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 目前，我們獲得最新消息稱，廣汽傳祺的小型SUV還處在造型階段，上市時間則未最終確定。

      平臺方面，廣汽傳祺這款小型SUV或將與傳祺GS4共享平臺打造而成，且其定位將低于今年1月北美車展上的緊湊型SUV 車型——GS4（最快今年4月上市）。

 此外，廣汽傳祺將在2016年推出GS7和GS9，且未來還將推出一款非承載式車身的越野車。

 此前我們曝光了一組比亞迪新款F3的外觀諜照。日前，汽車之家網友又向我們提供了比亞迪新款F3的內飾諜照，與現款車型相比，新車的內飾變化較為明顯，在整體質感方面有所提升。

 從本次獲得的內飾諜照來看，新款F3的內飾較現款車型有著較大的改變。其中，新車一改現款車型縱向布置的空調出風口，轉而采用了全新的橫向布局，同時，空調出風口新增的鍍鉻裝飾也較為新穎。此外，新車的方向盤造型與現款車型相比變化不大，但多功能按鍵的位置有所調整。

      外觀方面，新車采用了全新造型的鍍鉻前進氣格柵，并在前大燈內部使用了帶透鏡的燈組，同時在前保險杠兩側增加了LED日間行車燈。車尾方面，新車尾燈采用了分體式的設計，并融入了LED光源，后備廂蓋新增的貫穿式鍍鉻裝飾也使車尾的視覺效果有所放大。

      動力方面，新車或將繼續搭載現款車型使用的1.5L和1.5T兩款發動機，傳動系統或匹配5速手動以及6速雙離合變速箱。

 日前，汽車之家網友曝光了梅賽德斯AMG GLE 63 Coupe在國內的諜照，這款車將會于今年年內在國內上市。

 從諜照上看，測試車帶有全套AMG外觀套件，其車尾配備了有別于普通版設計的后保險杠和雙邊共四出排氣管，這些特別的設計顯示了這款車與眾不同的身份。

 動力方面，梅賽德斯AMG GLE 63 Coupe將會搭載5.5T V8雙渦輪增壓發動機，其最大功率為558馬力，最大扭矩700N·m。除了基本型之外，還有一款梅賽德斯AMG GLE 63 S COUPE可選，這款車搭載高功率版5.5T V8雙渦輪增壓發動機，其最大功率為585馬力，最大扭矩為761N·m。

 自2014年工信部等有關部門表示，對互聯網企業放開新能源車準入以來，互聯網大腕們紛紛進入造車領域。一時間，互聯網造車呈現出一派“群雄逐鹿”的景象。

      今年1月20日，樂視宣布要造智能化、互聯網化、純電動化的“超級汽車”。同時，樂視發布了首個與造車計劃相關的產品——智能汽車UI系統LeUIAuto版。此前的2014年8月，樂視作為第二大股東，與北汽一起投資了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。

      2月2日，新晉首富、漢能集團董事局主席李河君宣布，漢能集團計劃2015年10月推出第一款電動車產品，該車以太陽能為全動力，主要靠車身覆蓋的太陽能薄膜發電，6平方米的高效砷化鎵柔性薄膜電池在日均4小時的光照之下，可以驅動一輛1噸的汽車正常行駛80～100公里。李河君表示，這款汽車會給使用充電樁的新能源汽車帶來挑戰，目前的充電樁不應發展太快。

      2月3日，易到、奇瑞、博泰三方宣布，將創立“易奇泰行”合資公司，推出一款共享的智能互聯網電動汽車，該車只租不賣，租一天只需99元。在這款車上，博泰提供車聯網技術，易到提供智能共享平臺，奇瑞則負責車型開發和生產制造。其第一款車是基于QQ平臺打造的易奇汽車byiVokaOS，是一臺不用加油的電動汽車，滿電行駛200公里。該車搭載的iVokaOS系統可以根據大數據智能導航，避免擁堵，選擇最佳路線，并可選擇附近價格最低的停車位。

