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新聞詳情
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| 1.續航能力170公里 重汽王牌推純電動貨車 |
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在國家大力提倡新能源之際，重汽王牌純電動貨車應運而生，在成都市場大面積投放，小編在路上也見到不少重汽王牌的純電動廂式貨車。
重汽王牌推出的這款純電動廂式貨車和普通的廂式貨車并無太大的差別，純電動廂式貨車在出廠的時候就在兩側標配了側裙板，一是為了保護位于兩側的電池組，二來可以降低風阻，較少能耗。這也是重汽王牌純電動貨車和重汽王牌的其他輕卡最直接的區別。
內飾方面：三幅方向盤簡潔明了，儀表板由三塊液晶顯示屏組成。標配了空調，只是不知道開了空調以后續航能力會不會收到影響。
由于是純電動貨車，取消了傳統輕卡的變速箱，取而代之的是高壓電機直接通過傳動軸把動力輸送到后橋上。取消了變速箱，沒有了離合踏板，自然就降低駕駛過程中駕駛員的駕駛強度。在檔位選擇上也只有保留了三個檔位，一個D檔（前進擋），一個P檔（停車擋），以及一個R檔（倒檔），操作方便簡單。
在底盤方面重汽王牌的這款純電動廂式貨車采用的依然是號稱“超級車架”的底盤，在車架兩側就是純電動車的動力來源-鋰電池組，據廠家技術人員介紹，本車的鋰電池組的使用壽命為3-5年。充電插口位于車架后部及駕駛室側面。
據從廠家技術人員處了解到，重汽王牌此款純電動貨車采用的電動機功率為55KW（約合75馬力），配合大容量的電池，續航能力可以達到170公里。在充電方面，使用專業配套的充電樁，充電時間2-3小時即可充滿80%以上。使用市電充電，充電時間約為5-6小時充滿80%以上。但是值得一提的是充電樁需要用戶單獨購買。
據悉，只重汽王牌推出純電動貨車以來，銷量一路見長，小編也從駕駛員口里得知一些使用情況。據卡友介紹，在使用的的過程中最直接感知的就是噪聲很小，使用成本相比傳統輕卡降低了很多
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| 2.江鈴推新長軸皮卡/搭1.8T 競爭長城風駿 |
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JMC品牌是作為江鈴汽車重要組成部分，為此，繼江鈴汽車于2014年布局皮卡市場，推出長軸版寶典及新域虎。為此，2015江鈴皮卡保證現有銷量，向更高目標發起沖擊。近日，網通社得到一組江鈴寶典最新諜照，據有關人士稱，新車搭載1.8T發動機，將與長城風駿直接競爭高端皮卡市場。
江鈴汽車制定的未來五年戰略規劃，預計在2020年實現年整車銷量100萬輛，實現年營收入1500億元。從目前的情形看，江鈴就如何提升品牌形象，加強新車型的開發，不斷提升戰略布局做文章，在2014年銷量上取得顯著增長，也折射出江鈴品牌得到消費者的認可。
目前江鈴寶典皮卡有2.0L、2.4L汽油發動機，2.8T柴油發動機三款動力總成，匹配5速手動變速箱。隨著現在渦輪增壓發動機越來越受到追捧，江鈴寶典將增加一款1.8T汽油發動機，最大功率135KW，峰值扭矩為260N.m，與之匹配傳動系統預計繼續保持5MT。1.8T車型推出后，江鈴寶典將達4款動力總成配置，給予消費者更多選擇余地。
江鈴寶典上市后，將與同樣定位高端皮卡的長城風駿5相抗衡，江鈴寶典長寬高分別為5385mm/1690mm/1645mm，軸距則達到了3380mm。優勢并不明顯，僅在軸距上多出30mm。車身尺寸對于皮卡來說并不能絕對一個車的好壞，作為多用途車輛，皮卡貨箱的設計使其能夠比普通轎車勝任更多的工作。江鈴寶典貨箱長寬高分別為1830mm/1470mm/415，相比長城風駿5的尺寸，優勢更為明顯。
外觀方面，從諜照來看，江鈴寶典車頭變化較大。粗壯的橫條式進氣格柵采用鍍鉻裝飾，視覺效果粗獷，更顯皮卡本色。保險杠上的折角更多，采用更多硬朗的線條，另外，霧燈造型也有新的變化，新車整體風格更加硬派。相比于前臉的大動干戈，1.8T寶典在尾部并沒有明顯變化，尾燈樣式跟現款保持一致。
