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今年3月底前，北京將力爭研究出臺差別化停車收費調整優化方案，引導降低中心城區車輛使用強度。同時，發改、交通、環保等部門還將研究制定交通擁堵費政策。

     今年將進一步降低機動車使用強度

     昨日，北京發布《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解2015年工作措施》，該措施列表將今年的清潔空氣行動計劃聚焦為84項重點任務，在84項重點任務中，包括“重中之重”的任務共26項。

      今年北京市空氣質量目標任務是全市空氣中的細顆粒物(PM2.5)年均濃度同比下降5%左右。各區縣也有具體目標，如城六區PM2.5年均濃度同比下降5%左右，房山、通州、大興和北京經濟技術開發區PM2.5年均濃度同比下降6%左右。

     在“控車減油”方面，今年要研究制定提高用車成本、降低機動車使用強度的公共政策。市交通委將會同市發改委、市交管局等部門，加快推進智能化車輛電子收費識別系統建設。

     今年3月底前，市發改委、市交通委力爭研究出臺差別化停車收費調整優化方案，引導降低中心城區車輛使用強度。市發改委、市交通委和市環保局研究制定交通擁堵費政策。市發改委、市財政局和市環保局協調國家有關部門推進實施燃油排污稅費政策。

     北京還將完善本市車輛和外埠車輛限行政策。市交通委、市環保局研究制定進一步降低機動車使用強度的政策，減少機動車污染物排放，擇機實施。 

自2014年工信部等有關部門表示，對互聯網企業放開新能源車準入以來，互聯網大腕們紛紛進入造車領域。一時間，互聯網造車呈現出一派“群雄逐鹿”的景象。

     今年1月20日，樂視宣布要造智能化、互聯網化、純電動化的“超級汽車”。同時，樂視發布了首個與造車計劃相關的產品——智能汽車UI系統LeUIAuto版。此前的2014年8月，樂視作為第二大股東，與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。

     2月2日，新晉首富、漢能集團董事局主席李河君宣布，漢能集團計劃2015年10月推出第一款電動車產品，該車以太陽能為全動力，主要靠車身覆蓋的太陽能薄膜發電，6平方米的高效砷化鎵柔性薄膜電池在日均4小時的光照之下，可以驅動一輛1噸的汽車正常行駛80～100公里。

     2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯網電動汽車，該車只租不賣，租一天只需99元。在這款車上，博泰提供車聯網技術，易到提供智能共享平臺，奇瑞則負責車型開發和生產制造。其第一款車是基于QQ平臺打造的易奇汽車byiVokaOS，是一臺不用加油的電動汽車，滿電行駛200公里。該車搭載的iVokaOS系統可以根據大數據智能導航，避免擁堵，選擇最佳路線，并可選擇附近價格最低的停車位。

     傳統車企與互聯網大亨結盟的也不在少數，如上汽與阿里巴巴、東風與華為、上海通用與騰訊等，這些聯盟都指向了未來的互聯網汽車。值得一提的是，這輪“群雄逐鹿”與前幾年各類型企業“一哄而上”造電動車有了質的區別，本輪參賽者都是其他領域的佼佼者。

     互聯網汽車有三個關鍵詞：新能源、互聯網、智能化。目前，隨著汽車保有量的增加，傳統燃油汽車帶來了三大與生俱來、難以克服的問題：能源短缺、尾氣排放、交通擁堵。但是，互聯網汽車可以憑借先天優勢解決這些問題。互聯網汽車利用新能源驅動，可以實現節能減排，利用互聯網和智能科技，可以智能實時導航、降低擁堵、方便泊車等。以只租不售的“易奇泰行”為例，還可以通過分時租賃和共享解決購車限牌問題。

     眾所周知，在燃油車時代，國內汽車政策對汽車生產資格設置了種種限制，民營企業沒有造車資格，國企雖有資格卻缺少動力。以至于吉利汽車董事長李書福曾發出“給我一次失敗的機會”的呼聲。后來，政策慢慢放開，一大批充滿干勁、創造力十足的民營企業加入進來。時至今天，吉利、比亞迪、長城這樣的民營企業反而成了自主品牌的脊梁，成為中國汽車工業的支柱企業。

