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 前不久，MG品牌旗下首款SUV正式公布了相應(yīng)的中文名——MG銳騰。目前，我們進(jìn)一步獲得了該車的參數(shù)配置和車型信息，其將搭載2種動(dòng)力共7款車型。

 外觀方面，MG銳騰采用了家族式V型進(jìn)氣格柵，且與前大燈連為一體。前保險(xiǎn)杠方面，新車采用了犀利的銀色裝飾，頗為兇猛。車身側(cè)面，銳騰擁有較高的離地間隙，同時(shí)配備了車頂行李架。尾部方面，新車采用了橫向的組合式尾燈，并采用了雙邊單出式排氣管，很時(shí)尚。

 內(nèi)飾方面，銳騰采用的全黑設(shè)計(jì)很動(dòng)感。另外，三幅式多功能方向盤、簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)以及不規(guī)則的空調(diào)出風(fēng)口造型也都很討年輕人喜歡。配置方面，新車配備了電子手剎、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)等，高配車型還配備了ESP和倒車?yán)走_(dá)等。

 動(dòng)力方面，銳騰將搭載一臺(tái)MGE 2.0TGI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為162kW（119Ps)，峰值扭矩350N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配的是TST 6速雙離合變速箱，官方表示0-100km/h加速時(shí)間將在8秒內(nèi)。

 此外，新車還將提供一臺(tái)1.5T車型，最大功率為123kW（167Ps），峰值扭矩250N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)，與之匹配的是7速雙離合變速箱。此外，新車還將配備四驅(qū)版本車型可選。

 北京現(xiàn)代索納塔九已于2月2日下線，并將在3月20日正式上市。日前，我們獲得了一組索納塔九2.0L車型的國(guó)內(nèi)無(wú)偽裝諜照，新車在外觀及配置方面進(jìn)行了相應(yīng)調(diào)整。據(jù)悉，索納塔九2.0L車型將不會(huì)在1.6T和2.4L車型上市初期推出。

 從諜照來(lái)看，索納塔九2.0L車型的前進(jìn)氣格柵依然采用了現(xiàn)代家族式的六邊形設(shè)計(jì)，但前格柵內(nèi)部造型與1.6T及2.4L車型截然不同，新車三幅式的設(shè)計(jì)給人感覺(jué)較為中庸。同時(shí)，新車取消了LED日間行車燈和大燈清洗裝置，但增加了1.6T和2.4L車型并未裝配的前霧燈。另外，新車側(cè)裙部位的鍍鉻裝飾被取消，輪圈也采用了相對(duì)簡(jiǎn)化的造型。

      車尾方面，新車尾燈內(nèi)部取消了LED光源，后保險(xiǎn)杠整體也采用了同色的處理，作為車尾最為明顯的變化，索納塔九2.0L車型采用了單邊單出式排氣設(shè)計(jì)。另外，通過(guò)新車車身上的標(biāo)識(shí)也可看出，諜照車輛為國(guó)產(chǎn)索納塔九2.0L車型。

 內(nèi)飾方面，新車方向盤采用了與2.4L車型相同的四輻式造型，中控臺(tái)上部的多媒體系統(tǒng)屏幕尺寸有所減小，由于全部控制按鍵集中在屏幕周圍，因此在1.6T和2.4L車型上出現(xiàn)的多媒體按鍵控制區(qū)則被深色的飾板所取代。另外，從換擋桿后部的區(qū)域來(lái)看，新車取消了電子手剎、駕駛模式選擇等配置。

      動(dòng)力方面，根據(jù)之前的報(bào)道，索納塔九搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率為160馬力，峰值扭矩為193牛·米，傳動(dòng)系統(tǒng)將匹配6速手自一體變速箱。

 近日，我們獲得了一組疑似Jeep國(guó)產(chǎn)自由光的測(cè)試諜照，此次曝光的諜照為我們展示了高低配車型內(nèi)飾上的不同。據(jù)悉，這款車可能會(huì)在10月份正式上市。

