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新年伊始，商用車市場下行的壓力再度增大。根據中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）2月份發布的統計數據，今年1月國內共銷售商用車28.16萬輛，同比下降9.04%。

     值得注意的是，根據國家質檢總局和國家標準委于2013年公布的國Ⅳ車用柴油標準，以及工信部于2014年4月發布的公告，國Ⅲ柴油升級至國Ⅳ柴油的過渡期最遲到2014年12月31日，也就是說，從今年1月1日開始，國Ⅲ柴油車須停止銷售。

     業內人士預計，國Ⅳ標準的全面實施給商用車企帶來了一定機遇，一方面市場上老產品的升級換代將促進商用車銷量；另一方面國Ⅳ標準新產品的利潤也高于老產品。不過，總體而言，這一利好作用有限，今年商用車市場并不樂觀。

     在向國Ⅳ標準升級趨勢的帶動下，去年部分商用車企的銷量和盈利能力開始有所提升。中國重汽（000951，SZ）發布公告，該公司去年全年銷量9.07萬輛，同比增長8%；同時，中國重汽去年半年報顯示，去年前6個月該公司凈利潤增幅達53.4%。

     中國重汽相關人士介紹，中國重汽采用德國曼公司國產化的發動機及車橋等關鍵零部件，推出了T7H和T5G系列產品，這是盈利能力提高的主要原因。為此，中國重汽計劃2015年投放市場的國Ⅳ車型將主推德國曼技術。

     除中國重汽外，在國Ⅳ標準的推動下，各商用車企均加快了升級換代的步伐。記者了解到，去年6月福田和康明斯聯合推出國Ⅳ標準的重型發動機ISG，并已量產裝配在新產品上，此前在中重型商用車領域，福田80%以上的發動機由濰柴動力提供。

     濰柴動力公告顯示，除福田外，此前濰柴動力也向陜汽、北方奔馳等商用車企提供了80%以上的發動機。也就是說，在發動機這一核心技術領域，大多商用車企同質化競爭嚴重。

     隨著國Ⅳ標準的到來，國內越來越多的商用車企開始探索包括發動機在內的核心技術。除福田外，還有東風與康明斯合作開發DCT11技術，中國重汽與德國曼合作D20/D26發動機技術等。

     國內商用車銷量自2010年達到高點后，2011年、2012年連續兩年下滑，直到2013年才恢復到6.4%的增長，此后2014年再度下滑。根據中汽協的數據，2014年國內商用車共銷售379.13萬輛，同比下滑6.5%。

     在大趨勢下，商用車企的銷量也同步下滑。

     根據公告，今年1月福田汽車銷量下滑15.5%至4.16萬輛，同期中國重汽銷量下滑27%至4651輛，東風汽車股份有限公司的輕卡銷量也下滑9.2%至9216輛，商用車企的銷售壓力不斷提高。

     雖然國Ⅳ標準的執行帶來了商用車更新換代的預期，但短期內對銷量的貢獻有限。記者發現，主要商用車企自2013年已開始推廣國Ⅳ產品，包括福建、江蘇、成都在內的很多地區早在去年10月已提前執行國Ⅳ，因此換購需求并不會集中在今年。

     分析認為，短時間內商用車市場整體銷量很難回升，商用車企之間基于存量的競爭將更加激烈，核心技術的競爭力將比以往更加重要。

重型卡車動力的發展趨勢一直是業內關注的話題，有業內人士指出，高速大功率重噸位化，肯定是未來發展的方向。國內知名的生產企業要想在重卡領域獲得突破，就必須要發展15噸以上的重型車，發動機動力要從230馬力一直向上延伸到450馬力以上。

     對此，濰柴動力副總裁兼副總工程師佟德輝認為，具有綜合油耗更低、更環保、更可靠的大排量柴油機已成為中國重卡動力的新需求。

     從目前國內的發展看，“十二五”期間的高速公路快速布局，物聯網技術迅速普及，拉動了電商快遞、電子商品、超市冷鏈、健康醫療等高附加值的物流快速增長。貨物運輸附加值高意味著需要高效率高質量高可靠性的載貨車。同時，隨著中國對外貿易的增加，以及國際陸路運輸線路長度的不斷增加，進而刺激高端公路牽引車的需求量也將大幅增長。

     市場新趨勢和客戶新需求在促進重卡發動機升級換代。一方面，企業“零庫存”趨勢日趨顯現，物流客戶對于貨物到達的準時性要求越來越高;另一方面，我國物流行業高速發展，高速物流、甩掛運輸將成為卡車物流的主要形式。另外近幾年國家推廣甩掛運輸，一輛牽引車配好幾輛掛車，牽引車將全天候使用。特別是隨著燃油附加稅、消費稅的上升，燃料成本占運輸成本的比例越來越高。因此，綜合油耗更低、更環保、更可靠的大排量柴油機優勢顯現，已成為中國重卡動力的新需求。

