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 日前，我們從比亞迪官方獲悉，比亞迪新款F0正式上市，與老款車型相比，新款車型售價全系上調1000元，并繼續推出5款車型，售價為3.79-4.79萬元。

 比亞迪新款F0在外觀方面進行了小幅的調整，其中前臉采用了全新造型的前保險杠和鍍鉻式前進氣格柵，同時全系車型將提供LED日間行車燈。配置方面，新車增加了后門電動車窗和尾門電子解鎖。

　　動力方面，比亞迪新款F0將繼續搭載1.0L發動機，最大功率為68馬力，最大扭矩為90牛·米。傳動方面，與發動機匹配的是5速手動和AMT變速箱。

 日前，我們從相關渠道獲悉，奇瑞新款E3將于3月10日正式上市。新車相比在售車型主要對前臉設計進行了調整。

 外觀方面，奇瑞新款E3針對前臉設計進行調整，新車采用了單橫幅式格柵設計，相比老款的多幅條式有所調整，格柵上還采用了奇瑞最新的LOGO。前保險杠下部進氣口也由梯形變為了倒梯形。新車的尾部設計則與現款車型保持一致，沒有變化。

 內飾方面，新款E3的內飾依然基本保持了現款車型的設計，只是現款車型時速表和轉速表中間的兩個小儀表盤被液晶信息顯示屏代替。

　　動力方面，新款奇瑞E3將延用現款車型的配置，將推出四款車型，新車將依然搭載最大功率109馬力的1.5L發動機，傳動系統匹配5速手動變速箱。

 2015年3月2日，上海通用別克全新英朗上市，此次推出的全新英朗共9款車型，售價區間為10.99-15.99萬元。此次換代的僅為三廂車型，也就是替換了英朗GT，而兩廂的英朗XT還將繼續銷售，目前并沒有換代或者改款的消息。

 全新英朗整體貫穿了年輕時尚的設計理念，已經完全不見英朗GT的影子，不過不可否認的是，我們依舊可以稱之為“小君越”，不論進氣格柵還是側面跳躍的腰線，都與君越如出一轍，有著相當不錯的視覺感受。

 從車身尺寸來看，全新英朗各方面數據都比英朗GT要小，整體進行了瘦身，按照越做越大的慣性思路來看，這種換代車型卻逆向縮水的情況并不多見，或許是通用的產品戰略安排使得全新英朗的定位發生了變化，我們也會繼續關注后續產品線的發展。

 內飾的變化同樣非常大，秉承了環抱式的中控臺，所呈現的視覺檔次有了明顯的提升，風格與昂科威有些類似，相比老款更具豪華感，相信絕大多數消費者都會喜歡這流暢的線條。不過中控臺頂部為硬質材料，而英朗GT的中控臺上是有軟皮革包裹的。

　　在配置方面，英朗的導航娛樂系統引入了手機投影功能，可將手機屏幕映射到車內中控屏上，相比傳統的導航系統，雖然需要多一個連接手機的步驟，但比起車載導航，手機導航軟件的更新及實用性都要更強，這也是近些年車載系統的發展趨勢。另外，英朗全系標配發動機啟停技術，一定程度上可以對降低油耗起到正面作用。

　　全新英朗軸距較英朗GT減小了45mm，身高173cm的體驗者在前排頭部空間為一拳，保持座椅位置不變，在后排腿部空間超過兩拳，頭部空間為三指。不過后排不帶有中央扶手和中央座椅頭枕確實有些遺憾，這點縮減的不應該。

 在動力方面全新英朗提供兩種發動機，一種為1.5L自然吸氣發動機，最大功率114馬力，最大扭矩143牛·米，與凱越上使用的相同。另一種為1.4L渦輪增壓發動機，最大功率144馬力，最大扭矩200牛·米，這臺發動機與新科魯茲上所使用的并不相同，不帶有直噴技術。1.5L發動機配合5擋手動變速箱和6擋自動變速箱，1.4L渦輪增壓發動機則全部搭配7擋雙離合變速箱。

