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 前不久，東風悅達起亞公布了KX3量產版車型的中文名稱——傲跑，其將推出3個排量共10款車型。目前，我們進一步從官方獲悉，起亞KX3將于3月12日正式上市。

 外觀方面，起亞KX3定位為一款小型SUV，其相比之前的概念車僅在細節方面有所調整。尺寸方面，KX3長寬高分別為4270/1780/1630mm，軸距為2590mm。另外，東風悅達起亞KX3將推出3個排量共10款車型，分別是1.6L手動兩驅GL、1.6L手動兩驅GLS、1.6L自動兩驅GLS、1.6L自動兩驅DLX、1.6L自動兩驅PRM、1.6T自動兩驅DLX、1.6T自動兩驅PRM、2.0L手動兩驅GLS、2.0L自動兩驅DLX以及2.0L自動四驅PRM。

      內飾方面，起亞KX3采用了最新的家族式設計風格，其配備了三幅式多功能方向盤、中控彩色大屏，整體顯得工整又十分簡潔。

 動力方面，起亞KX3將配備1.6L、2.0L和1.6T三款發動機可選，最大功率分別為125Ps/160Ps/160Ps，峰值扭矩分別為150N·m/192N·m/250N·m。傳動系統，與1.6L、2.0L發動機匹配的是6速手動變速箱或6速自動變速箱，與1.6T發動機匹配的則是全新7速雙離合器變速箱。懸掛方面，除了2.0L頂配車型配備了前麥弗遜＋后多連桿懸掛式的結構，其余車型則均為前麥弗遜＋后扭力梁式結構。

 在日前開幕的2015日內瓦車展上我們獲悉，斯柯達將會在兩年內向國內市場引入多款車型，其中包括全新晶銳、全新速派以及一款全新的七座SUV。據悉，由上海大眾國產的全新晶銳和全新速派將于4月的上海車展在國內首發，全新晶銳或在車展上正式上市，而全新速派將于今年下半年推出，此外，斯柯達全新的七座SUV計劃在2016年底引入國產。

　　全新晶銳

 斯柯達全新晶銳發布于2014巴黎車展，根據之前的報道，國產全新晶銳的外觀將延續海外版車型的設計，車身尺寸方面長寬高分別為3993mm/1732mm/1487mm，軸距為2470mm，軸距相比現款車型增加了5mm。動力方面新車將搭載1.4L和1.6L發動機，變速箱匹配5速手動和6速手自一體變速箱。

　　全新速派

 斯柯達全新速派在外形設計上借鑒了VisionC概念車的設計語言，前臉依然采用了斯柯達家族的直瀑式前格柵，與現款車型相比，新車在整體造型上更加動感年輕。車身尺寸方面，新車軸距比現款車型增加了80mm。據悉，上海大眾國產全新速派將會進行本土化的調整，但軸距將與海外版車型保持一致。

　　全新七座SUV

 斯柯達將推出全新七座SUV的消息流傳已久，而根據目前最新的消息，這款車最快將于2016年底引入國產。根據之前的報道，新車將基于MQB平臺打造，造型方面將采用大眾CrossBlue概念車的設計理念。新車定位于中型SUV車型，其車身長度將超過4600mm。而動力方面將搭載2.0TSI等多款發動機并提供兩驅和四驅車型。

 近日，我們獲得了新款陸風X8的實車圖片，其外觀和內飾設計都發生了改變，這款新車將會于年內正式上市。

 外觀方面，新款陸風X8的前霧燈由圓形改為了四邊形設計，其底部還配備了LED日間行車燈。車尾的設計也有變化，后霧燈周圍加裝了鍍鉻飾條，同時后保險杠上還帶有陸風“LAND WIND”鍍鉻英文標識。另外，陸風X8和4X4的標識位置也有所改變。一系列變化使得陸風X8看起來更加大氣。

　　內飾方面，新款陸風X8的內飾采用了全新的設計，方向盤由三輻式改為了四輻式設計并帶有鍍鉻飾條，這款方向盤看起來更加飽滿和精致。新車棄用了現款車型的雙炮筒式儀表盤設計，取而代之的是帶有鍍鉻飾條的雙表盤設計，中間還帶有液晶顯示屏。