在2014年江鈴皮卡銷量為7.04萬輛，同比上升10％，占據國內皮卡品牌第二寶座。但距首位，年銷量11.8萬輛的長城皮卡來說還有不小的差距。針對消費者需求，此次增添1.8T車型，向市場傳遞的不止江鈴皮卡十足的動力，更是江鈴對皮卡市場的樂觀態度。
通過不斷調整的戰略布局，2015年江鈴將憑借出眾的實力實現自己市場銷量持續增長的目標。江鈴汽車銷售總公司副總經理毛春鳴對江鈴寶典也表現出信心：長貨廂皮卡經過了長達3年的研發，從上市以來，這個產品在市場的表現上應該說是有目共睹的，我們對這個產品在未來也充滿著希望。
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| 3.突破傳統公路物流車型格局 陜汽德龍X3000襄陽上市 |
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在2月10日，陜汽重卡X3000高端牽引車襄陽地區上市發布會在光彩物流基地盛大舉行。
發布會以“產品突破、服務領先”為主題，突出以“產品+服務”融合，為客戶提供整體解決方案的獨特商業模式。
活動現場，湖北江山專用汽車有限公司與襄陽德萌物流簽訂了品牌戰略合作協議，標志著陜汽德龍X3000將與襄陽物流行業展開深度合作，利用車輪滾滾平臺，助推襄陽物流業的蓬勃發展。
據了解，陜汽德龍X3000牽引車進行了駕駛室內外飾提升及人機工程優化，外形設計更加符合國內受眾的審美觀，底盤細節更加完善，駕駛平順性、舒適性以及安全性大幅提升，整車自重及油耗水平都達到行業最優水平。同時，其高可靠性、高出勤率與操作便捷性，非常適合當前高速標載物流運輸，確保以較低的運營成本和最高運輸效率為用戶創造最大利潤。德龍X3000牽引車秉承“全面領先、成就老板”的理念，將客戶需求真正融入產品當中，使產品更加精確、有效率，具有“省油、皮輕、耐用、輕松、安全、智能”等 6大優勢，引領經濟高效物流的變革，突破傳統公路物流車型格局，開創了一個新的時代。
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| 4.輕客尤為亮眼 大金龍2014年出口首破萬輛 |
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剛剛過去的2014年，大金龍再次迎來外銷里程碑，年銷售額和銷售量齊創新高，外銷金額首次突破3億美元，外銷數量首次超過1萬臺，達12293臺。同時，馳騁在全球更多的市場，累計出口國家和地區達122個，累計出口客車5萬余輛。現在，大金龍每生產3臺車，就有1臺奔赴海外，已然以全球視野布局市場。
翻看2014大金龍的外銷成績單，輕客尤為亮眼，全年完成外銷超過10000臺，銷售額達6.18億人民幣，同比增長約48%，遠遠高出行業水平，穩居行業前三甲。這小體積的車型正在發揮出越來越大的能量，銷量與銷售額逐年遞增，成為大金龍外銷產品隊伍的新勢力。
大金龍輕客事業部自創業伊始，便采取國內海外兩條腿同時奔跑的拓展策略。經過七年多的耕耘，憑借其優異的性價比和良好的售后服務，迅速獲得市場認可，海外市場保有量不斷擴大，無論是品牌美譽度和市場占有率，均居于中國輕客品牌前列。目前，大金龍輕客已出口至全球40多國家和地區，并且在在埃及、玻利維亞、尼日利亞等多個市場占據主要地位。
而在大中客市場，經過十多年的貿易積累，現階段中國客車在海外不僅要與世界一線客車品牌較量，還要與國內同行競技。在這樣的背景下，大金龍始終堅持品牌塑造，穩扎穩打，保證在傳統戰略市場的同時，積極拓展新興市場，開辟新藍海。
中東市場可謂客車兵家必爭之地，大金龍自2004年進入該市場以來每年保持批量出口，市場根基穩固。日前，在中東市場再創佳績，向伊拉克出口 313臺公交車，實現中國大中型客車首次批量進入該市場。繼公交車后，還將向該市場批量出口旅游車產品。
