售后服務第752期
發布時間：2015-02-28 13:57:19 瀏覽量：1511次
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新聞詳情
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| 1.今起93號汽油每升漲3毛 油價回歸“6元時代” |
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在國際油價的強勢反彈下，國內油價在經歷了“十三連跌”之后首次迎來“兩連漲”，并且上調幅度創新機制以來最大。此次調價后，國內93號汽油升價也將從五元時代重回六元時代，而曾經取消的各項燃油附加費也面臨再度征收。
國家發改委27日下午發出通知稱，自2月27日24時起上調國內汽柴油價，汽油每噸上調390元，柴油每噸上調375元。折合93號汽油每升上調0.3元，0號柴油每升上調0.32元。
據卓創資訊分析師分析師劉蕓測算，油價上調后，對于私家車而言，以月跑2000公里，每百公里8L汽油的私家車為例，此輪93號汽油每升上漲0.30元，相應的下個計價周期(約半個月)的油耗成本將增加24元左右。相比去年同期，93號汽油按1.43元/升的價差測算，目前私家車主每月的油耗成本要偏低228.8元左右。以目前的物價水平來看，雖然半個月多支出24元，對大部分私家車主來說微不足道。
不過，這次調整卻將國內93號汽油價格從短暫的5元時代重新拉回到6元時代，5元時代僅維持了30個工作日。
據中新網能源頻道了解，自從2014年下半年開始，國內成品油市場迎來了史上首次“十三連跌”，與國內成品油價格密切聯動的一系列行業也都紛紛下調了燃油附加費。陜西、江蘇等多省份紛紛下調了公路客運燃油附加費，北京、沈陽、南京等地開始停收燃油附加費。而國內航空燃油附加費在五次下調之后于2月5日開始直接取消。
不過，本次油價上調以后，國內航空燃油附加費再3月初或將再度征收，部分地區的燃油附加費也或有微幅調整。
截至北京時間2月26日國內航煤計價期結束，新加坡航空煤油均價為70.484美元/桶，預計發改委2015年3月新加坡航空煤油進口到岸完稅價4159元/噸，較上月價格上漲317元/噸。
隨著本次調價的落實，油價調整也將進入下一輪調價周期。按照成品油定價機制“十個工作日一調”，下一次調價窗口將在3月12日24時開啟。
評：由于近期國際油價走勢不定，目前暫不明朗。若以目前油價較本輪基準來看，暫時表現為上調，不過定價機制參考的現貨油價明日或將回落，對新一輪價格調整趨勢影響較大。
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| 2.銀行轉戰車貸 “零利率”或將成為新賣點 |
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“零利率”車貸近期在個別銀行出現，成為車貸新的賣點。滬上銀行人士昨日向《每日經濟新聞》表示，今年以來，銀行將車貸視作零售貸款新的增長點，與汽車金融公司間“較勁”，但類似“零利率”的分期付款不會成為車貸主流。此前，“零利率”車貸在汽車金融公司中較熱。
客戶選擇零利率未必劃算
據了解，“零利率”車貸之前在汽車金融公司中較熱。上汽通用金融公司率先在國內推出了這個購車付款概念，福特、大眾等汽車金融公司隨后跟進。“零利率”不是不付利息，而是由汽車經銷商貼付利息，金融機構提供免息分期。
與汽車消費貸款相比，“零利率”可使消費者節省一定的成本。一汽車經銷商算了一筆賬，若是總價12萬元的小車，算上3.5%的手續費，12期分期付款的免息車貸總支出為12.25萬元，而按1年期基準利率計算，銀行車貸的總支出為12.52萬元。
“零利率”由汽車經銷商主推后，在市場上頗受歡迎，有的占車商銷售份額的20%左右。在此市場效應下，銀行也加入了與經銷商合作的行列。但與汽 車金融公司相比，“熱度”相對較低。有的銀行并不看好這種營銷模式，一方面，分期付款采用的是信用卡業務模式，受到授信額度的限制；另一方面，“零利率” 未必滿足客戶需求，往往購車時限制較多，如指定車型、缺少其他配套優惠等。
“客戶選擇‘零利率’，首先要看清購車方案的本質，利息究竟由誰承擔”，深發展汽車融資部經理認為，有的“零利率”只是一種促銷方式，車價本身偏高，仔細算下來并不劃算。
據悉，在今年房貸出現負增長后，各銀行普遍轉向重視車貸。4月份，滬上銀行更是出現個人房貸減少6億元，車貸新增2.7億元，單月車貸新增額相當于1季度汽車消費貸款增量。
趙潁說，汽車金融公司在滬的市場份額已有所下降。銀行能否把車貸業務做好，關鍵看銀行是不是把車貸業務作為長期業務。如果只是短期的一項業務，對經銷商來說，更換合作的金融機構需要風險和成本。
