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商用車市場簡訊第685期

發布時間：2015-03-24 13:01:09 瀏覽量：1642次

新聞標題

行業信息
1. 假國四為何有市場商車造假源在惡路政
2. 新能源公交銷售占比升至30% 政策持續發酵可期
3. 立法法出臺皮卡能否平反昭雪咸魚翻身
4. 品牌集中度高安陽重卡市場LNG車慘遭冷遇
5. 加快新能源車布局上汽商用車第5萬輛車下線
6. 長度僅6米迷你純電動巴士在唐山曹妃甸下線

新聞詳情

1.假國四為何有市場商車造假源在惡路政15-03-23 來源：國際商報作者：武躍

http://www.360che.com/news/150323/38906.html

       假國四無疑是最嚴重的污染源之一，但不能將棒子打到車主身上，他們也就是圖個車價便宜，使用成本低一些，這樣才能掙到一點血汗錢。甚至也不能將棒子打到車企身上，造假固然是違法行為，可媒體和有關部門應該思考的是，假國四為什么有市場?真國四為什么賣不動?

      近日交通部發布數據顯示，2013年全國收費公路虧損661億元。該數據一公布，旋即成為社交媒體熱傳的滑稽段子。19日，經濟參考報援引交通部內部人士的話說：“661億元這個數據夸大了全國收費公路的虧損狀況，銀行貸款、發債期限都在15年以內，而收費公路的收費年限一般在25年和30年。可以說，還完銀行貸款之后，刨除運營維護費用，收費公路的通行費收入就是凈利潤，那么對于政府還貸公路應該考慮的是降低通行費標準。”

      早在《蒼穹之下》播出之前，假國四就已被媒體曝光。《蒼穹之下》發現的新證據是：這個行業的公開秘密是如此“大面積和普遍”。之后媒體便挖掘出了很多國企都參與其中，包括東風汽車。

      2012年初，某行業組織領導人在一研討會上不經意透露了某車企銷售假國四的情況，但旋即便惶恐不安的哀求在場媒體“這事兒千萬不能報道，拜托各位了!”記者當時想，在這背后究竟有什么重大隱情，讓這位知情者如此恐懼?今天看來就是《蒼穹之下》揭露出來的假國四的大面積造假。

      全球收費高速公路約15萬公里，10萬公里以上在中國;全國收費站10萬個，最小間距不到1公里，收費年限一般30年，最為荒唐的竟能高達300年!而收費年限幾乎沒有不延期的。中國的高速公路全球盈利能力無有匹敵者——每年每公里收費高達上千萬元，每米上萬元;全國每年高速公路罰款和亂收費高達5000億元!其奧秘就是基層執法部門每人每月都有罰款創收任務，而每人每月都能提前超額完成。在很多省份，路政部門還要強迫當地車主購買罰款月票、季票或年票，從無超載罰款記錄的車主也必須買。

      另一組數據：世界平均物流成本的GDP占比為12%，發達國家為8.9%，中國超過20%。在國內很多行業，物流費用都超過10%，而發達國家都在5%以下。在中國的運輸行業，不包括燃油，路橋費和各類罰款及亂收費占到了總成本的35%;每年單車罰款平均3~5萬元。

      一位商用車專家對國際商報表示，假國四無疑是最嚴重的污染源之一，但不能將棒子打到車主身上，他們也就是圖個車價便宜，使用成本低一些，這樣才能掙到一點血汗錢。甚至也不能將棒子打到車企身上，造假固然是違法行為，可媒體和有關部門應該思考的是，假國四為什么有市場?真國四為什么賣不動?

