欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

  據媒體報道，易到用車2月16日宣布，已于近日正式向中國商務部反壟斷局(國務院反壟斷委員會辦公室)、國家發展和改革委員會價格監督檢查和反壟斷局(“國家發改委”)舉報北京小桔科技有限公司(“滴滴”)和杭州快智科技有限公司(“快的”)的合并行為未按要求向有關部門申報、嚴重違反中國《壟斷法》，請求立案調查并禁止兩家公司合并。

    2月14日，滴滴、快的正式宣布合并。兩家公司合并的消息一經發布，有關其涉嫌壟斷的消息便不絕于耳。

    易到用車認為，合并方之一快的在其官網2014年3月披露的信息顯示：該公司司機賬戶流水達47.3億元人民幣，月均營收超千萬元，僅此一項就遠超相關法規規定的反壟斷申報標準。兩家未經申報而實施合并案件嚴重違法。兩家合并后在相關市場上的市場份額超過90%，在事實上構成了在線打車行業的寡頭壟斷，將消滅和排除相關行業的市場競爭，嚴重損害中國廣大消費者的利益。按照相關法規，兩家的合并即使不構成反壟斷申報的營業額門檻，商務部也應有權依法進行調查并禁止兩家的合并。

    對于滴滴與快的合并是否形成壟斷一事，商務部新聞發言人沈丹陽表示，商務部已經注意到有關媒體的報道，但是目前商務部還沒有收到有關嘀嘀打車和快的打車相關交易經營者集中申報。根據反壟斷法及其相關規定，經營者集中達到申報標準的，經營者應事先向商務部申報，未申報的不得實施集中。

    滴滴快的給出的回應是，由于兩邊企業均未達到有關經營者集中的申報門檻，因此不需要進行經營者集中申報，但二者已經在與有關部門積極匯報溝通情況。 

   剛剛過去的2014年，一汽-大眾奧迪以575077輛的銷量，再次刷新中國高檔車市場單一品牌新車銷售紀錄，而在二手車領域，一汽-大眾奧迪同樣斬獲頗豐。2014年，“奧迪品薦二手車”共銷售二手車31897輛，同比增長20.1%；認證二手車18314輛，同比增長33.5%，均創造了高檔品牌二手車的新紀錄。

    據了解，一汽-大眾奧迪在2004年率先開展二手車業務，至2014年的十年間，已累計置換二手車30萬輛、銷售奧迪二手車超過10萬輛。特別是在2014年，“奧迪品薦二手車”置換量達到80742輛，直接為一汽-大眾奧迪2014年的新車銷售貢獻了14%的銷量。目前，一汽-大眾奧迪已經擁有352家授權二手車經銷商，并建成超過100家“奧迪品薦二手車”標準展廳，“奧迪品薦二手車”實現了對全國所有主要區域的全面覆蓋。 

   年年春運，年年“拼命”，回家過年真心不易！——談及春節，想必很多人有著共同的感受。

    春節是中華民族最傳統、最重要的節日，常年奔波在外的游子不管一年過得好或壞都會不遠千里趕回家和家人團聚。因此，“春運”也被人們無奈調侃為人類歷史上規模最大的周期性大遷徙如今，2015年春節撲面而來，億萬游子即將踏上歸家旅程。“一票難求”的狀況以及春節期間高速通行免費政策再度實施，使得自駕回家的車隊毫無疑問將再次成為高速路上的風景線。相關數據表明，2015年春運全國旅客發送量將達到28.07億人次，比2014年增長3.4%，其中道路24.2億人次，增長2.5%。春運期間公共交通運力緊張，自駕回家已成為必然出行方式之一。

    今年，一些汽車互聯網公司將目光投向“春運”，推出相應的服務平臺或營銷活動，倡導安全回家、溫暖回家、快樂回家。而一些汽車租賃公司，也打起了城市里“留守汽車”的主意，展開了一場爭奪車源、爭奪用戶的“搶粉”戰役。

    評：移動互聯網的普及應用，推動了汽車社會與汽車文化的發展，讓人們的汽車生活更富有人情味、更加豐富多彩，同時也讓社會資源在一定程度上得到了再利用與重新分配。

   汽車維修是跟隨著汽車誕生就有的一個行業。汽車維修行業對于交通運輸業是必不可少的一種服務。近年來，汽車科技和電子技術的迅猛發展，使得汽車電子化的進程日益加快，各種高新技術的出現對提高汽車的安性、平順性、可靠性和舒適性等各項技術性能起到了極大的促進作用。與此同時，與之關系緊密的汽車維修業也受了到前所未有的壓力和挑戰。最終，相應的高新技術將汽車維修行業的方方面面武裝起來，從而推動汽車維修業的發展進步。汽車維修業的高技術武裝主要體現在以下幾個方面：

