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快訊649-3月17日

發布時間：2015-03-17 16:47:08 瀏覽量：1467次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 中國電動汽車試水巴西市場	5. 奧迪旗艦Q8售價和圖片曝光
2. 雷克薩斯在華自損豪車形象	6. 新款指南者售價公布
3. 進口車“史上最嚴峻” 平行進口沒那么火	7. 新款自由客售價公布
4. 雷諾日產擬在印度打造汽油/柴油發動機共享平臺	8. 5月上市全新C4畢加索將于上海車展亮相

新聞詳情

1.中國電動汽車試水巴西市場15-03-17 來源：人民日報作者：顏歡

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/170849234923336.shtml

      據巴西里約熱內盧市《政府日報》日前報道，比亞迪和普華永道等公司與里約市政府聯合投資的“汽車共享服務”項目投標將于年內啟動。如果一切順利，里約計劃在明年為這個項目投入多達300輛電動汽車，以滿足日益增長的公共交通設施需求。

      “汽車共享”是一種類似于汽車租賃的服務。它允許多人在一天內合用一輛汽車，并由相關管理公司負責協調車輛使用的時間。市政交通執行廳廳長安東尼奧·安德拉德告訴本報記者，這種“汽車共享”模式的優勢一個是經濟實惠，有助于減輕交通壓力，另一個就是非常環保。

      自2013年末以來，中國品牌比亞迪逐步成為巴西汽車市場上一顆依靠技術冉冉升起的新星，在巴西利亞、圣保羅、薩爾瓦多、里約熱內盧等巴西主要城市成功試運行，并且運行數據表明，這種純電動大巴的運營成本比傳統燃油大巴減少了75%—81%。由于兼具清潔環保和價格適中的優點，近年來巴西政府一直鼓勵并扶持本國企業生產電動車，同時歡迎跨國企業來巴西設廠制造，希望能夠實現電動汽車產業的本土化。

      盡管政府推動的力度不小，但電動汽車在巴西市場的推廣步伐仍然很慢。在巴西，汽車能源主要是純乙醇和含有25%酒精濃度混合汽油。由于巴西政府在稅收上給予極大的優惠，乙醇價格比汽油便宜得多，因此巴西消費者更傾向于購買乙醇汽車，這使得該國的新能源汽車普及率很高，每年售出的新車中約有80%是可以使用乙醇燃料的綠色能源汽車。相比而言，電動汽車基本還是一個新事物，目前的接受程度還比較低。

      巴西瓦加斯基金會研究院阿洛伊西奧·坎佩羅在接受本報記者采訪時表示，電動汽車還沒在巴西找到自己的發展模式，不像乙醇汽車市場已經十分成熟。電動汽車制造業在巴西也未成形，目前巴西僅有少量進口車型，并且缺乏配套基礎設施，比如充電樁等在城市內幾不可見，而政府對于電動汽車的扶持政策還浮于表面。

      不過，安東尼奧對電動汽車的發展前景感到樂觀，“從巴西的能源消費結構來看，電力占據第二大比例，其中水電占到巴西總供電量的77%，這為日后探索新能源使用的道路提供了保障”。

      去年7月，比亞迪宣布在巴西投資建設電動大巴及鐵電池工廠，成立研發中心和原型車制造中心，并以其輻射整個拉美地區。巴西《圣保羅州報》評論稱，對于中國制造而言，巴西提供了一個充滿機遇的市場，因為無論是比亞迪、江淮等中國公司，還是業界傳統大牌特斯拉，在巴西都是“新人”，誰能把握市場走向、爭取政策支持，誰就能在巴西電動汽車市場占據一席之地。

2.雷克薩斯在華自損豪車形象 15-03-17 來源：北京商報作者：劉洋

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/1707440344383_2.shtml

      近幾年，隨著中國消費者用車需求的提升，各豪華品牌均開始發力，密集布局新產品，搶占市場份額。其中，以二線豪華品牌車企最為明顯，凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃通過國產化以及多樣化的品牌營銷實現突圍。然而，豪華品牌雷克薩斯卻在中國市場停滯不前。數據顯示，去年雷克薩斯全年銷量同比增幅僅為2.9%。今年以來，雷克薩斯經銷商也開始通過大幅降價以換取銷量。更為重要的是，之前以服務好著稱的雷克薩斯，其服務質量也開始讓消費者詬病。對此，北京商報記者聯系了雷克薩斯相關負責人，但截稿前未得到回應。

      低端車型獨撐銷量版圖

      豪華品牌雷克薩斯在中國過得并不如意。據統計，去年豪華品牌銷量榜單上，雷克薩斯被沃爾沃擠出前五，排名僅為第六位，其銷量也一直徘徊不前。數據顯示，去年雷克薩斯在華共銷售7.6萬輛，同比增長2.9%。

