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 日前，DS正式發(fā)布了新款DS 5的官方圖片，新車將會在3月初舉行的日內(nèi)瓦車展首發(fā)，隨后于4月份舉行的上海車展完成亞洲首秀。相比老款，新款車型主要對外形設(shè)計進行了改進。

 外觀方面，新款DS 5更換了最新的家族式前臉，進氣格柵設(shè)計更具立體感，同時兩側(cè)前大燈也進行了重新設(shè)計，并增添LED日間行車燈，整體看上去更加年輕時尚。尾部方面，新款車型變化不大。

 內(nèi)飾部分，新款DS 5基本沒有變化，整體設(shè)計仍具有很強的科技感。據(jù)官方消息，新款DS 5的動力系統(tǒng)也會有所升級，擁有包括柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、混合動力在內(nèi)的多款動力可供選擇，所有動力組合均滿足歐6排放標準。

 近日海外媒體報道，奧迪已有計劃推出RS Q7高性能版車型，同時該車的假想圖也在網(wǎng)絡(luò)上曝光出來。

 從假想圖來看，奧迪RS Q7外形設(shè)計更加運動，其中下進氣口兩側(cè)增加了更有層次感的裝飾，尾部細節(jié)也進行了調(diào)整，而全新樣式的輪圈和紅色剎車卡鉗則展示它高性能SUV的身份。

      動力方面，目前有很多種猜測，其中汽油發(fā)動機部分可能會使用4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大輸出功率為560馬力，峰值扭矩達到700N·m。

 近日，雷克薩斯在其Twitter官方賬號上發(fā)布了一張全新概念車的預(yù)告圖，這款概念車將被命名為雷克薩斯LF-SA，并于3月3日開幕的日內(nèi)瓦車展正式亮相。

 通過預(yù)告圖我們看出，新車沿用了雷克薩斯家族式的紡錘形前臉設(shè)計，但中網(wǎng)采用了更加夸張的放射形格柵設(shè)計，其前保險杠造型也更加具有線條感。此外新車采用了疑似LED光源的前大燈組，配合動感的LED日間行車燈使新車前臉顯得更加犀利。

      目前雷克薩斯官方?jīng)]有透露該車的具體信息，根據(jù)之前報道，這款概念車的車身尺寸將小于CT200h，外媒預(yù)計其將基于豐田YARiS五門版車型打造，最快將會在2018年實現(xiàn)量產(chǎn)。

 時隔三年之后，東風日產(chǎn)再一次發(fā)布了最新的進口車戰(zhàn)略。日前，東風日產(chǎn)宣布其進口車事業(yè)全面進入2.0階段。按照東風日產(chǎn)銷售部部長張繼輝的解釋，目前東風日產(chǎn)已經(jīng)完成了對進口車車型、渠道、服務(wù)三大體系的構(gòu)建，其進口車1.0戰(zhàn)略基礎(chǔ)布局順利實現(xiàn)，未來將全面放開進口車經(jīng)銷權(quán)。

      東風日產(chǎn)進口車戰(zhàn)略自2012年啟動以來，曾先后引進了日產(chǎn) GT-R、370Z、貴士和途樂等多款車型, 但銷量表現(xiàn)難言樂觀。按照東風日產(chǎn)的產(chǎn)品計劃，在未來五年內(nèi)每年將至少推出一款新產(chǎn)品，以更多個性化產(chǎn)品滿足市場需求。

      在東風日產(chǎn)的產(chǎn)品計劃中，貴士作為東風日產(chǎn)進口車的年度首發(fā)新車，承擔著東風日產(chǎn)進口車2.0戰(zhàn)略突破口的角色。據(jù)悉，新款貴士售價為46.8萬元。在官方指導(dǎo)價下降20萬元的情況下，相較于老款產(chǎn)品，新貴士在配置上并未降低，反而在部分配置上有所增加。

      東風日產(chǎn)銷售部進口車事業(yè)室科長劉偉坦言，新款貴士降價的目的就是為了搶占更大的市場份額。據(jù)劉偉透露，去年貴士的銷量不到1000輛，此次降價主要是基于整體的進口車戰(zhàn)略考慮，因此不介意犧牲部分的利潤，將貴士打造成銷量支柱車型。