 新車的中控臺變化非常大，雙V型鍍鉻飾條配合大尺寸液晶顯示屏，讓中控臺看起來非常時尚且具有科技感。另外，新車的手剎手柄上還帶有金屬裝飾片。整體看來，新車全新的內飾設計讓其內飾看起來更加時尚和豪華。

　　動力方面，目前沒有明確的信息，預計新款陸風X8將依然搭載2.0L、2.4L和2.0T汽油發動機以及2.5T柴油發動機。

 2014年底，中國汽車保有量達到1.6億輛。預計十年內，中國汽車保有量將超過3.5億輛。根據中國汽車流通協會的數據，中國狹義汽車后市場的規模已超過7000億元，5年內規模將超過1萬億元，不出10年將超美國。

      面對巨大的市場前景，各路資本已經殺入汽車后市場淘金。

      然而，現階段中國汽車售后維修的最大主體——汽車經銷商普遍被這輪投資熱潮忽視。經過長達兩個月的調查，《第一財經日報》記者發現甚至連已經初具規模的大型連鎖快修店也不是主要的資本流入主體。受寵的只有那些對汽車后市場并不是特別熟悉的移動互聯網公司。

      一位接受記者采訪的后市場職業經理人表示，出現這種現狀，“真的不是這些移動互聯網公司做得有多好，而是傳統公司做得有多么不夠。”

      受“歧視”的4S店

      在“羊毛出在羊身上”的汽車后市場上，靠資本補貼集中來的流量已經價值不大，汽車后市場創業者的核心競爭力是提供的服務專業度和創造的消費者滿意度。

      根據本報記者調查，眾多后市場資本沒有流入4S店經銷商主要有三方面的原因。第一是由于資本形式，目前流入汽車后市場的資本多為天使和風險基金，并不適合現階段的4S店；第二是經銷商的生存現狀不被看好，近五年來，中國汽車經銷商投資過快，負債率大，金融成本巨大，2014年中國超過六成的經銷商在虧損，95%的三年內新建4S店在虧損；第三是4S店對售后服務考核過度，由于新車銷售的低利潤、零利潤甚至負利潤，經銷商都把4S店的主要利潤放到了售后市場，再加上部分售后人員的不正當操守，造成了現階段車主的不信任。

      此前，央視曾曝光了中國汽車4S店的三項潛規則——加價、加裝和壟斷，其中后面兩項都是關于售后市場的潛規則。絕大部分的4S店都會對暢銷車型進行加裝，如更換大燈、更換輪轂、玻璃貼膜等；而在壟斷方面主要體現在，貸款必須在店內上牌，購買指定保險等。

      但隨著汽車經銷商生存狀況的持續惡化，經銷商對售后的考核力度進一步加大，新的關于汽車售后的潛規則也被相繼曝光。如，事故車越修越傷、熟人更易“被宰”、維修清單與實際維修項目不符、夸大毛病增加維修項目、配件只換不修等現象。一位從北京某經銷商集團退出、進入后市場投資的人士告訴《第一財經日報》記者，曾親眼見證了一起某豪華品牌4S店的維修工人將原本只有“180元的活兒”干成了“2700元的活兒”。

      上述人士同樣指出，國家在制定產業政策時應該將消費者的利益放到首位，“在過去的十年時間內，國家通過《汽車品牌銷售管理實施辦法》保障了消費者的利益，保證了市場上所售車輛的質量，杜絕了走私車、假車的出現，而在售后市場逐漸做大的今天，國家在削弱汽車企業話語權的同時，也應當加大對售后市場的監督。”

      要改變這種現狀，上述人士指出，經銷商必須要進行一輪自殺式的變革，才能重新贏得消費者的信任。

      互聯網創業門檻低？

      一位在中國汽車后市場工作近二十年的職業經理人在參加完杭州“互聯網2.0撬動汽車后市場峰會”之后，告訴《第一財經日報》記者，當天上去路演的10家創業公司的工作，“做不到我們的萬分之一，但資本市場對它們異常青睞”。

