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商用車市場簡訊第678期

發布時間：2015-03-12 15:33:38 瀏覽量：1641次

新聞標題

行業信息
1. 兩會定進出口增6%目標促進物流運輸車型市場需求
2. 2015年2月商用車市場份額分析
3. 中國重汽汕德卡國五新品廣州上市
4. 戴姆勒擬斥資在美建新廠投產凌特
5. 福田歐輝明星車型遍地開花
6. 地方保護成潛規則新能源客車本地化生產值不值？

新聞詳情

1.兩會定進出口增6%目標促進物流運輸車型市場需求15-03-12 來源：陜汽重卡銷售公司作者：笑顏

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150312/88053.html

      十二屆全國人大三次會議新聞中心舉行記者會，商務部部長高虎城就今年的進出口目標、“一帶一路”國建戰略、自貿區建設等問題回答中外記者提問。著重指出對于今年實現進出口增長6%的目標，十分有信心，并且“一帶一路”國家戰略、自貿區建設等重點項目將支持目標完成、擴大外貿及互聯互通發展，商務部將從各項政策上支持國家戰略及外貿發展。

      2014年中國仍然穩居全球貨物貿易第一大國的地位，占全球貿易總額12.2%，雖然今年1月份進出口超過了10%以上的負增長，但總體趨勢向好。2015年和2014年整體國內外形勢大體相當，不會有特別大的變化，國際需求仍將維持微弱增長，在這個前提之下，對完成6.1%左右的目標是有信心的，預計進出口額增速將在3月迎來提升。

      進出口貿易是拉動經濟增長“三駕馬車”中重要的組成部分，隨著經濟發展結構調整，中國國際貿易能力的提升，歐美等發達國家經濟逐步復蘇，進出口貿易將是未來政府重點發展方向，也是支持國家互聯互通政策的主要落腳點。對重卡行業而言，深圳、寧波、上海、青島、大連、天津等將成為沿海重點建設港口，重慶、武漢等將是內河沿線重點航運建設港口，將促進港口牽引車的市場需求，進而輻射周邊，帶動牽引車等物流運輸車型的市場需求。

      自貿區建設是立足周邊、輻射“一帶一路”，構建面向全球的高標準的自貿區網絡，涵蓋了我們國家近30%的進出口貿易額。按照要求和部署，我們分南亞、中亞以及非洲的部分地區和拉美的部分地區，歐洲的部分地區和國家三種類型進行合作談判。到目前，已經與20個國家和地區建立了自貿協定，和韓國、澳大利亞在自貿區建設上達成實質性的談判。2015年，將升級區域全面經濟伙伴關系協定談判，，即東盟、中日韓、印度、澳新有5個自貿協定、6個國家參與的談判。

      自貿區建設加速，將全面提振我國對外貿易的開發程度，是實現進出口總額增長6%目標的有力支持。沿海及邊貿城市將成為重點建設對象，西安、武漢等內陸核心城市也將成為自貿區建設重點發展對象。新疆、內蒙、東北、西南將隨著邊貿的發展，促進區域物流運輸，增進市場對物流運輸車型的需求。

      2015年，“一帶一路”戰略將從頂層設計逐步走向落實?！耙粠б宦贰睉鹇詷嬒氲奶岢鍪墙栌霉沤z綢之路的歷史符號，秉承和平合作、開放包容、互學互鑒、互利共贏的絲路精神，提出的戰略倡議，是通過政策溝通、設施聯通、貿易暢通、資金融通以及民心相通來促進沿線各國的互聯互通、深化全方位的合作。目前，中國的西南、中國的西北、中國的東北通過“一帶一路”的建設，由腹地變為開放的前沿。

      2015年是“一帶一路”建設關鍵的一年，中國已與沿線很多國家，規劃磋商和實施了一批項目，包括鐵路、基礎設施、機場、燃氣管道等。中國牽頭發起成立了亞洲基礎設施投資銀行，中國設立了400億美元的“絲路基金”，中國的商業銀行機構、保險機構和沿線各國的商業金融機構以及有關基金，都將為“一帶一路”的建設提供金融支持。

      “一帶一路”中所蘊含著巨大的經濟發展機遇，已經成為中國經濟新的增長點。各省在兩會中，已根據自身在“一帶一路”中的功能定位，規劃布局公路鐵路建設、物流園區等運輸網絡，這將利好相關區域物流運輸業的發展，促進牽引車需求增長。并且、與絲路沿線國家的合作，也將促進中國企業走出去，各項合作項目建設，促進工程車輛的出口。

2.2015年2月商用車市場份額分析 15-03-12 來源:第一商用車網作者:商車

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sycsj/150311/88048.html

據統計，2015年2月汽車產銷163.18萬輛和159.33萬輛，產量環比下降28.65%，同比下降0.38%；銷量環比下降31.31%，同比下降0.22%。2月商用車產銷21.90萬輛和19.66萬輛，同比分別下降26.69%和30.85%。