 外觀方面，測(cè)試車采用了重度偽裝，從暴露的細(xì)節(jié)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)與已經(jīng)上市的進(jìn)口車型基本相同。不過(guò)具體情況如何，仍需等待進(jìn)一步消息進(jìn)行確認(rèn)。

 在內(nèi)飾部分，國(guó)產(chǎn)車型的設(shè)計(jì)與進(jìn)口車型同樣保持一致，不過(guò)我們看到諜照中座椅分為皮質(zhì)和織物材質(zhì)座椅兩種，可能是國(guó)產(chǎn)后高、低配車型將采用不同的材質(zhì)。目前，進(jìn)口車型則統(tǒng)一為皮質(zhì)座椅。

      在動(dòng)力部分，國(guó)產(chǎn)自由光可能搭載的是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而搭載3.2L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型或仍將繼續(xù)以進(jìn)口的形式投放中國(guó)市場(chǎng)。在傳動(dòng)系統(tǒng)部分則使用了9速手自一體變速箱。

 沿著做強(qiáng)做大商用車、做精做優(yōu)乘用車的發(fā)展思路，江淮汽車（600418）加碼優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的戰(zhàn)略逐步鋪開(kāi)。公司今日公告，擬以自有資金投資MPV新車型瑞風(fēng)M4、SUV新品瑞風(fēng)S7和新一代重卡N221，上述3個(gè)項(xiàng)目合計(jì)固定資產(chǎn)投資約為4.4億元。

      瑞風(fēng)M4為江淮汽車?yán)先痫L(fēng)穿梭換代產(chǎn)品，公司將對(duì)乘用車一廠相應(yīng)生產(chǎn)線進(jìn)行適應(yīng)性改造，項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資約為1.35億元。瑞風(fēng)S7和新一代重卡N221項(xiàng)目則將分別在乘用車二廠和重型商用車公司基礎(chǔ)上進(jìn)行投資和改造，兩個(gè)項(xiàng)目的固定資產(chǎn)投資分別為1.68億元和1.38億元。

      值得一提的是，瑞風(fēng)S7定位于中高級(jí)城市型SUV市場(chǎng)，江淮汽車深耕SUV市場(chǎng)的決心可見(jiàn)一斑。江淮汽車此前發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，由于2014年下半年推出的小型SUV產(chǎn)品瑞風(fēng)S3產(chǎn)銷兩旺，公司去年共生產(chǎn)SUV車型7.17萬(wàn)輛，銷售7.15萬(wàn)輛，同比增幅均超過(guò)100%。今年1月，江淮汽車SUV單月產(chǎn)量繼續(xù)攀升至2.34萬(wàn)輛，銷售2.18萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)341%，在自主品牌SUV車型中表現(xiàn)奪目。

      據(jù)證券時(shí)報(bào)記者了解，江淮汽車本次擬投建的三個(gè)新項(xiàng)目預(yù)計(jì)將于2016年下半年建成試車。而在此之前，公司新品推出的步伐也不會(huì)中斷，首款小型MPV瑞風(fēng)M3將于2015年3月正式上市，并將推出升級(jí)版的瑞風(fēng)S5和入門級(jí)SUV車型S2等新車型。

 隨著2015年“春季攻勢(shì)”的逐步到來(lái)，眾車企在新車型的開(kāi)發(fā)方面明顯發(fā)力，其中SUV和MPV成為不少整車企業(yè)競(jìng)逐的目標(biāo)。業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)品消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，多功能汽車市場(chǎng)或?qū)⒂瓉?lái)激戰(zhàn)。

      以江鈴汽車為例，公司2月12日公告稱，擬投資生產(chǎn)N330SUV和J20重卡2款新車型。前者為自主開(kāi)發(fā)的一款SUV產(chǎn)品，項(xiàng)目總投資12.12億元；后者則是公司新開(kāi)發(fā)和引進(jìn)的重型卡車產(chǎn)品，項(xiàng)目前期費(fèi)用11.73億元。

      沿著做強(qiáng)做大商用車、做精做優(yōu)乘用車的發(fā)展思路，江淮汽車加碼優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域的戰(zhàn)略也在逐步鋪開(kāi)。公司12日公告，擬以自有資金投資MPV新車型瑞風(fēng)M4、SUV新品瑞風(fēng)S7和新一代重卡N221，上述3個(gè)項(xiàng)目合計(jì)固定資產(chǎn)投資約為4.4億元。

