商用車市場簡訊第670期
發布時間：2015-03-02 16:34:17 瀏覽量：1904次
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新聞詳情
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| 1.天然氣價格大降為市場化鋪路 |
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2月28日，國家發改委宣布，按照現行天然氣價格形成機制，將各省份增量氣（用氣單位超出上一年用氣量的數量）最高門站價格每立方米降低0.44元，存量氣（用氣單位上一年用氣量）最高門站價格提高0.04元，4月1日起實現價格并軌。
此次增量氣的大幅降價，亦為后續天然氣價格的市場化改革帶來不少想象空間。此外，我國未來的天然氣價格將通過管道獨立和交易平臺，實現市場化定價。
2月28日，發改委發布的《國家大幅下調增量天然氣價格，實現價格并軌試點放開直供用戶用氣價格，推進市場化改革》通知指出，2014年下半年以來，燃料油和液化石油氣等可替代能源價格隨國際市場油價出現較大幅度下降，按照現行天然氣價格形成機制，將各省份增量氣最高門站價格每立方米降低0.44元，存量氣最高門站價格提高0.04元，實現價格并軌。
卓創資訊分析師王曉坤認為，增量氣大降的原因，在于油價以及煤炭價格的大幅走低以及天然氣價格的高居不下，導致了天然氣在工業原料、發電、車用等眾多領域經濟性喪失，若天然氣仍然漲價，則將對天然氣的推廣產生不利影響。
在城市燃氣協會秘書長遲國敬看來，增量氣價格大幅下跌，對天然氣的行業發展來說是好事，也能相應緩解行業的發展壓力。
增量氣大幅降價之后，為天然氣的市場化改革帶來了更多想象空間。
未來天然氣價格將形成市場化的定價規律，主要依托上海石油天然氣交易中心來實現天然氣的市場化改革，政府未來會逐步放開價格的管控權，實現上下游的市場交易，只對管輸費進行一定的制定和管控。在此輪價改通知中，就提出了“試點放開直供用戶用氣價格，推進市場化改革”的概念。
據安迅思從知情人士處了解到，上海天然氣交易中心有望下半年開始籌建交易平臺，交易平臺會以現貨形式進行交易，隨著天然氣長約的增加，未來也會發展期貨。該人士還表示，我國未來的天然氣價格將通過管道獨立和交易平臺，實現市場化定價。
對于天然氣下游及燃氣公司來說，降價將有效地減少運營成本。增量氣降價之后，下游用氣企業以及天然氣車制造商、天然氣相關設備企業都將受益。
另一個受益者則為城市燃氣公司。王曉坤認為，作為連接上游供氣單位和下游用氣單位的中間環節，價格下調后傳導存在時間差，城市燃氣公司將獲得部分差額；若價格下調傳導至終端不及預期，燃氣公司中間利潤亦能增加。
不過，對于國內天然氣的供應商來說，此次價格下調將帶來營收下滑。據卓創資訊提供的數據顯示，對應330億立方米增量氣下調0.44元/立方米，下調總金額為145.2億元；1120億立方米存量氣上調0.04元/立方米，則整體上調金額為44.8億元。這意味著，對上游供應商來說，此次價格調整下調超過上調，營業額總計減少或達百億元。
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| 2.率先實施國五 珠三角地區3月1日起停止國四車上牌 |
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2月28日，據廣東省環保廳《關于廣東省提前執行第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》(下稱《通告》)的安排，將是珠三角地區國四標準輕型汽油車上牌的最后期限。自3月1日起，珠三角地區間率先實施國五標準，正式停止國四車上牌業務。為此，購買國四車的消費者，應抓住最后期限，完成車輛的相關上牌手續，避免無法上牌。
