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 日前，我們從相關渠道獲得了東風英菲尼迪QX50的部分配置信息。新車將于3月10日正式上市，據此前報道，這款車的預計售價或為35萬元-55萬元。

  外觀方面，國產QX50相比進口車型在外觀方面進行了部分調整，前臉采用了全新的進氣格柵設計，并配備有LED日間行車燈，中央由銀色鍍鉻裝飾勾勒出線條。此外，新車相比進口版在軸距方面加長了80mm，達到了2880mm，整車的長寬高分別為4744/1803/1614mm，并配備了全新的19英寸雙五輻輪圈。

 配置方面，新車根據車型不同將配備有智能巡航系統、盲點警示系統、車道偏離預警系統、胎壓監測系統、一鍵式啟動、自動大燈、駕駛席員個性記憶系統（包含座椅、方向盤和外后視鏡位置記憶）、前排座椅加熱、全景影像、Bose音響、導航系統、實時道路交通系統和互動式車載信息系統等。

      動力方面，新車將搭載一臺2.5L V6發動機，最大功率235馬力，峰值扭矩253牛·米。傳動方面，與發動機匹配的將是7速手自一體變速箱。此外，新車還將搭載一套四驅系統。

 近日，編輯從相關渠道獲得了全新英朗的配置表，從資料來看，新車將裝備1.5L與1.4T兩款發動機，共計9款車型。此外，全新英朗還有一大亮點在于它將提供LED日間行車燈、多功能方向盤、后排空調出風口、發動機自動啟停功能、坡道輔助、胎壓監測以及車身穩定控制系統等非常豐富的配置。

 全新英朗的9款車型中有6款采用的是1.5L排量直列四缸自然吸氣發動機，其最大功率為114馬力/6000rpm，最大扭矩為143牛·米/4400rpm，與之搭配的是5速手動和6速手自一體變速箱。1.5L車型在車尾的標識為“15N”。另3款1.4T車型的發動機最大功率為144馬力/4900-6000rpm，最大扭矩為200牛·米/1700-4800rpm，搭配的是7速雙離合器變速箱，1.4T車型的車尾標識為“18T”。全新英朗的懸架采用的是前麥弗遜+后雙連桿的四輪獨立懸架結構。

      外觀配置部分，LED日間行車燈、外后視鏡加熱等都是全系標配，同時除最低配的兩款“進取型”外，其余車型還都擁有電動天窗。至于氙氣大燈則會出現在1.5L高配以及1.4T全系車型上。此外，1.4T的頂配“18T雙離合運動旗艦型”還將擁有LED尾燈、運動外觀套件等專屬配置，不過截止到發稿時，我們暫無該車型的相關照片。

      內飾方面，多功能方向盤是全系的標配，除最低配兩款“進取型”外，后排座椅都支持4/6放倒。并且根據車型配置的不同，提供了灰色織物、米色麂皮絨面、黑色真皮以及紅黑雙色麂皮絨面四種搭配可供選擇，其中紅色雙色麂皮絨面內飾為頂配車型的專享配置。

      不過相較于老款，全新英朗的中控臺由原來的軟性材質變為了如今的硬塑料，而且方向盤的調節方式由上下+前后的4向調節，改為了如今只能上下2向調節，這兩處明顯的減配還是比較令人惋惜的。

      舒適性配置方面，后排空調出風口是全系標配，同時部分高配車型還將裝備有自動空調、7英寸彩色觸控屏、藍牙電話、語音識別以及智能互聯系統等，并且還能選擇原廠導航系統。1.4T的兩款高配車型在1.5L車型配置的基礎上還增加了定速巡航以及一鍵啟動功能。

      不過舒適性配置上，我們發現原本老款英朗GT上的雙區自動空調在如今變為了單區自動空調，而且自動空調這個配置所涵蓋車型的范圍，也要比老款英朗GT的小了很多。當然，相對可喜的是它多了后排出風口，這對后排乘客來說還是挺有用的。