　　懸架與英朗GT完全不同，舍棄了帶有瓦特連桿的扭力梁半獨立懸架，改用雙連桿獨立懸架，至于實際的調校風格和駕乘感受交給我們的試駕文章為您解答。

 長期存在并嚴重威脅公眾健康的“霧霾”成為近期人們關注的焦點。霧霾從哪里來？除了工業和其他污染外，有人將矛頭指向了汽車尾氣排放。

      激增的汽車保有量以及頻繁的使用所帶來的尾氣排放，被認為是造成大氣污染的重要原因之一，而其中，“超標”排放的柴油車更被指認為重污染源。“(國IV)大面積造假，90%的(處理)裝置都不存在。”北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生的一席話，更是直接觸及事件核心。

      不過，為何國家一直力推柴油車國IV排放標準的升級，但坊間卻并不買賬，以至于“假國IV”在行業內已成為公開的“秘密”呢？

      車企技術拖后腿？

      早在2010年，環保部就首次對外披露，將從2012年起對柴油車實施國IV排放標準，以降低其帶來的污染程度。但在此后的幾年間，國IV標準的升級幾度推遲，直至2015年1月1日，國IV柴油車排放標準才算是最終落定。

      “國IV標準的推遲并不是企業的技術問題，實際上，從環保部首度放出風聲起，企業就已經在作準備，到現在，我想國內主流的商用車生產企業都已經完成了技術上的儲備。”中國重汽的一名內部人士告訴《第一財經日報》記者。而記者從重汽、東風以及江淮等主流商用車生產企業處了解到的信息也證實了上述人士的說法。

      “目前我們國內商用車從國Ⅲ到國IV，一般采用通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理，從而降低尾氣中的有毒物質。”一汽錫柴的技術人員李明(化名)告訴《第一財經日報》記者。在他看來，雖然相較國Ⅲ車型，國IV車由于發動機的升級以及后處理設備的增加，會有一些成本增加，但由于這些成本最終都會被轉移到消費者頭上，所以對車企來說，并沒有理由拒絕國IV車的推廣。“更何況與國Ⅲ相比，國IV車在利潤空間上更大。”李明透露。

      既然如此，為何在此之前，包括中央電視臺在內的媒體，卻頻頻曝光商用車特別是重型柴油車的經銷商串通廠商，以“假國IV”的車混淆市場呢？李明認為，之所以如此，在于市場有需求。“同等配置的車，國IV的購買成本比國Ⅲ貴大概5萬元，在使用過程中還需要加注車用尿素，成本進一步增加，買車的人自然也愿意買國Ⅲ車。”李明告訴記者，“消費者有需求，但在部分城市，國Ⅲ以及以下排放的車已經不得銷售和上牌，所以廠商和經銷商才想著要‘鉆空子’，以‘套牌’的方式進行生產。”

      “一家企業鉆空子，那么其余生產高成本低排放車型的企業怎么辦？市場劣幣逐良幣，其他的企業要不照做也難。”上述中國重汽的內部人士認為。在汽車分析師張志勇看來，這一問題的發生在很大程度上緣于相關部門監管的不力。

      “不過，隨著媒體的曝光和全面實施國IV柴油車標準以來，由生產商‘主導’的‘假國IV’現象現在越來越少了。”李明告訴記者。

      油品升級、車用尿素待解

      雖然售前的“假冒”現象確實得到了遏制，但誠如李昆生所言，目前不達標的“假國IV”依然大量存在、沒有配置尾氣凈化裝置的柴油車四處可見，這又是為何？

      “油品不能同步升級以及車用尿素供給的不到位是主要原因。”上述中國重汽人士認為。按理說，柴油發動機升級，那么相應的油品也必須完成國IV的升級，方能達到標準。但現實情況如何呢？據全國乘用車市場信息聯席會副秘書長楊再舜此前介紹，在國家全面推廣國四排放標準的背景下，國內大多數地區仍使用國三標準或以下的普通柴油，硫含量高于350ppm，遠超國四柴油不大于50ppm的硫含量標準。

      “油品不達標最直接的影響是可能造成國IV車發動機的損害。給車主帶來更多的麻煩和成本壓力。”李明告訴記者。而這也是此前國家數度延遲柴油車國IV標準升級的官方原因所在。“眼下，雖然在一二線市場，國IV柴油的普及度有所提升，但在三四線市場，合格的國IV油品依然難覓蹤跡。”李明如是感慨。

