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商用車市場簡訊第679期
發布時間：2015-03-14 16:23:37    瀏覽量：1676次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 卡車3.15：國四用戶迫切需要的服務保障  
2. 歐系輕客自動擋對決 大通御風誰勝出  
3. 天然氣價格下調 燃氣發動機銷量將提升  
4. 借力江鈴汽車 福特重卡在華“跑馬圈地”  
5. 經濟環保的海格輕型純電動物流車  
6. 中通客車第20000輛客車出口  

新聞詳情

  
1.卡車3.15：國四用戶迫切需要的服務保障15-03-13  來源：中國卡車網     作者：張鳳玲
http://www.12365auto.com/news/20150313/166851.shtml
      2015年3.15期間，調查發現，服務網點密集、配件價格透明化、服務規范化、服務專業化，成為卡車用戶最需要的貼心服務。

      眾所周知，國四時代對用戶帶來最大的影響之一為車輛維修保養需要進服務站，從機械泵時代跨越到電控時代，車輛的維修保養技術要求更高，市場上個體維修點技術水平低、檢測、檢修設備不完善已經無法滿足用戶的需求。因此，卡車用戶從保內進站保外出站轉向完全依賴服務站。

      的確，服務站已經成為大多數用戶唯一信賴的維修點，購車后的維修保養無論保內還是保外階段都必須進服務站。而在一些地區卻存依然存在這樣的問題：服務網點少、服務半徑小，特別時在一些偏遠區域。正如內蒙古徐先生遇到的情況，因此，企業選擇首先做好用戶服務關鍵是落實服務站的支持與保障。

      行業人士認為：服務網點的布局雖是老生常談的話題，但卻是用戶可以接受服務的基礎，企業應該加大空白網點的布局、特別是滿足偏遠地區用戶的服務支持與保障。

      服務規范化 配件價格透明化

      國四時代，對于老用戶來講面臨了一個新的挑戰：國四車運行或將產生新故障，如后處理系統、發動機電控系統問題，開了幾十年卡車的老司機卻是一頭霧水，也無法應對，更多時候要求助服務站的幫助。而服務站配件價格高一直是用戶逃離服務站的的原因，那么問題來了，如何讓用戶放心進站、不遭遇“黑心服務站”惡意加價呢?對此，山東李師傅希望得到這樣的幫助，“廠家給出配件指導價格可以是一個價格區間，實現零部件價格的公開、透明化，對我們用戶來說這是一項很好的服務。”

      汽車配件市場價格混亂已經是一個長期問題，如何規范零部件的市場銷售?保護卡車用戶的切身利益呢?零部件售價透明化無疑是一個好辦法，這個看似很難執行的問題，如今已經有企業身先士卒。2013年福田戴姆勒汽車在天貓商城建立了歐曼配件旗艦店，通過網店的形式將配件產品價格體系進行透明化展出，這不僅讓用戶了解到配件價格而且將原廠件真圖展示，由廠方對配件各細節的準確展示有利于服務終端打擊假貨。這樣，用戶心中便已然有了一桿秤。

      在配件價格透明化中，福田戴姆勒已經開了一個好頭，不過，目前很多企業并沒有做到如此。實現零部件售價透明，不僅有利于保護用戶的權益更有利于規范汽車配件行業的健康發展，這也將成為用戶最貼心的一項服務。

      服務模式多元化 專業化

      如今卡車服務相比前幾年已經發生了翻天覆地的變化，原來打電話無人接聽，現在打電話幾秒接聽，遇到問題第一時間有人幫忙解決，即使節假日都有服務人員值班。卡車用戶反應，除了打電話，還可以借助多種平臺如網絡查詢電話、企業微信服務號定位查詢附近的服務網點、手機APP軟件等等多元化的服務模式已經走入卡車用戶身邊。

      新車駕駛培訓這種服務已經在進口卡車中成為常態，但在國內卡車服務中并沒有普及。值得慶幸的是，我們看到東風商用車公司在東風天龍旗艦這款高端重卡已經推出了這項服務策略，這項服務若能持續推廣或普及必將為卡車用戶群體帶來更為專業化的保障。

      行業人士認為，卡車制造企業應從卡車用戶切身的需求出發制定貼心、省心的服務策劃。促使卡車售后服務市場規范化，服務方式多元化，服務水平專業化，最終實現用戶的滿意與認可。
 
