欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

 近日，編輯獲得一組國產(chǎn)新款POLO GTI的實車無偽裝諜照。新車在外觀的細節(jié)方面有一些新的變化，動力方面，根據(jù)之前的工信部新車信息，新車較現(xiàn)款車型而言，最大功率提升了14千瓦。預(yù)計最快將于2015年上半年上市。

 從曝光的諜照來看，新車采用了全新樣式的前下保險杠，不過與海外版車型不同，新車的下中網(wǎng)進氣口與現(xiàn)款比變化不大，主要是霧燈的區(qū)域采用了新的設(shè)計樣式。新車前大燈的燈罩樣式與現(xiàn)款一致，但光源明顯不同，新款POLO GTI有可能將升級為LED光源。

      此外，新車的輪轂換為了與高爾夫GTI MK7同款的“忍者鏢”樣式。從后面看基本沒有變化，只是后保險杠的中間由原來的黑色改為了和車身同色的噴漆。

      前進氣格柵上的GTI的銀色標識和紅色裝飾條在測試車上并沒有看到，但隱約可以看到一些痕跡，疑似是為了偽裝而被遮蓋起來了。

 2015年2月9日，國產(chǎn)新一代皇冠在一汽豐田天津工廠正式下線，新車作為皇冠的第14代車型，在外觀方面針對國內(nèi)消費者喜好進行了重新的設(shè)計，并在內(nèi)飾和配置等方面有了全面的提升。據(jù)悉，新車將會在3月12日正式上市，此前官方公布的預(yù)售價區(qū)間為31.08-38.58萬元。另外，在發(fā)布會活動現(xiàn)場，一汽豐田方面表示，在未來5年內(nèi)，將推出17款新車。

 外觀方面，新一代皇冠基于海外車型的MAJESTA版（長軸距版）打造，并針對國內(nèi)消費者審美進行了本土化的設(shè)計。其大嘴式的前進氣格柵頗具視覺沖擊力，與海外版車型不同，新車前格柵內(nèi)部采用了橫向鍍鉻飾條的設(shè)計，使前臉整體給人感覺更加穩(wěn)重大氣。此外，新車車身側(cè)面造型相比老款車型比例更加協(xié)調(diào)、勻稱，尾部造型也采用了較為簡潔的設(shè)計。

      車身尺寸方面，全新皇冠的車身長度較老款車型增加了15mm，達到了5020mm，但增加的車身長度并未對軸距造成影響，使得新車的軸距與老款車型保持了一致，依然為2925mm。另外，新車在車身寬度及高度方面均有所降低，并且整備質(zhì)量也相應(yīng)減少了15kg。

 內(nèi)飾方面，新車中控臺正面采用了深色的皮質(zhì)覆蓋并搭配有木紋飾板，內(nèi)飾質(zhì)感相比老款車型得到了很大的提升，并且依然能夠帶給車內(nèi)乘員較為強烈的商務(wù)氣息。同時，新車方向盤沿用了四輻式的造型，并集成了音響控制、藍牙電話、行車電腦信息控制等多功能按鍵。此外，新車還裝配了時下流行的雙屏多媒體系統(tǒng)，與老款車型相比，新車在中控臺區(qū)域取消了部分物理按鍵，對于一些功能的操作也全部通過觸控屏幕完成。

      配置方面，新車全系標配LED前大燈、LED尾燈、LED日間行車燈、帶有電動折疊/加熱功能的外后視鏡、TFT雙屏系統(tǒng)、前排氣囊、前排膝部氣囊、前排側(cè)氣囊、窗簾式氣囊、一鍵啟動和智能鑰匙等配置。

      另外，新車除最低配車型外，其它四款車型還將配備有PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、EBS緊急剎車警示系統(tǒng)，頂配的尊享版帶有VDIM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)、BSM并線盲點監(jiān)視器和PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)。