      油品之外，車用尿素的供給不完善也是造成上述“假國IV”存在的原因所在。一位名叫王東的重卡司機曾告訴記者，自從他的貨車從國Ⅲ換成國IV之后，每次長途運輸，加注尿素就成為最大的“麻煩”。“每次要提前算好行駛里程，然后提前準備好(桶裝尿素)，不然中途沒有了也沒地方加。”王東告訴記者。

      和君咨詢集團高級咨詢師張海濱向《第一財經日報》記者表示，國IV柴油車在使用過程中，尿素使用量為燃油消耗量的3%~5%，每消耗100L的燃油，需要消耗3~5L的車用尿素。“如果不加尿素，車上的OBD(車載排放診斷系統)就會一直報警，嚴重的情況下還會限制動力輸出，造成車動力下降。”王東表示。

      因此，在王東認識的貨車司機中，雖然有部分人買了國IV的車，但因為尿素加注難，部分人就選擇找人“刷機”的方式，篡改或者屏蔽掉OBD系統。“這樣，不需要加尿素，車也能正常行駛不會報警。”王東如是表示，“當然，這車雖然是國IV但也是名存實亡了，因為不加尿素，車的污染物排放會更多，甚至超過國Ⅲ車”。

      既然車用尿素如此重要，為何加注站卻遲遲未能建立？李明告訴記者：“車用尿素市場的大小在很大程度上受柴油車保有量影響，從目前來看，國內國IV柴油車的保有量還極小，從投資回報看，很難調動起資本建立加注站的積極性。”據中汽協組織的燃油和尿素調查結果，截止到2014年4月，國內18個省、2個直轄市的672個加油站中沒有一家有專用尿素加注設備，僅有2%供應小包裝和桶裝產品；18個省的73個地級市的145家大型汽配市場或汽車企業服務站中，桶裝尿素供應率只有58%。

【簡評】 要推動柴油車的排放升級，當務之急除了加強在排放檢測上的監管外，更重要的是加快油品的升級以及基礎設施的完善。

 2014年SUV市場的激烈競爭或將延伸至2015年。日前，沃爾沃、勞斯萊斯、賓利等車企紛紛公布今年新車計劃，各家均將SUV車型擺在了重要的位置。其中，豪華品牌瞄準中大型SUV市場；日韓品牌入華新車規劃以SUV為主導，主攻中小型車型；自主品牌在以時尚外觀與高性價比挖掘潛在用戶的同時，更將涉足新能源SUV市場。業內人士表示，今年SUV各細分市場的競爭將進入白熱化。

      中大型SUV

      戰爭打響

      如果說2014年是緊湊型SUV在唱主角，那今年就該由中大型SUV頂上了。由于該市場太過火熱，連賓利、勞斯萊斯等走低調奢華路線的車企也頂不住想分一杯羹。

      繼賓利官方在北美車展宣布，旗下首款SUV被定名為Bentayga，并將于今年晚些時候發布后，勞斯萊斯也在近日向媒體群發公開信，稱自己在打造一款超級棒的SUV車型。預熱了半年之久的沃爾沃XC90與奇瑞路虎攬勝極光于今年推出。福特兩款硬派SUV——新一代銳界與撼路者也將于今年推出。

      不難發現，如今的中大型SUV有兩大特點，一是國產、二是回歸SUV本性。上述提到的6款車型中有半數將在今年國產投放，這還不包括未來有望實現本土化生產的車型。業內人士表示，國產化潮預示著中國市場對車企而言的重要性，在符合車型質量標準的情況下，有著良好的成本控制并吸引更多潛在用戶的本土化生產勢必成為車企未來的發展方向。

      相較之前推出的偏城市行駛的SUV車型，今年的中大型SUV似乎更注重了越野性能。外觀上，他們拒絕圓潤柔和的線條；性能上，他們強調離地間隙、涉水深度等實打實的數字。

      上述人士稱，隨著中大型SUV的入市，該市場也將成為繼緊湊型SUV市場后另一百花爭放之地。

      中小型SUV

      競爭持續激烈

      相較豪華品牌分身中大型SUV市場，中小型SUV市場則是日韓品牌與自主品牌的天下。去年，幾乎每家車企都推出至少一款中小型SUV，以開拓自身產品線。而今年，各家則繼續推出新車以完善細分市場。

