck）為其美國市場總裁兼首席執(zhí)行官，美國市場為薩博汽車最重要的市場。

德國寶馬汽車集團日前宣布，該公司2011年4月份在全球范圍內幾乎所有市場的汽車銷量均有不同程度的提升，整體銷量同比提高了17.9%，達到了13.72萬輛，該數(shù)據(jù)中包含寶馬集團旗下寶馬、MINI和勞斯萊斯三個汽車品牌的銷量。

德國保時捷日前推出了全驅的Carrera 4 GTS，這款車成為現(xiàn)今Carrera車系中全新的頂級款。這款新車型擁有跑車版和敞篷版兩種車型，使用最大馬力為408匹的3.8升六缸發(fā)動機，這款發(fā)動機是在Carrera S的基礎之上開發(fā)而來。

德國大眾集團董事長Martin Winterkorn于日前宣布，大眾集團將從2013/14年開始為其許多重要車型配備插電式混合動力技術。

德國大眾汽車公司日前表示，該公司計劃以普通股每股95歐元、優(yōu)先股每股約60歐元的條件向德國商用車制造商曼MAN股東發(fā)起收購要約。據(jù)悉，大眾公司就曼公司普通股和優(yōu)先股的出價均低于上周曼公司這兩類股份各自的收盤價。

德國大眾汽車集團旗下的奧迪公司日前宣布，由于車輛燃油箱存在缺陷，可能導致起火事故的發(fā)生，該公司將在美國市場召回5992輛汽車。

德國大眾汽車集團旗下的豪車制造商奧迪日前宣布，該公司2011年4月份在全球范圍的汽車銷量同比增長了13.2%，銷量達到了10.94萬輛。奧迪位于全球大部分市場的汽車銷量均有提升，而其最主要的中國市場汽車銷量增速高達21.2%。

德國媒體報道，通用汽車公司位于歐洲的分公司歐寶正計劃推出一款全新的豪華車型和一款電動車型，歐寶電動車型將基于Ampera車型打造。

德國總理安格拉·默克爾日前說，德國2020年前電動汽車數(shù)量可望達到100萬輛，從而有助減少尾氣排放和對石油的依賴。默克爾希望德國成為電動汽車的主要市場和主要生產國，2030年前全國電動汽車保有量可望達到600萬輛。

俄羅斯歐洲商業(yè)協(xié)會（Association of European Businesses）日前公布數(shù)據(jù)顯示，2011年4月份俄羅斯市場的汽車銷量同比增長了42%，達到了23.57萬輛。

法國汽車制造商標致雪鐵龍公司（PSA）日前表示，該公司已經決定，在其與意大利汽車制造商菲亞特汽車公司的合作協(xié)議于2017年到期后，不再與菲亞特續(xù)約。但是，該公司承諾，在來三年內，將繼續(xù)向法國諾爾·加來海峽地區(qū)（Nord-Pas-de-Calais）的其他工廠投資3.55億歐元（約合5.11億美元）。

法國汽車制造商標致雪鐵龍公司日前宣布，該公司將對其位于法國的兩家工廠進行投資，此次投資涉及的總金額為3.55億歐元（約折合5.02億美元），投資將用于工廠的升級，以支持新款汽車變速器和渦輪增壓發(fā)動機的生產。

韓國現(xiàn)代汽車日前在印度市場發(fā)布了旗下新款瑞納（Verna）緊湊型車，并期望該車2011年在印度市場的銷量能達到4.5萬輛，以提升高利潤車型在印度市場銷量，抵消印度車市增速放緩的不利影響。

雷諾·日產汽車聯(lián)盟CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）日前表示，在3.11日本大地震過去三個月以后，仍然有部分汽車零部件供應商還未擺脫生產困難的狀況，不過仍處于運營困難供應商的數(shù)量已經降至二十家以下。

美國底特律新聞援引消息人士報道，通用汽車公司計劃在美國投資20億美元用于工廠的升級和擴建，此次投資涉及通用位于美國八個州的工廠，包括一家位于俄亥俄州（Ohio）托萊多的小型車變速器工廠。

美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）日前表示，由于福特F-150皮卡存在油箱箍帶生銹脫落、引起車輛失火的危險，該機構已經將其對該車型的調查范圍擴大至270萬輛，調查涉及的這些車型生產于1997年至2001年。。

美國克萊斯勒汽車公司日前宣布，該公司2011年4月在全球范圍內的汽車銷量同比提高了20%，并且該公司在北美以外市場的汽車銷量增速達到了一個較快的水平，超過了3月份的增長速度。

墨西哥汽車工業(yè)協(xié)會（AMIA）日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2011年4月份墨西哥汽車銷量達65,246輛，較去年同期的60,432輛同比上漲8%。然而，這一數(shù)字較今年3月份的75,125輛環(huán)比有所下跌。

起亞于日前公布了其2011款遠艦Optima混合動力車在美國市場的售價為26500美元（約合人民幣17.2萬元）起，售價中不包含750美元的運費。這一售價比其姐妹車型2011款現(xiàn)代索納塔混合動力車25795美元（約16.7萬元）的售價只高了一點。

日本豐田汽車公司日前宣布，該公司旗下的混合動力普銳斯的MPV和旅行車版本已經于上周五（5月13日）開始在日本境內發(fā)售，該車型在上市之前已經收到2.5萬份訂單，油價上漲使該類節(jié)能車的需求高漲。

日本豐田汽車公司總裁豐田章男日前表示，預計豐田公司在全球范圍內的汽車產能將于2011年6月份恢復至70%。此前，日本大地震對豐田汽車公司的零部件供應造成了較大影響，豐田公司位于日本以及海外的工廠因零部件短缺被迫減產或停產。

日本汽車進口商協(xié)會（Japan Automobile Importers Association）日前公布數(shù)據(jù)顯示，2011年4月份日本國內進口汽車銷量同比大幅度提高了42.8%，達到了1.66萬輛，為連續(xù)第十八個月出現(xiàn)增長。

日本五十鈴汽車公司日前公布2010財年（2010年4月-2011年3月）的財報，雖然3月11日爆發(fā)的日本地震對第四財季的盈利造成了一定程度的影響，但受益于亞洲地區(qū)高漲的卡車需求，整個財年凈利潤相比于上一財年仍然有大幅度的提升。

日產汽車公司日前公布了2010年財年第四季度（2011年1月-3月）的盈利數(shù)據(jù)，該公司第四財季的凈利潤為308億日元（約折合3.8億美元），扭轉了上一財年同期凈虧損116億日元的局面。

印度塔塔汽車公司于2011年4月份開始出口旗下號稱“全球最便宜汽車”的Nano小型車，從印度汽車生產商協(xié)會（Society of Indian Automobile Manufacturers）公布的數(shù)據(jù)中得知，塔塔汽車公司4月份向印度以外的市場出口了498輛Nano小型車。

中國吉利控股的瑞典汽車制造商沃爾沃轎車公司日前公布了2011年第一季度的盈利數(shù)據(jù)，該公司今年首季度盈利翻倍增長，并且預計全年銷售額還將繼續(xù)攀高。

 

七、跨國集團和海外市場