     這一次，有關方面終于明白，放下保護，讓各路選手自由競爭，才能創造誕生特斯拉的環境，讓優勝者脫穎而出。由此，放寬了對互聯網汽車的準入門檻。借鑒吉利、比亞迪、長城的例子，相信2015年一定能涌現出更多充滿創造性的新型汽車企業。

     此前，借新能源車實現彎道超車的觀點曾被視為笑談，但互聯網汽車實現彎道超車卻充滿了各種可能性。首先，中國汽車技術日漸成熟，有了不錯的工業基礎。其次，加入互聯網造車行業的都是其他領域的佼佼者，能帶來新思維和新血液。第三，中國在互聯網應用方面并不落后于國外。最后，這種自由競爭可以充分激發出選手們的創造性，說不定就會誕生奇跡。 

為了解決物業阻攔業主建充電樁這個問題，2014年下半年，北京市出臺了多項措施，要求物業支持業主建充電樁。例如6月27日，北京市科委公布《北京市電動汽車推廣應用行動計劃(2014-2017年)》，強調著力推進基礎設施建設，適度超前布局，推動形成市場化的建設、運營、管理機制，建成較為完善的充電設施服務網絡。

     去年6月10日，北京市科委會同北京市發改委、北京市財政局，發布了《北京市示范應用新能源小客車充電設施建設管理細則》及《北京市示范應用新能源小客車財政補助資金管理細則》，對于自用充電設施的建設流程、充電費用、財政補助情況進行了細化，明確規定小區物業、業委會對充電設施建設應給予支持和配合。

     去年8月1日，北京市開始實施《關于推進物業管理區域新能源小客車自用充電設施安裝的通知》。通知要求物業需指定專人配合新能源小客車生產企業和屬地供電公司勘察現場，提供相關圖紙或電源位置及暗埋管線走向，配合安裝單位現場施工，配合辦理用電變更手續。物業不配合安裝自用充電設施的，或向購車人和安裝單位收取額外費用的，由各區縣住房城鄉建設委、房屋管理局責令改正，可對物業服務企業和項目負責人分別計分1分，情節嚴重的予以公開曝光。還規定，新建小區停車位配備充電樁的比例不低于18%。

     物業拒絕建樁的理由是，沒有接到國家相關政策，后來又說電路容量不夠，擔心引起火災，不能因為一個人影響其他業主安全等。據記者統計，物業公司拒絕建樁的理由包括：車主沒有固定停車位；車主是租戶；充電設備可能會發生火災、漏電等安全事故；小區供電設施容量不夠，安裝充電樁會影響小區電網正常運轉；充電樁可能會影響其他業主車輛出入；其他業主不同意；物業管理成本和風險增加，卻沒有相應收益等。由于顧慮過多，無利可圖，很多物業選擇“多一事不如少一事”，一拒了之。

    北京物業管理行業協會秘書長宋寶程認為，社區建私人用充電樁，物業要“有條件”配合。這些條件包括，業主有固定停車位且能滿足建設充電樁的需求；小區電容量滿足充電樁的用電需求；有安全保障，因為在停車位上建充電樁，無論是地上還是地下，都涉及安全、尤其是消防安全問題；建設充電樁在施工中也涉及安全問題；帶有強電流的充電樁也存在后期維護、磕碰、用電等安全問題。

     宋寶程認為，充電樁建設難不能只怪物業，根本原因是停車位緊缺和電力容量不足。隨著汽車保有量增加，北京社區的停車位嚴重不足，加重了物業等停車位管理方的管理難度。私人建充電樁必須先有固定停車位，車主沒有車位自然建不了充電樁。建設立體停車庫是一個不錯的方法，車位增加了，建充電樁的問題也就好說了。此外，先有車再建樁或許能更好地利用各種資源。

     值得一提的是，不同小區對充電樁建設態度迥然不同。有的小區推諉拖延，有的小區積極支持。

     評: 在寸土寸金的城市，車主如果選擇公共充電樁充電，不僅要繳納電費，還要交納高額停車費，既耗費了時間成本，也擴大了停車支出。在加快建設公共充電設施之外，盡快出臺規范、協助物業建設充電樁的政策法規，才是促進新能源車發展的根本之道。