      傳統車企與互聯網大亨結盟的也不在少數，如上汽與阿里巴巴、東風與華為、上海通用與騰訊等，這些聯盟都指向了未來的互聯網汽車。值得一提的是，這輪“群雄逐鹿”與前幾年各類型企業“一哄而上”造電動車有了質的區別，本輪參賽者都是其他領域的佼佼者。

      互聯網汽車有三個關鍵詞：新能源、互聯網、智能化。目前，隨著汽車保有量的增加，傳統燃油汽車帶來了三大與生俱來、難以克服的問題：能源短缺、尾氣排放、交通擁堵。但是，互聯網汽車可以憑借先天優勢解決這些問題。互聯網汽車利用新能源驅動，可以實現節能減排，利用互聯網和智能科技，可以智能實時導航、降低擁堵、方便泊車等。以只租不售的“易奇泰行”為例，還可以通過分時租賃和共享解決購車限牌問題。

      對此現象，電動車百人會理事長陳清泰表示歡迎，并呼吁政府放寬新能源車市場準入。他表示，電動化給中國汽車帶來了百年一遇的機會，形成了一個大平臺，正在吸引各路創業者加入。各個領域的創業者用自己的資金進入新能源車領域，整體上是理智的。在這種形勢下，政府可以考慮有序地、大規模地放寬市場準入。

      陳清泰說：“特斯拉的成功證明，新進入者會帶來新的思路，會加快試錯的過程，降低其他企業試錯的風險，政府應該歡迎非汽車領域的選手加入進來。政府對進入者既不要鼓動，也不要過分限制，應搭建好市場平臺，承擔監管者和守門人的角色，形成富有活力的有序競爭機制。”

      眾所周知，在燃油車時代，國內汽車政策對汽車生產資格設置了種種限制，民營企業沒有造車資格，國企雖有資格卻缺少動力。以至于吉利汽車董事長李書福曾發出“給我一次失敗的機會”的呼聲。后來，政策慢慢放開，一大批充滿干勁、創造力十足的民營企業加入進來。時至今天，吉利、比亞迪、長城這樣的民營企業反而成了自主品牌的脊梁，成為中國汽車工業的支柱企業。

      這一次，有關方面終于明白，放下保護，讓各路選手自由競爭，才能創造誕生特斯拉的環境，讓優勝者脫穎而出。由此，放寬了對互聯網汽車的準入門檻。借鑒吉利、比亞迪、長城的例子，相信2015年一定能涌現出更多充滿創造性的新型汽車企業。

      此前，借新能源車實現彎道超車的觀點曾被視為笑談，但互聯網汽車實現彎道超車卻充滿了各種可能性。首先，中國汽車技術日漸成熟，有了不錯的工業基礎。其次，加入互聯網造車行業的都是其他領域的佼佼者，能帶來新思維和新血液。第三，中國在互聯網應用方面并不落后于國外。最后，這種自由競爭可以充分激發出選手們的創造性，說不定就會誕生奇跡。

      因此可以預計，2015年，即使中國出不了特斯拉，也離特斯拉更近了。當然，這還需要國家政策、法規的進一步配合與支持。正如陳清泰所言，“政府應該根據市場及時調整法律法規”。

【簡評】市場的發展存在很大不確定性。政府必要時要在認真研究的基礎上，對某些標準和規則及時修訂。

 羊年春節的前幾天,筆者回到了遠在大西北的油城——克拉瑪依。筆者在這里長大,但自外出求學、工作以來,回家的次數也是越來越少。距離上次回家已是前年。也是因為回的少,所以家鄉的變化在筆者看來真是翻天覆地。

      克拉瑪依地處準噶爾盆地西北緣,歐亞大陸的中心區域——泛中亞地區的中心區,油氣資源儲量占全世界的近80%。2002年,其原油產量突破1000萬噸,成為中國西部第一個原油產量上千萬噸的大油田。2010年,克拉瑪依常住人口達到39萬。(以上數據來自百度百科)