      空間方面，之前提到，新車雖然基于海外長軸距版皇冠打造并在車身長度方面增加了15mm，但軸距上依然與老款車型相同，因此車內(nèi)乘坐空間方面相比老款車型變化不大。根據(jù)此前我的同事對全新皇冠的乘坐體驗來看，新車近三米的軸距雖不是同級車型中最長的，但也足夠用了，并完全符合中大型車該有的乘坐空間水平。

      動力方面，全新皇冠將搭載一臺2.5L V6自然吸氣發(fā)動機，最大輸出功率193馬力，峰值扭矩236N·m，同時，新車或?qū)⒃谙掳肽晖瞥鲆豢畲钶d全新2.0T發(fā)動機的車型。傳動系統(tǒng)與發(fā)動機匹配的是6速手自一體變速箱。

      此外，新車還將提供4種駕駛模式，分別為運動、普通、雪地和節(jié)能。懸架方面，新車采用了前雙叉桿式、后多連桿式四輪獨立懸架系統(tǒng)，高配的豪華版和尊享版車型采用了AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)。

 隨著新一期工信部申報目錄的發(fā)布，也讓我們看到了凱翼旗下又一款新車的身影。該車基于瑞虎3打造，從申報圖來看，新車較瑞虎3而言并沒有太多的改變，而動力也依然搭載1.6L發(fā)動機，同時匹配5速手動變速箱和CVT變速箱。據(jù)悉，該車將于今年內(nèi)正式上市。

 凱翼汽車由奇瑞商用車（安徽）有限公司、安徽省江北開發(fā)有限責任公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方出資組建，其中奇瑞商用車公司占股達到50%。這是奇瑞控股集團的一個全新品牌，主打年輕消費市場。（ 點擊了解凱翼汽車詳情 ）在去年的成都車展上，該品牌正式發(fā)布，而在去年11月，旗下的首款新車C3正式上市，而此次出現(xiàn)的CX3則是旗下的首款SUV車型。

      由于凱翼汽車采用的是“輕資產(chǎn)”運轉(zhuǎn)模式，它與奇瑞汽車之間共享生產(chǎn)平臺和核心技術(shù)，同時在生產(chǎn)方面它也已委托和代工為主，而奇瑞蕪湖工廠則是它的委托生產(chǎn)工廠。這樣一來，凱翼的現(xiàn)有產(chǎn)品都基于奇瑞的成熟車型打造也就不這么新奇了。

      從此次發(fā)布的申報圖來看，凱翼CX-3基本平移了瑞虎3的設(shè)計，包括多邊形的前格柵，以及前保險杠及霧燈框燈造型。在車身尺寸上，凱翼CX3的數(shù)據(jù)為4420/1760/1670mm，軸距為2510mm，這方面也與瑞虎3保持了一致。

 車尾部分，凱翼CX3的標識以及Logo突出了它的身份，而在其他設(shè)計方面，依然是瑞虎3的影子。

      動力上，凱翼CX3搭載的是一臺1.6L發(fā)動機，最大輸出功率93千瓦，傳動部分，其匹配的是5速手動和CVT變速箱，從工信部油耗信息來看，手動擋車型的百公里綜合油耗在6.7L，而CVT版車型的百公里綜合油耗則為7.9L。

 憑借自主品牌SUV的搶眼表現(xiàn)，今年1月國內(nèi)四大汽車集團的排名格局發(fā)生變化，長安汽車擠掉一汽集團，躋身三甲，與上汽集團、東風集團組成新的自主品牌三強。

      北京商報2015年2月17日報道 憑借自主品牌SUV的搶眼表現(xiàn)，今年1月國內(nèi)四大汽車集團的排名格局發(fā)生變化，長安汽車（微博）擠掉一汽集團，躋身三甲，與上汽集團、東風集團組成新的自主品牌三強。

      中國汽車工業(yè)協(xié)會日前公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月上汽集團以56.95萬銷量繼續(xù)領(lǐng)跑，東風汽車以35.11萬輛獲得亞軍，長安汽車以30.35萬輛奪得季軍，而去年三強之一的一汽集團則以28.1萬輛的銷量退居到第四位。