      還有部分整車企業(yè)投建新車型的路徑選擇了與國(guó)際龍頭企業(yè)的合作。中國(guó)證券報(bào)記者從北京汽車獲悉，公司將與MBtech成立合資公司，雙方將通過(guò)在汽車產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)能力及技術(shù)方面的合作，開(kāi)發(fā)新車型產(chǎn)品及進(jìn)行核心零部件研發(fā)。

      隨著新車型的陸續(xù)投放，加之既有產(chǎn)品的市場(chǎng)份額穩(wěn)步提升，不少業(yè)績(jī)穩(wěn)健型車企都上調(diào)了2015年的汽車銷量目標(biāo)。以長(zhǎng)城汽車為例，公司一直是以SUV 見(jiàn)長(zhǎng)，除了H2、H1、H9這三款新車型繼續(xù)上量外，今明兩年coupe C以及H7、H8也將陸續(xù)推出，進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線。公開(kāi)資料顯示，長(zhǎng)城汽車2015年目標(biāo)銷量為85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16%。

 近日，各車企2015年銷售計(jì)劃紛紛出爐，為新一年目標(biāo)開(kāi)始努力。面對(duì)著復(fù)雜多變的羊年市場(chǎng)，一些車企低調(diào)制訂銷量目標(biāo)；另一些車企則宣布了高于行業(yè)增幅的計(jì)劃。

      “自主”愈挫愈勇

       從目前公布的各自主車企2015年的銷量目標(biāo)來(lái)看，對(duì)自身的銷量增長(zhǎng)預(yù)期普遍高于合資車企。奇瑞國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的目標(biāo)為40萬(wàn)輛以上，比2014年35萬(wàn)的實(shí)際銷量增長(zhǎng)14.29%；長(zhǎng)城目標(biāo)85萬(wàn)輛，比2014年73.08萬(wàn)輛的實(shí)際銷量增長(zhǎng)16%；吉利目標(biāo)定在45萬(wàn)輛，比去年41萬(wàn)輛實(shí)際銷量增長(zhǎng)9.8%；廣汽傳祺2015年目標(biāo)為16萬(wàn)輛，相比2014年的11.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.99%；眾泰2015年目標(biāo)20萬(wàn)輛，2014年眾泰全年銷量16.6萬(wàn)輛，較2014年增長(zhǎng)20.48%；而江淮更是將目標(biāo)定在30萬(wàn)輛，目標(biāo)增幅高達(dá)53.29%；東風(fēng)柳汽也較為大膽，2015年銷量目標(biāo)鎖定35萬(wàn)輛，目標(biāo)增幅激增52.2%%。

      今年如此普遍的高目標(biāo)增幅，在歷年的自主品牌目標(biāo)銷量中并不鮮見(jiàn)。不過(guò)，從近幾年的實(shí)際銷量來(lái)看，成績(jī)并不見(jiàn)理想。如何在今年實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)，顯然是一大考驗(yàn)。

      “坐著賺錢”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，面對(duì)紛繁復(fù)雜、競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的市場(chǎng)，自主車企中也不乏穩(wěn)健者。上汽乘用車今年目標(biāo)24萬(wàn)輛，相比去年24萬(wàn)輛的目標(biāo)下降9.23％；上汽通用五菱目標(biāo)190萬(wàn)輛，增長(zhǎng)僅5.2％，而2014年同比增長(zhǎng)為12.83％；而先前欲在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷中國(guó)第一目標(biāo)的比亞迪，卻遲遲沒(méi)有透露2015年目標(biāo)。顯然，之前“激進(jìn)”造成的苦果，使其更加謹(jǐn)慎。