2月份，商用車196568輛的銷量在整個汽車市場僅占12.34%的份額，與上月的12.14%幾乎持平。

其中，按汽車燃料劃分，柴油汽車銷售132367輛，汽油汽車銷售61234輛，其他燃料汽車銷售2967輛，分別占2月商用車總銷量的67.34%、31.15%和1.51%。

按車型劃分，卡車銷售163892輛（整車銷售134821輛，非完整車輛銷售18511輛，半掛牽引車銷售10560輛）；客車銷售32676輛（整車銷售29980輛，非完整車輛銷售2696輛）。

3.中國重汽汕德卡國五新品廣州上市15-03-12 來源：卡車之家作者:楊建偉

http://truck.automarket.net.cn/file/syc/20153/31_0_0_11_86016_1.html

2015年3月11日，中國重汽SITRAK國五新車上市暨廣州威駿汽車貿易公司太和店新店開業活動在廣州隆重舉行，來自中國重汽濟南商用車、米其林、SKF、殼牌等相關領導及廣東地區的C7用戶及嘉賓一同見證了這一時刻。

      羊年初始，“霧霾”兩個字無疑是最火熱的詞匯，而機動車尤其是商用車排放的問題更是被廣泛關注。3月1日珠三角地區已經開始執行了國五標準，盡管商用車暫時沒有推行，但是中國重汽緊隨著在廣州推出SITRAK國五新車，這充分顯示出了中國重汽積極響應國家節能減排號召建設綠色交通做出的表率和努力。

      活動現場中國重汽濟南商用車銷售部副總經理劉旭厚先生進行致辭，他表示中國重汽SITRAK搭載的MC系列發動機是從世界柴油機巨頭德國曼公司引進、同步生產的排放滿足歐五排放法規要求的產品，其發動機的B10壽命達150萬公里，具有可靠性高、故障率低的特點。同時得益于其優秀的排放控制水平，從國四升級國五非常的容易。

      根據現場了解到的信息，中國重汽SITRAK的國五新車與此前國四產品相比較，在硬件上并沒有太大的變化，更多的是針對國五標準對SCR后處理系統進行了一系列的升級優化，使得其具有更高的排放水平。同時劉總表示中國重汽SITRAK國五升級后并不會帶來太大的成本提升。

      來自廣州道路運輸協會秘書長黎成先生做了廣州綠色交通新常態的介紹。他表示建設綠色交通是相當長一段時間內的主題，去年廣州淘汰了13000多臺，今年目標是7000臺。廣州目前已經推行了汽油車的國五標準，盡管柴油車國五的執行時間表暫未確定，但這是一個必然趨勢。對于中國重汽在廣州率先推出SITRAK國五新車他給出了很高的贊賞。

4.戴姆勒擬斥資在美建新廠投產凌特15-03-11 來源: 蓋世汽車網

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/598291.html

      據路透社報道，戴姆勒汽車近日宣布，該集團計劃在美國南卡羅來納州新建一座組裝廠，并在該廠生產凌特廂式貨車。

      戴姆勒稱，該集團將斥資5億美元在查爾斯頓附近新建一座組裝廠，并增聘1,300名工人，預計該廠將于明年正式投產凌特。

      目前戴姆勒主要在德國杜塞爾多夫和盧德韋格斯費爾德工廠生產凌特散件，然后運送至美國南卡羅來納州進行組裝。由于生產成本過高，去年10月份戴姆勒曾宣布計劃將其德國杜塞爾多夫工廠的凌特產能轉移至北美。

      梅賽德斯-奔馳廂式車業務負責人莫寧偉表示，得益于北美市場不斷增長的需求，該公司決定將凌特的產能轉移至北美地區，此舉也有利于降低生產成本并縮短交付時間。

      戴姆勒于2001年開始在美國銷售凌特，目前美國是凌特除德國外的第二大銷售市場，去年該車在美國的銷量達到2.6萬輛。戴姆勒還表示，該集團將于今年秋季在美國發售奔馳Metris中型MPV。

5.福田歐輝明星車型遍地開花15-03-12 來源：中國客車信息網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20153/30_0_0_86024_1.html

2015年乃至今后幾年，新能源汽車的市場需要將呈現多樣化，明星車型將更受青睞。究其原因，主要從以下兩點折射。首先從行業政策來看，政府的補貼政策從基礎產業推動到終端用戶推動到全價值鏈的整合推動，推廣、應用新能源客車的政策力度越來越大，在具體細則上有反復和調整，但在推廣量、技術路線等整體大方向上非常明確和堅定;從市場需求情況來看，新能源客車的市場處于高速發展期，一是總量將繼續增長，二是需求品種將呈多樣化發展，目前已呈現由城市客車延伸到團體和旅游客車市場。

　　以福田歐輝新能源客車過去幾年的產品策略和市場反饋為例，在政策引導下以純電動和插電式混合動力最受歡迎，其中根據客戶需求的不同，在充電模式方面，純電動模式的快充和直充;插電式混合動力的氣電模式、油電模式反響良好。

