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按照國內(nèi)成品油定價(jià)機(jī)制“十個工作日一調(diào)”原則，國內(nèi)油價(jià)在2月27日24時將再次迎來調(diào)價(jià)窗口。多家機(jī)構(gòu)分析師表示，只有原油連續(xù)大幅暴跌，本輪油價(jià)才會擱淺，成品油或迎來今年首次兩連漲。

     受美國頁巖氣減產(chǎn)以及歐洲經(jīng)濟(jì)增長等多重因素影響，本輪成品油調(diào)整計(jì)價(jià)周期內(nèi)，國際原油價(jià)格震蕩走高。卓創(chuàng)資訊測算，截至第六個工作日，國際市場主要原油品種本周期均價(jià)環(huán)比上周期已上漲11.7%。據(jù)測算，只有原油單日暴跌10美元/桶，且保持穩(wěn)定，本輪油價(jià)才會擱淺。隆眾石化網(wǎng)原油分析師薛群認(rèn)為，若后期國際油價(jià)不會出現(xiàn)連續(xù)大幅暴跌，本輪成品油價(jià)格調(diào)整基本成為定局。

     多家機(jī)構(gòu)預(yù)測，2月27日大年初九，國內(nèi)成品油上調(diào)窗口將再次開啟，上調(diào)幅度將至少在300元/噸。目前國內(nèi)多數(shù)地區(qū)國Ⅳ93號汽油每升在5.85元左右，則預(yù)計(jì)全國93號汽油將全面重返“6元時代”，而北京國Ⅴ92號汽油此前已經(jīng)上調(diào)至6.01元/升。 

據(jù)英國路透社消息，福特公司希望與騰訊合作，將中國目前最流行的聊天軟件——微信，引入福特在華銷售的車輛。

     福特亞太地區(qū)分部負(fù)責(zé)連接服務(wù)的高級工程師黃大衛(wèi)(David Huang)稱，福特公司就引入微信一事正在與騰訊公司商談。

     將汽車的車載娛樂信息系統(tǒng)與手機(jī)應(yīng)用相連接具有很大的市場需求，因?yàn)橄M(fèi)者們希望在開車的時候還能與親朋好友們保持聯(lián)系。

     福特預(yù)想，未來駕駛者可以將自己的手機(jī)與車載軟件系統(tǒng)同步，通過語音命令或者簡單的按鈕操作就能使用騰訊授權(quán)給福特的幾項(xiàng)微信功能。

     如今許多中國人都在使用微信的免費(fèi)語音消息功能，人們在路上一邊走一邊收發(fā)語音信息，有的甚至在開車的時候還拿著手機(jī)不停暢聊。然而，在駕駛車輛時使用手機(jī)會觸犯道路交通安全法。

     如果汽車的車載信息系統(tǒng)能夠與微信同步，涉及的駕駛安全問題就將迎刃而解，而且消費(fèi)者也更青睞這種具有方便又安全的聊天功能的汽車。

     目前，除福特公司以外，還有包括戴姆勒、日產(chǎn)在內(nèi)的多家汽車制造商也在緊盯手機(jī)應(yīng)用和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的供應(yīng)商，努力尋求合作機(jī)遇。顯然，一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭已經(jīng)拉開序幕。

輪胎價(jià)格：輪胎價(jià)格繼續(xù)探底，在2015年上半年難言反轉(zhuǎn)。

     1、供大于求是價(jià)格向下的主動力。經(jīng)歷10多年的高速發(fā)展尤其是近兩年投資井噴后，中國輪胎無論轎車胎還是載重卡車胎都出現(xiàn)較為嚴(yán)重的結(jié)構(gòu)性過剩，即中低 檔同質(zhì)化輪胎過剩，而高端及綠色輪胎仍有缺口。庫存量普遍在1.5至2個月生產(chǎn)量。輪胎企業(yè)開工率不斷走低，跌落至年內(nèi)低點(diǎn)水平。中國輪胎集中度相對不高，低開工率及高庫存容易使企業(yè)不讓市場讓價(jià)格，相互壓價(jià)，導(dǎo)致價(jià)格重心向下。

     2、價(jià)格下降還有一定空間。天然橡膠價(jià)格從2011年5月近36000元/噸下降至現(xiàn)在的近13000元/噸，下降幅度高達(dá)63.9％左右。同期輪胎價(jià)格 也呈現(xiàn)下降趨勢，轎車胎價(jià)格指數(shù)下降25.5%，卡車胎價(jià)格指數(shù)下降30.98%，天然橡膠占輪胎總成本近50%，從輪胎成本構(gòu)成分析，中國轎車輪胎價(jià)格 還有5％左右的下降空間，卡車胎下降空間相對較小，大約1%～2%。這也是近期轎車輪胎價(jià)格下降幅度明顯大于卡車胎的主要原因。

