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上汽依維柯紅巖商用車有限公司新的車橋工廠（年生產能力達30萬根車橋）一期工程將在2015年春節后投產。這件事引起汽車產業界廣泛關注，被稱為商用車車橋行業正被逼上轉型升級路的典型案例。

     近年來，受國家宏觀經濟增速放緩和高油價、高稅費、低運費等諸多因素影響，國內商用車市場需求直線下降，直接導致國內商用車車橋市場需求直墜谷底。因此，國內商用車車橋生產能力過剩和市場需求不足的矛盾日益突出。

     2015年2月11日，國內一家實力很強的商用車車橋企業的老總在接受記者采訪時說：“2014年以來，我們企業商用車車橋的實際產銷量僅有生產能力的四分之一。當前，我們感到只有那些技術含量很高的進口商用車車橋銷售情況非常好。”國內商用車車橋行業雖然引進、消化、吸收了發達國家一些先進的商用車車橋技術并實現其本土化，但是，自主開發能力仍然非常低下，最大優勢不過是產品價格低。與發達國家相比，國內在商用車車橋噪聲控制、加工精度、可靠性和承載能力等方面還有很大差距。

     逼上梁山。在內外交困的形勢之下，國內商用車車橋行業一些先進企業紛紛打出轉型升級的旗號。

     上依紅有一個老的車橋生產基地。這個老基地著力打造特色紅巖車橋，年產能僅有6萬根車橋。

     2012年9月，上依紅開始實施投資6億元的車橋生產基地遷建擴能工程。

     上依紅30萬根車橋的年生產能力將分3期工程來實現，一期工程將達到17.5萬根的年生產能力。

     上依紅老車橋生產基地產品單一，僅有紅巖重型自卸車車橋；　遷建擴能的新基地有非驅動前橋、單級減速橋、雙級減速橋三大平臺，涉及公路運輸車車橋、客車車橋和特種車車橋等16個體系，有上百個品種，將大大延伸上依紅車橋產品線。

     民營車橋企業異軍突起，外資車橋企業強勢搶占市場，對一些老國有車橋企業構成嚴重威脅。這些老國有車橋企業渴望轉型升級、青春煥發，卻苦于缺乏資金投入。

     有一家老國有商用車車橋企業在20世紀90年代輝煌一時，現在卻變得老氣橫秋、步履維難。

     2015年2月11日，這家老國有商用車車橋企業的老總在接受記者采訪時滿腹辛酸：“我們企業有1萬多名退休職工，還有1000多名在職職工，包袱很重。同時，我們企業的商用車車橋制造設備和生產線嚴重老化，早就該更新改造了。我們企業有雄厚的商用車車橋技術基礎和幾十年積累的豐富市場資源，只要有足夠的資金投入，就能夠實現轉型升級。但是，老國有商用車車橋企業得不到國家資金投入，無法轉型升級，多年來一直虧損，留不住人才。我們企業的人才流失非常嚴重?！?/font> 

過年期間,各重卡企業的祝福微信如滔滔江水,連綿不絕。其中，跨國重卡企業微信，更是充滿了溫情。

     數量：依維柯微信拔得頭籌

     據統計，從2月16（臘月二十八）開始，入駐中國的5家跨國重卡品牌（奔馳、沃爾沃、曼恩、斯堪尼亞和依維柯）中，共有4家發送了祝福微信，總量為9條。

     從時間跨度來看，跨國重卡企業的微信都集中在年前和大年初一。從大年初二開始（2月20日），跨國企業不再推送微信。從發送數量來看，依維柯中國發送數量最多，共計4條；其次為奔馳卡車中國，共發送3條微信，沃爾沃卡車中國和曼恩中國各發送1條；斯堪尼亞中國則沒有發送過年祝福微信。