      安全配置方面，全新英朗的整體表現還是非常厚道的。除了ABS+EBD以及雙安全氣囊這些基本配置外，它還全系標配了ESC車身穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、胎壓監測等配置。不過在最低配的兩款“進取型”沒有倒車雷達，令人略感遺憾。同時，1.5L車型全系只配備了前排雙安全氣囊，但沒有側氣囊，這有點說不過去。

 日前，長安汽車推出了新款逸動1.6L車型，相比老款，新款車型對配置進行了調整，價格保持不變，售價區間仍為7.49萬-9.49萬元。

 據了解，新款逸動1.6L車型全系增配鯊魚鰭天線，同時配備了新款樣式的輪圈。此外，兩款豪華版車型增添了導航、倒車影像功能。

      動力方面，新車仍搭載的是125馬力的1.6L發動機，峰值扭矩為160N·m。傳動部分提供有5速手動或4速手自一體自動變速箱。

“目前上汽與阿里巴巴合作項目進展順利，雙方聯合開發的互聯網汽車有望在2016年推出。”近日上汽集團董事長陳虹針對2014年上海汽車集團股份有限公司（600104.SH，以下簡稱“上汽”）與阿里巴巴集團（NSDQBABA，以下簡稱“阿里”）簽署的“互聯網汽車”戰略合作協議，向《中國經營報》記者透露最新進展。

      關于本次合作，互聯網時代汽車企業轉型研究會秘書長、北京大學新意互動互聯網戰略實驗室副主任蕭立曄表示：“對于上汽這樣的‘資深’國企來說，敢于嘗試新鮮事物實屬不易，而對阿里來說，直接進軍汽車行業不太可能，通過上汽間接進入具有更高可行性。雙方合作是順應時代潮流之下的明智選擇。”

      全方位合作

      本次合作中，上汽的inkaNet車載信息服務車將集成阿里巴巴的YunOS操作系統、大數據、阿里通信、高德導航、阿里云計算、蝦米音樂等資源，利用阿里在智能操控系統和互聯網業務方面的優勢，共同打造面向未來的“互聯網汽車”。

      此外，雙方還會開展在相關應用服務領域的合作，并已發布天貓汽車電商計劃，聯合阿里小貸、余額寶、汽車廠商共同推出汽車“先開后買”的整車購買增值服務。

      按照上汽集團的計劃，此次雙方的戰略合作，旨在聯合雙方優勢資源，進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈，讓用戶體驗到一個基于互聯網的、更加便捷的移動智能化生態圈。

      陳虹表示，“我國汽車服務貿易潛力很大，是汽車保有量到達峰值后的重要業務領域，上汽考慮將其同互聯網經濟緊密結合，實現一站式服務。”

      “除了既有合作之外，上汽與阿里的合作還有更多的結合點，例如在物流上的合作，阿里擁有全球最高效的物流體系，上汽可以在這個環節進行切入；此外，上汽還可以利用阿里在大數據整合方面的優勢，挖掘更多的潛在用戶。”蕭立曄說。

      自主品牌“逆襲”機會

      近年來，互聯網正在加速顛覆傳統產業，汽車行業也越來越感受到這股浪潮來襲對行業的巨大影響。

      汽車分析師賈新光認為：“過去車企只能自身研發，并不能稱為互聯網，只能是內部的網絡。如今與互聯網全面展開合作，這也意味著未來汽車行業將會成為互聯網的一部分，車聯網也會成為汽車生活的主導。”

      除此之外，政策引導也在兩個行業的合作中起到推力作用——去年，國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》指出，發揮信息技術的積極作用，不斷提高現代信息技術在新能源汽車商業運營模式創新中的應用水平，鼓勵互聯網企業參與新能源汽車技術研發和運營服務，加快智能電網、移動互聯網、物聯網、大數據等新技術應用，為新能源汽車推廣應用帶來更多便利和實惠。

      為順應時代浪潮、相應政策號召，與阿里合作之前，上汽在互聯網領域也已經進行了5年的探索。圍繞消費者需求，上汽集團自主品牌在國內開啟inkaNet車載 信息服務，已由在線導航及信息娛樂服務向兼容車輛遠程診斷和安防服務發展，實現“三屏一云”的車內外多屏互動，并開始向車主的生活圈發展。