      “合資”謹(jǐn)慎前行

      相比自主車企的預(yù)期高增長(zhǎng)，合資車企普遍趨于保守。去年奪得乘用車銷量桂冠的一汽-大眾，今年穩(wěn)步前進(jìn)。產(chǎn)銷定位在185萬(wàn)輛。相對(duì)去年178.09萬(wàn)輛，目標(biāo)偏保守、僅增長(zhǎng)3.88%；上海大眾的目標(biāo)是希望超過(guò)190萬(wàn)輛，并力爭(zhēng)達(dá)到200萬(wàn)輛的銷量，增幅約為10.1%；上海通用今年目標(biāo)190萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.9％；東風(fēng)悅達(dá)起亞也將目標(biāo)瞄準(zhǔn)74萬(wàn)輛，增幅16%；而神龍汽車在2014年同比增幅25%的基礎(chǔ)上，2015年的目標(biāo)增長(zhǎng)率也低調(diào)地定在13.6%，目標(biāo)為80萬(wàn)輛，其中東風(fēng)雪鐵龍35萬(wàn)輛，東風(fēng)標(biāo)致45萬(wàn)輛；一汽馬自達(dá)今年目標(biāo)11.6萬(wàn)輛，去年10.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.2%。

      另外，從部分汽車企業(yè)公布的2015年銷量目標(biāo)來(lái)看，與上年相比，腰斬的也不在少數(shù)。包括豐田汽車、神龍汽車等汽車企業(yè)2015年的目標(biāo)增長(zhǎng)率僅為2014年增幅的一半。數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代在2014年完成了112萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)8.6%，2015年銷量目標(biāo)為116萬(wàn)輛，目標(biāo)增長(zhǎng)率為3.5%；豐田汽車2014年銷量103萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.5%，2015年目標(biāo)銷量為110萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.8%。而東風(fēng)雪鐵龍2015年的銷量目標(biāo)是35萬(wàn)輛。按照原先規(guī)劃，2015年?yáng)|風(fēng)雪鐵龍的銷量目標(biāo)是要突破40萬(wàn)輛。這也意味著，東風(fēng)雪鐵龍2015年的銷量目標(biāo)前后縮水5萬(wàn)輛。東風(fēng)日產(chǎn)2015年銷量目標(biāo)是100萬(wàn)輛，比2014年的110萬(wàn)輛目標(biāo)還降低了10萬(wàn)輛；華晨寶馬今年目標(biāo)增長(zhǎng)15%，而去年實(shí)際銷量增速為35%。 由于產(chǎn)能釋放和新車型推出，長(zhǎng)安鈴木2015年目標(biāo)21萬(wàn)輛，增幅27.27%；長(zhǎng)安福特2015年目標(biāo)100萬(wàn)輛，較2014年的80.16萬(wàn)輛，增幅25%；長(zhǎng)安馬自達(dá)2015目標(biāo)15萬(wàn)輛，較去年的10.45萬(wàn)輛，增幅近50%。

      由于產(chǎn)能釋放和新車型推出，長(zhǎng)安鈴木2015年目標(biāo)21萬(wàn)輛，增幅27.27%；長(zhǎng)安福特2015年目標(biāo)100萬(wàn)輛，較2014年的80.16萬(wàn)輛，增幅25%；長(zhǎng)安馬自達(dá)2015目標(biāo)15萬(wàn)輛，較去年的10.45萬(wàn)輛，增幅近50%。

 在外界看來(lái)，奔馳能在去年的經(jīng)銷商“起義“風(fēng)暴中幸免，多少有點(diǎn)讓人意外。事實(shí)上，廠商關(guān)系從在華戰(zhàn)略的軟肋逐步變?yōu)榉€(wěn)定因素，這也是北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司（簡(jiǎn)稱“奔馳銷售公司“）成立兩年來(lái)，最讓中德雙方有成就感的改變。

      “對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，2014年最大的收獲，并不是實(shí)現(xiàn)了近30%的增長(zhǎng)，而是我們跟經(jīng)銷商伙伴建立了堅(jiān)實(shí)的互信基礎(chǔ)。“北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷稱。