據《通告》要求，自2015年3月1日起，在珠三角地區實施輕型汽油車國五標準；自2015年7月1日起，在粵東西北地區實施輕型汽油車國五標準；自2015年7月1日起，在珠三角地區的公交、環衛、郵政行業實施重型柴油車國五標準。
其中，2月15日起至2月28日為珠三角實施第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的過渡期，過渡期間車輛銷售、新車注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記等仍可按原有標準執行。在此期間內，汽車銷售商要做好過渡期內車輛切換。
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| 3.央行再降息 卡車低迷市場有望好轉 |
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2015年3月1日起，中國人民銀行下調金融機構人民幣貸款和存款基準利率。金融機構一年期貸款基準利率下調0.25個百分點至5.35%；一年期存款基準利率下調0.25個百分點至2.5%。
這意味著啥？對卡車行業來說，好消息還是壞消息？
降息是放松銀根的一劑猛藥。就是說如果放松銀根，方法很多，而降息是見效較快，也比較有效的一種措施。但是，大家都知道，猛藥往往副作用也大。因此，降息可能會導致流動性泛濫，說白了，就是可能會導致通貨膨脹率上升。
此次降息也是央行時隔三個月的再次降息，也是李克強政府的第二次降息。李克強政府，最初一直用的是比較溫和的松銀根的手段，比如，公開市場操作，調整再貼現率以及調整銀行存款準備金率。而且，這屆政府也經常使用定向寬松的辦法。因此，本屆政府在執政的最初兩年時間里，都沒有動用過降息這種調節經濟的手段。
不過，經濟增速的快速下滑，超過了本屆政府的預期，之前使用的貨幣政策，藥力不夠猛，無法遏制經濟增長速度的快速下滑。這就好比一個人開始，總不愿意用猛藥，害怕副作用大，但是，當病情緊急時，這時不讓病情進一步惡化就比減少副作用更重要了。因此，從去年11月開始，央行動用了調息這個比較“猛”的貨幣政策手段，此次調息是再次加重“寬松”的劑量。
降息，能夠增加貨幣的流動性，降低企業貸款成本，有利于穩定股市，對經濟起到刺激作用。不過，同時也增加了通貨膨脹率上升的風險。鑒于當前通貨膨脹率極低，并且可能面臨通貨緊縮，因此，降息是當前合適的經濟調控手段。
對于卡車行業來說，降息當然是利大于弊。首先是總體經濟環境會變好或者不會更壞；其次，利率下降，老百姓房貸成本降低，這有利于提振現在萎靡不振的房地產市場，而房地產市場的景氣程度對卡車市場有重要影響；再次，用戶購車貸款的利息將會降低，這無疑會減少用戶購車的負擔。
還有一點，那就是如果通貨膨脹率上漲預期在即，那么現在購入固定資產和貸款就會更合算，因此，也會刺激卡車銷量的放大。
總之，降息對于當前還有些低迷的卡車市場來說，是個好消息。另外，2月官方方制造業采購經理人指數(PMI)微升至49.9，該數值高于調查的預估中值49.7，以及上月的49.8。而匯豐PMI初值更是升至50.1，已然躍上了榮枯線。
由此看來，卡車市場接下來的日子，只會比1月和2月更好，不會更差。
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| 4.扭曲的重卡輕量化 超載環境的畸形產物 |
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卡超載的危險顯而易見，但為何屢禁不止？主要還是經濟賬。例如，從鄂爾多斯到天津港，重卡運輸一趟過橋費約1.6萬元，占到運輸成本的一半。微薄的利潤，迫使部分車主鋌而走險。
2014年11月，國務院辦公廳印發《關于實施公路安全生命防護工程的意見》，要求加大對超限超載違法運輸車輛駕駛人、車輛所有人、運營管理者及貨物托運人的處罰，研究推動將車輛超限超載違法運輸行為列入以危險方法危害公共安全行為，追究有關人員刑事責任。