     3、價(jià)格下降還將持續(xù)一段時間。橡膠等原材料成本傳遞到下游輪胎行業(yè)有一定的時間差。從傳統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)看，這個時間差在6個月以上。現(xiàn)在橡膠仍在繼續(xù)探底，最多 算是處在底部區(qū)域，橡膠價(jià)格還未現(xiàn)反轉(zhuǎn)跡象。按經(jīng)驗(yàn)推算，中國輪胎價(jià)格企穩(wěn)或向上還需要6個月以上時間。盡管隨著傳統(tǒng)春節(jié)到來，交通及運(yùn)輸出現(xiàn)高峰，對輪 胎的需求量增加，輪胎價(jià)格下降幅度會減小，但下降仍是主基調(diào)。

      綜上所述，中國乘用胎價(jià)格總趨勢下降，預(yù)計(jì)下降幅度在5%～10%，主要視美國對中國乘用胎雙反情況而定。卡車胎價(jià)格仍將有小幅下降，幅度在2%左右，已接近底部。輪胎價(jià)格反轉(zhuǎn)，樂觀估計(jì)要在明年下半年。

     輪胎產(chǎn)品：輪胎新品不斷推出，技術(shù)附加值成產(chǎn)品主要競爭力

     根據(jù)2014年各大展會及輪胎企業(yè)發(fā)布的通稿來看，2015年輪胎企業(yè)會陸續(xù)推出針對細(xì)分市場的輪胎新品。比如米其林的自動修復(fù)輪胎也已確定于2015年 登陸市場，而米其林Tweel無充氣輪胎已經(jīng)量產(chǎn)。普利司通除了無空氣輪胎，也推出了窄輪胎技術(shù)這是和無空氣背道而馳的技術(shù)。就2014年國內(nèi)輪胎企業(yè)在 術(shù)研發(fā)上的努力來看，2015年國產(chǎn)輪胎企業(yè)也將在原配、替換市場與國外輪胎企業(yè)展開激烈競爭，如風(fēng)神輪胎、玲瓏輪胎、雙槍輪胎等。盡管國內(nèi)輪胎產(chǎn)品技術(shù) 與國外企業(yè)仍有差距，但就以其發(fā)展進(jìn)程來看，2015年國內(nèi)輪胎企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)更大的進(jìn)步。

     輪胎電商：電商依然火爆，線上解決價(jià)格線下解決服務(wù)

     2015年輪胎電商熱度會繼續(xù)走高，但由于線上輪胎品類較少，同時安裝與服務(wù)的問題也得不到解決，于是線上積極聯(lián)合廠家及線下安裝點(diǎn)的合作模式會在 2015年積極開展。但是隨之而來的問題，是由于進(jìn)駐電商平臺的輪胎商家越來越多，電商領(lǐng)域的價(jià)格戰(zhàn)將更加激烈。無論是電商、廠家還是經(jīng)銷商，線上線下一 體化的無縫式對接，都將是其在2015年需要努力的方向。

     輪胎經(jīng)銷商：產(chǎn)品優(yōu)勢降低，服務(wù)成制勝關(guān)鍵

     在2015年，輪胎經(jīng)銷商與廠家的聯(lián)系將更加緊密，但是由于輪胎價(jià)格走低及競爭壓力越來越大，經(jīng)銷商單靠輪胎產(chǎn)品而賺得得利潤將越來越少。其次，由于輪胎 電商的發(fā)展，線上線下合作共贏模式將成為經(jīng)銷商、零售商的不錯選擇。第三，由于輪胎產(chǎn)品帶給經(jīng)銷商的利潤降低及汽車后市場的潛力不斷擴(kuò)大，增加服務(wù)內(nèi)容和 豐富產(chǎn)品品類將成為輪胎經(jīng)銷商和零售商未來發(fā)展的趨勢。第四，輪胎經(jīng)銷商需要通過媒體及社交互動平臺提高自己在渠道的影響力。

     輪胎廠家：優(yōu)勝劣汰，廠家將大魚吃小魚

     就市場走勢來看，輪胎行業(yè)的大魚吃小魚現(xiàn)象在所難免。通常可能有一下幾種形式：兼并融合（誰購買誰不好說，一定會消失一部分）；部分工廠淪為代工廠（類似于貼牌）；有些甚至淪為批發(fā)商的代工廠；相互持股（比如金宇和盛泰交換持股等等）。