      雖然雷克薩斯并未公布具體車型的銷售數據，但通過梳理其各款車型的上牌量，北京商報記者發現，目前雷克薩斯的銷售主力均為相對低端的車型。據了解，雷克薩斯在中國銷售的車型共9款，但上牌量最好的是ES、RX和CT三款相對低端的車型。其中，ES銷量最高，上牌量為35968輛，相比2013年增長9.19%，占雷克薩斯全年上牌量的50.75%；RX上牌量為19855輛，較2013年下降約1.92%，占雷克薩斯全年上牌量的28.02%；銷量第三的CT上牌量為7250輛，較去年的8672輛下降約16.40%，占雷克薩斯全年上牌量的10.23%。

      北京商報記者在市場中發現，該三款車型也成為各家4S店的主推車型。北京商報記者在一家雷克薩斯4S店看到，店內僅擺放了4輛展車，車型分別為ES、RX、NX以及CT，其余五款車型均不見蹤影。一位銷售人員表示，目前雷克薩斯店內銷售情況最好的是ES、RX和CT的最低配車型，其余五款車型基本每次只進幾輛或采取訂單的銷售方式。“ES、RX均是通過大幅降價換取銷量。“該銷售人員坦言。

      雷克薩斯銷量最好的車型為ES，其新車指導價35.9萬元的2.5L最低配車型，目前優惠后售價為32萬元。銷售人員透露，春節前該車型售價維持在29萬元左右，現在優惠幅度有些縮水，因為之前的庫存車已被消化完，只剩下展車，因此報價32萬元也是有價無車。他表示：“等到車源充足時，價格恐怕還要回到春節前的水平。“據了解，目前RX和CT也同樣處于庫存緊張的狀態。

      國產化遲遲未提上日程

      雷克薩斯九款在售車型，僅三款低配車型是銷售主力，業內人士普遍認為，豪華品牌通過國產化降低售價，搶占市場份額，而雷克薩斯始終不提國產化，僅通過降價換取銷量的做法，不利于長期發展，同時經銷商也存在資金風險。

      據了解，從2005年雷克薩斯正式進入中國市場以來，低調的營銷策略以及進口豪華車身份，使其在中國市場顯得頗為另類。然而，隨著各豪華品牌競相實現國產，下探新車售價，雷克薩斯的市場份額被逐漸蠶食，其豪華品牌的定位也逐漸被邊緣化。

      事實上，雷克薩斯何時實現國產，從其進入中國第一天便成為業內關注的話題。雷克薩斯最初表示，旗下車型進口銷量基礎規模要達到3萬輛便實現國產。但此后，隨著銷量規模不斷增長，在實現5萬輛的銷量后，雷克薩斯方面又稱，進口銷量基礎規模要達到10萬輛才會考慮國產。根據去年7.6萬輛的全年銷量，雷克薩斯實現國產已遙遙無期。雷克薩斯方面曾表示，遲遲未國產的原因在于，雷克薩斯希望通過日本工廠生產的方式，保持產品質量，以體現其豪華品牌定位。

      業內人士認為，隨著購車消費的不斷升級，很多消費者愿意為豪華品牌買單。國產化，在使車企降低成本的同時，新車售價也將逐步降低，能夠提升市場競爭力。而雷克薩斯由于進口車身份，售價一直居高不下，在未來競爭激烈的豪華品牌第二梯隊中，勢必處于弱勢地位。

3.進口車“史上最嚴峻” 平行進口沒那么火15-03-17 來源：中國經濟網作者：黃春棉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/1708012412460329177582_2.shtml

      十年來，第一次出現進口車的供給和需求雙降。1-2月，進口車不論是渠道供給，還是海關進口量，都出現明顯下滑，整體市場降幅達19%。

      今年，進口車的庫存深度比2012年還要高，預計調整時間比當時的6-9個月還要長。所以，2015年應該是名副其實的進口車庫存調整年，可能會有貫穿全年的‘去庫存’，這是一個十分嚴峻的話題。

      1月，平行進口的數據，即海關進口的數據占比也呈現下滑趨勢。“價格差不多，你就不具備平行進口的優勢，所以從平行進口數量和規模來看，今年不會比去年高”，王存表示。

      2015年進口車市場面臨巨大挑戰，據國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經理王存分析：目前市場面臨的局面，“是歷史上最嚴峻的一個時刻”。1-2月進口車不論是渠道供給，還是海關進口量，都出現明顯下滑。

      “這是我進入汽車行業超過十年以來第一次看到，即供給和需求雙降”，本周，王存對中國經濟網記者說。2012年曾經出現過供給在六個月內大概超過20%的下滑，但是當時的需求基本相對穩定。目前出現的市場困局，需要跨國公司有更多的提示和了解，并通過調整供給，使之更加平衡。

      從數據上來看，1月銷售端顯示，同比下滑超過20%；2月因為春節長假因素，銷量也未能恢復。但與去年春節相比，今年的下滑幅度更大。1-2月，整體市場下滑19%。“這個幅度相當之大”，王存認為。

      從供給角度來看，海關進口量1月下滑13%，2月最終的數據還沒出來，大概是六萬輛左右，相比去年八萬多輛，同比下降超過20%。目前來看，仍需市場結構調整，但短期內很難見到成效。“從2012年的歷史經驗來看，高供給帶來的庫存消化可能需要6-9個月，而今年的庫存深度比2012年還要高，所以預計調整比這個時間還要長。”王存說，“所以，今年應該是名副其實的進口車庫存調整年，可能會貫穿全年的‘去庫存’，這是一個十分嚴峻的話題。”