      實際上，東風日產(chǎn)在進口車市場的份額與其在整體車市的地位差距很大。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年東風日產(chǎn)國內(nèi)銷量達到95.4萬輛，在乘用車企業(yè)中排名第五。對此，張繼輝表示，“我們希望未來東風日產(chǎn)在進口車市場的排名與合資品牌達到一樣的水平”。

      除了已經(jīng)上市的貴士之外，東風日產(chǎn)還會正式導(dǎo)入日產(chǎn)的Nismo高性能車型。劉偉告訴北京商報記者，今年東風日產(chǎn)將正式導(dǎo)入日產(chǎn)高性能車型Nismo。據(jù)悉，在即將到來的上海車展，東風日產(chǎn)將會首先引入GT-RNismo和370ZNismo這兩款高性能版本的跑車。2016年和2017年，東風日產(chǎn)還將計劃分別引入一款7座SUV和一款小型SUV。而在隨后的2018年和2019年，東風日產(chǎn)還將分別引入兩款新車填補市場空缺。

      為提升進口車銷量，東風日產(chǎn)將大幅增加進口車經(jīng)銷商的數(shù)量。此前，日產(chǎn)進口車一直和東風日產(chǎn)國產(chǎn)車型并網(wǎng)銷售，根據(jù)此次的進口車戰(zhàn)略，具備日產(chǎn)進口車經(jīng)銷權(quán)的經(jīng)銷店將從現(xiàn)在的121家增加到729家，增加608家，增長率達到502%。張繼輝表示，東風日產(chǎn)今后將全面放開進口車經(jīng)銷。“任何一家東風日產(chǎn)經(jīng)銷商想要銷售日產(chǎn)進口車，廠家都會予以授權(quán)。”

【簡評】 東風日產(chǎn)并未明確提出今后進口車的總體銷售目標。

改2014年被稱為“中國新能源汽車元年”。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2014年全國共銷售新能源汽車7.4萬輛，同比增長了320%。比亞迪、眾泰等企業(yè)的電動汽車銷量均實現(xiàn)了大幅增長。

　　然而這一年，特斯拉在中國的日子卻并不好過。據(jù)接近特斯拉的人士介紹，特斯拉只公布全球的銷售數(shù)據(jù)，區(qū)域市場的銷售數(shù)據(jù)一直保密，即便是同比的數(shù)據(jù)也不公布。

　　情況肯定不容樂觀。2014年4月，特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景離職；8個月以后，代替鄭順景的吳碧軒也離職，由朱曉彤接替擔任中國區(qū)總經(jīng)理；今年2月，特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)市場總監(jiān)金俊又宣布離職，成為最近一年特斯拉中國區(qū)離職的第3位高管。

　　銷售業(yè)績無法達到公司目標，是這些高管紛紛離職的重要原因。特斯拉CEO埃隆？馬斯克曾表示，業(yè)績不達標的企業(yè)高管會被要求離職或降級，此種人事安排已經(jīng)在中國出現(xiàn)，也會在其他國家出現(xiàn)。

　　面對特斯拉危局，不久前走馬上任的朱曉彤將如何破解？

　　在華遭遇水土不服

　　特斯拉汽車一直被認為是“高大上”的產(chǎn)品，特別是2012年投放市場的高性能電動轎車ModelS，百公里加速僅3.9秒，續(xù)航里程超過400公里，遠高于一般純電動汽車150公里左右的續(xù)航里程。

　　然而這種產(chǎn)品在中國卻陷入水土不服的境地。

　　賽迪顧問汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理張謙告訴《投資者報》記者，特斯拉產(chǎn)品的定位不明確。由于吳碧軒曾在蘋果公司工作過，其在擔任中國區(qū)總經(jīng)理期間，特斯拉產(chǎn)品一開始被定位為移動互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，后來又被定位為豪華汽車。并且特斯拉在銷售上也學(xué)習蘋果，采取不通過經(jīng)銷商的直銷方式。

　　這種銷售模式，不會占用經(jīng)銷商的資金，也無法讓經(jīng)銷商幫助做售后服務(wù)工作，對特斯拉的資金和運營能力都是非常大的考驗，一旦銷量上升企業(yè)將有可能陷入難以應(yīng)付的境地，不愿等待的預(yù)約用戶則可能由于等待時間過長而選擇退單。