      長安汽車銷量大漲，與其在自主乘用車領(lǐng)域的發(fā)力密不可分。去年下半年，受庫存壓力等因素影響，長安汽車產(chǎn)銷增速環(huán)比曾出現(xiàn)連續(xù)下滑，尤其是去年12月銷量增速甚至回落到個位數(shù)，業(yè)內(nèi)普遍開始對長安汽車今年的產(chǎn)銷形勢感到擔憂。然而，今年1月長安汽車突然發(fā)力，其自主品牌乘用車銷量共計12.74萬輛，同比增長61%，旗下多款車型月銷量高速增長，其中CS35單月銷量為2.22萬輛，同比增長高達110%，逸動單月銷量為2.3萬輛，同比增長67%；一直遭受產(chǎn)能困擾的CS75也達到了1.57萬輛。

      業(yè)內(nèi)人士表示，長安汽車進入三甲，反映出消費者對汽車品牌的傳統(tǒng)認識發(fā)生了變化，同時國內(nèi)汽車品牌的新格局正在形成。今年長安汽車已經(jīng)制訂了突破290萬輛、力爭300萬輛的產(chǎn)銷目標。去年，長安汽車全年實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷量254萬輛，要完成今年的銷售目標需要在去年的基礎(chǔ)上增長14%，遠高于年初中汽協(xié)所預(yù)測的汽車行業(yè)7%的銷量增速。

      據(jù)了解，今年長安汽車將繼續(xù)在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域提高產(chǎn)能，尤其是SUV的產(chǎn)能。同時，在產(chǎn)品投放上，將相繼推出2015款逸動、悅翔、CS35等，CS75四驅(qū)也將于下半年上市。

      事實上，SUV的持續(xù)熱銷，也拉動著自主品牌整體產(chǎn)銷量的增長。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，我國汽車銷量共231.96萬輛，同比增長7.6%，其中乘用車銷量達203.8萬輛，同比增長10.4%。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，乘用車拉動了汽車總體產(chǎn)銷量增長，細分市場中SUV增長最為明顯，產(chǎn)銷增幅均超過50%。

      與此同時，今年1月自主品牌乘用車市場份額同比增長3.9%。其中，自主品牌SUV銷量達27.45萬輛，同比增長高達111.6%，市場份額提高16.1%。值得注意的是，在經(jīng)歷了此前的“十二連跌”后，自主品牌反彈速度明顯，今年1月自主品牌乘用車市場份額已連升6個月。

【簡評】 今年1月汽車市場表現(xiàn)高于行業(yè)預(yù)期，也優(yōu)于整體宏觀經(jīng)濟表現(xiàn)，雖然車市銷量增速已經(jīng)放緩，但數(shù)據(jù)表明國內(nèi)汽車的剛性需求依然存在，其中SUV將繼續(xù)保持強勢增長。

 相關(guān)調(diào)查顯示，今年我國汽車后市場規(guī)模將達到7000億元，市場潛力巨大。同時，中國汽車市場銷售已經(jīng)進入到低速增長階段。汽車市場激烈的競爭形勢，正在迫使汽車營銷由重資源型市場向服務(wù)型市場轉(zhuǎn)變，而這些變化勢必將推動汽車營銷發(fā)生變革與創(chuàng)新。

      事實上，近年來隨著汽車售后服務(wù)市場的繁榮與車主服務(wù)需求的多樣化、個性化，有關(guān)汽車后市場服務(wù)的爭論一直受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。當前，一些深入影響汽車后市場發(fā)展的新法規(guī)、新政策已經(jīng)實施，車企及經(jīng)銷商正經(jīng)歷從銷售主導型向服務(wù)型的戰(zhàn)略調(diào)整。在售后服務(wù)模式、渠道產(chǎn)品的多元化大趨勢下，車主對于售后服務(wù)的期望值也發(fā)生了巨大變化。