      在筆者幼時的記憶中,克拉瑪依城區以及周邊外灘區等僅是分散在戈壁灘上的一個個居住點。那時路上并沒有多少車,能看到的也多為單位的公務用車,豐田霸道、三菱帕杰羅、五十鈴皮卡……一些較為適合戈壁路況的越野型車輛,除此之外,更多的則是油罐車等工程用車,甚 少能見到家庭用車。

      在幾代油城人民的建設下,如今的克拉瑪依已經變身成為一個現代化的城市。筆直寬闊的馬路,一個個大型的居住小區,燈光閃耀的休閑廣場……路上各品牌的私家車也是隨處可見,上下班高峰期主要街道上也會出現堵車的情況。

      據統計顯示,2013年新疆克拉瑪依人均GDP達到了36670美元,在地級市(地區)層面,名列全國榜首。

      筆者近幾次回克拉瑪依,同學大多都購買了私家車,一些甚至已經更換或準備更換其第二輛車。一位黃姓同學,其第一輛車購買的是卡羅拉,已開了6年。2015年1月以20.09萬元更換了一輛沃爾沃S60L。據黃同學表示,換車是由于2014年時,在克拉瑪依某快速干道 上,一輛新凱美瑞在沒有任何碰撞的情況下“肢解”成三段(估計是斷軸造成),由此便打算更換一輛安全性更高的車型。聽朋友介紹沃爾沃安全性較高,就直奔了 沃爾沃的4S店,一個月后便提了車。如今已開了一個多月,感覺還不錯!

      筆者的另一位華姓同學,夫妻輛都是新手,遂打算購買一輛便宜點兒的車先練練手。因華同學的媳婦更偏向于合資品牌,夫妻倆在經過一段時間的挑選后,初步打算購買新桑塔納。“新桑塔看著挺漂亮的,價格也不貴,而且大眾也是大牌子,口碑好。年后再看一下,就準備出手”。

      筆者的另一位李姓同學,目前開著的是一輛福克斯兩廂版,也已有3、4年時間。去年,李同學迎來了女兒的降生, 如今女兒已經6個月了。“等孩子再大點兒,我準備換一輛SUV,空間上大一點,以后帶孩子、老人出去方便些”,“大家都說哈弗不錯,性價比高,年后去看 看。如今自主品牌也都做的挺不錯的”!筆者在春節假期的幾天時間里,在克拉瑪依也確實是看到了不少的哈弗H6。

      據筆者的同學介紹,克拉瑪依現在4S店還不太多,主要是一些比較普遍的品牌,如大眾、豐田等。“現在克拉瑪依正在建設‘汽車城’,估計建好后,牌子就多了”。

      據克拉瑪依日報2012年6月20日報道,克拉瑪依國際汽車城項目由富國國際(香港)集團有限公司投資開發, 總占地面積7100畝,規劃總建筑面積140多萬平方米;其中一期工程占地26.41萬平方米,總投資達6億元,要建品牌4S公園一部分、機電市場、汽修 汽配市場、物流倉儲中心等。

      該汽車城位于克拉瑪依市中心城區環城東路、石化大道、217國道及勝利路圍合區域。

【簡評】是2012年克拉瑪依市政府重點招商引資項目，預計10年左右基本建成。

 針對近日外媒報道的中石油、中石化合并傳言，中國石化新聞發言人2月25日對媒體回應稱，內部未聽說此事，對傳言不做評價。

      不過，據中國證券報記者了解，石油天然氣體制改革是今年我國能源領域改革的重要事項之一，相關改革方案已在研究制定中，最快有望今年上半年出臺。改革會否撼動“三桶油”格局尚無定論，但必將為整個石油天然氣行業的發展吹來新風。

      合并暫未確認

      近日，有外媒報道稱，中國政府經濟顧問們正在對石油石化行業各種可能的整合方案進行可行性研究。一種方案是將中國石油集團與中國石化集團合并；另一種方案是考慮將另外兩家主要能源公司中海油總公司和中國中化集團公司進行合并。