　　張謙介紹，2014年上半年，是特斯拉在中國最火的時候，當時的訂單一度達到5000輛，最初的定金只需1萬多美元，估計有不少是國內(nèi)汽車經(jīng)銷商預(yù)訂的，當時這些經(jīng)銷商或許認為將車轉(zhuǎn)手后有利可圖，但當他們看到中國市場對ModelS的需求減少時，寧可遭受損失也選擇了退訂。

　　目前在中國，所有純電動汽車企業(yè)及消費者，都面臨缺乏充電樁的問題，特斯拉在中國也面臨同樣問題。一些中國富人，為圖新鮮、追時尚而購買特斯拉，在家里他們可以依賴獨立車庫充電，一旦離開家，特別是離開自己所在城市，充電就會成為大問題。所以嘗鮮之后，特斯拉在中國很難找到更多的消費者。

　　遭遇競爭對手阻擊

　　定位為豪華汽車的ModelS，最低配置車型在中國的銷售指導(dǎo)價為64.80萬元，然而在中國市場，ModelS同樣遭到了多款相同類型豪車的阻擊。

　　2014年4月21日北京國際車展期間，寶馬[微博]集團正式發(fā)布其新能源車型BMWi8，配置與特斯拉ModelS接近。張謙介紹，BMWi8在價格上也與特斯拉ModelS接近，形成競爭關(guān)系，而且憑多年造車經(jīng)驗，寶馬的新能源豪華車更成體系，對ModelS銷售構(gòu)成巨大威脅。

　　與此同時，比亞迪和戴姆勒合資的深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，2014年下半年在中國市場推出一款名為“騰勢”的電動汽車，續(xù)航里程300公里，市場指導(dǎo)價為36.9萬元~39.9萬元，在北京等城市購買，可享受新能源汽車政府補貼10.8萬元，最終消費者購買僅需26.1萬元~29.1萬元，對ModelS的銷售也產(chǎn)生了壓力。

　　欲從四處著手挽危局

　　今年2月11日，在特斯拉公布其2014財年四季度和全年財報時，埃隆？馬斯克表示，對特斯拉中國銷量保持樂觀，將深耕中國市場。那么特斯拉將怎樣擺脫目前在中國市場面臨的困境？

　　特斯拉中國區(qū)現(xiàn)任總經(jīng)理朱曉彤日前在接受記者采訪時表示，2015年特斯拉中國將主要做四件事。

　　第一，特斯拉希望從多個層面進一步提升用戶體驗以及本土化服務(wù)，更好地響應(yīng)中國市場需求，將為中國用戶提供免費家庭充電樁安裝服務(wù)，提供便攜的移動充電器等，更好為中國車主服務(wù)。

　　第二，清晰傳達電動汽車的先進技術(shù)和產(chǎn)業(yè)構(gòu)想，承擔培育新能源汽車市場的重任。目前，電動汽車在技術(shù)和使用方面已經(jīng)達到非常成熟的水平，但是市場對其的接受程度并不高，消費者對于產(chǎn)品的認知也基本處于空白階段，甚至還存在很多認識誤區(qū)，因此需要加強消費者對電動汽車的了解，讓更多人喜歡和接受純電動汽車，推動整個電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　朱曉彤介紹，第三是與政府和產(chǎn)業(yè)合作伙伴加強合作，繼續(xù)推動中國新能源車的基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)圈建設(shè)。

　　第四，更多發(fā)揮現(xiàn)有車主的作用，加強與特斯拉車主等人士互動。

      張謙建議，特斯拉在中國，首先是需要找準目標消費群體；其次，美國總部要給中國區(qū)足夠的自主權(quán)。2014年10月，特斯拉中國曾高調(diào)宣布進駐天貓[微博]商城，參戰(zhàn)天貓“雙11”購物狂歡節(jié)。然而這一計劃披露后，讓特斯拉美國總部非常不滿，并強勢否決了這一合作。這顯示出特斯拉中國區(qū)仍然缺乏銷售自主權(quán)。

　　張謙還認為，直銷的銷售模式較為單一，特斯拉中國應(yīng)該采取更多創(chuàng)新的營銷模式。可以借鑒的案例是，北汽通過分時租賃的方式，提升了旗下新能源汽車的銷量。

【簡評】未來6個月特斯拉將推出性價比更高的新車型ModelX，而這款車在中國市場的銷售情況，將決定特斯拉在中國的未來發(fā)展態(tài)勢。

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