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 東風英菲尼迪QX50將于3月10日正式上市，近日，我們從相關渠道獲得了這款車的預售價格，新車共包含四款車型，預售35.98萬元-45.98萬元(該價格并非官方公布，正式預售價格仍以官方消息為準)。

 東風英菲尼迪QX50是英菲尼迪的首款國產SUV車型，這款車外觀上保持了進口車型的整體設計，但在一些細節上進行了調整。新車將采用全新的進氣格柵設計，在霧燈框上安裝有LED日間行車燈。新車的軸距相比于進口車型增加了80mm，達到了2880mm。其離地間隙也提高了22mm，達到了172mm。該車最終的車身長寬高分別為4744/1803/1614mm。

 在內飾設計上，東風英菲尼迪QX50同樣基本沿襲了進口車型的設計。在配置方面，新車根據配置的不同將會搭載有智能巡航系統、盲點警示系統、車道偏離預警系統、胎壓監測系統、一鍵式啟動、自動大燈、駕駛席員個性記憶系統（包含座椅、方向盤和外后視鏡位置記憶）、前排座椅加熱、全景影像、Bose音響、導航系統、實時道路交通系統和互動式車載信息系統等。

 在動力配置部分，新車將會使用2.5L V6發動機，這款發動機的最大輸出功率為235馬力，峰值扭矩為253牛·米。在傳動系統部分，與發動機匹配的是7速手自一體變速箱。

 東風風神全新車型L60將會在3月2日正式下線（下線活動將會在3月2日上午9：30-11:00進行）。這款車將可能會在4月份的上海車展上實車亮相。

 風神L60是東風風神全新的緊湊型車，車身尺寸方面，風神L60的長寬高分別為4712mm/1820mm/1540mm，軸距為2710mm。外觀方面，新車的車身線條圓潤，前臉采用了雙橫幅式前進氣格柵，楔形設計的前大燈和前進氣格柵融為一體。

 動力方面，新車將搭載1.6L或1.8L發動機，其中1.6L發動機最大功率117馬力，1.8L發動機最大功率139馬力。

 近日，我們從相關渠道獲悉，北京現代索納塔八或將會更名為索納塔經典，部分車型將得以保留，未來將與第九代索納塔同堂銷售。據悉，索納塔經典共有4款車型，此次曝光的售價區間為18.39萬元-21.39萬元。

 索納塔經典在外觀上并不會發生改變，依舊保持現款索納塔八車型的造型設計。車型變更后，得以保留的這幾款車型部分配置將會發生一定的改變。2.0L自動領先型將會升級音響系統、增加多碟CD系統、電子防炫目內后視鏡、倒車影像等。2.4L自動領先版將會增加7英寸液晶顯示屏、GPS導航、倒車影像、藍牙電話以及全景天窗等。2.4L自動豪華版則將增加Bluelink車載信息服務系統、Infinity音響以及鯊魚鰭天線。

      在動力方面，索納塔經典保留了索納塔八的的動力配置，依舊使用2.0L和2.4L發動機。在傳動系統部分，索納塔經典使用的是6速手自一體變速箱。

 近日，網上傳出上海將對外埠車采取更嚴格限行措施的傳聞，稱“限行時間延長并分單雙號”，隨后上海市市交通委新聞發言人予以否認，并稱有關方面目前正在研究完善相關外牌限行的方案，一旦成熟將提前向社會公示。

      而就在去年12月29日，深圳繼北京、上海、廣州等城市之后，成為第8個執行限牌政策的城市，并公布了外埠車限行方案。根據規定，違反“限外令”滿3次就會處罰300元并記3分。由此一來，一線城市的機動車限行便成了常態化。多方觀點認為，限行可能對區域交通造成較大影響，不僅無法促進交通一體化，還可能成為區域互聯互通的梗阻。更有網友指責，“限牌限外”將讓區域一體化成為空話。

      一線城市限牌限行常態化 新華社：可能成為區域互聯互通的梗阻

      對于深圳嚴格的限制外地車措施，有觀點認為，“開放是深圳的核心競爭力，深圳‘限外’卻打破了這一現狀，對其他城市的車輛亮起了黃燈，加以限制，該政策會極大影響深圳與周邊城市的互聯互通，提高了外地牌照車輛入深的經濟和時間成本。”隨著珠三角經濟一體化進程的不斷加快，深圳、惠州、東莞、汕頭等城市正加快推進一體化進程，在產業和互聯互通上加大了聯系，作為珠三角中心城市，其他城市的機動車更是在深圳川流不息。對此，有網友表示，在國家大力打造各種經濟帶、大城市群之時，深圳“限牌限外”政策將會成為阻礙區域一體化的一大隱憂，“為何不海納百川，不先達則兼濟天下？”

