售后服務第746期
發布時間：2015-02-15 17:37:57 瀏覽量：1660次
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新聞詳情
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| 1.2014年美國每4輛車被召回1輛 總計6390萬輛 |
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2月12日，美國國家公路交通安全管理局發布數據稱，2014年美國市場總計有6,390萬輛汽車被召回，遠遠高于以往任何一年。
2014年，汽車行業發生兩起迄今規模最大的召回事件。一起是“高田氣囊門”，高田公司的氣囊充氣裝置可能發生破裂，碎片或殺傷駕乘人員；一起是“點火開關門”，車鑰匙可能偏離。這兩起召回影響最大的市場均為美國，受波及最嚴重的車企分別是本田和通用。
美國國家公路交通安全管理局NHTSA統計數據顯示，2014年堪稱汽車行業的“召回年”，僅僅上半年的3,750萬輛就超過以往任何一年全年汽車召回量。
NHTSA表示，通常美國一年汽車召回量在1,000萬輛到2,000萬輛之間，2004年以來平均值為1,610萬輛。此前只有1981年和2004年達到輛三千萬輛大關，其中2004年為3,080萬輛。2012年美國市場召回了1,640萬輛汽車，2013年則召回了不到2,200萬輛。換而言之，2014年美國汽車召回總數幾乎是前紀錄的兩倍，2013年的三倍。
根據IHS Automotive公司數據，到2013年底，美國市場上仍在運行的輕型車總量為2.527億輛，較2012年同比增長2%。2014年召回總數達到保有量的近四分之一，等于每4輛車就有1輛召回。
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| 2.市場滲透率遠低美印 車企為何熱衷汽車金融 |
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比亞迪之后，又一家民營自主品牌的合資汽車金融公司將有望于年內開張。
吉利汽車于日前發布公告稱，與法國巴黎銀行個人金融(BNPParibasPersonalFinance)合資組建的汽車金融公司已經正式獲得銀監會批準，二者將自批復日起六個月內完成合資公司的籌建，有望在今年年底前開展業務。
國內汽車金融滲透率不足20%
根據此前吉利汽車發布的消息，合資汽車金融公司注冊資金為9億元人民幣，其中吉利出資7.2億元，占比80%，法國巴黎銀行個人金融出資1.8億 元，占比20%。建成后將在中國境內提供汽車金融產品和服務，包括為汽車經銷商購進車輛及運營所需設施提供融資解決方案(“批售融資”)，以及向終端客戶 提供車輛的零售融資(“零售融資”)等服務。
這已經不是業內第一家涉足汽車金融業務的自主品牌了。就在本月，比亞迪與西安銀行合資組建的比亞迪汽車金融有限公司正式獲批；而在2013年5月， 江淮汽車與與歐洲桑坦德銀行合資成立瑞福德汽車金融公司也正式掛牌，此外，長城、奇瑞等自主品牌，也都組建了自己的汽車金融公司。自主品牌之外，合資品牌 大眾、通用、福特等在華都有自己獨立的汽車金融公司。據統計數據顯示，截至2014 年年底，獲批掛牌的汽車金融公司已經有20余家。
雖然如此，但車企的汽車金融業務在中國市場的推進并非順風順水。業內統計數據顯示，截至目前，國內汽車金融的滲透率僅為10%~15%左右，而在這 其中，自主品牌汽車金融滲透率明顯低于合資特別是豪華車品牌。有數據顯示，截至2013年，寶馬金融滲透率已超過33%，奧迪超過37%，沃爾沃也超過 30%。分析人士認為這有多方面原因，一是豪華車品牌本身對汽車金融服務的滲透更為重視，二是購車者對金融服務更有需求，另外也因為豪華車消費的下移，年輕消費群體的帶動。不過，即便是30%以上的滲透率，與歐美70%以上、印度60%相比，依然具有一定差距。
之所以如此，上汽集團財務總監谷峰認為，一方面源于此前國家對汽車金融公司的管控十分嚴格。以上汽財務公司為例，此前其僅能為上汽集團內部的經銷商 提供汽車貸款(提車款)支持。“而對經銷商來說，除這個之外，他們同時也需要包括固定資產貸款、二手車貸款等諸多支持。”這些訴求只能通過 銀行來實現。與此同時，在此之前，“由于60、70后是車市消費的主力軍，這些人在消費習慣上對‘貸款’這一做法并沒有特別傾向，由此在一定程度上造成國 內汽車金融滲透率的低下。”谷峰認為。