2.歐系輕客自動擋對決 大通御風誰勝出 15-03-13     來源:第一商用車網     作者:謝光耀
http://www.cvworld.cn/news/original/guangyao/150313/88110.html
      最近，歐系輕客的一個熱點新聞就是上汽大通V80自動擋車型的上市。這款車在去年11月“浮出水面”，今年3月份開始量產銷售，算得上是目前國內歐系輕客行業首款量產的AMT車型。不過，聯想到2014年底筆者在東風汽車股份2015商務大會上見到的御風AMT版，2015年應該很快還將有另一款自動擋歐系輕客上市，也即東風御風AMT車型。

      AMT雙雄：大通和御風

      大通V80的自動擋車型，最早亮相于去年11月底的廣州車展上。它系由大通2015款V80采用AMT變速箱而來，現如今已經可以在廂式物流車、傲運通客貨兩用車、商杰版、尊杰版、房車等全系產品上搭載并選裝。而在該系列AMT車型上市之前，在國內歐系輕客市場上，無論是全順、依維柯還是其他品牌的產品，都只有MT手動變速箱（5擋或6擋）供用戶選擇。

      據上汽大通相關負責人介紹，大通2015款V80選裝6擋AMT的價格為9000元，“9000元是AMT+ESP（車身電子穩定系統）+HHC（坡道輔助系統）的打包價，對于很多商務車租賃公司、房車用戶而言，這個價格非常有競爭力，并將打開一片全新的藍海市場。”

      從技術的角度而言，AMT自動擋的好處大家都知道。商用車自動擋分為AMT和AT（液力自動變速箱），但AT一般多在重型特種卡車上使用，輕型商用車適合的變速箱模式是機械自動變速。它采用電腦代替人工來自動換擋，也就是在車輛已定型的MT機械手動變速箱基礎上，加裝一套微機控制的自動操縱系統來完成操作離合器和選擋這兩個動作。AMT的采用，不但可以大大減輕駕駛員的勞動強度，減少離合器的磨損，還可比MT節油8-10%，燃油經濟性和用戶收益均有較大提升。

      上汽大通的AMT變速箱由上汽商用車技術中心聯合瑪涅蒂-馬瑞利公司共同研發，變速箱本體是大通V80一直采用的韓國現代威亞6擋手動變速箱。公開資料顯示，瑪涅蒂-馬瑞利集團是意大利菲亞特汽車集團的成員之一，是一家在汽車工業領域從事汽車零件、系統和組件的研發、設計與生產的跨國公司，在汽車零部件和高技術系統設計與制造領域處于領先地位。它早在30年前就開發出AMT變速箱，并搭載在多款F1賽車上。

      國內另一款已經面世的歐系輕客AMT車型就是東風御風。這也就是說，除了大通和御風這兩個品牌之外，目前國內暫未有第三款搭載AMT變速箱的歐系輕客。在東風汽車股份2015商務大會上，搭載AMT變速箱的東風御風2015款正式亮相。

      技術主動引導需求 共促行業進步

      從上述分析可以看出，歐系輕客AMT雙雄明曰“對決”，實則是開拓出一片全新的藍海市場。由于國內歐系輕客行業在2015年以前完全沒有AMT產品，因此，這個所謂自動擋的細分市場將會是完全由大通和御風“硬生生”拓展開的。

      從客戶需求來看，由于國內物流車客戶對價格比較敏感，自動擋車型的購車需求將首先在高端商務接待、房車等客戶群體中產生，并不斷發展壯大，惠及全行業。筆者分析認為，這個市場到底有多大，現在還不好判斷，但可以肯定的是，這項先進技術將主動把客戶需求引導到更注重舒適性、更注重操控性、更加智能化、更加人性化的方向上，從而形成新的技術制高點；同時，它還將加速其他歐系輕客品牌開發AMT的步伐，進而使得上下游產業鏈的技術開發能力都前進一大步。
 
3.天然氣價格下調 燃氣發動機銷量將提升15-03-13    來源：中國客車網     作者：孫敬明
http://www.360che.com/news/150313/38674.html
      在2015年2月28日，國家發改委宣布，4月1日起，我國天然氣價格正式并軌。增量氣最高門站價格每立方米降低0.44元，這也是我國價格改革中，首次大幅下調天然氣價格。價格并軌后，非居民用氣價格基本理順，我國的天然氣價格改革完成了“破冰之旅”。