      從強(qiáng)大的產(chǎn)品攻勢(shì)，到不斷擴(kuò)張的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和培訓(xùn)機(jī)制，再到通過(guò)6個(gè)月內(nèi)連續(xù)3次售后環(huán)節(jié)降價(jià)所印證的對(duì)客戶的堅(jiān)定承諾，在倪愷看來(lái)，這是奔馳與經(jīng)銷商雙方共建對(duì)話機(jī)制、共同應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化的成功表現(xiàn)，雖然其中的磨合確實(shí)并不輕松。

      “在過(guò)去的這么多年中，我們從來(lái)沒(méi)有把廠商和經(jīng)銷商之間的關(guān)系想得如此透徹“。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬稱，“2014年對(duì)于每一個(gè)汽車廠商來(lái)說(shuō)都值得深思，因?yàn)檐囎罱K不是廠家賣的，最終所有的銷售都是通過(guò)經(jīng)銷商來(lái)實(shí)現(xiàn)的。“

      正是這種“領(lǐng)悟“，讓奔馳與經(jīng)銷商從對(duì)立走向了對(duì)話，讓奔馳在中國(guó)汽車廠家與經(jīng)銷商的深層矛盾集中爆發(fā)的2014年，不僅保住了自己從生產(chǎn)到銷售環(huán)節(jié)的穩(wěn)定，也保住了2015年沖刺30萬(wàn)輛的底氣。

      建立對(duì)話機(jī)制

      作為業(yè)界共知的事實(shí)，奔馳在兩年前與經(jīng)銷商的關(guān)系并不融洽，而在更長(zhǎng)的過(guò)去，與經(jīng)銷商的僵持和博弈更是導(dǎo)致奔馳在華錯(cuò)失市場(chǎng)時(shí)機(jī)的主要原因之一。這讓臨危受命的倪愷上任兩年來(lái)壓力重重。在任何市場(chǎng)，與經(jīng)銷商維持和諧關(guān)系都是保證產(chǎn)品銷量的基本前提。

      但是在2015年1月的最后一個(gè)周末，坐在媒體對(duì)面的倪愷表情輕松，他甚至看著窗外暖洋洋的冬日陽(yáng)光開(kāi)玩笑說(shuō)，這么好的天氣大家坐在一起談工作，感覺(jué)像是已經(jīng)放假了卻還要在家中寫作業(yè)一樣。

      倪愷的自信不僅來(lái)自2014年奔馳在華近30%的增幅——在去年多變的中國(guó)車市環(huán)境下，這是三大德系豪車中最快的增速，這份自信更來(lái)自奔馳在2014年與經(jīng)銷商建立了充分、順暢的溝通和互信的關(guān)系。

      “實(shí)現(xiàn)同比30%增長(zhǎng)，并不是無(wú)休止地沖銷量，而是與經(jīng)銷商一起洽談，一起制定的這個(gè)目標(biāo)。“倪愷稱。在過(guò)去的一年中，他在不同的場(chǎng)合反復(fù)表達(dá)奔馳的立場(chǎng)：“我們的目的是在不犧牲任何經(jīng)銷商利益的情況下推動(dòng)銷量的增長(zhǎng)，我們絕對(duì)不愿意以高庫(kù)存的代價(jià)實(shí)現(xiàn)銷量增長(zhǎng)“。

      2014年底，來(lái)自中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車經(jīng)銷商的庫(kù)存達(dá)到1000億，虧損面積持續(xù)擴(kuò)大。

      坐在倪愷旁邊的是他工作中的“左膀右臂“——北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司高級(jí)執(zhí)行副總裁李宏鵬和銷售與市場(chǎng)營(yíng)銷執(zhí)行副總裁段建軍。無(wú)論在經(jīng)銷商商務(wù)政策還是產(chǎn)品營(yíng)銷方案上，奔馳管理層在2014年做的最多的就是和經(jīng)銷商的及時(shí)溝通。

       就在三位高層面對(duì)媒體的兩周前，奔馳宣布推出雙“新“舉措：從2015年1月1日起，奔馳在華所有經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)實(shí)行全新零配件廠家建議零售價(jià)，優(yōu)惠幅度達(dá)5%-25%。調(diào)價(jià)后，奔馳E級(jí)車電子喇叭的降價(jià)幅度達(dá)到8%，而C級(jí)車減震器的降價(jià)幅度高達(dá)25%。