      以日韓品牌為例，廣汽本田繽智將于今年一季度推出1.5L車型，誓通過更高的性價比為品牌增量。繼科雷傲和Captur之后，雷諾SUV家族將再添一員猛將，全新緊湊型SUV車型Kadjar將在3月份于日內瓦車展上市。據了解，該車是基于雷諾-日產聯盟CMF-C/D平臺打造的一款全新緊湊型SUV，同時其也是東風雷諾首款國產車的全球車型。東風悅達起亞概念車KX3的量產版車型——傲跑也將于一季度推出，它擁有多達3種排量形式的10款車型供消費者選擇。

      自主品牌也不甘落后。2月初上汽乘用車公布旗下MG名爵品牌首款SUV——MG GS的中文名定為“銳騰”。該車或將于4月份在上海車展期間推出。東風風度MX6在下月上市，該車得益于與東風日產上一代奇駿車型共享“日產C平臺”，并沿襲了之前使用的麥弗遜獨立前懸掛與復合多連桿式獨立后懸掛組合，最低離地間隙可達210mm。北汽紳寶X65也擴展了品牌產品線，憑借源自SAAB技術平臺的2.0T發動機和5速手動變速箱，新車也加入該細分市場的“拼殺”。

      雖然中小型SUV市場產品豐富，但有分析認為， 該市場競爭已經過于激烈，且增速呈回落之勢。這些新車的投放并不一定會給車企帶來理想的銷售增量。

      新能源SUV

      市場被打開

      面對SUV各細分市場的飽和，眼明手快的車企已經轉向了新能源SUV市場。以比亞迪為例，董事長王傳福稱公司將在2015年迎來SUV年，包括唐、宋、元等一系列新能源SUV車型將全面上市。據悉，這些車型將包括雙模和純電動兩種類型。其中定位緊湊級SUV的“比亞迪宋”將于2015年二季度發布，而該車的純電動版本將于2016年上半年發布。小型SUV“比亞迪元”將于2015年的三季度正式亮相。“比亞迪唐”的正式上市時間將很有可能定在今年的二季度。

      長安汽車2015年的新車計劃中也有新能源SUV的影子，據悉，在去年賣得十分紅火的CS75將推出混動版車型，以此進一步豐富產品線，提升CS75的市場競爭力。

      在2015北美車展上，大眾也推出了旗下全新的SUV車型——Cross Coupe GTE概念車。這款車搭載了3.6升V6發動機和兩臺電動機，配以14.1千瓦時的鋰離子電池組組成的插電式混動系統，綜合最大功率為355馬力。據悉未來該車有望達到量產。

      不過業內人士表示，新能源SUV市場雖然是剛被開拓的新市場，但由于新能源車本身市場成熟度就不是特別高，所以車企走量幾乎不可能實現，而且較高的成本價也讓其必須看國家政策與地方補貼行事。

【簡評】短時間內，比亞迪或將一家獨大，但隨著越來越多車企的涉足，該市場也將成為未來SUV車型的必爭之地。

 面對經銷商頻頻曝出的盈利難題，東風雷諾日前召開了2015年首次經銷商大會，公布了新一年的商務政策，以緩解經銷商單店盈利水平低的危機。據悉，東風雷諾此次承諾加大經銷商返利補貼，并根據經銷商的整體表現制定2015年的銷量目標，以減少經銷商的庫存壓力。但業內人士認為，目前仍有至少四成的東風雷諾經銷商處于虧損狀態，亟待提升盈利水平。

      加大補貼力度

      此前，東風雷諾部分經銷商聯合發布了公開信，他們在信中痛斥廠家瘋狂壓庫、制定霸王考核政策等行為，導致經銷商大面積虧損。

      對此，業內人士認為，隨著汽車市場環境變化和競爭加劇，經銷商庫存高、盈利不良等消息時有出現，經銷商與主機廠之間的矛盾不斷激化。這使經銷商的庫存以及虧損問題更加嚴峻。越來越多的經銷商開始向主機廠提出虧損補償訴求，也有經銷商提出調整2015年銷售任務的要求。

      東風雷諾方面在給北京商報的回應中，承認了關于部分經銷商提出希望下調銷售任務或補貼的訴求，并希望通過2015年首次經銷商大會，緩和與經銷商的矛盾關系，緩解渠道危機。