      天然氣的降價并不是突然為之，自2014年下半年以來，國際市場油價持續大幅下降，燃料油和液化石油氣等可替代能源價格也相應回落，存量氣與增量氣價差大幅縮小，這為實現價格并軌創造了難得的有利時機。此次價格并軌后，對于非民用天燃氣的重要領域——燃氣客車動力行業的影響到底有多大？

      ● 天然氣價格直接影響燃氣發動機的推廣

      對于國內天然氣發動機發展的現狀，濰柴西港新能源動力有限公司的總經理邵思東表示：“國內天然氣發動機經過近十年的發展，已取得長足的進步，已經可以滿足了現在市場使用的基本需求。現在，包括濰柴在內，各發動機企業都進行了有針對性的技術發展革新。”

      但是，目前除了國家的推動因素的影響，燃氣客車在市場推廣的過程中，最首先遇到的問題就是“效益”的實現。“客車作為商用車，主要是看的經濟利益，用戶進行一次性投入，首先考慮的就是多長時間能把它成本收回來并且盈利。”邵思東認為。

      據了解，一般天然氣客車要比同等的柴油客車貴8~10萬左右的成本。用戶選擇天然氣客車，首先希望是要靠天然氣燃料的使用來節省出來。但是天然氣發動機有一個特性，其熱效率相較于柴油機低。“目前采用稀薄燃燒技術的天然氣發動機的熱效率一般不會超過39%，比柴油機低4%到5%，而這個熱效率的誤差就需要價格彌補。”邵思東介紹，“經過我們統計，當一立方天然氣的價格不超過一升柴油的65%時，天然氣發動機的經濟效益才能凸顯出來。”

      ● 降價政策必然會帶動燃氣發動機的銷量

      天然氣發動機的推廣受到天然氣價格的深刻的影響，那么，對于本次即將實施的天然氣價格下調政策，能否為天然氣發動的市場推廣帶來促進呢？邵思東的答案是肯定的。

      回顧這幾次價格波動，在2013年6月份天然氣沒漲價的時候，濰柴天然氣發動機一個月的銷售是五千多臺，甚至一度將近六千臺，而7月份價格一上漲，銷量便直接降到了三千臺，8月份降到了兩千五百臺。可以說，整個2013年的下半年，濰柴的燃氣機銷量一直維持在三千臺左右，甚至到2014年上半年也是基本維持在三千到三千五之間。濰柴燃氣機的銷量變化曲線也基本上可以代表我國燃氣機的變化趨勢，天然發動機的銷量對于燃氣價格的反應就是這樣異乎尋常的‘敏感’。

      如此，對于價格政策下調后的燃氣機的發展趨勢，邵思東表示了樂觀的想法。尤其是在政府及社會都對大氣污染日益關注的背景下，包括城市公共交通在內的各個領域，必將更加注重對燃氣機的使用。“未來五年內，燃氣客車可能會達到我國客車總量的50%。”邵思東說。

      在美國，天然氣的價格定位是根據與柴油按熱阻當量比來計算的，基本上與柴油的價格比在50%~60%之間，這正好符合了使用天然氣盈利的效益比。在其他國家和地區，如非洲、南美、俄羅斯、泰國、印度尼西亞等，價格的懸殊就比較打了，天然氣價格非常便宜。如泰國天然氣是9泰銖一立方，折合成人民幣是1.8元一立方，大約是泰國的柴油價格的30%。

      雖然我國天然氣價格的波動收到多種因素的影響，但是鑒于目前天然氣發動機的技術發展的種種局限，只有維持天然氣價格的穩定，保證天然氣發動機使用的經濟效益，才是推動燃氣動力大規模推廣的主要途徑。
 
4.借力江鈴汽車 福特重卡在華“跑馬圈地”15-03-13   來源:經濟觀察報    作者:高飛昌
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150313/88098.html
      江鈴汽車股份有限公司董事會近日批準三個新項目：第一，公司與福特、福特奧拓桑簽署《全球Cargo標準駕駛室工程服務協議》，就重卡駕駛室項目支付不超過4210萬美元的工程服務費；第二，N330項目，總投資12.12億元人民幣（含前期已批準的7.24億元人民幣）；第三，J20重卡項目，前期費用11.72億元人民幣。

      在這三個項目中，除第二個N330項目屬于江鈴自主開發的SUV項目之外，其余兩個均與福特重卡項目相關聯。而上述項目的批準意味著，未來福特在中國商用車市場的觸角將延伸至重卡領域，當前方式是通過對江鈴汽車技術許可，由江鈴開發，而未來則不排除直接引入福特品牌重卡產品。