也有銀行人士觀點認為，以往汽車金融公司的市場份額占到一半以上，原因之一是銀行對此項業務的“忽冷忽熱”。前幾年過度降低貸 款門檻，導致不良率上升，很多銀行便采取收縮措施，幾乎退出了車貸市場。她說，銀行要扎根車貸市場，靠“零利率”是難有作為的，關鍵是體現出差異優勢。
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| 3.兩大打車軟件：紅包補貼繼續發 |
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春節前“滴滴”和“快的”兩家公司“牽手”，引發乘客對打車紅包是否繼續發放的猜測。2月25日，“滴滴”和“快的”對外發布聲明，兩家公司合并后仍將以提升用戶出行體驗為業務方向之一，在相當長的時間內繼續發放針對乘客的紅包補貼和針對司機的獎勵。
2月14日情人節當天，中國出行領域兩家企業“滴滴”和“快的”宣布合并。然而，合并后兩家是否會取消原有的紅包補貼政策引發了各界關注，有業內人士分析稱，二者合并后或將減小補貼力度。
打車紅包會取消嗎？不少乘客關心合并之后的紅包問題。新公司總裁柳青則指出，互聯網出行市場空間和想象力依然巨大，市場依然處于高速成長期，兩家公司合并后，仍需要發放大量補貼扶植市場。
當初“滴滴”和“快的”兩家公司“廝殺”時，打車紅包成為吸引顧客最強有力的方式，其在打車軟件發展初期可謂立下“汗馬功勞”，讓更多用戶愿意嘗試手機叫車服務，推動了移動出行行業快速發展。
細心的乘客已經感覺到了變化，紅包雖然有大有小，但方式越來越多樣。形式也從初期的給乘客送券、給司機發補貼發展到后期積分獎勵、主動幫打不到車的 乘客“加小費”等。有駕駛員告訴現代快報記者，目前滴滴公司發給司機的補貼更加人性化，一些看起來不太好的單子，反而給獎勵越多，這也促使駕駛員樂于接單。
業內人士認為，兩家公司在市場上發展兩年多來，集聚起了數量龐大的新老用戶。新用戶有待培育，老用戶需要增強粘性，強化使用習慣。因此，繼續發放紅包有助于保持用戶群體的維系和拓展。
事實上，在兩家公司宣布合并之后，針對消費者發放的補貼并未停止。春節期間，雙方都加大了對于消費者的補貼力度，派發了大量紅包。“快的”與支付 寶、新浪微博以及線下超市、院線等合作聯合發放數億個打車紅包，“滴滴”也為用戶免費送出數千萬份春節回家大禮包，還和北京電視臺合作舉辦了晚會搖一搖搶 紅包活動。據悉，雙方為此投入的資金均達數億元。
評： 這些顯示了出兩公司在合并之后繼續發放紅包補貼的策略，同時也從側面表明未來打車紅包發放渠道和形式將更加多元化。
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| 4.業務異常火爆 私家車轉租漸成氣候 |
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春節出游機票價格貴，火車票難買，租車自駕成為越來越多市民的出行選擇。記者2月26日走訪重慶市內租車市場了解到，春節期間租車公司都賺得“盆滿缽滿”，不少公司訂單比平時增加兩倍多，尤其是越野車租賃最受歡迎。
在重慶市內多家租車市場，春節前就有不少消費者早早預訂車輛，其中租期為7天的“打包”租車最受青睞。不少消費者稱，與駕駛私家車相比，租車出游花費略高，但是卻省下了車輛檢查和養護費用。
租車行情持續火爆，讓假期里租車價位出現不同程度上浮。春節期間,多家租車公司汽車租金比平時上漲2成左右，還有部分租車公司提出7天起租或10天起租的“門檻”，對于2-3天短期租車需求都以“車源不足”、“需要等候”等理由婉拒。
相比以前，今年春節假期私家車轉租漸成氣候。國內最大的租車平臺公司寶駕租車統計顯示，春節假期里國內通過其平臺進行轉租的私家車數量接近6萬輛，其 中重慶地區有百余輛。寶駕租車負責人李如彬認為，租車市場旺盛表明假期里租車出行已成為消費市場的剛性需求，而將私家車轉租的方式不僅緩解“租車難”，還將加速租車市場洗牌。
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| 5.售后市場：中國版NAPA出現尚需時日 |
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全國汽車零配件協會（NAPA）公司，成立于1925年的NAPA歷經近一個世紀的摸爬滾打已成為世界上最大的汽車維修、配件及用品連鎖銷售商。
據介紹，NAPA最早是以經營汽車配件起家，后來進入汽車維修行業，目前在美國50個州擁有62個配送中心、超過6100家連鎖配件店及10500余家維修養護加盟店，每天超過40萬件庫存。NA-PA獨具特色的庫存管理系統可以幫助消費者找到所需的任何零配件，此外其還對零部件進行嚴格的等級劃分，便于消費者根據需求選購適合的零配件。以剎車片為例，最低等級是滿足國家標準的基本等級，用于普通二手車；其次等級是用于新車的；再高一個等級是用于警車、消防車、工程機械等政府公務用車；最高等級是用于賽車等特殊車輛。更重要的是，NAPA銷售的配件會比廠家的銷售價格低15%~20%。