      本次與阿里巴巴的合作，已是上汽在互聯網領域的又一次探索，隨著合作深化，上汽將具有越來越多的“互聯網基因”。蕭立曄認為，車企這種“迫于形勢”的改變對 整個行業的發展意義重大：“這讓汽車產業不再像是汽車產業，而是融合了多種因素的復合產業。像大雨中的湖面那樣，激蕩的水花讓人分不清是雨水還是湖水，但 最終的效果由誰引起并不重要。”

      事實上，上汽與阿里巴巴的合作僅僅是汽車企業互聯網化的一個縮影。一直以來自主品牌與合資品牌的競爭處于劣勢，除了技術差距外，缺少創新也是詬病之一，而業內人士認為，互聯網化很可能是自主品牌“逆襲”的一個好機會。

      一方面中國的互聯網產業用戶數、創新數及應用普及率都是全球第一，大家有更多的“試錯”機會，另一方面，在汽車的全面互聯網化，一些國際品牌似乎還未準備好，他們更希望打造自己獨立的體系。

      雷諾-日產總裁戈恩曾在公開發言中稱，“我認為所有汽車制造商都將持極其謹慎的態度，牢牢掌控自己的汽車。我們顯然不樂意僅僅成為一種硬件的提供者，而是希 望繼續保持產品的吸引力，以及對產品的控制力。”并以此“宣誓”不會與谷歌合作。以寶馬為代表的一些汽車廠商則正在開發自己的車載系統。

【簡評】 眼下，若要快速推進中國汽車行業的發展，嘗試新鮮事物的舉措至關重要。如果不把握住與互聯網的結合，中國汽車恐怕就要失去顛覆的機會了。

 盡管中國整體經濟增速趨緩，中國汽車工業協會預計稱2015年中國車市增速將為7%，步入低速增長階段，但海內外各大車商在中國加速擴張的步伐仍沒有絲毫減弱。

      在新公布的2014年各大汽車集團全球銷量中，豐田以1023萬輛的業績榮登首位，大眾汽車、通用汽車則分別以1014萬輛和992萬輛緊隨其后。而期間，中國市場的良好表現自然助其一臂之力。2014年，大眾汽車在中國市場同比增長約一成二，銷量超過其總銷量的三分之一。同期，豐田在中國市場銷量同比也增長高達一成三。

      相較于2014年中國汽車銷量整體6.9%的低速增長，上海大眾和上海通用等的銷量增長仍然強勁，同比分別增長一成三和一成二，均高于整體增長水平。

      進入2015年，海內外眾多車商都開始摩拳擦掌躍躍欲試，紛紛布局在華的產能擴張。而隨著產能的進一步擴容，其在華的產品線也將進一步豐富。

      據悉，上海大眾位于長沙的工廠有望在今年正式投產，投產后其產能將會突破200萬輛。

      此外，隨著上海通用、上汽通用五菱的加速擴產，2015年通用在中國的產能也將提升三成達到500萬輛。

      與此同時，日系車也不甘示弱。按照規劃，豐田2015年在華將再次沖擊110萬輛的目標。而伴隨著大連工廠二期工程的完成，東風日產總產能也有望達到150萬輛。

      長安福特規劃，2015年還將延續至少兩位數以上的高增長。據透露，長安福特將利用哈飛汽車轎車工廠現有廠房新建生產線，新工廠規劃年產能為20萬輛，預計將于2016年6月投產。屆時，長安福特總產能將增到140萬輛。

      在眾多車商紛紛布局謀劃高產能的同時，中國車市產能過剩問題也不容忽視。業內專家強調，今年中國汽車市場已進入低速增長階段，同時也將迎來更為激烈的競爭。而對于產能調控的管理能力等，都是車商是否能最終制勝的重要因素所在。