      同樣的質疑聲也出現在限牌限行對“京津冀一體化”的影響上。北京、天津和石家莊作為京津冀區域主要的大城市以及交通樞紐，均有對外地車牌限行措施。去年新華社曾刊文指出，大城市頻打“限外”牌讓很多人擔憂，如此效仿下去，在緩堵治污的理由之下，國內31個汽車保有量超百萬的城市是不是都要進入“限外”時代。而在努力實現京津冀一體化的道路上，更多城市出臺車牌“限外”政策，不僅無法促進交通一體化，還可能成為區域互聯互通的梗阻。

      專家：限行對區域交通不利 發改委官員建議京津兩地車牌互認

      中國道路運輸協會秘書長王麗梅認為，很多路網都是由北京放射出來，北京城區外的路網還算通暢，但是如果其他一些城市也簡單跟風“限外”，由于其路網本身不夠通暢，再加上“限外”措施，其結果是“京津冀互聯互通沒實現，反而可能對區域交通造成較大影響。”

      此前天津市發改委主任張志強在接受媒體采訪時表示，“京津兩地同城化、雙城記，兩個城市很多政策要互認，互不排除。比如我認為北京和天津不該把對方的車視為外地車輛，兩個城市應協商一下，實現車牌的互認。”

      還有環保專家認為，為了防止大氣污染，京津冀城市間要努力做到汽車尾氣排放監控處罰的一體化，以及汽車油品一體化，而不僅僅是對外“一限了之”。“北京的汽油已經達到第五階段排放標準，而河北等地還剛剛達到國四標準，而且一大批存量汽車的排放標準以及油品質量仍需大幅提升，這些都需要完成區域治理監控的一體化。”中國環科院車用燃料及添加劑實驗室主任岳欣指出。

      廣東著名時評作家鄭渝川是對深圳“限牌限外”政策持反對意見的網友之一，他告訴記者，深圳“限牌限外”政策實施后，或許會在許多周邊城市的居民心里筑起一道“心墻”。“深圳人的法治意識比較強，對于政府的這次行為，他們更看重的是程序是否合法，政府是否具有誠信。”鄭渝川說，“但深圳的這一次風波，引來了很多人的吐槽，這也會影響到周邊城市一些居民的心理，讓他們在考慮來深圳從事投資等活動時，多了一份懷疑與擔心。”

【簡評】這種“一限了之”的治堵模式，將會使周邊城市心存芥蒂，從而降低區域經濟融通的活力，最終受損的將是公眾利益。

 自2014年被稱為“新能源元年”已堪堪過去了一年，各相關企業的熱情可謂方興未艾。今年1月20日，樂視宣布要造智能化、互聯網化、純電動化 的“超級汽車”。據悉，小米公司也有意涉足新能源汽車領域，IT行業巨頭蘋果公司則已秘密打造了近千人的研發團隊以及研發中心，正在致力于研發一款電動汽 車。

　　毫無疑問，新能源汽車已成為未來汽車產業發展的重要方向之一。在樂視、小米和蘋果的背后，更多的科技公司紛紛向汽車制造業伸出了橄欖枝，越來越 多的產業資本正在快速涌入新能源汽車領域。無論是與傳統汽車大佬合作，還是單槍匹馬獨自開路，非傳統汽車公司的加入，都將使新能源汽車市場的競爭更趨激 烈。

　　吉利汽車與康迪車業成立合資公司

　　2013年3月，吉利汽車子公司上海華普國潤與康迪車業正式簽署合資協議，成立浙江康迪電動汽車有限公司，從事投資、研發、生產、市場推廣及銷售電動汽車業務。據悉，該合資公司的產品主要為服務同城公共交通的電動汽車。

　　北汽與京東形成戰略合作

　　去年3月，北京汽車新能源汽車有限公司與京東商城達成戰略合作，在“新業務/新技術領域聯合進行投資”一項中包括車聯網硬件與服務技術；車載智能終端，智能交通管理系統等；新能源項目商務與金融服務同京東個人消費貸款的結合；新能源汽車前沿技術的投資與收購等。

　　北汽與西門子成立合資公司

　　去年4月，中國北汽集團和德國西門子在北京車展上發布聯合聲明，雙方將建立合資企業“北京西門子汽車電驅動系統有限公司”，為新能源車打造驅動 系統以推廣電動車。據悉，北京西門子汽車電驅動系統有限公司將生產用于電動車的電驅動動力總成，包括電動馬達和電力電子設備等。新設備將用于北汽S、C和 L系列車型中。根據規劃，今年年內產品開始應用于樣車，并實現小批量生產。

　　LG在南京設合資電池工廠

　　去年7月，韓國LG化學公司與南京市政府簽署合作諒解備忘錄。根據協議，LG化學于同年9月在南京開建電動車電池工廠。據悉，工廠將從2015年底投產，產量可滿足10多萬輛電動車的需求。