      根據他的描述，這10家創業公司的創始人年齡都在30歲左右，給出的方案也“上搞不明白如何連通庫存，下掌握不了終端，只是簡單地認為依靠資本就想將終端拱起來”。但就是這些不懂行業的互聯網人，稍微做了那么一兩下就倒騰出了巨大動靜，他表示既可笑又無奈。“傳統產業的這幫人太循規蹈矩，沒有把當代最新的科技融合到工作中，我們后市場應該知恥而后勇，我們手頭上有那么多資源可以串聯起來，現在我們沒有做好，反而讓互聯網的這些新興的力量一進來，馬上就可以抓取？”

      2015年1月16日，本報記者在北京中關村創業街參加了一個關于汽車后市場創業者的APP產品發布會，該公司的六位創始合伙人就全部來自互聯網，他們在接受《第一財經日報》記者的采訪時甚至搞不清楚什么叫做“原廠件”、什么叫做“副廠件”，不知道所謂的副廠件實際上是同“原廠件”一樣都需要主機廠的指定和知識產權的授權，而是將其與社會上的仿制件或假冒偽劣件混淆了概念。

      這樣一個看似汽車后市場的“大眾點評”的創業公司認為，汽車后市場創業門檻很低，只要有資本的支持，就能獲得成功。他們認為能成功的關鍵是，通過資本和補貼就能將人聚集起來，然后借助國家政策鼓勵副廠件的自由流通就能推動售后維修價格的降低。

      博湃（北京）汽車技術服務有限公司（下稱“博湃”）CEO吉偉曾服務于北汽和東南汽車，甚至擔任過某公司的銷售副總裁。他在接受《第一財經日報》記者采訪時就表示：“用資本堆積起來的流量在我看來是最沒有價值的流量，特別是對于汽車后市場而言，1元洗車與9元保養，最終還是要從消費者這邊賺到其他的利潤。”

      吉偉認為，汽車后市場創業并不是沒有門檻或很低的門檻，而是目前很多的創業者并沒有建立起自己的門檻。吉偉認為，汽車后市場服務的重點在于服務的質量，競爭力在于對服務質量的控制，最大的瓶頸是技師供給。

      而前述創業者則認為，汽車后市場的創業模式其實很簡單，“就是360的模式”，但也不盡相同，360的消費者可以享受“羊毛出在豬身上”免費的服務，但在汽車后市場領域“羊毛最終還是要落到羊身上”。因此，對于這樣一個提供上門保養服務的創業公司而言，它先是將4S店倚重很大的保養服務給予了很低的價格（甚至9元就能實現），但卻通過節約車主時間、專業化的服務和透明化的價格將客戶留在了自己的體系內。

【簡評】 無論是傳統企業還是新興企業，都已經形成了一個共識：互聯網就是一個工具，發展方向都是提供便捷的、專業的服務，并保證優質的服務體驗。

 霧霾是不是機動車惹的禍？新年伊始，這個話題重新成為老百姓熱議的焦點。

      杭州人均兩個人一臺車，如此高的擁有量，不得不讓居住在這個城市當中的人對未來新能源汽車的發展更加關注。

      而隨著國家對環境問題整治力度的加大，汽車產業會不會在2015年向新能源方向再邁進一大步？2015年又有哪些即將上市的新能源車值得我們期待？

      機動車尾氣排放被認定為PM2.5主要來源

      霧霾是不是機動車惹的禍？

      早在2013年，北京市環保局相關負責人在接受媒體采訪時就曾表示，從北京霧霾的來源來看，機動車占22.2%，燃煤占16.7%，揚塵占16.3%，工業占15.7%。基于此，過去三年，機動車尾氣排放已被認定為PM2.5來源的罪魁禍首。

      也正是基于這一數據，北京市相繼出臺了《北京市小客車數量調控暫行規定》（機動車搖號）和《北京市2013—2017年機動車排放污染控制工作方案》等政策，都將限制機動車作為治理大氣污染、改善空氣質量的重要手段，也成為政策出臺的重要依據。