    一、維修對象電子化

    隨著半導體技術的飛速發展，21世紀70年代初，計算機技術日趨完善，電子技術大量“侵入”汽車生產制造領域，并且以驚人的速度向汽車的內部結構擴展，使汽車的性能、質量都得到很大程度的提高。這場變革的起因最早由德國奔馳公司首先采用K型機械電子控制燃油供應系統，揭開了汽車燃油電子化控制的序幕，并一發不可收。同一時期，日本的模擬電子控制也從EFI發展到集中電子控制TCCS和噴射發動機ECCS，進一步推動了汽車電子化的進程。之后不久，汽車底盤及其他組成局部也逐漸走向電子化，如電子控制自動變速器、ABS防抱死制動系統、SRS氣囊控制系統、TCS防滑控制系統、ECS電子控制懸架、自動巡航系統及自診斷系統等。21世紀90年代以后，計算機技術在汽車領域的廣泛應用，使汽車向智能化方向發展，如各種智能車輛系統、汽車導航系統、防盜系統、汽車夜行裝置、汽車防撞系統及電子地圖等。汽車性能劃時代的進步，使保守的維修技術對當代的汽車維修束手無策，給汽車維修業帶來了前所未有的沖擊，從而引起了汽車維修技術的革新。

    二、維修設備現代化

    我國汽車保有量的持續增加，特別是轎車保有量的增加，以及汽車自身高科技裝備的日益增多，使得汽車維修的范圍、種類等各種需求也在不斷擴大。傳統的一柄大錘、一把手鉗、幾把起子的便當式修理工具已經成為歷史。隨著汽車技術的不斷發展，一批批先進的高科技汽車檢測設備和儀器紛紛問世，如：四輪定位儀、掃描儀、汽車專用示波器、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試儀以及其他一些專用修理工具和設備。其中既有國產的也有進口的，這些往日人們十分陌生的、高技術含量的、集機電一體化的維修、檢測和保養設備，今天已成為現代汽車維修業必備的維修工具。然而，要熟練地操作和掌握這些高科技設備，必須要有相應的高技術、高素質的維修人才，只有這樣才能體現這些高科技產物的價值。

    三、維修人員高素質化

    現代高技術的汽車要求從事維修服務的技術人員，尤其是一些工程技術人員，必須具備高科技的業務素質。除了具有堅實的汽車專業理論外，還需要熟練掌握汽車檢測設備及儀器，最好能掌握一門外語。能熟練使用電腦分析儀及汽車維修專業互聯網查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜癥進行分析，做到準確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時、優質的服務，排除各類故障。要達到這一切，專業技術人員必須加強自身的業務學習、參加有關的技術培訓，如：目前國外較流行的網絡培訓，即直接利用計算機網絡來進行業務培訓，也可以直接利用最新的光盤資料在計算機上進行學習。通過網絡培訓，維修專業技術人員可以用最短的時間在網絡上尋找所需要的一切信息資料，甚至有疑難時可以在網上發布請求公告，請求相關專業的專家實時協助，從而能夠及時更新維修觀念，掌握新知識、新技能，提高自身的業務素質，來達到高科技汽車維修的需要。

    四、維修資訊網絡化

    面臨汽車高新技術的迅速發展，新車型、新結構、新材料、新功能的日益增多，沒有人能夠將這些數以萬計的維修資料、數據等等全部裝入大腦。可是現代維修車型復雜、裝備新、技術含量高，如果沒有相應的診斷數據、流程或電路圖、裝備圖等，根本無從下手。因而維修人員的知識、技術、經驗以及對資訊的全面掌握，越來越顯出自身的局限性。而互聯網的呈現，完全打破了資訊傳送在空間上和時間上的局限，能夠在同一時間內全面、快速地將各種信息傳到全球的各個角落，解決了人腦記憶缺乏的問題。目前，在國外的汽車維修業，汽車維修技術資料查詢、故障檢測診斷、技術培訓等網絡化已達到十分普及的水平。如美國早在21世紀80年代末，就已經實現了汽車維修信息綜合管理、專家集體會診、網上資料查詢、網上技術培訓、網上答疑等，由此可見，維修資訊的網絡化是現代汽車維修業所必須的也是一個基本特征。

    五、故障診斷專家化

    伴隨著各種汽車電子裝備的日益增多、日益先進，各種新材料、新技術的不斷應用，新車型的不斷問世，汽車發生的故障也越來越復雜。沒有人能夠熟悉所有車型的故障管理，甚至在單一的領域也不可能達到，傳統的望、聞、問、聽也顯得捉襟見肘。修理工程師的經驗在這種現代的高技術條件下也難以充分發揮作用。為解決這一問題，世界各大汽車公司都在開發各種形式的故障診斷專家系統，也就是利用計算機強大的信息處理功能，廣泛收集各種車型的技術數據、各種故障表示和處理診斷程序、各種修理工藝及不同專家的 修理經驗，研制成一個計算機修理系統，并利用現代各種汽車傳感技術，讓計算機自動而迅速地完成汽車的技術檢驗和故障診斷工作，并且能夠詳細告知故障部位及維修方法，從本質上提高了汽車維修的質量。目前，在國外已經開發出了許多故障診斷專家系統，并在汽車維修行業當中發揮了重要的作用。