樂視將造新能源汽車

　　今年1月20日，樂視宣布要造智能化、互聯網化、純電動化的“超級汽車”，并發布了首個與造車計劃相關的產品——智能汽車UI系統LeUIAuto版。在此之前，去年8月，樂視作為第二大股東，與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。

　　漢能集團將推太陽能全動力汽車

　　今年2月2日，漢能薄膜發電集團在北京召開移動能源戰略發布會。據了解，漢能集團計劃將在今年10月推出3到5款太陽能全動力汽車，新車將基于薄膜發電技術，在日均4小時光照下，可以驅動一輛1噸的汽車正常行駛80至100公里。

　　易到、奇瑞、博泰成立合資公司

　　今年2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯網電動汽車，該車只提供出租服務，單日費用為 99元。它將基于QQ平臺打造的易奇汽車by iVokaOS，是一臺續航里程達到200公里的電動汽車。該車搭載的iVokaOS系統可以根據大數據智能導航，選擇最佳路線躲開擁堵路段，并可選擇附 近價格最低的停車位。

【簡評】 特斯拉在全球的興起，讓眾多敏銳者意識到新能源汽車不一定出自傳統車企。與此同時，相關政策也開始計劃放寬純電動車生產準入門檻。

 與“中國合伙人”同樣的橋段，正在汽車與互聯網的交叉中上演。

      2月3日，奇瑞汽車、易到用車和博泰集團共同宣布，三方將共同出資成立“易奇泰行”合資公司，計劃推出“只租不賣”的“易奇汽車byiVokaOS”，打造互聯網智能汽車共享計劃。2015~2017年，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍、易到用車網創始人兼總裁周航、博泰PATEO公司創始人應宜倫這三個男人，要一起“玩兒個大的”項目！

      “該項目從2014年7月開始談，但最后做出決定只用了半個小時。”說到與易到和博泰的合作，尹同躍輕描淡寫，“干吧，投資又不大！”

      模式創新

      易奇汽車將于2015年孕育、2016年誕生、2017年成長。有消息透露，易奇汽車首款產品將基于奇瑞QQ電動版，結合博泰車聯網系統打造。合作三方將積聚各自優勢，展開跨界合作，聯手探索和打造基于物聯網、移動互聯網和共享經濟的汽車運營新模式。
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      易奇汽車雖然不是第一輛“互聯網汽車”，但與其他汽車跨界互聯網不同在于，易奇汽車將創造基于共享平臺的全新商業模式，從設計、使用到服務，每一個環節都以共享為目的。“就好像房子和建筑一樣，所有房子都是為了住的，但是有一種形態從古到今都有，就是酒店，古代叫客棧。這輛車就像‘酒店’一樣，所有的出發點都是共享。”周航對《中國經營報》記者說。

      此外，該平臺還將提供全新智能化和互聯網化的汽車租賃體驗。換言之，這款車問世之后，將采取“只租不賣”的推廣模式，力求完全打破B2C的既有模式。

      對于奇瑞來說，這是其在傳統汽車領域走過18年之后，聯手互聯網發出的“改變”信號。“通過此次合作奇瑞將得到客戶，得到商業模式的突破，得到中國未來交通模式的方案。”尹同躍說。

      管理挑戰

      據悉，早在2013年上海國際車展期間，奇瑞就推出了小螞蟻@ANT2.0概念車，這是奇瑞對于未來人類出行方案的一個設想，是“個性化城市公共交通系統”。

      隨著云計算、物聯網、大數據技術飛速發展，移動互聯網廣泛運用讓奇瑞的這個設想落地生根，“易奇泰行”應運而生。

      “對于國產品牌來說，繞過汽車性能本身的創新都值得鼓勵。”互聯網時代汽車企業轉型研究會秘書長、北京大學新意互動互聯網戰略實驗室副主任蕭立曄表示，“與外來品牌相比，國產品牌在核心技術上并不占據優勢，創新商業模式和服務模式很可能是近年出現的唯一突破口。”

      然而，與既有的其他汽車與互聯網展開的合作一樣，本次合作的細節并未在發布會中提及，三方成立合資公司的出發點看起來更像是一種“項目合作”，未見更深層次的資源整合。對此，蕭立曄猜測，在互聯網與汽車兩大行業剛開始互相滲透之時，合作中每一方都會對商業機密的泄露產生顧慮。但若要把盤子做大、真正把易奇泰行做到與競爭對手差異化，還需要更深入、具體的合作方案。