　　福田歐輝的另一個殺手锏——“智藍新能源一體化解決方案”在京津冀一體化發展進程中，成功輸出城市公交整體解決方案，憑借技術創新與模式創新通過實踐檢驗，市場反應熱烈。2014年，該模式被復制應用到長三角、珠三角、長株潭等其他城市圈，在黑龍江省，福田歐輝BJ6123純電動客車自年初開始便在可靠運行;在湘江兩岸，中國第一批插電增程式混合動力客車成功運行;還有山東青島，集中采購的50輛福田歐輝BJ6123快換式純電動客車，也在公交線路上忙碌奔行;在貴州貴陽、遵義、凱里等街頭，福田歐輝新能源汽車的身影隨處可見。

　　明星車型方面，福田歐輝客車在2014年可謂遍地開花，以BJ6105系列為例，在長沙通暢巴士有限公司、貴州省凱里市公共交通總公司、山東泰汽投資控股有限公司、佛山市三水國鴻公共交通有限公司、中山新能源巴士有限公司、佛廣交通集團有限公司、三水粵運公共交通有限公司、萬合集團邯鄲宇馳公共交通有限公司、平頂山市公共交通總公司等用戶企業廣受好評。此外，福田歐輝客車純電動都市e巴商務班車、純電動迷你巴士及插電式混合動力等明星產品也廣受市場認可。

6.地方保護成潛規則新能源客車本地化生產值不值？ 15-03-12 來源：中國電池網作者:王瑞

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20153/30_0_0_85893_1.html

      2014年被稱為我國新能源汽車發展元年，新能源汽車產銷呈現爆發式增長。據中國汽車工業協會統計，2014年新能源汽車共銷售74763輛，比上年增長3.2倍，其中新能源客車銷量占27%。與前幾年相比，我國的客車市場結構已經發生了顯著的變化，新能源客車市場正在形成新格局。據中國客車統計信息網對50家客車企業的統計，2014年我國共銷售新能源客車18637輛，同比增長80.54%，其中新能源公交客車16412輛，占88.06%。

      2014年對我國新能源汽車來說是利好政策頻出的一年。在國務院辦公廳發布《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中明確提出，推動公共服務領域率先推廣應用，擴大公共服務領域新能源汽車應用規模，要求新能源汽車推廣應用城市新增或更新車輛中的新能源汽車比例不低于30%。而在今年年初舉行的電動汽車百人會首屆論壇上，“新能源公交如何從示范走向產業化”也被作為一個專題進行討論。據統計，全國城市公交客車的總量大約是50余萬輛，且呈逐年增長的趨勢。公交客車承擔著城市客運任務量的60%，而在各類車型的污染物排放中，大客車是氮氧化物和顆粒物的重要來源。生活在穹頂之下，面對日益嚴重的霧霾，為改善城市空氣質量，新能源公交產業化勢在必行，而發展迅速的新能源公交市場已經成為各大客車企業的必爭之地。
　　
      不過，公交客車的市場競爭環境并不令人滿意?！暗胤奖Ｗo”似乎成了客車圈里的潛規則，不只一家企業反映過自家產品到了其他省市賣不出去的情況，對于新進入客車領域的企業來說打開市場就更加困難。即使國務院發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》明確提出要“堅決破除地方保護”，統一標準和目錄，不得阻礙外地生產的新能源汽車進入本地市場，以及限制或變相限制消費者購買外地及某一類新能源汽車。但實際情況是，大多數的公交公司資金緊張，需要地方政府撥款更換、購買新車，地方政府當然不希望這一大筆投入為其他地區的GDP增長做了貢獻。
　　
      客車領域的“新兵”企業——比亞迪在破解新能源汽車地方保護時的做法就略顯“任性”。采取“以投資換市場”戰略的比亞迪，目前除了在總部深圳及西安、長沙有工廠外，還在天津、杭州、武漢、大連、廣州等多地建立起合資公司，當然也隨之順利地打開了相應市場。在天津，2014年比亞迪出售給天津公交200多輛純電動公交車；在南京，青奧會前獲得了650輛純電動客車訂單；根據比亞迪與大連市政府簽署的《大連市政府與比亞迪新能源汽車產業合作框架協議》，大連市將在2014年和2015年分別采購比亞迪K9純電動大巴各600輛。
　　
      在去年年底一篇《比亞迪大連工廠純電動客車正式下線》的新聞中，大連市政有關負責人指出，“隨著比亞迪電動客車的正式下線，大連在汽車產業尤其是在新能源汽車產業上又邁出了堅實的一步，這是大連產業結構調整又一重要成果”，可以看出，地方政府是歡迎這樣的高新技術企業入駐的，而對企業來說是開拓了市場，但是這樣“雙贏”的做法卻不是每家企業都可效仿，因為動輒幾十億元的建廠投資就非一般人所能承受。

      其實，產能如何布局是企業戰略問題，但促進新能源客車尤其是新能源公交車走向產業化，需要的是公平開放的競爭環境。就像宇通客車技術研究院院長李高鵬在電動汽車百人會首屆論壇上提出的那樣，目前關鍵是要解決市場自由競爭問題，讓客戶買到真正的好產品。能提供好產品的廠家規模進一步擴大，銷量上升將帶來成本的下降，最終受益的是整個行業。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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