      福特重卡早些年便想進入中國市場但陰差陽錯未能成行。2005年，福特曾通過江鈴引入重卡產品Cargo，試圖通過江鈴汽車的經銷網絡推廣Cargo，并計劃三年以后可以在中國生產并上市，當時制定的目標是年產3萬輛。但是此事后來沒有下文，江鈴汽車也撤銷了成立不久的重卡事業部。

      直到2012年8月，江鈴汽車以2.7億元的價格全資收購了原本屬于中國長安汽車集團的太原重汽100％的股權，再經過半年多整頓，到了2013年1月，隨著這家公司更名為江鈴重型汽車有限公司，福特進入中國重卡市場的路線才“柳暗花明”。2013年福特第三次對江鈴汽車股權進行增持，達到了32％，一舉成為最大的單一境外股東。

      2013年4月，江鈴與福特簽署《J17發動機技術許可合同》，福特奧拓桑公司授權江鈴在中國大陸地區生產J17發動機。據了解，J17發動機是從福特奧托桑引進的柴油發動機，2013年5月江鈴重汽福特發動機項目正式在太原開工建設，今年將投產。

      2014年8月，江鈴汽車又發布公告，批準了江鈴汽車、江鈴重汽與福特汽車、福特環球技術公司、福特奧托桑公司之間的《江鈴品牌J19重卡項目技術許可合同》，江鈴重汽得以引進擁有全球先進技術和工藝的福特重卡底盤，并斥資800萬歐元購得福特重卡許可駕駛室，將其匹配于江鈴重汽整車。

      而此番江鈴董事會批準的針對Cargo的駕駛室工程服務協議，可以看出是通過福特進行技術許可并收取技術服務費用、由江鈴參與生產開發的形式進行，與此前幾次的合作方式保持一致。

      此次福特提供的Cargo重卡，定位高端，Cargo1864T曾獲得2013年國際年度卡車評選第三位，其產品覆蓋全系重卡產品，動力總成使用福特柴油機。

      當前中國重卡市場的競爭格局已經基本穩定，中低端重卡主要被主流自主品牌控制，而中高端市場則由國際巨頭的產品占主導。現如今處于市場前五名的分別是東風、一汽、重汽、陜汽與福田，占到了市場份額的81％。福特在此時入駐中國，面臨的挑戰將十分巨大，尤其是在品牌宣傳、渠道鋪設等方面的規劃，目前還沒有出爐。

      而福特重卡全球領先的技術水平與產品可靠性，或能幫助其輕松順應中國重卡市場產品升級的潮流，從而在未來競爭中占得一席之地。
 
5.經濟環保的海格輕型純電動物流車15-03-13    來源：汽車市場網
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20153/30_0_0_86071_1.html
      去年，一則新聞被杭州媒體爭相轉載：《哪個廠家能設計一款安全又實用的快遞車？》。原來， “雙十一”期間，杭州的快遞小哥劉彥生在送貨途中不幸被盜走價值12000元的大單包裹，劉彥生要不吃不喝苦拼兩個月才能償還收件方的損失。

      與網購行業高速發展的風光形成鮮明對比，被昵稱為快遞小哥的從業者們，其交通工具多數都是一輛敞篷三輪車，甚至兩輪電動車，人和貨物一道風里來雨里去，還要時刻操心貨物被盜的危險，工作安全性和舒適性基本無從保證。無怪新聞媒體會拋出文章開頭的拷問。
                            
      海格純電動物流車外觀為輕型車造型，視覺效果時尚，身材小巧精悍，專為城市配送量身打造。車身長度為4.2米，寬度不到1.7米，軸距2700mm，采用前獨立后板簧懸架，具有極強的通過性和靈活性，即便在遍布狹窄巷道、人口高度集中的老城區也能輕松應對。而與其小巧身材相匹配的卻是注重運力的大空間。海格純電動物流車源自寬體車身設計，最高承載可達680kg，采用雙開后門以及兩側滑移門，輕松滿足大件貨物的便捷裝卸，甚至可實現多人同時裝卸，滿足運力的同時兼顧工作效率，對于需要在短時間裝卸大量包裹的快遞從業者而言有著極為實用的價值。