繼國家相關部門于2014年發布《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》之后，日前，交通運輸部辦公廳發布了《汽車維修技術信息公開實施管理辦法（征求意見稿）》（以下簡稱征求意見稿），其中明確規定，汽車生產者應以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經營者和消費者無差別、無歧視、無延遲地公開汽車維修技術信息。

    征求意見稿中指出，汽車維修技術信息公開應當遵循公平公正、誠實守信、分類實施、自主公開、方便用戶以及保護知識產權和商業秘密的原則。汽車生產者應以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理的信息價格，向所有維修經營者和消費者無差別、無歧視、無延遲地公開汽車維修技術信息。

     對于汽車維修技術信息公開要求，汽車生產者應建立、完善維修技術信息公開制度，依法公開本企業獲得國家CCC認證并已上市銷售汽車車型的維修技術信息，并對所公開信息的真實性、準確性負責。

     汽車車型維修技術信息應當在車型上市10年內保持公開狀態；超過10年的，汽車生產者可以將相關車型信息存檔，但仍須公布相關車型信息的索取和獲得方式。

     汽車生產者可以免于公開涉及車輛防盜控制系統（含汽車鑰匙）的編程、設置等信息；防止車輛動力系統和排放診斷系統（OBD）原始數據記錄被篡改、擦寫的有關技術信息；涉及汽車生產者商業秘密、影響汽車生產者依法運用知識產權規則的有關信息。

     對于直接用于維修目的的用戶，汽車生產者可以實行有償服務。汽車生產者可依法對維修技術信息自主定價，但應公平、合理、科學地設定信息服務價格，確保各類維修經營者、消費者付費標準相當，與汽車維修總費用相稱。

     對于各類維修經營者，應按照《機動車維修管理規定》要求建立健全維修質量管理制度，依法履行維修質量責任。因維修者維修不當或使用假冒偽劣配件造成汽車維修質量問題的，由維修者依法承擔法律責任。維修診斷工具及設備制造商、零部件制造商等相關經營者，應積極運用汽車生產者提供的維修技術信息研發、生產各類專用汽車維修診斷工具及設備、適用于各類車型的同質配件，為各類維修經營者、消費者提供充分的市場選擇。

日本高田公司所生產缺陷安全氣囊在碰撞后會破裂，釋放出碎片，進而對車內人員造成傷害。美國國家公路交通安全管理局發言人Gordon Trowbridge表示，自2008年起，約有1700萬輛安裝缺陷高田安全氣囊的車輛已經被召回，然而，其中僅僅只有200萬輛車在2014年12月31日前得到維修。

     Trowbridge在最近一次媒體電話會議上表示“要告訴消費者真相。”“提醒消費者可以在safercar.gov網站上使用VIN搜索。鼓勵消費者注意查收郵件。如果收到相關通知，一定要將其愛車送修。”

     屏蔽此推廣內容　　NHTSA繼續敦促寶馬、菲亞特克萊斯勒、福特、通用、本田、馬自達、三菱、日產、斯巴魯和本田等廠商相關車型的車主盡快更換安全氣囊。而目前更換事宜卻處于暫停階段，因為高田公司在汽車廠商和代理商替換部件一事上仍是拖拖拉拉。

     上周五，聯邦安全機構對高田公司已經開具每日14000美元罰單，因其在一項針對缺陷氣囊的調查中沒有積極合作。美國參議院John Thune 和Bill Nelson也在上周五敦促高田公司積極配合聯邦政府調查。

     “目前，大量由缺陷氣囊導致潛在危險安全隱患的汽車已經被召回，”這兩位議員在一份聯合聲明中表示，“一旦和人民生命安全息息相關的事，我們不能忍受任何拖延或遮遮掩掩。高田公司必須立即盡全力配合聯邦政府安全機構和各大汽車廠商，迅速行動，更換對人體可能造成傷害或致命的安全氣囊。”

     同時，一些消費者還在苦苦等待車輛召回通知，Trowbridge也為這些受到事件影響的消費者提出一些建議，包括是否在送修前放棄使用安全氣囊等問題給出看法。

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