   伴隨著國內車市年銷量屢屢刷新全球紀錄，汽車后市場這個詞也前所未有地變得高漲起來。在傳統的眼光看來，汽車后市場與車企之間的關系也就是提供配件、做做維修保養，僅此而已。至于功能演變、產品升級這些，似乎就與車企無關了。然而從不久前伴隨新奇駿/天籟IMAX版推出所帶來的東風日產DA 2.0 Plus來看，汽車廠商在后市場同樣大有可為。

    DA是英文Display APP的縮寫。具體到產品，它可以翻譯為“智能互聯車載主機”。首先，它是一款大屏幕主機，能實現車載主機的所有常規功能。與此同時，它最大的特色是智能化，可以把智能手機的APP界面呈現到主機界面上。不要小看這一創新，它為車主用車體驗帶來的變化可是革命性的。
　
    在這個飛速發展的移動互聯時代，多媒體功能的用戶體驗是不斷升級的，用日新月異來形容毫不為過。然而車用主機不像手機可以一年換一部。對于常規車用主機來說，就很可能在短短一兩年后就會面臨被淘汰的尷尬——裝機時剛感覺新鮮的功能和性能，可能過兩年就“弱爆了”。有了DA以后情況就完全不同。此時車載主機的功能性和新鮮感，完全取決于車主的手機。如果你愿意，今天接自己的NOTE4，DA就是最新的安卓界面，明天接老婆的蘋果6，DA就是ios界面。到了明年，你的手機升級為NOTE5或蘋果6S，你的DA主機也相當于同步升級。界面上永遠呈現的都是最時興的APP軟件，最熱門的游戲。這種誘惑對于年輕一族來說，只怕是再高端的車載主機也比不了吧？
　　
    如此功能強大創意十足的東西肯定會價格不菲吧？恰恰相反。東風日產的DA系列，入門款僅5000元，頂級的DA 2.0 Plus也不過7000元。相比動輒萬元以上的原廠主機選裝，再結合DA的功能優勢，性價比顯而易見。

    之所以出現這種情況，同樣與DA的產品創新性不無關系。大多數的原廠主機都在開發國研發（例如日本、德國、美國等等），并且功能完全取決于自身，無論是研發成本和硬件成本都不低，再加上引進費用林林總總，最后到用戶手中自然是價格不菲。DA產品則不然。它由東風日產專門針對國內市場的需求度身打造。更關鍵的是，它的主要功能是通過手機來實現的，如此可以減少DA主機在很多自身功能性方面的開發成本，從而可以以較為親民的價格示人。
　　
    誠然，相比市面上良莠不齊的各種山寨大屏幕導航主機，東風日產的DA系列并不算便宜。然而一方面，與那些低價產品相比，二者的產品品質沒有可比性（事實上市面上真正的高品質改裝主機同樣也是價格不菲）。其次，絕大多數的改裝型導航主機都沒有DA功能，產品價值是不可同日而語的。

    第三，其實也是最重要的一點，在于后期改裝的導航會影響到整車系統的匹配和售后。要知道當下的車用系統已全面集成化和智能化，主機也是整個車用總線系統中的重要一環。未經良好匹配的主機很可能會干擾車用控制系統的正常工作。更要命的是如果因此引發的故障，廠家是不會提供質保的。東風日產的DA則不然，它屬于為東風日產車型度身訂制的產品，研發時經過了嚴格的匹配測試，確保用車安全。當然，既然是原廠提供，質保更是沒有問題。

    從直觀感覺來看，DA 2.0 Plus的屏幕更大，其中新奇駿的版本達到9寸，天籟的版本更是達到夸張的10寸——比iPAD還大。從主機設計來看，DA 2.0 Plus采用科技感更強的熱感應觸摸按鍵，感官和體驗效果也遠勝第一代的物理按鍵。屏幕的尺寸不僅更大，可以還可實現多點觸控，這些都是第一代所沒有的。

    從功能來看，DA 2.0 Plus自身增加了導航功能，可以更好地滿足不同使用習慣的車主需求。在連接方式上的革命性變化，則更是讓喜歡DA的人拍案叫絕——除了通過USB和HDMI連接以外，第二代DA還能夠通過WIFI無線連接，令車主擺脫“上車后就得插線”的煩惱。

    除此之外，第二代DA已獲取蘋果的MFI認證，可以實現對蘋果手機的雙向操作；USB 2.0接口增加了為手機充電的功能進一步增強了實用性（長途旅行時充電、連接二合一）。

    評：DA系列的出現，不僅令已有的東風日產車主可以通過后期加裝實 現更好的用車體驗，同時還能反過來促進新車的銷售。 

全國乘用車市場信息聯席 會