      日前，在由寰球汽車傳媒旗下車人網(wǎng)以及中國質(zhì)量協(xié)會全國用戶委員會、中國汽車后市場總會聯(lián)合舉辦的第四屆中國汽車售后服務(wù)大會上，中國汽車后市場總會會長王篤洋在接受北京商報記者采訪時表示，“2014年我國汽車銷量為2349.19萬輛，同比增長6.86%。汽車市場蛋糕越來越大，但銷售呈現(xiàn)慢增長的狀態(tài)。面對白熱化的競爭新形勢，汽車營銷開始由重資源性市場向服務(wù)型市場轉(zhuǎn)變。因此，售后服務(wù)對車企品牌建設(shè)和經(jīng)銷商盈利的作用已提升到關(guān)鍵地位”。

      王篤洋指出，國內(nèi)汽車后市場規(guī)模在2015年能達到7000億元、汽車零部件流通市場達到4500億元、汽車用品市場達到近5000億元，汽車租賃也有150億元的市場。同時，汽車改裝業(yè)的產(chǎn)值有800億元、二手車市場規(guī)模有2500億元、汽車保險有四五千億元……“這些數(shù)字加起來已超過2萬億元。國內(nèi)目前的變化和發(fā)展為汽車銷售市場和汽車消費市場提供了創(chuàng)新和發(fā)展的新機遇，值得所有車企經(jīng)銷商、電商以及媒體的關(guān)注與研究。”

      十年前，隨著國民收入的快速增長，購買汽車產(chǎn)品的欲望開始日益強烈，導致消費者對價格很注重，對售后服務(wù)不是很在意。近年來車市增速放緩，競爭更加激烈，已明顯變化為由前端的銷售向汽車后市場延伸。國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心汽車行業(yè)首席分析師程曉東表示，“總體來說，之前生產(chǎn)廠家占主導地位，而現(xiàn)在已經(jīng)轉(zhuǎn)變成生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商以及消費者三者找到平衡發(fā)展的渠道。同時，市場環(huán)境和政策導向也發(fā)生了一些變革，品牌管理辦法在修訂，工商總局也停止了品牌的授權(quán)備案，之前還發(fā)布了《加強汽車維修若干意見》。政策導向明顯，有可能對于傳統(tǒng)4S店營銷模式造成顛覆性的影響，出現(xiàn)一種新常態(tài)。我認為這是一個時代的變革，是一個關(guān)鍵的時刻”。

      由于整車市場銷售增速下降，車商重視售后的傾向已經(jīng)非常明顯。專家指出，去年整車市場銷售表現(xiàn)比較紅火，但真正爆發(fā)的卻是汽車后市場。一方面，越來越多消費者開始認可電商服務(wù)環(huán)節(jié)；另一方面，消費者開始逐漸認可售后電商這種產(chǎn)品。因此，電商平臺與后市場服務(wù)的結(jié)合，也是未來一段時間車商應(yīng)該關(guān)注及推進的重點。

【簡評】 中國汽車市場未來發(fā)展重點將在售后服務(wù)方面已是不爭的事實，各大車企應(yīng)積極應(yīng)對，對后市場未來發(fā)展趨勢做出及時準確判斷，才能跟上車市發(fā)展步伐，在未來的競爭中不被淘汰。

 2月17日報道 滴滴快的情人節(jié)“閃婚”被舉報了

      易到用車：兩者違反壟斷法，已向商務(wù)部反壟斷局、國家發(fā)改委舉報，請求禁止合并

      滴滴與快的在情人節(jié)“閃婚”后，外界對于其涉嫌壟斷的消息就不絕于耳。

      昨日上午，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽在例行新聞發(fā)布會上表示，目前商務(wù)部已注意到有關(guān)媒體的報道，不過還沒有收到相關(guān)交易經(jīng)營者集中申報。

      昨日下午，又有消息稱，易到用車近日舉報滴滴打車和快的打車的合并行為未按要求向有關(guān)部門申報、嚴重違反中國《壟斷法》，請求立案調(diào)查并禁止兩家公司合并。

      商務(wù)部：尚未收到申報

      繼滴滴、快的于2月14日正式宣布合并后，有關(guān)其涉嫌壟斷的消息便不絕于耳，此次合并是否合法及合并后是否構(gòu)成壟斷等問題成為關(guān)注焦點。