      這位專家認為，除了油品不達標，供應跟不上，配套嚴重滯后(車用尿素加注站)，還有一個重要原因導致車企大面積卷入假國四丑聞，這就是油品升級標準先行，國四標準原定2011年開始實施，但最后推遲到2015年。政府失信于企業，市場又因價格偏高不接受真國四，企業就會鉆空子。

      據這位商用車專家分析，核定載重量造假也是一個道理，環境的惡劣扭曲了市場，扭曲的市場又催生了扭曲的需求，進而扭曲了整個行業。可怕的是，核定載重量造假比假國四的危害更大，它不僅帶來嚴重安全隱患，更因其本來就是假國四、假國三，過量超載就只能以低速爬行，結果是燃油和排放都更高，其對霧霾的貢獻可想而知。

      由此可見，當前商用車領域的混亂，其根源就是誰也惹不起、誰也奈何不得的惡路政和高油價，以及令人費解的監管缺位。因此業界普遍認為，從根本上杜絕商用車造假，進而降低其對霧霾的貢獻率，首要整治的對象應該是路政執法部門。貨運超載以及由此釀成的重大交通事故，當然要追究車主和司機的刑事責任，但那些像蝗蟲一樣、仰仗公權力敲詐貨運車主的“官家”車匪路霸更應該入刑。

2.新能源公交銷售占比升至30% 政策持續發酵可期 15-03-23 來源:全景網

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/150323/88325.html

      新能源車推廣應用再迎重大利好，各部委和地方政府支持政策有望持續發酵。2015年3月18日，交通運輸部發布《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》，對新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的重點領域、目標規模、技術標準和相關支持配套政策作出詳細規定，新能源汽車的推廣發展再進一步。我們認為在環境問題上升至“民生安全”高度和政府工作報告明確提出“推廣新能源汽車”的背景下，其他各部委和地方政府對于新能源車的支持政策后續有望加速推出，推動新能源汽車行業快速發展。

      在公交、出租和物流領域推廣插電式和純電動車將是重點，至2020年新能源公交總量目標20萬臺，經測算未來6年CAGR不低于32.5%。交運部發文明確提出新能源車型選擇上:(1)重點推廣插電式(含增程式)混合動力汽車、純電動汽車，(2)積極推廣應用燃料電池汽車，(3)研究推廣應用儲能式超級電容汽車等其他新能源汽車;重點推進領域為城市公交、出租汽車和城市物流配送，并積極拓展至汽車租賃和郵政快遞等。交運部提出到2020年，新能源公交總量將達20萬輛，基于2014年新能源公交銷售1.6萬輛(2013年銷售不足1萬輛)，假設新能源公交更換周期為3年(此次發文要求新能源汽車整車及關鍵部件質保期不低于3年)和2013年前新能源公交存量為0.5萬輛，經測算2015~2020年新能源公交銷售CAGR為32.5%。交運部同時提出到2020年新能源出租車和城市物流配送車總量達10萬輛，進一步開拓新能源車在公共服務領域市場需求。

      新能源公交銷售占比將從不足20%升至30%，京津冀地區升至35%。根據中國客車統計信息網數據，2014年50家企業合計公交客車銷量84291輛，其中新能源公交客車16412輛，占比僅為19.5%。此次交運部發文規定在公交都市創建城市中，新增或更新公交、出租和城市物流配送車輛中新能源車占比不低于30%，提高幅度顯著。同時發文首次提出在京津冀地區，這一比例將不低于35%，新能源車推廣成為國家治理區域空氣污染問題重要手段之一。

      多部門多管齊下支持新能源汽車在交通運輸行業發展，構建可持續發展機制。發文同時明確交運部將一方面配合發改委、地方政府、城市規劃、財政、稅務等部門，在新能源公交和出租車等的購買、使用和配套設施建設上給予政策支持，提升交通運輸企業購買使用新能源汽車的主動性，另一方面將建立行業規范標準和創新推廣應用模式，實現新能源汽車在交通運輸行業的市場化運行和可持續發展。