     內容評分：依維柯最高，奔馳第二

     從跨國重卡企業推送微信內容來看，均是借勢春節話題與自己的微信聽眾互動，非常接地氣。尤其是依維柯中國，從2月16日到2月19日連發四彈，均以“年味”為主題，顯然是一次有組織、有計劃、有“預謀”的內容推送。

     在內容上編排上，依維柯也排在第一位，每天的祝福微信都從不同方面給用戶的中國年以關愛和支招，堪稱外國重卡“暖男”。

     接下來，最貼心的就是奔馳卡車中國，年前的微信緊扣用戶回鄉的話題，除夕，則按照中國的慣例，發來了拜年的微信，而大年初一的微信，則發放了福利，讓用戶覺得心里“暖羊羊”的。

     推廣數量：奔馳遙遙領先

     對于微信推送的效果，通過微信的閱讀次數和點贊人數來對比分析。4家跨國重卡企業春節期間微信推廣效果分布圖如下。
              
     通過上圖發現，奔馳卡車中國在春節期間雖然推送的微信條數為三條，但是其閱讀量和點贊數量最高，其閱讀數量為2534次，占據整體閱讀次數的63.57%，而點贊人數70人，占據整體點贊數的70%，而沃爾沃卡車中國盡管在春節期間只推送了一條微信，但是其閱讀人數和點贊人數排在了第二位。反之，依維柯中國在春節期間雖然是有備而來，但是迫于在國內用戶數量的局限，因此，其閱讀人數和點贊數量僅排在了第三位（不過，假如依維柯能夠把這種“拼”的精神堅持下去，今后在中國的擁躉一定會不斷增長，后來居上的）。

     單條消息評比：奔馳、沃爾沃位列前三

     跨國重卡企業春節期間，單條消息點擊量最高的三條風別在上周，單條消息點擊量最高的微信分別為奔馳卡車的《奔馳卡車傾情呈現思鄉之曲<鴻雁>，伴您平安歸家！》和除夕夜拜年微信，以及沃爾沃卡車的拜年微信。

     抓住游子歸鄉之情，奔馳卡車推出的《奔馳卡車傾情呈現思鄉之曲<鴻雁>》戳中用戶春節回家痛點，獲得上千點擊量和30個點贊，成為春節期間最大贏家。 

重回輕卡前三甲。這是東風汽車的短期目標。

     在過去的2014年，東風失去了多年的“輕卡前三”的市場地位。而進入2015年的輕卡市場，下滑態勢仍然難以阻擋。中汽協數據顯示，1月份國內輕卡行業共計銷售13.31萬輛，同比下滑12%，包括福田、江淮、東風等在內的多數企業仍處在下降通道，市場“明星”只剩下江鈴、慶鈴等五十鈴技術體系的少數企業。

     2015年，東風輕卡將采取哪些應對措施，來扭轉頹勢并奪回失地？第一商用車網對東風汽車進行剖析后認為，東風輕卡2015-2016年重回市場前三甲存在機會，但挑戰也十分巨大。

     ● 2015年將繼續下降13%左右

     東風輕卡的下降，跟全行業的下滑密切相關，而輕卡行業的持續性下降，毫無疑問跟去年的排放政策升級有直接關系。2014年5月，央視連續報道卡車行業假國四套牌大行其道的現象，各大部委和地方政府此后嚴抓國四執行，各地國一、國二排放輕卡套牌國四的現象陸續絕跡。其直接結果就是，經濟型和中端輕卡售價普遍上升2萬-3萬元，而高端輕卡價格上漲只有數千元，用戶觀望情況嚴重，整個市場陷入大動蕩之中。

     有數據顯示，2014年輕卡行業累計銷售166萬輛，同比下降13%，即使剔除皮卡和輕型自卸車的因素，純輕卡總量的下降幅度同樣超過13%；中低端輕卡成為下滑的重災區，只有江鈴、慶鈴、江淮帥鈴、福田歐馬可等高端輕卡品牌上升明顯（江鈴輕卡去年銷量首度突破10萬輛，同比增長33.3%；江淮帥鈴去年的國內銷量接近3萬輛，同比增長26%；福田歐馬可去年國內銷量達到2.5萬輛，同比增長37.4%）。