這意味著今后將對超載人員處罰力度更大，也一定程度上表明，現有的計重收費政策和聯合治超模式難以對車輛超限超載行為形成有效震懾。
為了應對計重收費政策，車企打出重卡輕量化的概念。減輕汽車自身重量，是提高汽車燃油經濟性以及降低汽車CO2排放的有效措施之一。
最吸引重卡用戶的是油耗降低。重卡每減輕一噸自重，其百公里油耗就減少一升。另外，在計重收費下，車輛自重每降低一噸，用戶每年會增加約10萬元的凈收益。在高油價的運輸環境下，重卡輕量化是一大賣點。
屢禁不止的超載超限是重卡輕量化的助推器。交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心主任虞明遠對《財經國家周刊》記者表示，從源頭治理超載，一方面是通過相關政策規范車主使用標載車輛；另一方面，通過計重收費來改變車主的用車觀念。
2005年后，國家多部委聯合出臺了治理超載相關文件。在聯合治理超載超限車的背景下，為了搶占市場，東風、北奔、陜汽等國內許多重卡企業紛紛推出輕量化重卡車型。
相比國外的高端重卡，國內重卡企業大部分還都停留在相對簡單的零部件替換以及輕質材料使用上。有些重卡企業的技術還達不到要求，通過減少鋼板的厚度、減少配件數量，表面看實現了輕量化，但最終會威脅到司機的安全。
部分業內人士對解放J6、東風天龍、重汽A7等在駕駛室的“瘦身”減重上持懷疑態度。中國重汽黨宣部前任副部長郭化楠介紹，他們給減重的重卡做過防撞試驗，駕駛室減重之后，安全性能肯定是打折扣的。以重汽的豪沃車為例，最多只能減重800公斤，已經達到了減重的極限。如果繼續給車輛減重，就會損失安全性能。
迅速升溫的市場，也導致輕量化重卡大梁斷裂、焊縫開裂等事故的頻發。中國汽車工業協會專家譚秀卿向《財經國家周刊》記者表示，中國的重卡輕量化是企業用來炒作的概念，沒有什么實際意義。真正的輕量化應該是建立在社會整體水平提升的基礎上，通過優化車輛的性能來提升運輸效率。
國內部分重卡廠商都加入了輕量化概念，但輕量化重卡在市場上并不受歡迎，超載超限依然十分嚴重。2013年，據中國物流行業協會統計，一年運費10%用于交罰款，算下來一年的罰款金額大概是2700億元。
貨車超載只要購買超載“月票”就可以暢通無阻，對于卡車司機和部分執法部門來說，這早已經不是秘密。重卡車主們也有自己的小算盤，雖然每月交些“買路費”，倘若自己多裝貨，不僅能將所罰款的錢賺回來，還能有另外的盈余。
中國的輕量化重卡也是治理超載政策背景下的產物。在利潤空間微薄、多拉快跑的中國用車環境下，所生產出來的輕量化重卡注定是重卡用戶和重卡企業“合謀”之后，用來規避國家政策法規的畸形產物。
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| 5.一汽解放開發高速高效物流J6領航版 |
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隨著卡車市場的競爭日益激烈，用戶逐步轉向高效率、低成本的運營模式。在選擇車輛時更傾向于出勤率高、可靠性好、油耗低的車型，來提高運營收益。面對這種市場趨勢，一汽解放通過優化動力總成匹配，底盤關鍵部件采用可靠的進口零部件等措施，在安全、節油、高效的基礎上，開發出專門用于高速高效物流的J6領航版。
● 突出三大優勢 質量服務有保障
大馬力：領航版搭載的是460馬力大發動機，配合3.7小速比后橋，高速行駛時可以保持較低的發動機轉速，燃油經濟性好，適合追求時效性的高速物流運輸。
超長保修：車輛經過多項升級改進，保用3年不限里程，節省后期的維護費用，提高出勤率，司機朋友可以放心大膽的使用。
10萬公里換油：發動機、變速箱、后橋的保養間隔全部提升到10萬公里，輪端保養間隔提高到50萬公里免維護，不僅節省萬余元的維護費用，又能提高出勤率，掙到更多的錢。
領航版搭載的是改進版錫柴CA6DM2-46E4發動機，最大扭矩2100Nm,最大輸出460馬力，為高速行駛提供足夠的動力。