      或是受此消息影響，中國石油2月25日開盤上漲近4%，最終報收11.23元，漲1.35%；中國石化開盤上漲近5%，最終報收6.09元，漲3.40%。

      中國石化新聞發言人呂大鵬25日在接受媒體采訪時并未對合并一事予以確認。他回應稱：“第一，我們內部從來沒有聽說過這個事。第二，我們的原則是對傳言不做評價。因為是外媒傳出來的，他們可能有自己的信息源，這個我們也不是很清楚。”

      盡管如此，據中國證券報記者了解，石油天然氣體制改革確為今年能源體制改革領域的兩大重要任務之一，另一項任務是電力體制改革。據相關人士透露，目前，國家發改委經濟體制改革司正在牽頭編制改革方案。

      “預計改革方案最快今年上半年出臺，會對現行石油天然氣體制產生重大影響。”一位國有石油公司內部人士對中國證券報記者透露稱。

      “石油公司之間的重組，國內看加大競爭是方向，國際看加大競爭實力是方向。兩者如何平衡，工作重重，如何防止混亂，推動需要小心。似乎從前年底開始，政府開始擺脫‘大企業依賴癥’，制度設計取向更強調未來國際布局需求。”中國石油大學教授劉毅軍表示。

      體制改革信號漸強

      值得注意的是，自去年以來，石油天然氣體制改革的信號愈來愈強烈。

      2014年6月13日，國家主席習近平主持召開中央財經領導小組第六次會議，研究我國能源安全戰略。會上，習近平指出，要“推動能源體制革命，打通能源發展快車道。堅定不移推進改革，還原能源商品屬性，構建有效競爭的市場結構和市場體系，形成主要由市場決定能源價格的機制，轉變政府對能源的監管方式，建立健全能源法治體系。”習近平同時強調，要“積極推進能源體制改革，抓緊制定電力體制改革和石油天然氣體制改革總體方案，啟動能源領域法律法規立改廢工作。”

      2014年11月，《人民日報》又發表題為《石油天然氣體制改革的三大問題》的文章，指出，要立足我國實際，借鑒國際經驗，推進石油天然氣體制改革。文章指出，推進石油天然氣體制改革，需要解決好三個重大問題：一是如何處理政府與市場在油氣資源配置方面的關系；二是如何處理政府與國家石油公司的關系；三是如何處理石油資源收入與國民福利的關系。

      在上述國有石油公司人士看來，現行石油天然氣行業存在一定問題。如：“三桶油”既承擔了一部分國家石油公司的職責，同時又是市場化主體，在經濟效益和社會責任等方面存在沖突；“三桶油”旗下子公司在國外油氣區塊競爭中存在一定惡性競爭，如何避免這種競爭，同時又防止形成更大程度上的壟斷；國家石油管道公司是否會單獨成立。

【簡評】 石油天然氣體制改革涉及行業的整盤棋局，并不等同于石油公司之間的合并，但也可能會打破現有‘三桶油’的格局，最終如何改，還看改革方案。但有變化總是好事，我們期待變化的到來。

 醞釀修訂后出臺的《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》），將成為2015年汽車流通領域最值得期待的事。

      日前，相關行業協會負責人在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“目前《辦法》修訂版依然沒有明確的公布日期。“

      在業內人士看來，《辦法》修訂將成為廠家和經銷商關系步入正常發展軌道，汽車流通領域變革的重要驅動力。在去年年末至今年年初，汽車經銷商抱團向廠商索要銷售補貼的現象此起彼伏，而每一次廠商矛盾升級而引發的集體“反水“事件，無不將矛頭指向現行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。

      中國汽車流通協會秘書長沈進軍表示，目前我國經銷商庫存增加，面臨新車銷售利潤危機，最重要的問題是市場供需矛盾升級。今年不管是國產車還是進口車，供給增加的局面依然難以改變，這很可能成為倒逼汽車市場終端售價持續走低的重要原因。