汽車金融的滲透也有利于經銷商提升售后利潤。據據新華信發布的數據顯示，全球汽車產業利潤分布中，汽車金融利潤貢獻達到23%，其次是零部件制造和服務維修備件，利潤貢獻分別為22%和17%。新車銷售利潤貢獻最低，僅為5%。
而在消費環節，汽車金融信貸的滲透也能在一定程度上拉動消費，為消費者提供更加輕松的購車金融解決方案。隨著車市競爭壓力的加大，越來越多的車企通 過金融信貸優惠的方式來搶奪消費者，諸如“2年0利率“或者“3年低利率”的促銷方式已經成為車企“搶客”的利器。在業內人士看來，隨著80乃至90后年 輕群體興起從而帶動車市消費習慣的改變，國內汽車金融市場將會有巨大空間等待挖掘。據中國汽車工業協會的預測，2025年中國汽車金融業的市場容量將達到 5250億元。
評：汽車金融公司信貸方式更為靈活、審批門檻也更低。另外，汽車金融公司還面臨內部體系、比如集團金融公司與旗下公司自建的金融公司，以及第三方金融機構的競爭壓力。如何解決這諸多問題，還有待進一步觀察。
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| 3.汽車后市場服務升級 電商BBC新模式 |
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2015年2月11日，在鄭州黃河迎賓館會議中心，專家縱論傳統商品流通向O2O網絡一體化的供應鏈管理服務轉型，“聯合天下門店，讓生意不再難做”的BBC商業模式吸引近千商戶代
表到場聆聽。
面對互聯網蓬勃發展，網民逐年增多，網購金額逐年攀升的時代背景，同時基于中國機動車總量和汽車養護市場份額的快速增長，現代物流及供應鏈綜合服務集團化公司甲乙丙丁集團創立了基于BBC商業模式的電子商務平臺，利用網絡手段將門店、網店、消費者形成一個完整的商業供應鏈系統，把網上店鋪和傳統店鋪融為一體，便對立為融合統一，建立滿足消費者需求的供應鏈響應機制。
甲乙丙丁集團董事長阮炳瑜說表示：“雖然目前電子商務的飛速發展對門店的經營造成了嚴重沖擊，但門店經濟做為供應鏈的下游，并不會消失，而是要和電子商務的經營高度融合，優勢互補。甲乙丙丁的電商模式，就是要實現網店和門店的融合，從根源上解決線上網上和線下門店的對立關系，最大程度上滿足消費者的需求。”
甲乙丙丁的BBC電商模式就是圍繞汽車后市場輪胎輪轂、四輪定位、機油保養、電瓶電器、剎車制動五大業務方向組建的電商平臺，聯合河南全省線下汽車后市場服務門店，引進京東、天貓等大型網商平臺優質汽車后市場類商品供應商入駐，組建省內無盲區的線上購物線下服務的汽車后市場消費BBC新模式，可以讓消費者自愿網上下單消費。
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| 4.各國建立智能交通網絡的高招 |
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汽車造成的交通擁堵已成為很多國家及城市的社會問題。而另一方面，汽車之間以及汽車與行人之間的交通事故也接連不斷。為了解決這些問題，各國都在積極推進使道路及汽車邁向高功能化的舉措。
連接德國、奧地利及荷蘭3國的“ITS Corridor”(請坐傳送門至車云菌專稿：新絲綢之路：歐洲聯合ITS走廊)，就是以道路基礎設施的智能化為目標的一個事例。該系統由恩智浦半導體、西門子、本田及Cohda Wireless等共同開發，2014年11月在維也納到鹿特丹路段進行了試驗行駛演示。順利的話，2015年內即可投入公共用途。
ITS Corridor在穿過各國的道路上安裝了攝像頭、傳感器以及與這些裝置聯動的交通信號及標示牌。利用這些道路基礎設施來掌握通行的汽車以及鄰近道路上的行人等的動態。當前方發生發生交通阻塞、道路障礙或是有行人時，系統會在駕駛員看到這些狀況之前向其發出警告。試驗使用的汽車為“通信汽車”，會在接收到道路發送來的信息后，將這些信息傳達給駕駛員。道路與汽車之間的通信使用面向路車間通信（V2I）及車車間通信（V2V）用途而制定的IEEE 802.11p標準。利用這樣的系統，可將交通事故、擁堵以及相關經濟損失降至最小限度。
日本也有相似的舉措。豐田市在“EcofulTown”開展了相關驗證。雖然相關系統設想是在住宅區等較狹窄的地方使用，但同樣是以消除交通事故為目的。該系統在預見性差的十字路口設置攝像頭及指示器，在汽車來到十字路口前，如果附近有行人，就會通過指示器發出警告。