另外，NAPA的維修連鎖網絡是多層次的，包括事故車維修中心和快修養護店，沒有標準模式，有的僅提供較為單一的服務，如專門維修制動系統、冷卻系統、轉向/懸掛系統，甚至專管換油、換濾清器。加盟NAPA的維修店或配件、用品銷售店不僅解決正品配件低價供應問題，同時將得到專業的培訓和品牌認證。美國汽車后市場呈現分工專業化和細分化的特點，專營玻璃、輪胎、貼膜、噴漆、潤滑油、美容飾品、音響、空調等業態為主體的店面。每家店都發揮各自優勢，同時與其他商家相配合，共同滿足消費者的要求。
去年，交通部等國家十部門聯合出臺了維修新政，極大地鼓舞了汽車后市場行業的投資信心、行業整合和模式創新。據王宏昌介紹，目前國內不少業內、業外的企業都躍躍欲試希望將NAPA模式引入中國，打造中國的NAPA，這將有助于我國后市場的整合以及成本的下降，更重要的是杜絕假冒偽劣產品。不過王宏昌認為，NAPA 模式的形成有著90年的歷程，在我國政策尚不健全的背景下，勢必會有一個漫長的過程，而且還要看整車企業能否真正將維修信息放開。從此次與NAPA洽談的情況看，最有可能的是以供貨為先導，待時機成熟后再引進模式。最近，中國汽車流通協會正在尋找合適的零配件銷售商，從NAPA 進口零配件先在國內實現銷售。
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| 6.重構生態圈 互聯技術掀起汽車制造革命 |
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當汽車這個傳統制造業被注入了互聯網思維，會發生什么樣的化合反應呢？特斯拉的橫空出現，蒂姆·庫克要造iCar，傳統汽車企業早已躍躍欲試，互聯網“造”車風潮在2014年掀起，2015年勢必要愈演愈烈！
面對互聯網企業對汽車的“圍追堵截”，傳統汽車企業也在互聯網汽車浪潮沖擊下尋求合作與改變。
不久前，奇瑞汽車宣布，聯合易到用車和博泰集團共同出資成立全新公司，將于2016年推出首款“互聯網智能共享電動汽車”——易奇。而在消息刊出的第二天，路透社就發表文章，轉述了福特汽車執行長Mark Fields對互聯網造車的擔憂，Mark Fields稱汽車制造企業面臨著其他商業模式的挑戰，因為來自新產業的企業正越來越多地進入汽車領域。
悉數如今要進軍汽車行業的IT企業不在少數。先是谷歌宣布要造汽車，接著有消息稱蘋果公司已組建了汽車研發團隊，此外國內小米、樂視均宣布要進軍汽車業，還有一些IT和家電企業也“摩拳擦掌”。
可見，實施互聯網汽車戰略，成為時下眾多“野心勃勃”的互聯網企業新的“燒錢”戰略，而在互聯網汽車企業的圍堵下，傳統汽車企業也在互聯網汽車浪潮沖擊下尋求合作與改變。顯然在這場“互聯網汽車”的浪潮中，誰也不能錯失發展良機。
從造車到賣車，從車聯網到汽車金融，互聯網對汽車業的入侵已經滲透到汽車全產業鏈。
今年1月以來，國內互聯網企業像打了雞血一樣紛紛推出造車計劃。1月20日，樂視宣布成立樂視超級汽車（中國）公司。
目前，呂征宇等樂視超級車團隊已經在美國硅谷開展工作。據了解，樂視在硅谷的超級汽車研發團隊陣容豪華，匯聚了來自四方面的全球頂尖人才——傳統的汽車制造領域、電動車制造領域、互聯網行業、智能硬件行業，其中很多專家來自特斯拉、奔馳、寶馬、通用、福特等著名汽車廠商。
就在樂視公布造車計劃十多天之后，易道用車也正式宣布加入互聯網企業造車“大軍”。2月3日，易道用車CEO周航對外宣布，易到用車將聯合奇瑞汽車和車聯網公司博泰集團，共同出資成立全新公司——易奇泰行，計劃在2016年推出首款“互聯網智能共享電動汽車”——易奇汽車。根據公布的信息，三家合作伙伴將對自身的優勢進行融合，共同構建一個有生態體系的互聯網汽車共享平臺。
造車之外，互聯網公司對賣車領域的滲透則更早。近年來，易車網、汽車之家等電商平臺與汽車企業展開了積極的合作，從而為汽車拓展了新的銷售渠道。此外，汽車互聯網金融正在加速布局。1月9日，易車與京東、騰訊共同宣布達成三方合作協議，易車將獲得京東及騰訊以現金和資產形式的投資，總計約15.5億美元。此后京東平臺的全部汽車電商業務將由易車來運營。其中，約8億元將會投資互聯網金融。
評： 從當前的發展大局下看，互聯網企業揮斥重金“入侵”汽車領域，對于中國汽車行業而言，機遇與風險共存。隨著中國經濟增速放緩，乘用車增速放緩將成為新常態。中國汽車業或許可以借助互聯網汽車浪潮獲得機遇期 。
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為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻
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