       這是繼去年7月降低維修保養(yǎng)價(jià)格、8月下調(diào)部分維修配件價(jià)格后，奔馳在半年內(nèi)的第三次售后降價(jià)。“提升客戶滿意度和客戶體驗(yàn)，是我們2015年的核心發(fā)展策略“，倪愷稱，“通過(guò)兩個(gè)階段的零部件價(jià)格下調(diào)，我們希望讓客戶充分享受到優(yōu)質(zhì)的客戶體驗(yàn)，體會(huì)到我們的誠(chéng)意。“

      但現(xiàn)實(shí)是，在賣車賺的錢越來(lái)越少的情況下，售后環(huán)節(jié)的利潤(rùn)是大部分奔馳經(jīng)銷商的主要盈利來(lái)源。

      “我們花了整整兩天的時(shí)間和經(jīng)銷商進(jìn)行了兩輪溝通，“李宏鵬回憶說(shuō)，第一輪是與經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)以及經(jīng)銷商管理層進(jìn)行溝通；第二輪跟15家經(jīng)銷商戰(zhàn)略投資者溝通。奔馳銷售公司的所有管理層都參加了這兩次溝通會(huì)。

      奔馳銷售公司的售后團(tuán)隊(duì)把利害關(guān)系擺在了經(jīng)銷商代表面前：是想通過(guò)短期內(nèi)不降低營(yíng)業(yè)額保障利潤(rùn)，還是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)失去更多用戶對(duì)這個(gè)品牌的忠誠(chéng)度？

      “這兩個(gè)層次的溝通，當(dāng)時(shí)爭(zhēng)論點(diǎn)非常多。“李宏鵬坦言，“最后達(dá)成共識(shí)是非常不容易的。“

      這種溝通在過(guò)去一年多的時(shí)間內(nèi)并不是偶然為之。作為主管經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展及培訓(xùn)的一把手，李宏鵬認(rèn)為，奔馳和經(jīng)銷商關(guān)系的改善正是緣于這種對(duì)話機(jī)制的建立。

      2013年3月奔馳銷售服務(wù)公司的成立開(kāi)啟了對(duì)話的可能性，“新公司從根本上解決了以往經(jīng)銷商聽(tīng)到來(lái)自廠家的兩個(gè)聲音、在意識(shí)里有來(lái)自兩個(gè)渠道的產(chǎn)品、甚至于是在進(jìn)口車與國(guó)產(chǎn)車兩個(gè)渠道里一同工作的思想狀態(tài)“。李宏鵬稱，新公司讓經(jīng)銷商得到了非常清晰的來(lái)自同一個(gè)奔馳品牌的信息。

      溝通平臺(tái)的另一端是“奔馳經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)“，同樣在2013年，奔馳經(jīng)銷商自發(fā)在汽車流通協(xié)會(huì)旗下建立聯(lián)會(huì)。在經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)下設(shè)有市場(chǎng)分會(huì)、網(wǎng)絡(luò)分會(huì)、售后分會(huì)，各分會(huì)代表分別與對(duì)應(yīng)板塊的奔馳銷售公司業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人直接溝通。

      “2014年無(wú)論我們制定的目標(biāo)、政策還是執(zhí)行措施，都是跟奔馳經(jīng)銷商聯(lián)會(huì)充分探討過(guò)，并達(dá)成共識(shí)的。“

      2014年底，在豪車品牌紛紛向經(jīng)銷商發(fā)放返利大紅包以平息經(jīng)銷商怨氣的時(shí)候，李宏鵬表示，這都是在計(jì)劃內(nèi)的，是為了感謝經(jīng)銷商在2014年不平穩(wěn)的車市環(huán)境下為奔馳帶來(lái)穩(wěn)定的增速。

      強(qiáng)化伙伴關(guān)系

      在李宏鵬總結(jié)的與經(jīng)銷商關(guān)系融洽的原因中，還有一個(gè)重要環(huán)節(jié)，那就是與戰(zhàn)略投資者溝通渠道的進(jìn)一步加強(qiáng)。