不過，要實現這一機制就必須設置傳感器等裝置，完善道路基礎設施。這就免不了要進行初期投資。因此，在交通阻塞日趨嚴重的新興市場國家，盡管存在這方面的需求，但實際采用卻未必容易。
在這種情況下，對新興市場國家較適合的是利用低分辨率攝像頭的方法。其概念是盡可能使用日常生活中的工具來解決問題，也就是“節儉式創新”（Frugal Innovation）。
但話又說回來，要想實施龐大的基礎設施投資也是很困難的。對于這樣的情況，解決辦法就在于能利用這些低分辨率影像的新型圖像分析算法。IBM日本公司開發出了這樣的算法。此外，NEC等企業也在面向新興市場國家，利用同樣的方法開發相關系統。
還有追求汽車高功能化的舉措
此外，還有不涉及道路基礎設施的方法，即利用汽車自身獲得的車載數據的方法。荷蘭埃因霍溫市就在推進這樣的舉措。埃因霍溫市是連接荷蘭國內外的交通要地，事故及障礙會造成巨大影響，為了改善交通狀況，該市正致力于實現智能交通。
上面提到的車載數據是指駕駛員是否踩下了油門或剎車、汽車位置信息等數據。埃因霍溫市的系統會記錄下駕駛員踩下油門及剎車的地點、時間、次數以及危險警示燈、霧燈的亮燈等動作，集合這些數據制作成統計值使用。另外，還利用汽車上配備的傳感器來收集道路塌陷、結冰等信息。利用這些統計值，便可判斷道路障礙、交通量增加、危險息及有無交通事故等情況。
埃因霍溫市中央交通局會在這些分析的基礎上，結合天氣信息及事故多發地等信息，確定交通網存在的問題。這樣便可在發生事故時迅速做出響應，引導車輛繞行，從而消除擁堵。
另外，該系統還可通過智能手機及車載導航儀向附近的駕駛員發送通知。比如，可根據氣象條件及道路狀況的變化，通知駕駛員改變行駛速度，還可通知附近最近的路政車輛的位置。
評：智能交通網絡如果能順利鋪開，將會對城市交通產生非常有意義的影響，特別是對于擁堵問題日益嚴重的一些城市。
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| 5.互聯網背景下中國汽車后市場多種運作模式 |
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2014年全國商用車配件產銷聯合會年會提供了全國商用車配件產銷聯合會會長王篤洋題為“中國汽車后市場大變革時代特征與發展趨勢”的報告。歸納出互聯網背景下中國汽車后市場多種運作模式。
■汽車常規保養免費
2014年12月23日，騰訊“i車生活平臺”第一款落地產品“i保養”在深圳發布。符合條件的車主只要投保 中國人民財產保險股份有限公司車輛保險，下載使用騰訊路寶APP（應用程序）或關注騰訊路寶微信公眾號，就能夠在指定服務網點享受全年不限次數的免費常規 保養服務。
■維修保養店成為網絡執行端
車螞蟻網站定位在類似于大眾點評和攜程的平臺型公司，在網上集客，同時整合線下快修門店，為線下門店導流。
技師維修門店不用開在繁華地帶，只需100平方米、有四個車位的地面就夠了，不用拉客，也不用接客，只管修理，由車螞蟻填維修單。
■維修技師經驗變成商品
諸葛修車網把維修技師的經驗變成商品，有經驗者上傳經驗、無經驗者有償分享經驗，吸引維修技師這個特殊階層，進而拉動修理廠商對汽配的需求，吸引眾多汽配經銷商入駐網絡商城，迅速集成線上交易額，在2014年實現交易額達17億元。
■幫助車主選擇修理廠商
車易安是一家為線下汽車服務商提供上線綜合解決方案的O2O（線下商務機會與互聯網結合在一起，讓互聯網成為線下交易前臺）集成服務商。
O2O集成服務拉動C端（客戶端）車主需求，汽車服務商到平臺上為車主提供服務，再向配件供應商采購配件。在上述服務基礎上，養車無憂網直接為車主提供配件、推薦修理廠商，以求培育忠誠客戶。
■主推市場價格最低汽配產品
淘汽檔口是通過移動互聯網技術進軍汽車服務領域的科技公司。專門提供更優質、更低廉的汽車配件，憑借其快捷便利的下單與運輸、科學合理的管理體系，成為汽配流通的獨特交流平臺，在2014年10月實現月網絡交易額1億元以上。
■垂直汽配電商
中馳車福汽配商城是國內專業的汽車易損件、事故件等汽車零部件網上商城。中馳車福汽配商城打通汽配制造商到修理廠商消費通道，將服務對象定位在修理廠商，實現流通、服務渠道垂直化。
■線上商城與線下物流結合
2015年1月11日，齊樂汽配網上線。
齊樂汽配網以南京小祥汽車運輸有限公司(小祥快運汽配物流連鎖)為支撐。“這是中國第一個整合增值型汽配產品電子商務平臺，是具有聚變效應的創富孵化 平臺。”祥運電子商務有限公司董事長兼總經理劉小祥如此定位齊樂汽配網。齊樂汽配網讓汽配城商戶按產品、品牌上網，對經銷商實行3年免費進駐的辦法，以求加速發展。