     對此，東風汽車股份有限公司總經理楊青分析說，2015年輕卡市場中的低端產品占比將從46%下降到38%，中檔、中高檔和高檔輕卡的合計占比將歷史性地達到62%。到2016年，低端輕卡的占比預計將進一步下降到32%左右。

     ● 輕卡商業模式發生重大變化

     市場結構的變化，同時也帶來了輕卡行業商業模式的巨變。

     東風汽車股份總經理助理、東風輕型商用車營銷公司總經理張小帆認為，銷量下降的背后，是輕卡行業和運輸市場商業模式的巨大變化?！安粌H是我們，包括福田和江淮等幾乎所有企業都對這次國四的切換猝不及防?！迸欧艠藴实纳?，直接推動輕卡行業在國四時代發生了重大轉變，“甚至商業運作模式也出現了巨大變化”。

     首先，過去青睞480、485動力的兩噸級左右車型，以超載為使用特征的輕卡客戶群，隨著排放標準的提升，治超治限的趨嚴，以及國四柴油車車價的大幅上升，紛紛傾向于采購汽油機微卡。“微卡今年會有很快的增長，特別是以五菱和長安為代表的微卡企業將會蠶食掉輕卡的一部分市場?！倍鴤鹘y的輕卡企業也紛紛推出汽油版和雙燃料的低噸位國四微卡，以盡可能地降低農村用戶對價格的敏感度。

     其次，曾經流行的三噸級大輕卡隨著高速公路的建設和發展，個體運輸戶跑得更遠、拉得更多以后，趨于中卡化，部分車型甚至向12噸拓展?！斑@又蠶食了輕卡的一部分市場規?！薄４送?，電商業近年來迅猛發展，以依維柯、全順等為代表的歐系大VAN上升勢頭迅速，“各種封閉式面包車及輕客逐漸成為城市快遞和物流配送的主體之一”。

     這樣一來，在汽油微卡、中卡和輕客的的擠壓之下，“輕卡市場的需求大部分被‘擠到’3.3米軸距的車型上，稍大一點也就是3.8米軸距，小一點是2.8米軸距。今后，輕卡的市場規模可能會不斷萎縮，3.3米軸距、4.2米廂長的6米極限藍牌車，將是未來的主流輕卡產品。 

日前，首臺裝配MC07.35-40 346PS雙級增壓發動機的大M5G 6×2牽引車在中國重汽濟南商用車公司正式下線。

     該臺車配置MC07.35-40雙級增壓發動機，總排量6.87L，發動機功率346馬力，額定轉速2300r/min,最大扭矩1300N.m,最大扭矩轉速1000—1700r/min，總質量660kg。該發動機低速扭矩大，油耗??；動力強勁，功率大；動態響應能力性能好，大幅提升整車加速性能；并且高原適應性強，應用海拔范圍寬。該款車型能充分滿足多種工況的需求。

在越發激烈的市場競爭中，創新變革已經日漸成為競爭的核心。對企業而言，探尋創新路徑已成為迫在眉睫的問題。其實，創新不是什么新鮮詞匯，但它卻是一個企業進行突圍的關鍵點。在英文中，這個創新Innovation起源于拉丁語。它原意有三層含義，第一，更新。第二，創造新的東西。第三，改變。實際上，黃海瑞途的創新就包括了以上三個層面含義。

     在安全性能方面，瑞途秉承歐洲商用車碰撞設計標準，采用全承載無骨架、高強度吸能式車身結構，依據HCB車身設計理念，實現了高舒適性與高承載性的統一，并且配備雙安全氣囊、三點式預緊安全帶等諸多轎車級安全配置。