【簡評】中國車市日趨激烈的競爭形勢，也正在迫使汽車營銷由重資源型市場逐步向服務型市場轉變。

 2月26日，浙江吉利控股集團（下稱“吉利”）旗下沃爾沃汽車（下稱“沃爾沃”）發布2014年營收數據，2014年沃爾沃營收從上年的1222.5億瑞典克朗升至1299.6億，營業利潤從上年的19.2億瑞典克朗升至22.5億，增長17.5%。

      業績的增長源于銷量的快速提升。數據顯示，在剛過去的2014年，沃爾沃全球銷量增長至新高，達到465866輛，較2013年同比提升8.9%，這也是其自2007年以來的最高年度銷售記錄。成績的取得在很大程度上有賴于沃爾沃正在推行的全面復興計劃。

      這一計劃始于2010年沃爾沃被吉利集團收購之后。在彼時，規模巨大且需求旺盛的中國市場成為沃爾沃重新崛起的關鍵區域。借助吉利的力量，在短短4 年左右的時間里，沃爾沃不僅完成了在中國市場進行本土化生產的前期籌備，國產車型也順利在華投產并推向市場。目前沃爾沃在華擁有兩大整車生產基地與一個研 發中心，本土化戰略成功地助推沃爾沃實現產品層面利潤擴大。在銷量方面，從2013年開始沃爾沃在華銷量出現連續大幅增長的態勢。2014年沃爾沃汽車在 中國市場累計銷量達81221輛，同比增長32.8％，超額完成全年8萬輛的銷售目標。與此同時，中國還首度超越美國市場，成為沃爾沃全球第一大市場。中 國市場的良好表現為沃爾沃在全球的復興提供了堅實的基礎，在被吉利收購后，沃爾沃不僅實現了銷量和利潤的雙雙增長，更為重要的是，中國制造還將有望輸入沃 爾沃全球其他市場，從而進一步降低成本，提升利潤。

      眾所周知，在吉利入主沃爾沃之后，沃爾沃除了在中國市場有不錯的表現外，在瑞典本土以及英國、德國、荷蘭等歐洲市場也取得了不錯的成績。但在美國市 場，近年來其表現一直難盡如人意。在此之前，美國曾是沃爾沃全球最大市場，然而，由于新車推出緩慢等一系列原因，2014年沃爾沃在美銷量同比下降 7.9%，僅為56366輛，第一的位置也被中國所取代。

      眼下，美國將成為沃爾沃亟待提升的關鍵性市場。在此之前，沃爾沃汽車集團市場營銷、銷售及服務高級副總裁艾倫·維瑟在接受《第一財經日報》記者采訪 時曾明確表示：“美國和中國是沃爾沃兩個非常重要的市場，這兩個市場的銷量和表現將有助于我們最終在2020年實現全球年銷量80萬的目標。”也正因如 此，沃爾沃正在考慮進一步加快對美國市場的新車投放節奏以及經銷商的支持力度。“我們將進一步拓展在美的經銷商，與此同時還將提升其客戶服務水平，對美的 戰略將是360度全方位的。”艾倫·維瑟強調。

      沃爾沃曾表示，在2015年，將會將中國制造的沃爾沃出口至美國市場。據了解，沃爾沃汽車在美并沒有生產廠，此前的車型都依賴于從歐洲進口，由于歐元匯率變動等問題，沃爾沃汽車此前就有意將車型的進口國從歐洲轉移至中國。

【簡評】 中國較低的生產成本和規模化生產有利于沃爾沃汽車在美國市場進行更好的成本管控，從而進一步復興美國市場，助力其全面復興計劃的達成。

 在汽車產銷雙雙突破2300萬輛的2014年，一股“反腐”暗流正悄悄地在汽車行業里掀起驚濤駭浪。“注意合法經營，否則……呵呵！”中央巡視組的警示或許讓一些汽車人百爪撓心。

      2014年7月29日至8月29日，中央第十三巡視組(下稱中央巡視組)對一汽集團公司進行專項巡視。包括一汽集團原副總經理安德武，一汽-大眾原副總經理、銷售公司總經理李武，一汽-大眾奧迪銷售事業部副總經理周純在內的多名高管被立案調查。2014年9月，巡視組再次來到長春，約談超過150人，收集信息。此后，一汽集團多人被帶走調查或協助調查。