     從中國重卡動力的發展來看，2001年，中國重卡主要車型排量在7L左右，2003年上升至8L，2009年上升到10L。2010年以來12L的占有率逐年上升。重卡發動機排量的上升趨勢十分明顯。

     然而國內500馬力以上的大件運輸車幾乎全被進口車所占據，而國產大馬力重卡絕大多數都集中在300多馬力段，推出一款大功率高性能重卡發動機成為國內柴油機行業迫切需求。

     在重型動力技術領域深耕多年的濰柴，當仁不讓地擔起了這一重責，適時推出了13L發動機。實驗表明，這款WP13機在1000r/min就可輸出最大扭矩2500Nm，此發動機可搭配更小速比車橋，動力性強，經濟性好，正是重卡動力的最優選擇。

     發動機向大功率段攀升，也符合國際市場的發展趨勢。從歐美國家來看，對大功率發動機的需求一直旺盛。美國高速公路網發達，為長途運輸的重卡提供良好使用環境。美國卡車重型化趨勢明顯，4—5級(6-9噸)卡車銷量占卡車總銷量不超過1/5;而6—7級(9-15噸)卡車的銷量占總銷量的1/3;8級(15噸以上)產品的銷量占銷售總量的1/2以上。美國牽引車的最高噸位(車貨總重)為36.2噸，其中12-13L發動機占此類重卡的38%，15-16L占30%。

     歐洲受地理環境條件影響，各國間的貿易方式以公路運輸為主。2000年以來，歐洲40t牽引車13L發動機已經成為了市場的主流，12-13L發動機占重卡比重達到64%;在15-16L領域，Volvo，Scania，Daimler產品已投放市場，Man，Iveco也已開發出15-16L的新產品，以適應市場需求。 

進入2015年，隨著我國柴油車國四排放標準的正式實施，輕型客車的升級換代需求持續上漲。在商旅業及物流業迅速發展的背景下，面對新晉品牌的增多和越來越嚴格的排放標準，不少輕客用戶在選購車輛時，除了看重品牌和品質外，節能減排也逐漸成為其選車的重要指標之一，而這也從客觀上加速了國內輕客產品的升級換代。

     那么，用戶在選購輕客車輛時，究竟什么品牌的產品既有成熟的國四排放技術，又能在節能環保的同時達到節約成本的效果呢？

     在國內汽車保有量迅速增長以及多地限行政策實施下，輕客用戶在選車時不僅要關注產品本身的價格、動力、安全性和承載空間等要素，排放標準也被列入考慮范疇。國四排放標準的正式實施，意味著以往那些還打著國四幌子賣國三車的現象，將受到嚴格控制。而率先完成國四技術升級的輕客車型和品牌，則成為用戶的首選。

     為應對輕客市場激烈的競爭環境，作為國內老牌商用車品牌，福特全順在新一輪排放標準升級面前，沒有被動跟隨政策，而是主動出擊，積極做好技術升級，全系產品在政策實施前均已達到國四排放標準。

     據介紹，福特全順通過高壓共軌和增壓中冷技術，讓燃油燃燒更充分，從而進一步提高發動機的工作效率；同時，福特全順加裝先進的尾氣處理系統，清除尾氣中顆粒和有害氣體排放物，以滿足國四排放標準要求，達到節能環保的效果。據相關數據顯示，福特全順的柴油車與同等排量的汽油車相比，可節能45%以上。按福特全順商用車年產銷10萬輛左右來計算，僅按現行能源價格，保守估計每年節省燃油等費用的潛力達到10億元左右。

     實際上，盡管近年來輕客市場競爭激烈，不斷有新秀競品奮起直追，但福特全順仍憑借良好的口碑和穩定的客戶群體，當仁不讓地保持著銷量霸主地位。

     剛過去的2014年，福特全順憑借在銷量方面的優異表現，再次獲得“最受消費者喜愛的城市物流車”、“年度商用車”等稱號，其全年銷量達到72076輛，同比增長6.33%，在歐系輕客市場占比更是超過50%。

     而福特全順的品牌優勢還不止于此，其積極響應國家環保政策研發出的超前節能產品——新世代全順，更是行業中的環保先行者。該車型采用壁流式顆粒捕集器和安全高效的再生技術（EGR廢氣再循環系統），從而大大降低了PM和NOx的排放量，在輕型柴油車領域已率先達到國Ⅴ排放標準，在節能減排方面更是達到了目前輕客排放技術的極限，超越同行競品整整一個段位。