發動機采用頂置凸輪軸、四氣門結構，供氣量大，燃燒充分徹底；使用BOSCH電控共軌技術，保證燃油充分霧化，動力輸出更加澎湃。錫柴CA6DM2-46E4的ECU使用獨有的動力版數據，提升了軟件性能，動力感十足，車輛非常有勁。
離合器較老款J6有了大幅升級，采用進口的伊頓EATON離合器，品質更可靠，更耐用。
變速器為一汽CA12TAX210M 12擋變速器，帶超速擋，配合460大馬力發動機可以提供高達75-115Km/h的經濟時速；副箱帶同步器，換擋更加順暢。
后橋采用457沖焊橋 ，允許載荷9噸，3.7小速比（選配3.364），高速行駛時能讓發動機保持在經濟轉速，非常適用于干線高速物流。 輪端使用康邁輪轂單元及軸承，傳動效率高，耐用性強，可以達到50萬公里免維護，保障車輛的出勤率，每年可以節省大量維護費用。
J6領航版的底盤改進幅度很大，細節地方做的很用心，關鍵零部件換成了進口品牌，線路管路整潔封閉，裝配工藝有了很大提升。
全車供油及尿素管路均采用VOSS品牌，負載線束加粗，管線束理順固定，插接件全部使用快接插頭而且全部密封無裸線，管線封裝采用國內獨有的閉口拉鏈PVC套管，維修線路時可以重復使用，細節的地方做得非常精細，裝配工藝有大幅提升。
J6領航版在主動安全上下足了功夫，制動系統全部采用進口配件，使用WABCO制動閥及進口ABS、VOSS制動管路、鋁合金儲氣筒，可靠性更好，耐用性更強。
車架大梁為300×80×8mm單層車梁，軸距為3450+1350mm，懸架系統采用前后少片簧結構，行駛時平順性好，重量比多片簧輕一般左右。
整車全部為12R22.5雙錢牌真空子午線胎，相比普通輪胎真空胎有著耐刺性強，耐磨性強，燃油消耗低等優點。安全性、穩定性更好，使用周期長，行駛起來更加省油。
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| 6.中通風采客車順利通過歐盟認證測試 |
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2015年春節前夕，在國家汽車質量監督檢驗中心-襄陽試驗場，隨著R107中的客車結構項目檢查完畢，至此中通出口哈薩克斯坦的風采(Fashion)系列客車(LCK6105HGC)已順利通過了R13制動、R14安全帶固定點、R43安全玻璃、R46后視鏡、R48燈具安裝、R51機動車噪聲、R107客車結構、R110 CNG系統安裝、R118內飾件燃燒性能等15項歐盟認證的測試項目。
中通風采系列客車(LCK6105HGC)主要配置均采用國際一流品牌，比如發動機采用康明斯系列、變速箱采用艾利遜自動變速，借助強勁配置以確保歐盟認證一次性通過，從而為客戶營運保駕護航。
此次中通出口哈薩克斯坦的風采系列客車(LCK6105HGC)共計 15項歐盟認證項目，其中R13必須在專業試驗場測試，測試費用相當昂貴。試驗中任何的一項失誤都可能導致費用的增加，為此公司提前結合公司技術、生產等相關部門在測試前對樣車進行了路試，并根據實驗結果對樣車的管路、各總成件進行了優化與改進，充分保證了試驗的一次通過。因試驗過程涉及試驗場、檢測中心、以及歐洲認證機構等多方面，認證組對整個試驗項目進行了精心的安排，最大限度地爭取時間。外出試驗項目的周期非常緊張，危險因素太多，認證組不得不在中午、晚上加班加點進行。我公司嚴謹的工作態度、測試組織的高效、員工的精神風貌給歐洲認證機構的專家和試驗場相關人員留下了非常深的印象。
除歐盟認證外，中通公司還完成了俄羅斯GOST R認證、中東GCC認證、北美CMVSS認證、澳大利亞ADR認證、尼日利亞SONCAP認證等多款整車及零部件認證項目，為產品在海外市場的開拓奠定了堅實的基礎。
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻
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