      據了解，除了提出給予經銷商補貼和調整商務政策的方式強化經銷商的收益能力外，東風雷諾將在4S店的基礎上，采取分銷模式，以城市展廳和衛星店的方式強化服務網絡的覆蓋。此外，東風雷諾還成立了經銷商咨詢委員會，建立了與經銷商的直接溝通機制，聽取經銷商建設性的建議，扶持虧損的經銷商共同盈利。

      一位東風雷諾4S店負責人透露，車企在返利方面將每輛車的提車補貼增加了2000元，同時銷售目標完成量所對應的返利折扣系數亦被取消，這對于經銷商的盈利水平將有很大的提升。

      “自去年接手進口車業務以來，東風雷諾只有兩家經銷商因自身經營或未來發展規劃的調整，主動申請退網。有超過50%的經銷商實現了盈利，而跟上東風雷諾商務政策的經銷商超過了65%。”一位東風雷諾內部人士稱，今年東風雷諾的任務是，密切關注市場變化，以經銷商財務健康為前提，提高渠道網絡的收益能力。

      渠道擴張難題

      在加大補貼的同時，新商務政策中并未減少東風雷諾的渠道擴張數量，按照東風雷諾的規劃，2015年底，東風雷諾計劃建設150家經銷店，截至目前，東風雷諾正在運營的經銷商共有102家，新簽約的57家經銷商網點正在建設中。

      “雖然廠家返利提升，但渠道擴張的速度不變，如果批售考核目標同步增加，很多經銷商依然拿不到返利，這肯定會引起經銷商新的不滿，這對于東風雷諾而言，渠道的危機依然沒有解除。”亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝稱，希望主機廠能根據市場環境變化做出適當調整。

      對此，東風雷諾一再強調，作為一個全新的合資公司，相比較其他品牌，在網絡規模問題上，東風雷諾并不是“快速擴張”。網絡拓展與產能規劃、產品導入進度，以及對產品的信心緊密相關。在制定網絡規劃戰略前，東風雷諾進行了大量的試算，有信心確保經銷商的收益。

      然而，經銷商依然擔心，過快的增長速度以及雷諾針對中國市場的整體銷量目標，仍然會影響到東風雷諾與經銷商的關系，阻滯其發展。

      此前，雷諾CEO卡洛斯·戈恩曾表示：“在中國，我們力求占到其市場份額的6%，最少也要占到3%。”而雷諾方面也宣稱，在中國建立的新廠年產量將沖擊超過50萬輛的目標。

      統計數據顯示，2014年，東風雷諾進口車共實現銷量33425輛，同比增長26%。雖然東風雷諾首款國產車型計劃于2016年下線，但50萬輛的目標并不是短期內可以實現的。

【簡評】雖然東風雷諾推出新商務政策表達了一種積極態度，但并未從根本上解決經銷商盈利的難題。

 北京現代第四工廠的開工時間正日益臨近。日前，據知情人士向21世紀經濟報道記者透露，4月1日，北現四工廠落址地滄州，將舉行盛大的開工慶典，屆時北汽和現代高層以及當地政府官員都將為新工廠動工剪彩。

      2014 年12月30日，在香港上市僅10天的北京汽車股份，曾以內幕消息的方式對外披露了北京現代新工廠的投資計劃，稱北京現代已分別與河北省滄州市及重慶兩江 新區管理委員會簽署了在當地投資建廠的協議。該公告稱，北京現代滄州工廠預計于今年3月28日前動工。不過，據記者了解，由于前期準備工作繁雜，新工廠的 動工時間向后順延了4天。

      事實上，為了推動北現滄州工廠如期動工，在春節前夕，北汽董事長徐和誼曾率隊前往滄州，就加快建設北現四工廠項目和黃驊50萬輛微車基地項目，與當地政府官員進行了深入交流，希望上述兩個項目能盡快實現投產達效。

      “現在，新工廠廠長已多次往返于京滄兩地，為4月1日的開工慶典做準備，滄州上下將此作為頭等大事來抓。”知情人士對記者說。

      瑞納、ix35轉投滄州

      與之前傳聞的四工廠生產中高端車型不同，落戶滄州后，北京現代將把目前暢銷的瑞納和ix35兩款主力車型放到新工廠生產。“做出這一調整，主要是與滄州及周邊地區的居民消費狀況相匹配。”知情人士稱，當地政府對投產車型的改變也持歡迎態度。