      對此，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽昨日上午在例行新聞發(fā)布會上表示，目前商務(wù)部已經(jīng)注意到有關(guān)媒體的報道，但目前還沒有收到有關(guān)滴滴打車和快的打車相關(guān)交易經(jīng)營者集中申報，根據(jù)反壟斷法及其相關(guān)規(guī)定，經(jīng)營者集中達到申報標準的，經(jīng)營者應(yīng)事先向商務(wù)部申報，未申報的不得實施集中。

      而滴滴打車和快的打車方面也在早前發(fā)表回應(yīng)稱，“城市出行市場非常大，移動打車在其中只占到非常小的比例，行業(yè)參與者也非常多，不存在壟斷。”

      易到用車：請求調(diào)查壟斷

      昨日下午，有媒體稱，易到用車近日正式向中國商務(wù)部反壟斷局、國家發(fā)改委舉報，北京小桔科技有限公司(滴滴打車)和杭州快智科技有限公司(快的打車)的合并行為未按要求向有關(guān)部門申報，嚴重違反中國《壟斷法》，請求立案調(diào)查并禁止兩家公司合并。

      易到用車認為，合并方之一的快的打車在其官網(wǎng)2014年3月披露的信息顯示：該公司司機賬戶流水達47.3億元人民幣，月均營收超千萬元，僅此一項就遠超相關(guān)法規(guī)規(guī)定的反壟斷申報標準。兩家未經(jīng)申報而實施合并案件嚴重違法。

      此外，截至2014年12月，滴滴打車與快的打車分別以56.5%、43.3%的比例占據(jù)中國打車APP市場累計賬戶份額領(lǐng)先位置。按照上述數(shù)據(jù)，“滴滴”與“快的”合并后，新公司在中國打車APP市場份額中將占比超過90%，構(gòu)成了在線打車行業(yè)的寡頭壟斷。按照相關(guān)法規(guī)，兩家的合并即使不構(gòu)成反壟斷申報的營業(yè)額門檻，商務(wù)部也應(yīng)有權(quán)依法進行調(diào)查并禁止兩家的合并。

      易到用車相關(guān)負責人指出，“滴滴”和“快的”在未合并前就展開了“燒錢大戰(zhàn)”，在事實上支配了行業(yè)內(nèi)的市場規(guī)則，一旦合并成功，無疑會綁架行業(yè)規(guī)則，排除和消滅市場競爭。此外，兩家公司存在固定和變更相關(guān)市場的交易價格以及交易條件的行為，屬于《反壟斷法》對價格壟斷協(xié)議的定義。

【簡評】 兩家繞過相關(guān)部門審核“私定終身”的做法，一旦造成事實上的壟斷，將給國家反壟斷部門埋下“不作為”的隱患，還會對廣大消費者的利益造成嚴重損害。

 作為新能源車進京銷售、上牌、補貼等重要標準的《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》（以下簡稱《目錄》），目前已“悄然”被備案制所取代。日前，北京市科委新能源與新材料處處長許心超表示，按照中央的要求，北京市新能源汽車準入方式正在改變，現(xiàn)在主要采用車型備案制，車型只要備案就可以在北京銷售、上牌，政府加強事中和事后的監(jiān)管。這意味著，此前的《目錄》準入制已成為過去。

      準入制放開

      相關(guān)數(shù)據(jù)表明，2014年北京市共推廣新能源汽車8050輛，累計推廣的新能源車輛達到1.3萬輛，這一數(shù)量已超過從2008年開始到2013年的推廣總量。不過，這一數(shù)字仍略低于上海。信息顯示，2014年上海實現(xiàn)新能源車銷量1.1萬輛，成為全國各省區(qū)市新能源車銷量第一名，上海同時也成為全國新能源車市場規(guī)模最大的地區(qū)。