      兩個月之后的11月27日，中央巡視組正式入駐東風汽車。目前，東風汽車公司總經理助理、東風汽車有限公司副總裁、黨委常委任勇以及東風汽車公司原黨委副書記、工會主席，原東風朝陽柴油機有限責任公司董事長范仲，涉嫌嚴重違紀違法，相繼接受組織調查。

      2014年12月31日，東風汽車公司黨委對8家下屬企業17起違反中央八項規定精神、公款出國(境)旅游問題進行嚴肅處理。公司黨委決定給予19人黨政紀處分。其中，東風本田汽車有限公司黨委委員、執行副總經理陳斌波被撤銷黨內職務和降級。在東風汽車這一輪反腐中，相關處理總計已經牽涉到55人。

      更大的沖擊和整改還在于企業層面，尤其是一汽集團。

      2015年1月30日，一汽集團公布了關于專項巡視整改的情況：一汽集團將針對26項問題進行全面整頓，并首次承認了“自主發展滯后”等問題。其中針對軸齒園區投資大、產能過剩、重復建設的問題，一汽集團取消了轎車公司三工廠項目、天津夏利公司空港開發區整車和動力總成新工廠項目、鑄造公司一鑄廠搬遷項目二期、解放公司軸齒中心項目二期等項目。

      值得注意的是，取消的兩家整車廠項目分別涉及一汽集團旗下的兩家上市公司——一汽轎車（000800.SZ）和一汽夏利（000927.SZ）。規劃中的整車項目被取消，在車企發展歷史中尚屬首次。在一汽轎車和一汽夏利表現欠佳的業績以及一汽自主發展滯后的局面下，此次整改顯得尤為迫切。

      一汽轎車業績預告顯示，預計2014年歸屬于上市公司股東的凈利潤盈利5000萬元至25000萬元，同比下降75.18%至95.04%。盡管一汽轎車去年實現整車銷售29.33萬輛，同比增長18.04%，但其旗下除奔騰品牌銷量增長外，馬自達和被視為一汽自主旗幟的紅旗銷量都有不同程度下滑。2014年，紅旗轎車累計銷量近2708輛，同比下滑8.54%。

      一汽夏利則在2014年銷量僅7.21萬輛，同比下滑44.79%。其業績預告顯示預計2014年虧損15.5億至17.5億元，虧損額較2013年的4.8億元進一步擴大，已連續兩年虧損的一汽夏利還將面臨深交所[微博]的退市風險。

      事實上，反腐敗是企業面臨的共同難題。上一次是2011年，標致雪鐵龍中國[微博]原大眾媒體交流負責人金紅，被指多次利用職務便利侵占公司120萬余元。而輪崗換人是企業反腐敗的常用手段，但要真正杜絕腐敗，仍難上加難。一汽-大眾就是個例子。“靜國松案”發生后，一汽-大眾在2013年初進行了其有史以來規模最大的一次中高層人事調整：四個銷售大區調整為六個大區，在原有銷售總監、市場總監的基礎上，新增服務總監一職，幾乎所有大區總監重新進行平級調動，銷售公司總部的中高層也進行了大換崗。但現在來看，依然百密一疏。

      當然，反腐調查也在一定程度上幫助企業發現并解決問題，促進企業的健康發展。對一汽集團而言，此次的反腐項目或將促進其自主品牌發展、加快一汽集團整體上市的進程。一汽集團表示，將著重發展一汽自主品牌，結合“十三五”發展規劃，制定戰略應對舉措，具體措施納入《中國第一汽車集團公司產品品牌戰略規劃》。這對于一汽集團來講，是一次走出反腐漩渦，加速發展的機會。

      2014年，一汽集團、東風汽車成為了汽車行業反腐風暴眼。2015年，這場反腐風暴或波及更多的汽車企業和汽車人。

【簡評】 在行業規范、法律法規的框架下，需要汽車人更多自律。

全國乘用車市場信息聯席會