      作為河北省旗下經濟發展較快的地級市之一，目前滄州居民消費的主力車型主要集中在自主品牌，價格多在7萬元至10萬元區間，這為瑞納和ix35的進入提供了商機。

      瑞納是目前北京現代旗下最暢銷的主力車型之一。據公開數據顯示，2014年，瑞納共銷售23.6萬輛，僅次于朗動，在北京現代10款在售車型中排名第二，為 北現去年順利完成110萬輛的銷售目標立下汗馬功勞。現在瑞納的主要銷售點均集中于三、四線城市，該車轉投滄州后，將有利于北現深入挖掘北方三四線市場的 消費潛力，與自主品牌搶市場。

      而ix35的產能轉移或許是為第九代索納塔的未來做鋪墊。據北現內部人士透露，原本第九代索納塔引入中國后，計劃放在四工廠生產，但由于廠址問題遲遲未定，拖延了新工廠的開工時間，不愿坐失商機的索九，無奈之下被放到北現二工廠搶產能。

      目前北現二工廠主要生產悅動、第八代索納塔和ix35三款車型，年產能為30萬輛，已現疲態。據公開數據顯示，去年上述三款車的總銷量已超過33萬輛，今年索九投放后，意味著必有一款車將為索九讓路，而這個被犧牲的角色現在暫時由索八承接。

      據北現常務副總經理劉智豐透露，3月20日索九上市后，它今年的銷售目標將鎖定在9萬輛，這意味著每月索九的銷量必須突破1萬臺。“為了保證索九產能，今年索八將會逐步減產，主要面向定制客戶。”劉智豐說。

      如果一切按照意愿發展，一年后，當索九市場被逐步打開，消費需求旺盛，屆時北現四工廠也到落成之日，ix35轉投滄州，索九產能將會及時得以釋放。

      產能競賽不容有失

      這是一個環環相扣的計劃。根據2014年12月30日北京汽車股份的公告，在今年動工的北現四五工廠，有望在2016年下半年投產。屆時，均擁有30萬輛產 能的兩大工廠，將使北現的總產能達到160萬輛。于是，解決產能問題的北現，或許在兩年后將面臨另一個現實問題——如何防止產能過剩。

      2014 年，中國車市整體增幅已降至7%左右。多位業內人士預測，未來中國車市增長放緩的跡象很難逆轉。在這一背景下，產能擴張60%后的北京現代，必須保證每款 新車型都能在市場暢銷，產銷規模達到20%左右的增幅后，才能使擴張后的產能不會反轉為閑置。所以如何消化擴充出來的60萬輛產能將考驗北京現代高層的智 慧。在此背景下，承擔品牌沖高任務的第九代索納塔必須成功，才能保證投產中高端產品的重慶五工廠產能得以充分調動。

      事實上，未來面臨如何化解產能風險問題的不止北京現代一家。為了搶占更多市場份額，在車企第二陣營中站穩腳跟，從去年年底至今，美、日、韓各大合資車企間已經掀起了新一輪投資建廠的浪潮。

      除北現南北工廠今年動工外，長安福特哈爾濱工廠四大車間已經開始招標，預計2016年6月投產新工廠，年產能20萬輛;東風日產大連工廠也在去年宣布投產， 一期年產能15萬輛，二期建成后產能將達到30萬輛。這意味著2016年后，位于第二陣營的三大合資車企產能均將有大幅提升。

      根據規劃，上述三大車企的長遠目標，都是要進入合資車企的前三名陣營。要完成這一高難度動作，除了不斷豐富產品線，引入有市場競爭力的新車型外，向大眾通用學習，在全國東西南北區域進行工廠布點，也是必修課之一。

      據國家信息中心信息資源開發部主任徐長明分析，目前，我國一線城市的市場份額已基本飽和，為了拓展更廣闊的消費市場完成預定目標，暗中較勁的美日韓三家合資車企必須爭分奪秒地將工廠建到更有發展潛力的區域市場中。

      于是，現在各大車企已經放棄了過去固守一方的戰術思想，開始在全國各地尋找據點。這是一場不容有失的新一輪產能競賽。現代、日產和福特都把中國的新建工廠納 入到全球戰略規劃中，作為本公司未來發展的重要組成部分。

【簡評】 對它們而言，中國的新工廠不僅意味著銷量，更代表著企業的未來。

全國乘用車市場信息聯席會