      “奔馳和別的品牌不一樣，在眾多經(jīng)銷商伙伴中，我們有戰(zhàn)略投資人“李宏鵬介紹說(shuō)，目前奔馳旗下共有15家戰(zhàn)略經(jīng)銷商，無(wú)論專營(yíng)奔馳的利星行和仁孚，還是同時(shí)經(jīng)營(yíng)其他品牌的中升、龐大等，都是實(shí)力強(qiáng)大的經(jīng)銷商集團(tuán)。他們對(duì)網(wǎng)絡(luò)的覆蓋能力達(dá)到70%，銷量超過(guò)70%。

      值得玩味的是，業(yè)界從去年豪車經(jīng)銷商逼宮事件中總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)是，不要將某一地區(qū)的銷售網(wǎng)絡(luò)過(guò)于集中在幾家經(jīng)銷商集團(tuán)手中，奔馳更被認(rèn)為是這方面最早的前車之鑒。

      但“吃一塹長(zhǎng)一智“的奔馳并沒(méi)有擯棄與大經(jīng)銷商集團(tuán)合作的路線，而是成立了“奔馳戰(zhàn)略經(jīng)銷商俱樂(lè)部“，與他們共同探討關(guān)于網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的戰(zhàn)略。在李宏鵬看來(lái)，通過(guò)俱樂(lè)部進(jìn)行的情感溝通，也是讓戰(zhàn)略投資者愿意和奔馳共度時(shí)艱的重要原因。

      “如何平衡經(jīng)銷商集團(tuán)在經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)中的作用，是我們2013年吸取的教訓(xùn)，使得我們?cè)?014年做的更加到位。“李宏鵬稱，大的經(jīng)銷商集團(tuán)對(duì)某一區(qū)域進(jìn)行集中布網(wǎng)能夠有效避免網(wǎng)點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)的無(wú)序，同時(shí)，無(wú)論從經(jīng)驗(yàn)、信心、資金實(shí)力等方面都對(duì)奔馳品牌有非常好的忠誠(chéng)度和信任。特別是在對(duì)空白市場(chǎng)的提前投資覆蓋和培養(yǎng)上有優(yōu)勢(shì)。

       2014年，奔馳新增106個(gè)經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)，使奔馳在中國(guó)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到447家，覆蓋超過(guò)200個(gè)城市。而從2015年開(kāi)始，奔馳的渠道覆蓋將更多下探至三線和三線以下城市，更多的衛(wèi)星店和多元化的銷售及服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將全面鋪開(kāi)，這些都需要戰(zhàn)略投資者的共識(shí)。

      這些戰(zhàn)略投資者也將成為奔馳未來(lái)五年網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的主力。為了達(dá)成奔馳在2020年重返全球豪車銷量冠軍的目標(biāo)，奔馳已經(jīng)完成了2016-2020年的未來(lái)五年在華網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的發(fā)展分析，而這五年恰恰是對(duì)奔馳品牌發(fā)展而言至關(guān)重要的五年。

       同時(shí)，新產(chǎn)品的投放計(jì)劃將幫助奔馳的網(wǎng)絡(luò)保持良好的持續(xù)盈利性，段建軍介紹，2015年奔馳在華將推出超過(guò)15款新車型，包括剛剛推出的梅賽德斯-邁巴赫S 600和S 400 4MATIC車型、和即將上市的國(guó)產(chǎn)GLA SUV、以及全新一代smart等。

      讓戰(zhàn)略經(jīng)銷商伙伴安心并不意味著一味的妥協(xié)和返利，而是保持他們的盈利性。

      “經(jīng)銷商伙伴為了奔馳品牌投入了非常大的資金、人力，我們希望他們能夠得到非常好的回報(bào)。“倪愷強(qiáng)調(diào)。奔馳在華網(wǎng)絡(luò)上的最終目標(biāo)是“打造可持續(xù)發(fā)展的、有較強(qiáng)盈利能力的、有很高品牌忠誠(chéng)度的、高效的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)體系“。簡(jiǎn)言之，效率而非數(shù)量，將成為未來(lái)奔馳渠道建設(shè)最重要的評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)。

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