      聯合國調查報告顯示：世界城市中的空氣污染，近六成來自汽車尾氣。北京市在2014年4月公布的國內首份PM2.5來源解析表明，機動車尾氣排放占比高達31.1%，甚至超過燃煤這一傳統污染大戶，最大成因便在于不斷攀升的機動車保有量。

      中國科學院大氣物理研究所王躍思研究員在“大氣灰霾追因與控制”專項研究的結果表明，2009-2011年京津冀地區PM2.5中，有約30%（10-50%）來源于汽車及其相關產業。

      在過去一年中，中國的汽車銷量穩居世界第一，達到2349.19萬輛，銷量增速為6.86%。巨大的汽車增量背后，也引發了更多人對新能源汽車的關注，不少人提出大力發展新能源汽車的建議。

      新能源車受追捧

      年產量突破8.39萬輛

      2014年被業界人士稱之為新能源汽車元年。據統計，去年1～11月我國新能源汽車累計生產5.67萬輛，全年銷量應該在6-7萬輛，這一數字是2013年的5倍，而年產量突破8.39萬輛

      此前一直不溫不火的新能源車為何去年開始回暖？在這背后，除了國家和地方相應的補貼之外，城市限購恐怕也是非常重要的原因。

      去年年底，深圳一紙限購令再次打破了車市平靜。根據這一新規定，深圳每年暫定新車購買指標10萬個，其中2萬個指標只針對電動小汽車，采取搖號，這占了一年新車總上牌數的1/5。對新能源車大開“綠燈”深圳并不是首例。從北京、上海、廣州、包括杭州等限購城市來看，同樣為新能源車留出了較大的發展空間。最典型的莫過于上海，由于補貼到位并免費送牌，比亞迪秦在上海市場一車難求。而隨著未來城市限購措施逐步鋪開，將進一步刺激新能源車市場。為此，各大車企紛紛加快腳步，加速新能源車的推出。

      不過現在看來，隨著人們對大氣霧霾的重視，也將有越來越多的人加入到購買新能源車的行列。

【簡評】 從目前來看，混合動力技術以豐田為代表的日本車企最為成熟。而時下，國內車企也經過多年研發、試驗，已初步具有較為成熟的技術。

 對于涉足電動汽車領域傳聞，雷軍在日前召開的中國企業家論壇年會上明確回應，三五年之內小米不會做電動汽車。他表示，“這跟市場好壞沒關系，我們專注于把現在幾個產品做好，就已經很不容易了。”他說，“不是不看好，是精力有限。”

      雷軍進一步解釋，小米以往給大家的印象是什么都做，但“這其實是個誤解”，小米只做三類五種產品：手機和平板，電視和盒子以及路由器——主要是圍繞智能家居。雷軍說，“前五年的布局階段結束了，小米要做的都在桌子上了。”未來智能手機將會成為設備的連接中心，小米將重點打造智能家居生態。

      關于小米涉足電動汽車的說法由來已久，雷軍本人是特斯拉的擁躉，個人就購買了多輛，他本人也多次到訪特斯拉工廠與特斯拉CEO馬斯克會面。去年，“小米汽車”的傳言網絡流傳，小米進軍汽車業的消息被多家媒體轉載，雷軍曾辟謠。而隨著樂視進入電動汽車市場，外界猜測小米不會選擇觀望。

【簡評】 汽車的機械性能不是手機行業的“簡單組裝”所能把控，手機行業尚不具備包括新能源汽車在內的“新汽車”所需要的技術，小米物美價廉和時尚新潮的銷售理念和產品精神與汽車行業完全是兩條軌道。

 在過去的一年里，盡管中國車市增速逐漸放緩，但這并未阻擋各大車企在新的一年里的投資熱情。據悉，一些車企在上調銷量目標的同時，車企的產能擴張步伐也不斷加快。據不完全統計，2015年，大眾、通用、本田等車企都將迎來新一輪的產能釋放。這些新增產能也將助推更多企業跨越100萬輛、甚至200萬輛的產銷門檻。不過，在車企沖刺更高銷售目標的同時，產能過剩也再次成為業內人士擔心的問題。