【簡評】 這種關于互聯網與汽車相結合的新模式是行業的進步，但若不能在管理、執行甚至融資層面做出更好的架構，僅僅把眼光放在項目上的話，恐難實現很好的發展。

 在中國汽車市場銷量規模達到2300萬輛的水平，整體增長率預測不超過7%的情況下，下一個新的車市增長點會出現在哪里，對各個車企來說都變得相當重要。

      前幾年的中國車市是SUV一枝獨秀的時代，從2010年開始SUV的年銷量同比增長就保持在20%以上，至2014年更是攀升至37.1%。不過各路分析均認為，時下SUV雖然火爆但是該細分市場已經逐漸從藍海變成紅海。尤其是在競爭激烈的小型SUV市場，合資品牌紛紛推出新車型與自主品牌展開廝殺，合資品牌企圖在SUV市場復制轎車領域的競爭策略以擊敗自主品牌。現在即便SUV市場依然高速增長，自主品牌廠家已經感受到來自合資品牌的強大壓力。

      但與此同時，多年不溫不火的MPV細分市場開始異軍突起。中國汽車工業協會發布的數據顯示，2014年MPV市場銷量由2013年的133.93萬輛提升至192.26萬輛，同比增長高達43.5%，力壓SUV的37.1%，成為乘用車市場增長最快的細分市場。而據預測，今年MPV仍有35%的增長空間。不僅如此，MPV銷量份額也迅速拔高，占乘用車市場總銷量的比重已突破至10.4%，而這一比例在2013年為8.2%，2012年只有4.0%。

      僅僅在今年1月份，市場上就迎來三款MPV新車型，包括上汽通用五菱宏光V、北汽銀翔幻速H2、開瑞汽車K50，全部是自主品牌。而據不完全統計，去年國內市場有超過30款MPV車型上市，其中的核心力量依然是自主品牌。去年銷量前十位的MPV車型依次是五菱宏光、長安歐諾、風行菱智、寶駿730、風行景逸、東風風光330、別克GL8、威旺M20、本田杰德和江淮瑞風，可以看出自主品牌車型占據了其中八席。

      回望MPV在國內的演變歷程，中國消費者對MPV最早的認識其實是別克GL8、本田奧德賽以及奔馳唯亞諾等以商務用途為主的車型。別克GL8因進入中國市場時間較早，多年來都處于市場領先的位置，然而其去年8.05萬輛的銷量僅排在MPV銷量榜第七位，并非十分惹眼。

      這說明，目前國內的MPV市場已經從此前被合資品牌把控轉變為自主品牌遍地開花的新格局。而導致這一轉變的首先是國內對MPV產品定義的轉變，以前定位在微型客車的車型被列為MPV，直接導致了MPV市場的擴容，此前許多主攻微型客車的廠家紛紛借機升級產品，從低端的微客轉投高大上的MPV車型。此次轉型最大的受益者非當前一家獨大的五菱宏光莫屬，五菱宏光一年超過60萬輛的銷量讓其他企業望塵莫及。

      在國內，原本龐大的微客用戶群體為自主品牌MPV的增量提供了強大的需求基礎。這些由微型客車升級而來的MPV車型因與微客一樣有著大空間，但是比微客擁有更好的舒適性、客貨兩用功能，且價格低廉，受到三四線工薪階層和農村富裕消費者的青睞。

      然而反觀高端MPV市場，目前仍然是被大眾夏朗、豐田艾爾法等進口車型所壟斷，這些車價格多在30萬元以上，用途也是高端商務接待或熱愛旅游的富有家庭。在中高端市場，依然由別克GL8、本田奧德賽、大眾途安等牢牢把持。在這兩個市場，自主品牌鮮有具備出色競爭力的車型出現。

      值得一提的是，除了適應微車轉型升級的需求，引發MPV市場暴增的另一個重要原因，則是二胎生育政策的出臺。二胎開放導致80后及90后這些車市中間力量的家庭人口增多，原本的五口之家升級為六口之家，此前只能乘坐五人的轎車或SUV在空間上變得捉襟見肘。這無疑為7座車型的出現注入了強大的動力。

      近兩年來7座SUV迅猛增長，也是出于同樣的理由。然而正因此，7座SUV與MPV難免互相競爭。而且，與5座SUV更注重越野相比，7座SUV在空間上進行了拓展，同時具備高通過性，可以為家庭去偏遠地區的出游提供便利。但是在空間的載物能力上，MPV則更勝一籌，7座SUV只有將第三排座椅放倒才可以達到MPV的后座空間。然而就車型外形來說，SUV顯然更具吸引力。

【簡評】 眼下，MPV在中國車市已經初成氣候，初級市場由自主品牌霸占，中高端則被合資和進口車瓜分的格局初步形成，隨著車型增多競爭加劇，現在“楚漢河界”分明的競爭格局也很可能被改變。

全國乘用車市場信息聯席會