      市場分析人士認為，盡管上海的新能源車型補貼與北京相類似，目前也采用地方的新能源車型《目錄》，但是目前上海《目錄》中包含十余款車型，是國內(nèi)新能源車型選擇最多的一線城市之一。相比之下，北京市截至目前公布了一批共兩期進入目錄的車型，包括6家車企的7款車型。

      對此，許心超表示，北京市新能源汽車準入從《目錄》準入制轉(zhuǎn)變?yōu)閭浒钢疲胤侥夸泴]有存在的意義；這一做法將大大減少北京市新能源車的準入程序，希望吸引更多的新能源車進入北京市場，滿足消費者的需求。只要進入工信部名單的純電動汽車，即可在備案后享受北京市優(yōu)惠政策，各品牌純電動車型在北京市的推廣周期將大大縮短。

      北京商報記者查閱《目錄》了解到，此前北京市僅公布了一批共兩期進入《目錄》的車型，分別為北京牌轎車E150EV、比亞迪E6、榮威E50、騰勢電動車、華晨寶馬之諾IE等7款，取消準入制后，奇瑞、吉利、東風日產(chǎn)等品牌的純電動汽車都將可以在北京銷售。

      一家東風日產(chǎn)啟辰4S店的銷售人員告訴北京商報記者，“雖然此前啟辰晨風未出現(xiàn)在北京的《目錄》上，但目前可以順利得到政府、地方雙重補貼，持有新能源車搖號指標的消費者也能夠順利上牌”。該銷售人員還透露，從去年上市以來，該店已經(jīng)銷售出40余輛啟辰晨風，消費者不需要有任何顧慮。

      對于北京新能源車準入方式的改變，曾經(jīng)進入《目錄》的各車型經(jīng)銷商倍感壓力。一位比亞迪4S店負責人表示，此前北京市場新能源汽車的選擇范圍不多，改為備案制后，將有更多車型進入市場，競爭勢必加劇，未來經(jīng)銷商在車型價格上也會出現(xiàn)松動。

      汽車行業(yè)分析師賈新光認為，“備案制”實施后，或?qū)⒏淖儗徟鸁┈嵉默F(xiàn)狀，純電動汽車產(chǎn)品選擇的增多，會促進各品牌的競爭，對企業(yè)和經(jīng)銷商都將是一種鞭策。

      銷量推廣提速

      實際上，北京新能源汽車準入標準的改變與新能源汽車推廣緩慢有很大關(guān)系。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年，我國新能源車型推廣銷量為7.48萬輛，作為經(jīng)濟影響力最大的示范城市，北京市的銷量為8050輛，占全國總量的11%。雖然2014年的數(shù)據(jù)超過了2008-2013年的銷量總和，但距完成2萬輛的年度目標仍有較大差距。

      根據(jù)計劃，2014年北京市新能源汽車銷量要達到2萬輛，但2014年北京市實際推廣新能源汽車的銷量僅占當年推廣計劃的40.25%。“對整個市場來說，地方政策放開、豐富消費者的選擇都是好事，只有共同將市場做大，才能促進整體行業(yè)的發(fā)展。”北汽新能源相關(guān)人士表示，此前北汽新能源進入《目錄》的也僅有一款車型，而取消《目錄》準入制后，無疑將促進新能源汽車的銷量增長。

      值得關(guān)注的是，為了推廣新能源汽車，北京市從充電設(shè)施的布局開始，消除消費者對新能源車尤其是電動車的不信賴感和對于充電配套設(shè)施不齊全的焦慮。北京市科委公布的數(shù)據(jù)顯示，目前北京市已建成約1500根社會公用充電樁，50%以上布局在四環(huán)路以內(nèi)、60%以上在五環(huán)路以內(nèi)，其中約1100根充電樁已對外“投運”，剩余約400根將抓緊調(diào)試并爭取春節(jié)前后投用。今年擬在大型商圈停車場、京津冀高速路服務(wù)區(qū)等領(lǐng)域打造公用充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，力爭在六環(huán)內(nèi)建成平均服務(wù)半徑5公里的充電網(wǎng)絡(luò)。