     動力方面，新世代全順搭載高技術含量的福特PUMA 2.2L發動機，并采用德國Continental公司最新一代高壓共軌電控技術，發動機所承受的爆發壓力由原有的135bar增加至160bar，使得福特全順的動力性得到進一步提升。而且，該發動機可變截面渦輪增壓器（VGT）的運用，令發動機實現全工況下的高效率進氣；雙頂置凸輪軸及LCTV液壓搖臂系統和步進電機控制的EGR廢氣再循環系統的使用，進一步減少油耗和排放。

     分析認為，在未來輕客市場，誰先滿足排放升級，誰就將在未來輕客市場競爭中占據主導地位。在節能減排方面，達到目前技術最高點的福特全順，已經掌握了沖擊未來輕客市場一張關鍵王牌。 

在2014年與其他企業的合作已全面展開，中興通訊與東風汽車啟動全球首條無線充電公交商用示范線；攜手蜀都客車發布全球首個無線充電城市微循環公交解決方案；之后，中興通訊與宇通客車簽署了無線充電技術的戰略合作協議；春節前，裝備中興無線充電技術的蜀都客車已正式運營在成都微循環公交線路上。

     現階段成都微循環無線充電公交的運行，為中興把無線充電技術推廣到全國起到了示范性作用。成都的公交站地面畫著一個WIFI符號，據工作人員介紹，無線充電區域的地下埋有通電線圈，只要電動公交停在上面就能實現充電。司機通過方向盤旁一個液晶顯示器點擊選擇充電，也可以查看到車輛每塊電池的情況。通過WIFI信號，路邊的“配電箱”接到指令開始送電，每兩分鐘可充一千瓦時。

     根據“淺充淺放”的原則，電池不必充滿，由于公交線路為環路形式，只要在起始點預埋設備實施無線充電，只需耗時不到8分鐘，所充電量即可滿足一圈8公里的行駛線路。據成都供電公司項目負責人陳力介紹，春節前，1058路社區巴士將全部由6輛無線充電車代替。今年底，預計成都將有900臺無線充電公交和200條無線充電公交線路。

     相對于傳統充電樁占用寶貴土地資源、建樁需跟相關部門溝通、建設更本高等問題相比。無線充電設備占地小、充電過程安全性和便利性高、充電設施無人值守、大幅改善充電站管理和電動車用戶體驗，可完全實現自動化運營。同時無線充電日常運營與維護經濟性以及對運行環境的要求比傳統有線充電低。

      中興通訊與東風汽車的合作中表示，力爭2015年內在中國國內的50-100個城市，實施面向公共汽車的充電試驗，現階段中興通訊副總裁孫枕戈表示：“目前為止，來自地方政府的反饋非常、非常積極。我們為地方政府解決了最為頭疼的電動汽車充電問題。”中興已經與中國20多個城市簽署了協議，為公交車提供無線充電技術。

     除城市公交汽車領域外，下一步中興還將進入私家車市場。目前中興已有面向私家車市場的新能源汽車無線充電設備，中興新能源汽車公司總經理馮海洲稱，該套設備并不昂貴，大眾汽車消費者均能接受，其最大的特點是具有強大的品牌兼容性，即它的使用對于各類汽車的品牌沒有限制，除純電動汽車外，混合動力汽車也可以使用中興的無線充電設備。

     在2014年我國新能源車型銷量為7.47萬輛，同比上升424％。其中純電動車銷量為4.5萬輛，同比上升321％。隨著新能源車型越來越受到消費者的認可，中興無線充電設備的普及，車輛充電不再是一個老大難問題，未來中國新能源車型的銷量將進一步攀升。

2014年客車動力板塊增幅與上年相比基本持平，但在率先實施國4的這一領域，玉柴占據了60%以上的市場份額。從2015年2月11日召開的玉柴股份客車動力營銷工作總結布置會上獲悉，2015年，玉柴將通過強化終端拉動、確保主機廠份額、挖掘增量市場等方式，全力確保玉柴在客車市場的優勢地位。

     當前，國家經濟增長放緩，內需拉動疲軟，發動機行業銷量整體下滑。在市場慘淡的情況下，2014年玉柴客車動力板塊銷量占據行業總銷量的一半以上，市場份額在去年基礎上提升2.2%。公路大客完成年度任務的103.8%，其中，6L完成率為111.1%。歐Ⅵ發動機、6K新品完成配套，4S產品實現批產。

     2015年，純電動汽車將沖擊傳統汽車市場，玉柴客車動力也將面臨嚴峻挑戰。《北京示范應用新能源小客車管理辦法》中顯示，在北京購買新能源車的補貼與國家相一致，即按照國家和北京市1:1的比例確定補助標準。根據續航里程的不同地方補貼的數額在3.325萬~5.7萬之間。

     據玉柴股份銷售公司副總介紹，2015年玉柴客車板塊將在強化終端拉動、確保主機廠份額、挖掘增量市場等方面不斷努力，確保玉柴在客車市場的優勢地位。 

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