      快件投遞業是城市交通的生力軍，出于對城市環保盡節能減排職責的考量，海格KLQ5020XXYEV1采用純電驅動運行，以零排放為降低城市大氣污染做出貢獻。該車使用外接充電器，搭載鋰電池，電池容量為83ah，2小時快充可充滿80%的電力，充滿電最高續航里程可達152公里，確保整天投遞運力。同時，該車充分考慮山區城市坡道問題，在保證純電綠色行駛的同時同樣擁有強勁動力。采用的永磁同步電機最大功率可達峰值60kw/5000rpm，最大扭矩峰值320N.M，輕松應對爬坡，且加速快，百公里電耗僅為16.8度，按照商業用電每度一元錢的標準來計算，該車每公里燃料費僅為0.168元。大大降低配送成本，收獲可觀效益。

      海格新能源客車的安全性和穩定性一直被市場和客戶稱道和認可，海格純電動物流車同樣在安全性和穩定性方面下足功夫，讓物流配送安全無憂。該車使用國際成熟標準安全技術，高檔轎車化安全配置，高壓防護、漏電保護、高低壓電路分路控制，整車狀態實時監控器，確保安全可靠。車身采用全承載結構，底盤加固，提高承載力的同時確保安全。整車應用了海格16道陰極電泳工藝，確保車身耐用不銹蝕。

      駕駛區和載貨區隔離設計，車廂采取封閉式結構，不設玻璃車窗，且有護欄防護，確保車內裝載貨品安全。駕駛區轎車化布局，AMT操作能輕松應對城市道路擁堵導致的頻繁起停，再加上包裹性極強的座椅，快遞員即使馬不停蹄送件，一天下來也不易疲勞且安全性更高。該車額定載客數兩人。

      輕型物流車是我國和日本特有的專業化車型，業界對其特點總結為3S，即Small輕便小巧、Smart機動靈活、Special專業化程度高,此外，環保、舒適也是此類車型必備的特點。海格純電動物流車KLQ5020XXYEV1完全能夠滿足上述要求。目前，中國城市人口已經突破7億，超過了農村常住人口。伴隨著城市化的規模迅速擴大，專業的快遞物流車輛市場前景廣闊。相信隨著使用純電驅動的零排放海格物流車的普及，我國快件投遞業務質量、快遞從業者工作條件將變得煥然一新。
 
6.中通客車第20000輛客車出口 15-03-13   來源：中國客車網      作者：木子
http://www.chinabuses.com//buses/2015/0311/article_15912.html
      2015年3月11日上午，在山東聊城的中通客車公司南門停車場，以“民族驕傲，馳騁全球”為主題的中通客車第2萬臺客車出口發車慶典暨出口非洲高檔大客車交車儀式成功舉行。

　　2011年以來，中通客車確定了二次創業的規劃。根據這一規劃，新能源及海外業務已成為中通客車的重要戰略支點，海外業務始終占公司整體25%以上。2014年，中通客車海外出口數量同比增長超過90%，出口額同比增長37.23%，增幅遠超行業平均水平，彰顯了中通客車在海外市場強有力的拓展力。

　　在發車儀式上，中通客車總經理孫慶民表示：“中通客車從2004年海外市場零的突破開始，發展至現在，逐漸走向深挖市場，精耕細作，從到處撒網，到駐地耕耘。注重銷售服務網絡建設，充分發揮當地資源優勢，將市場做強做大。”

　　2012年以來，中通客車又開始提出市場細分化，抓大放小，確立了20個公司級重點市場及海外重點市場。“做到有所為，有所不為，把有限的資源放到重點市場去，提高資源的利用率。正式得益于中通客車的國際化戰略及海外正確的營銷策略，海外業績穩步攀升。”孫慶民說。

　　在出口結構上，從最初的以低價競爭，到目前以高性價比、高品質和定制化產品競爭，中通客車出口產品已實現質的轉變。在出口市場上，從以第三世界為主，到出口到包括歐洲、美洲、大洋洲等高端市場的全球市場，目前，中通客車正在全球市場攻城拔寨，一路高歌，產品已銷售到涵蓋全球80多個國家和地區。

　　據悉，2015年中通海外市場的目標是提升20%。本次第2萬臺客車的發車，正是對這一目標的有力詮釋。此訂單交付之后，中通客車的海外市場占有率將再次攀升，將從2011年的10%提升到20%左右，這將是中通客車全球企業形象和品牌實力新的跨越。
 
 

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