      有消息稱，北京市下一步考慮將國外進口的純電動汽車納入北京支持范圍內(nèi)，參與搖號，但前提是進入國家免購置稅目錄，補貼政策目前尚未確定。

      據(jù)了解，新能源車自發(fā)展開始就一直享受國家各項政策扶持。自2013年工信部等四部委發(fā)布《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》以來，無論是購車補貼政策，還是購置稅減免的政策都極大地促進了新能源汽車的應(yīng)用推廣。根據(jù)國家發(fā)布的免征車輛購置稅新能源車型目錄，目前已有215款新能源車型納入免征購置稅范圍，基本涵蓋了市場上主流新能源產(chǎn)品。

      “隨著備案制的實施、配套設(shè)施的進一步完善，新能源汽車的發(fā)展前途呈現(xiàn)一片大好的形勢。”亞運村汽車交易市場副總經(jīng)理顏景輝預(yù)測，在政策宏利下，新能源汽車的消費市場將逐步打開，新能源汽車將成為2015年北京汽車市場的重要增長點。

      “插混”仍缺席

      盡管將《目錄》準入制改為備案制，對新能源車企而言是極大的利好消息，但是該政策繼續(xù)將國家統(tǒng)一目錄中的“插電式混合動力”車排除在外，也引發(fā)了業(yè)內(nèi)的爭議。

      此前，北京市的新能源《目錄》中只有純電動車型，一直將插電式混合動力車型拒之門外。而有消息稱，未來即便執(zhí)行國家統(tǒng)一的新能源汽車產(chǎn)品目錄，北京仍不考慮將插電式混動車型納入鼓勵范疇，目前能夠在北京市備案的新能源車依然是純電動汽車。一家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的負責人也表示，對于北京市放開插電式混合動力汽車的銷售，各方依然在等待下一步的政策公布。

      北京商報記者走訪汽車市場發(fā)現(xiàn)，在國家統(tǒng)一的新能源汽車產(chǎn)品目錄中公布的插電式混合動力車型，并未在京城各品牌4S店中銷售。一家上汽榮威4S店的銷售人員告訴北京商報記者，榮威550插電式混合動力車型早在前年就已上市，但由于政策的缺失，既不能享受到政府的補貼，也上不了新能源汽車的牌照，導致遲遲未能在北京市場打開銷售局面。

      統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年新能源汽車生產(chǎn)78499輛、銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成48605輛和45048輛，而插電式混合動力汽車銷量增長幅度遠高于純電動汽車，當年產(chǎn)銷分別完成29894輛和29715輛，比上年分別增長8.1倍和8.8倍。

      正是看到插電式混合動力汽車迅猛增長的勢頭，不少車企開始改弦更張，加速面向市場推出插電式混合動力汽車的進程。其中，華晨寶馬就在華推出了國內(nèi)市場首款插電式混合動力豪華商務(wù)轎車——華晨寶馬530Le，搶先做大這一新能源汽車細分市場的意圖明顯。

      對于車企加速布局插電式混合動力汽車，甚至延緩推出純電動汽車的舉動。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，主要因為中國新能源汽車還處在推廣初期，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴重不足，出于對純電動汽車里程的疑慮，插電式混動車更容易被消費者接受。

      不過，顏景輝告訴北京商報記者，從北京銷售渠道統(tǒng)計的數(shù)據(jù)看，目前插電式混合動力車在北京市場的銷量僅有不到100輛，這除了是因為消費者對新能源汽車知識不了解外，政策的缺失也是影響其銷量的主要原因。

      根據(jù)北京市新能源汽車推廣目標，到2017年，北京市新能源汽車銷量將達到17萬輛，其中2015年為3萬輛、2016年為6萬輛，想要實現(xiàn)上述目標，產(chǎn)品準入開放尤為重要。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，在這樣的目標下，單純只發(fā)展純電動汽車可能無法滿足市場需求，也無法真正帶動新能源汽車的發(fā)展。

【簡評】 插電式混合動力車型具有推廣的優(yōu)勢，如果北京市采取完全被動的全盤限制策略，也將影響到自身銷量目標的完成。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會