      新政促進經營模式變革

      隨著市場增速進一步放緩，汽車經銷商的利潤危機日漸突出，中國汽車流通行業協會數據顯示，2009年接近九成的經銷商盈利，2014年這一比例下降至不足三成。

      這種趨勢很可能將進一步延續。據摩根大通預計，國內第四大經銷商集團中升控股（00881，HK）2014年的凈利潤增幅將從2013年的34.6%回落至15%左右。國信香港預測，豪華車領域的經銷商集團正通汽車（01728，HK）2014年~2016年的凈利潤增幅將逐漸回落至19%、16%和14%。

      被利潤卡住了命門的經銷商，于去年年底屢屢出現“逼宮“廠家索要補貼的事件。記者統計，去年寶馬、奔馳、奧迪、一汽豐田四家企業“承諾“向經銷商發放的補貼金額已超過100億元，達到114.5億元。

      這正是《辦法》修訂需要解決的重要問題。根據《辦法》修訂稿，未來包括平行進口、汽車超市等非授權銷售模式將獲得鼓勵；同時，要求汽車廠家向售后服務商公開技術信息，并不得限制零部件供應商的銷售對象。

      “這就意味著未來我國以授權4S店為主導的汽車銷售模式將被革新。“一位豪華品牌經銷商告訴記者，“此前我國汽車市場處于高速增長期，新車銷售依然是利潤的重要來源，隨著市場增速的放緩，新車價格的進一步下探，4S店這一高成本運行模式已難以維持。“

      寶馬（中國）相關負責人則表示，“今年，考慮到投資人的收益，新增銷售網點大多會以維修站、產品展廳等形式存在。“

      經銷商仍將降價求銷量

      雖然《辦法》修訂稿釋放的利好消息，對于降低經銷商的運營成本、提升經銷商利潤無疑將具有一定的益處，但這似乎并無法從根本上解決去年我國汽車市場供大于求，以降價求銷量的尷尬局面。

      此前，北京現代執行副總經理劉智豐在接受《每日經濟新聞》記者采訪時就表示，“去年我國汽車市場的成交價格平均降幅為3%左右。“

      而價格相對較高的進口車降價幅度更為明顯。中國進口車市場聯席會數據顯示，去年年底，進口車市場價格逼近歷史最低點，讓利幅度達到10.7%。其中，寶馬7系的市場讓利幅度已達20%左右，廠家指導價格為57.8萬元起的路虎攬勝極光進口車的終端售價，也已跌至最低40萬元左右。

      今年年初，不少品牌均收窄了優惠幅度。今年1月，寶馬3系的市場交易價格從去年年底的接近8折，回調至8.5折左右；奔馳E的優惠幅度也從優惠7萬元回調至優惠5萬元左右。

      分析認為，這主要是因為汽車廠商為了緩解與經銷商的矛盾，主動降低了庫存有關。不過，一家德系豪華品牌經銷商表示，“為了完成一季度的銷量目標，今年3月初開始，大部分品牌的優惠會再次增加。“

      2015年，低速增長將成為乘用車市場的整體特征。全國乘用車聯席會副秘書長崔東樹預測，今年中國乘用車市場增幅大約為10%左右，低于去年13%的增幅。但是各大汽車廠商為了搶占市場份額，仍不斷調高銷量目標。

      根據上海大眾的規劃，今年銷售目標為200萬輛，增幅達16%，這比去年的增幅高4.10個百分點。寶馬今年在華銷量計劃增長16%，這和去年的銷量增幅持平。今年，廣汽傳祺的銷量計劃為16萬輛，銷量增幅將高達37%。

      與此同時，進口車市場也同樣顯現供大于求的特點。國機汽車曾預測，今年進口車市場增幅很可能將回落至個位數，將為近五年的增幅低點。國機汽車市場部高級經理王存介紹，“2015年進口車市場將推出超過60款的全新和改款車型，這無疑將進一步提升進口車供給量。“

【簡評】 由此可見，在各大汽車廠商不斷高企的銷量目標調控下，供過于求的矛盾仍然較為突出，經銷商以降價求銷量的現狀或難以改變。

全國乘用車市場信息聯席會