     在2014中國卡車及輕客年度車型評選頒獎中，瑞途Raytour品牌在輕客年度車型測評中斬獲兩個獎項：DD6590DM（商務版輕客）獲得2014中國輕客年度商務接待用車組（自主品牌）年度車型獎；DD5040XXYDM（廂式貨車）獲得2014中國輕客年度城市物流組（長軸）年度車型獎。

     除了有完美、優秀的品質，還需要有細致入微的人性化設計。才能讓創新接地氣。為此，黃海瑞途采用了更多人性化創新設計。比如，在儀表盤中部設計了可隱藏的水杯座和煙灰缸，拉伸設計不僅不妨礙整個落地。儀表盤的美觀，方便了駕駛員在行車過程中放置水杯；雙閃按鈕的位置考慮到司機的駕駛習慣，設計在方向盤右側的儀表盤上，不同于一些車輛將其設在方向盤側部，可以說也是十分人性化；瑞途在離合、油門、剎車三者位置的協調性設計上也充分考慮了人機工程學原理，大大提高了駕駛的舒適度、減輕疲勞。此外，在副駕駛席下置放了一個工具箱，里面有修車需要的簡單應急的工具，周圍還有海綿塊兒和塑料泡沫，這種設計不僅起到減震的作用，還能防止工具在車輛行駛過程中亂竄，有效地吸收噪音。這些細節不僅體現出瑞途在設計中更多地從用戶角度出發，考慮到用戶使用的便利與方便，同時也大大地增加了產品的附加值，讓客戶享受到了更超值的產品與服務。

     創新要有個性化，才讓消費者感受到與眾不同，從而形成創新體驗。在2014年，瑞途考慮到異地分離式改裝會帶來很多質量方面的隱患，國家的法律法規也限制異地改裝，為此推出了原廠改裝模式。瑞途擁有自己的改裝廠，改變了由主機廠生產出來一個基型車，還要送到幾千公里的異地再改裝的傳統模式。在私人定制中，黃海瑞途不僅滿足消費者的個性需求，更讓消費者參與到產品的個性定制與服務的過程中。用戶可以跟設計師們一起商議，討論空間布局、設計安裝等等流程，并和技術人員一起參與設計產品藍圖，這樣不僅有效地提高了顧客的滿意度，更引領了個性化的時尚定制潮流，最終實現私人定制產品的唯一專屬性、更能體現出消費者獨特的眼光與品位。產品出來以后，所有改裝車基本上就像標準車一樣，在生產線上裝配下線。不僅讓產品質量更有保障，更降低了異地改裝造成的巨額運輸成本。

     2014年，我省全年社會消費品零售總額28471.15億元，同比名義增長11.9%，仍然保持兩位數的高速發展。在經濟增速良好的背景下，深受企業、政府及物流運輸行業喜歡的歐系輕客，也正在迎來發展中的黃金時代。對于購車方來說，如何選購到質量、性價比、實用性都比較滿意的輕客品牌？除了做好財務預算，還要看外觀是否‘高大帥’，黃海瑞途作為歐系車企中的新興力量，在設計每一款車的時候，不但站在消費者的角度進行細心的研究，更將所有競品車輛進行了“勘查”，從而研發、設計出市場上性價比最高、空間最大、外觀最時尚的歐系輕客，距離消費者最近的歐系輕客非黃海瑞特莫屬。

     黃海瑞途團隊在創新方面的多個貼心舉措，正在得到市場的青睞。產品與服務質量是決定企業素質、企業發展、企業經濟實力和競爭優勢的主要因素。鄧小平說過：“發展才是硬道理。”在不見硝煙的市場上，黃海瑞途向奔馳、大眾等歐系高端鼻祖看齊，并憑借曙光集團60年商用車開發經驗及強大的技術底蘊，面向國內和國際市場推出歐系領航級商用車。黃海瑞途改變了中國傳統輕客的創新模式和理念，并由此給輕客行業的發展帶來了新方向。 

為中國汽車廠家服務 為中國經濟發展和汽車工業作貢獻