雖然平臺免費，但網站廣告、物流和回收舊件的收益，足夠維持齊樂汽配網運營。
■配件經銷商布局電商
2014年10月20日，康眾汽配連鎖有限公司和民生電商簽署電商戰略用品合作協議，同時發布康眾電商平臺。
康眾電商平臺依托康眾汽配連鎖有限公司100多家汽配連鎖門店。其會員制的B2B（企業與企業之間通過互聯網進行產品、服務及信息交換）平臺交易模式正在快修行業發力。
■變革是大勢所趨
互聯網背景下中國汽車后市場還有汽車保養上門服務、汽車制造商布局后市場電商和大型電商平臺上做生意等運作模式。
上述互聯網背景下中國汽車后市場運作模式，蠶食的只是汽車快修和用品市場，還沒有真正深入汽車修理層次。商用車后市場服務更滯后一些。這似乎能讓傳統汽車后市場企業稍感輕松。
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| 6.爆發私家車爭奪戰 私家車租賃亟待開發 |
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私家車資源正在成為租車企業亟待開發的下一座金礦。
2月9日，汽車共享租車平臺（P2P租車公司）寶駕租車發布了一份《2015年春節期間國內重點城市留守汽車數據》，該數據顯示，2015年，全國范圍內至少有超過1000萬輛以上的私家車處于留守狀態，其中北京、上海、廣州、深圳等城市的閑置汽車留守數量均在80萬輛以上，而僅北京一地的留守汽車數量就高達200萬輛。不過，上海的留守汽車數量與私家車保有量的占比最高，接近60%，北京以接近50%的占比緊跟其后。
一邊是汽車資源的閑置浪費，一邊是剛性的便捷出行得不到滿足，如果能夠動員車主將閑置的汽車資源分享出去，則既能夠滿足更多人的用車需求，緩解租車市場的壓力，車主自身也能夠在春節期間賺到一筆不菲的租金，同時也不用擔心車輛在閑置期間發生各種意外。”李如彬也表達了同樣的看法。
想法雖然合情合理，但是做起來卻并非易事。王嘉明告訴記者，這個共享理念，最大的障礙在于車源，很多車主出于各種考慮并不愿意將私有車輛拿出來共享，約有17%的車主表示愿意去嘗試這個事情，可是真正有意愿把車共享出來的比例會更小，所以動員和鼓勵更多的車主將私家車共享出來。
業內人士認為，要激活P2P租車市場，關鍵是要讓車主們看到汽車共享租車的市場前景。根據國際咨詢公司羅蘭·貝格的預測，中國的自駕租車市場規模2014年預計將實現380億元的規模，并且未來5年將以27%的年復合增長率快速發展。
為此，各P2P租車公司展開了一輪私家車爭奪戰。據了解，PP租車投入10000臺iPhone6做春節營銷，私家車主只要在春節期間將自己的車設置為出租狀態10天及以上，訂單成交前10000名即可獲得iPhone6一臺。寶駕租車也在北上廣等14地推出“留守汽車分享計劃”，春節期間返鄉回家的車主只要將其閑置汽車通過寶駕租車平臺分享給當地有用車需求的租客，就有可能獲得由寶駕租車平臺提供的最高10000元的現金獎勵。
事實上，汽車共享模式已經獲得了部分車主的認可，而早前閑置私家車共享更多的是以“專車”的形式出現，車主將私家車掛靠在易到用車、滴滴專車、一號專車等約車平臺，同時還需要提供配駕服務。隨著北京、上海等地加大對私家車非法運營的打擊力度，各大專車平臺紛紛加大與正規租車公司的合作，私家車的空間被擠壓。
所以，有業內人士認為，一旦汽車共享形成氣候，汽車共享平臺無論在車輛規模、覆蓋網絡，還是租賃價格上，其優勢都將趕超傳統租車公司。
神州租車如陸正耀所說，時刻關注新生的租車模式。比如今年1月28日，神州租車與第三方獨立公司優車科技合作，推出專車品牌“神州專車”。招商證券發布研究報告稱，專車市場擁有巨大的潛力，而交通部明確認定只有正規租車公司的車輛才能從事專車服務，神州租車擁有中國最大的車隊規模以及資金及牌照優勢，將成為專車市場最大的受益者之一。
評：中國的租車市場尚屬起步階段，且市場足夠大和分散，品牌集中度也低，深度挖掘的空間還非常大，在相當長一段時間里，P2P租車模式對傳統的租車模式不會形成沖擊。傳統的租車模式在異地還車等方面較P2P租車仍存在優勢，其模式的不同亦可對應不同的消費人群。且P2P租車企業面向的是3億考取駕照、有駕車需要的人，而神州專車面向的是更為龐大的人群。
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 全國乘用車市場信息聯席 會
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