      有業內人士預計，如果將近兩年來各大車企公布的產能建設規劃累加，2015年我國汽車產能可能達到4000萬輛，遠超出業界對2015年作出的2500萬輛銷量預期，這意味著，將有千萬輛的產能被閑置。

      全球汽車產量、銷量和動力系統預測機構IHS Automotive公司的分析數據顯示，中國汽車行業2010年整體產能利用率為91%，預計到2015年將降至68%。

      新年再迎產能競賽

      根據LMC Automotive公司最新發布的數據，2014年，全球輕型車銷量同比增長3.5%，達到8716.7萬輛。其中，中國輕型車銷量2368.9萬輛，同比增長8.3%，占全球市場的27.1%，是全球最大的汽車消費市場。

      或許也正因為這個全球最大消費市場的吸引力，在新的一年里，車企們的胃口大張著，眼睛都瞄上了這塊全球最大的蛋糕。據了解，許多企業都將迎來新的產能釋放。上海大眾現有年產能為177萬輛，根據規劃，其位于長沙的工廠或將于今年投產，按照該工廠30萬輛的設計產能，投產后上海大眾的產能將突破200萬輛。而隨著不久前一汽大眾佛山工廠二期項目奠基，一汽大眾的產能（含待建）也將突破200萬輛。

      日系車企也在加緊產能布局。根據官方披露的計劃，一汽豐田2015年的產能或將突破百萬輛；廣汽豐田2015年總產能將提高至60萬輛。東風本田2015年產能將達到50萬輛以上，為其今年50萬輛銷量目標提供支撐；廣汽本田第三工廠將于2015年建成投產，屆時廣汽本田產能將達到60萬輛。日產方面，伴隨著大連工廠二期工程完成，東風日產總產能也將達到150萬輛。

      據來自通用的消息，根據通用的規劃，隨著上海通用、上汽通用五菱的加速擴產，2015年，通用在華的產能將提升30%，達到500萬輛。

      在韓系車企中，北京現代位于河北滄州以及重慶兩江新區的兩大工廠均于2015年開始動工，設計產能均為30萬輛，有望在2016年下半年投產。目前北京現代總產能約為100萬輛，上述兩新廠投產后，將增加60萬輛產能。此外，越來越多的企業都在爭相邁入百萬輛產能陣營。

      市場競爭或更激烈

      車企不斷擴大產能與產能是否正好滿足市場需求，這在現實中有時往往是兩回事。據專家分析，在車企四處擴產，爭奪更高銷量目標的同時，汽車市場環境也在不斷變化。有車企內部人士介紹，產能布局一般是提前3～5年作出計劃。這意味著，車企對于產能的規劃是基于幾年前的市場判斷。然而市場風云變化莫測，這一預期并非總是準確。

      以2010年為例，當年國內汽車銷量1806.19萬輛，同比增長32.37%，而2014年，這一增速已跌落至6.9%。在此背景下，車企高歌猛進的擴產計劃也讓產能過剩問題越來越嚴重。IHS Automotive公司的分析也顯示，中國汽車行業的產能利用率將從2010年的91%，下降至2015的68%。那么，與此相伴的是，市場競爭更為激烈。近幾年來，以大眾為代表的車企開始通過不斷切分細分市場來滿足日趨多元的消費需求，而以通用、福特、現代為代表的企業，也緊跟市場發展脈搏，欲最大限度地搶占市場紅利。在SUV市場高速增長的背景下，上海通用、北京現代和長安福特都先后推出了多款產品。此外，以日產、神龍公司為代表的企業還在加快產品下探步伐，以進一步挖掘三四線市場的增長潛力。

      按照IHS Automotive公司的預測，外資品牌產能利用率將保持在85%左右，高于平均水平。相比較而言，在品牌力和研發能力上優勢并不明顯的部分自主品牌開始顯現頹勢。在銀河證券抽樣調查的19家自主品牌中，15家品牌的產能利用率都低于50%，個別企業甚至不足10%。

【簡評】 盲目擴產的結果到最后恐怕也只能是自食其果。

全國乘用車市場信息聯席會