在廣闊的非洲市場，金龍客車多點開花。2014年繼續向北非阿爾及利亞市場保持批量出口外，還新開拓了西非法語市場，成功向科特迪瓦和布基納法索批量出口客車。在亞洲，繼續保持在菲律賓、臺灣市場的主導地位，同時向澳大利亞出口實現較快增長。在美洲，大幅提升其在秘魯、智利市場的占有率，位居國內客車品牌首位，同時在玻利維亞、哥斯達黎加保持良好的市場地位。
隨著金龍客車駛向越來越多的國家，不僅為企業帶來新的增長點，同時拓展了中國客車的世界版圖。
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| 5.中通客車：受益山東大市場和國企改革的區域龍頭 |
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由于中通公司部分重點銷售區域新能源客車補貼政策在2014年Q4才推出,新能源客車銷售低于預期12%。2015年各地政策全年執行,新能源客車銷售料將加速,且2015年是公司國企改革元年,治理改善空間大,下調2014年EPS預測至1.18元,上調2015年預測至0.79元(原為1.29/0.76元),受益新能源客車和出口的持續增長,2015客車行業估值中樞上移至20倍,公司體量相對較小,新能源客車占比高于行業平均,給予26倍估值,上調目標價至20元。
臨沂、濰坊等公司重點區域地方補貼2014Q4落實,山東作為經濟大省,補貼力度大。預計2015年新能源客車銷量在3500輛以上,相比2014年翻倍增長。由于現階段新能源客車成本尚處于高位,僅有國家補貼不足以覆蓋額外費用,地方政府補貼成為制約新能源客車推廣的重要因素。另一方面在沙特等海外市場,公司銷售、服務網絡布局完善,以高性價比持續擴展市場份額,出口銷量增速預計在20%以上。2015年業績增長確定性高(扣除2014年非經常性損益)。
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| 6.客車行業專題報告:具有全球競爭力的低估值板塊 |
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激 維持行業“增持”評級。在高鐵對公路客運的持續替代背景下,市場對于客車行業的增長持負面態度,我們認為現在投資客車具有三大機遇:新能源客車在2015年翻倍增長,全球競爭力帶來出口高增長,國企改革提升行業內部效率。
推薦標的:①金龍汽車:市場忽視的新能源客車最佳投資標的,預計2015年新能源客車銷量從3000臺增長到6000臺,國企改革提升效率和估值。上調目標價至20.4元,38%空間。②宇通客車:全球客車龍頭,規模優勢和自制率高決定公司始終領先。上調目標價至34元,30%空間。③松芝股份:客車用空調龍頭,持續受益于新能源客車用空調爆發增長,管理層定增業績釋放動力十足。上調目標價至21元,32%空間。④中通客車:省國資委增持后國企改革預期升溫,依靠山東大市場,業績彈性大。上調目標價至20元,30%空間。⑤安凱客車:受益江汽集團整體上市后的管理層持股,管理層改善治理動力足,新能源客車技術領先。上調目標價至7.2元,26%空間。
各省市地方性政策2014年四季度集中落地,2015年全年執行,新能源客車銷量預計將從2014年的1.8萬臺翻倍增長到3.6萬臺,帶動行業利潤大幅增長。2016-20年補貼政策征求意見稿提前一年公布,中期增長空間和利潤率都得以明確保障。
中國客車公司具有全球競爭力,出口持續高增長,滬港通后海外資金配臵的優先選擇。客車行業是典型的勞動力密集型產業,中國客車企業已經是全球銷量規模最大的客車公司,單人產值與人工成本(工資)之間的比較優勢造就中國客車公司的產業競爭力,近五年來不懼人民幣升值壓力,出口持續高增長,出口占中國客車公司收入的占比不斷提高。
國企改革在中國客車公司中已經開始展開,制度劣勢正在逐漸改善。客車企業市場化程度高,是各地國企改革的先行標的。相比民營客車企業,國有企業公司治理改善空間大,業績彈性明顯。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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