   評：2015年輪胎營銷將由高價(jià)格、高毛利轉(zhuǎn)向低單價(jià)、高占有；許多傳統(tǒng)的渠道和商家將會因未來的變革而消失；產(chǎn)融結(jié)合、物貿(mào)結(jié)合、服務(wù)營銷將是盈利的主要途徑。

相關(guān)調(diào)查顯示，今年我國汽車后市場規(guī)模將達(dá)到7000億元，市場潛力巨大。同時，中國汽車市場銷售已經(jīng)進(jìn)入到低速增長階段。汽車市場激烈的競爭形勢，正在迫使汽車營銷由重資源型市場向服務(wù)型市場轉(zhuǎn)變，而這些變化勢必將推動汽車營銷發(fā)生變革與創(chuàng)新。事實(shí)上，近年來隨著汽車售后服務(wù)市場的繁榮與車主服務(wù)需求的多樣化、個性化，有關(guān)汽車后市場服務(wù)的爭論一直受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。當(dāng)前，一些深入影響汽車后市場發(fā)展的新法規(guī)、新政策已經(jīng)實(shí)施，車企及經(jīng)銷商正經(jīng)歷從銷售主導(dǎo)型向服務(wù)型的戰(zhàn)略調(diào)整。在售后服務(wù)模式、渠道產(chǎn)品的多元化大趨勢下，車主對于售后服務(wù)的期望值也發(fā)生了巨大變化。

     日前，在由寰球汽車傳媒旗下車人網(wǎng)以及中國質(zhì)量協(xié)會全國用戶委員會、中國汽車后市場總會聯(lián)合舉辦的第四屆中國汽車售后服務(wù)大會上，中國汽車后市場總會會長王篤洋表示，“2014年我國汽車銷量為2349.19萬輛，同比增長6.86%。汽車市場蛋糕越來越大，但銷售呈現(xiàn)慢增長的狀態(tài)。面對白熱化的競爭新形勢，汽車營銷開始由重資源性市場向服務(wù)型市場轉(zhuǎn)變。因此，售后服務(wù)對車企品牌建設(shè)和經(jīng)銷商盈利的作用已提升到關(guān)鍵地位”。

     王篤洋指出，國內(nèi)汽車后市場規(guī)模在2015年能達(dá)到7000億元、汽車零部件流通市場達(dá)到4500億元、汽車用品市場達(dá)到近5000億元，汽車租賃也有150億元的市場。同時，汽車改裝業(yè)的產(chǎn)值有800億元、二手車市場規(guī)模有2500億元、汽車保險(xiǎn)有四五千億元……“這些數(shù)字加起來已超過2萬億元。國內(nèi)目前的變化和發(fā)展為汽車銷售市場和汽車消費(fèi)市場提供了創(chuàng)新和發(fā)展的新機(jī)遇，值得所有車企經(jīng)銷商、電商以及媒體的關(guān)注與研究。”

     十年前，隨著國民收入的快速增長，購買汽車產(chǎn)品的欲望開始日益強(qiáng)烈，導(dǎo)致消費(fèi)者對價(jià)格很注重，對售后服務(wù)不是很在意。近年來車市增速放緩，競爭更加激烈，已明顯變化為由前端的銷售向汽車后市場延伸。國家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東表示，“總體來說，之前生產(chǎn)廠家占主導(dǎo)地位，而現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商以及消費(fèi)者三者找到平衡發(fā)展的渠道。同時，市場環(huán)境和政策導(dǎo)向也發(fā)生了一些變革，品牌管理辦法在修訂，工商總局也停止了品牌的授權(quán)備案，之前還發(fā)布了《加強(qiáng)汽車維修若干意見》。政策導(dǎo)向明顯，有可能對于傳統(tǒng)4S店?duì)I銷模式造成顛覆性的影響，出現(xiàn)一種新常態(tài)。我認(rèn)為這是一個時代的變革，是一個關(guān)鍵的時刻”。

     由于整車市場銷售增速下降，車商重視售后的傾向已經(jīng)非常明顯。專家指出，去年整車市場銷售表現(xiàn)比較紅火，但真正爆發(fā)的卻是汽車后市場。一方面，越來越多消費(fèi)者開始認(rèn)可電商服務(wù)環(huán)節(jié)；另一方面，消費(fèi)者開始逐漸認(rèn)可售后電商這種產(chǎn)品。因此，電商平臺與后市場服務(wù)的結(jié)合，也是未來一段時間車商應(yīng)該關(guān)注及推進(jìn)的重點(diǎn)。