      從需求來看，面臨整個經濟增速的放緩，隨著中國經濟進入“新常態”，GDP保持在7%的增速水平已逐漸成為大家的共識。對于實體經濟而言，特別是做企業的會發現，經濟比較困難，高檔車的市場需求會受到比較明顯的影響。“如果二季度會有一個復蘇，我覺得就已經算是比較好的轉變了”

      談及目前最為火熱的“上海自貿區平行進口”話題，王存表示：不論媒體的曝光量，還是專家的說法都比較多，也很熱門，但“要冷靜地看待”。通過1月平行進口的數據看，即海關進口的數據，其占比也呈現下滑趨勢。

      “去年十萬輛平行進口規模，相比去年140萬輛進口車，大概占百分之七點的比重，而且車源也在逐漸受到控制。因為跨國公司了解到平行進口‘陽光化’之后，都采取跨國或者每個國家區域市場的管控，這對平行進口也會有些影響。”王存說。

      談及平行進口的問題，他認為，一方面是品牌管理辦法在調整中，另一方面從美國或者主要的周邊國家的進口，如果是注冊車，不準在中國市場銷售。1月，日系品牌從中東進口的車，所占份額已經超過80%，所以影響美規車進口量，近期等政策落地后才會有一個恢復。

      “即使豐田可能是平行進口的主力，但要注意，普拉多2700已經確定要國產，三月上市，定價也比較低，入門的手動擋車型可能在36萬元，自動擋中配車型大約38萬元，最高配的預計42萬元，基本和平行進口的價格差不多。”王存說，“價格差不多，你就不具備平行進口的優勢，所以從平行進口數量和規模來看，今年不會比去年高。”

      自貿區公布的17家試點企業，真正從掌握車源來看，可能只有一家天津的貿易公司，其他企業更多是新進入者，無論在銷售商，還是在分銷商資源上，對整個鏈條“是沒有經驗的”。

      “自貿區這塊市場，看起來很熱，但2015年平行進口量一旦掉下來，大家都要損失，要有一個清醒的認識，平行進口車也沒有那么火熱。”王存說。

4.雷諾日產擬在印度打造汽油/柴油發動機共享平臺15-03-17 來源：蓋世汽車網作者：梁薇

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/16051544154460329122419.shtml

      蓋世汽車訊據印度《經濟時報》報道，雷諾日產聯盟已著手在印度打造創新性的發動機模塊化平臺，部分零部件汽油和柴油發動機可實現共享。

      印度消費者目前還在汽油車和柴油車之間左右搖擺，而通用的模塊化平臺可幫助公司降低在這一多樣化市場的風險，并在未來長期的運營中降低成本。

      2011至2012年間，印度政府解除了對汽油價格的控制，但并未對柴油價格作出調整，導致當時汽油與柴油差價較大，柴油車的市場占有率迅速攀升了55%，也使得車企一時面臨生產困難。

      據了解，雷諾日產將其1.0升小型模塊化發動機平臺的研發業務外包給了印度辛杜佳（Hinduja Group）集團旗下辛杜佳技術公司（Hinduja Technologies）。這將是印度跨國公司首次將汽車發動機這一重要部件交予當地公司研發。

      目前日產汽車印度發言人并未確認或否認這一消息，但據知情人士透露，研發活動由辛杜佳技術公司完成，部分零部件和設計來自雷諾日產早期的發動機平臺。創新性平臺中40%至50%的零部件可通用于汽油車和柴油車，可使公司在根據市場需求進行量產時獲得規模效益，并且能夠以更低廉快捷的方式打造發動機。


5.奧迪旗艦Q8售價和圖片曝光	6.新款指南者售價公布

上市時間：2017年前后	上市時間：——
預售價：52.5-94.5萬元	預售價：22.19-28.09萬元
發動機：3.0L V6/4.0L V8	發動機：2.0L/2.4L
變速器：——	變速器：6速手自一體
車身尺寸：全長將達5米以上	車身尺寸：4465/1812/1663

7.新款自由客售價公布

8.5月上市全新C4畢加索將于上海車展亮相

上市時間：——	上市時間：2015年5月
預售價：22.19-27.69	預售價：——
發動機：2.0L/2.4L	發動機：1.6T
變速器：6擋手自一體	變速器：6MT/6AT
車身尺寸：4424/1808/1667	車身尺寸：4590/1830/1630mm

每日新聞摘要

1.綜合外電報道，因部分汽車的油門踏板（gas pedal）存在故障，起亞汽車日前宣布，該公司將在美國召回208,858輛秀爾。

2.據《歐洲汽車新聞》報道，豐田歐洲業務CEO迪迪爾·勒羅伊（Didier Leroy）將于今年夏季卸去CEO職務，改為負責美國等地區業務，任命將于4月1日生效。

3.據韓聯社報道，因部分車型的發動機存在起火隱患，梅賽德斯-奔馳汽車近日在韓國召回了16,504輛車。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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