     評：中國汽車市場未來發(fā)展重點(diǎn)將在售后服務(wù)方面已是不爭的事實(shí)，各大車企應(yīng)積極應(yīng)對，對后市場未來發(fā)展趨勢做出及時準(zhǔn)確判斷，才能跟上車市發(fā)展步伐，在未來的競爭中不被淘汰。

《汽車品牌銷售管理辦法》的修改，有人說會在去年底出臺，但是到現(xiàn)在還沒有動靜。有報(bào)道稱，《辦法》牽涉多方利益，各方意見尚未達(dá)成統(tǒng)一，最終版本推出尚沒有時間表，甚至有人認(rèn)為“以現(xiàn)在的進(jìn)展和流程來看，新《辦法》大概要到2015年年中才能出臺”。

     修改《辦法》，核心似乎就是平衡各方利益糾葛，哪一方都要捍衛(wèi)自己的既得利益，一方多了一些可能會使另方少一些，任何一方不滿意就會導(dǎo)致方案擱置。

     其實(shí)，歐洲汽車銷售管理辦法的修改也是在各方利益之間找平衡。比如2010年修訂《歐洲汽車行業(yè)豁免條例》時，由于金融危機(jī)導(dǎo)致的汽車市場不景氣，很多汽車制造商向歐盟委員會提出建議，要求取消條例中許多限制制造商的條款，如允許多品牌銷售；終止授權(quán)合同須向經(jīng)銷商陳述書面理由；若某企業(yè)達(dá)到制造商服務(wù)合同要求，制造商必須接受其品牌服務(wù)授權(quán)單位申請等，歐盟委員會當(dāng)時迫于市場壓力，取消了許多保障經(jīng)銷商利益的條款。

     有報(bào)道指出，在沒有嚴(yán)格的豁免條例法律約束下，行為準(zhǔn)則的法律約束性并不強(qiáng)，從2010年條例頒發(fā)之后，很多廠商在經(jīng)銷商合同中都增加了許多限制條款。因此2014年7月歐盟委員會在布魯塞爾又召開一次會議，向所有2020年車輛計(jì)劃成員單位下達(dá)通知“至2014年底，廠商與經(jīng)銷商合同中若仍有不符合行為準(zhǔn)則的規(guī)定，歐盟委員會將采取法律措施”。

     歐盟所有關(guān)于汽車銷售指南的指導(dǎo)思想都是反壟斷。歐盟委員會《關(guān)于汽車銷售與維修協(xié)議和汽車零配件分銷協(xié)議中的縱向限制條款的補(bǔ)充指南》開宗明義，“本指南規(guī)定了根據(jù)《歐盟運(yùn)作模式條約》第101條第1款評估汽車銷售與維修協(xié)議和汽車零配件分銷協(xié)議中的縱向限制條款所引起具體問題時遵循的原則”。

     《歐洲聯(lián)盟運(yùn)作模式條約》第七編是關(guān)于競爭、稅收、法律趨同的共同規(guī)則，第一章是《競爭規(guī)則》，其第101條、102條相當(dāng)于原《歐洲共同體條約》的81條、82條，規(guī)定“如果具有支配地位的或者占有很大市場份額的企業(yè)濫用其市場地位，影響成員國之間的貿(mào)易，這些行為將會因?yàn)榕c共同體市場不相協(xié)調(diào)而被禁止”。

     例如，對于平行進(jìn)口，國內(nèi)爭論不休，其實(shí)歐盟的有關(guān)指南已經(jīng)明確指出，“委員會將保護(hù)汽車行業(yè)的平行貿(mào)易作為重要的競爭法目標(biāo)。就汽車而言，由于該商品價(jià)值較高，在歐盟其他國家購買汽車的消費(fèi)者或獲得以低價(jià)格形式產(chǎn)生的直接利益，消費(fèi)者能夠在其他成員國購買商品是特別重要的。因此委員會關(guān)心的問題是不應(yīng)該讓分銷協(xié)議限制平行貿(mào)易”。

     其實(shí)，《辦法》誕生在《反壟斷法》之前，僅此一點(diǎn)，就必須按《反壟斷法》進(jìn)行修改，但是至今未動一字，這或許說明有人并未依法辦事，修改《辦法》觸動了某些人的利益。 

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