3.立法法出臺皮卡能否平反昭雪咸魚翻身15-03-23 來源：搜狐博客作者：楊再舜

http://www.360che.com/news/150323/38903.html

      令人深思的是在前幾年的“兩會”上，也有不少的車企老總們再三呼吁對皮卡車的開禁，然而也是喊喊而已罷了，甚至連個漣漪也沒有。人治歧視性政策的任性，法理法制法律也沒治也更沒轍。如今中國第一部大法《中華人民共和國立法法》已經出臺，是否也能套用上行走的機器---汽車身上，給因歷史錯誤劃分“汽車成份”原因，給皮卡車掛上卡車標簽后，使其蒙受幾十年來在中國汽車史上最大的冤假錯案，摘掉緊箍在皮卡頭上歧視政策的魔咒并平反昭雪，以雪其恥辱。

      在印度自古迄今就存在種姓制度，在中國自古至今也有官與民和富與窮的不平等不公正的法律制度，但更離譜和不可思議的是我國卻對個別用鐵皮制成的但以行走的機器也存在歧視性車管政策，特別是對皮卡車尤堪，如與大卡車一樣不準進城，不允許進市中心、不可以進時間規定外的道路等等。與此同時，象所有的營運大卡車一樣，盡管多數皮卡車不參與貨物營運，但還必須每年或每月交納“營運管理費”，過橋過路費等同于大卡車的標準。以前在交納養路費時，還要比同自身重量一樣的轎車多出一倍的費用。凡此林林總總的歧視性限行禁行與稅費繳納政策，只因為皮卡車帶了一個“卡”字而埋下了禍根釀成毒酒，所以只有在中國多年來一直成為一條條半死不活的“咸魚”或“死魚”。

      在今年本月全國“兩會”上，汽車行業界的人大代表丹東曙光汽車集團總裁李海陽再次呼吁解禁束縛皮卡身上多年的歧視限制性政策。他大聲嗟呼：“為什么國內相關政策一直限制束縛皮卡車型的發展和推廣，并不是市場真實需求的表現，這樣一個消費結構可以說是畸形的，基于目前皮卡車型的技術性能和市場需求，應當全面取消現有的皮卡限制政策。” 為此李海陽建議：“全面解除皮卡在城市的限行政策，國家交管部門統籌管理，如果解禁政策不宜在全國范圍同步鋪開的話，建議可以先從國內二、三級城市入手，逐步全面放開。”

      目前，許多大城市對小轎車施行的車管政策不僅限購而且限行禁行，此時此刻各城市的諸侯官吏們還會對轎車頭卡車尾的皮卡車網開一面么？現階段再對皮卡開禁之言簡直就是天方夜譚，或許下個世紀才有可能摘掉扣在皮卡頭上的歧視政策的緊箍咒。

      地球人都知道，目前國產主流皮卡品牌車型無論在各項技術性能、排放控制（有些車型品系不僅達到歐IV后處理標準，有些已經達到歐V排放標準。甚至有的車型已經是新能源技術的燃氣和純電動皮卡）、駕乘舒適性和各項物理功能性等方面都與乘用車相差無己。皮卡車特殊的功能性不僅能滿足城鎮化發展與新農村建設需要，而且對外軍用車輛出口方面的成績單更是有目共睹，為中國汽車海外市場爭得了極高的榮譽與市場份額。

      盡管如此，除中國之外，全世界無論是發達國家還是發展中國家或是最貧窮落后國家市場，無論是城市還是農村，皮卡車都是各類細分市場的暢銷車型之一，如在美國汽車市場最大暢銷車型就是皮卡。皮卡車自從在中國出身的第一天起，就注定了其“下賤”身份，幾十年來處境依然寸步難行，限禁限行的歧視性政策車市不僅將皮卡車變成一條半死不活的“咸魚”，而且在大城市里還是一條“死魚”。雖然全國二十家左右皮卡生產車企，但其年產銷總量還不到40萬輛，僅占整體汽車市場份額的2個百分點左右，不僅成為中國車市最小的“小眾車型”，而且還是全世界生產廠家最多且產銷量最低的市場，進而成為中國汽車歷史發展軌跡上的一道奇葩風景線而令世人費解和不可思議。

      本月在十二屆全國人大三次會議上，根據國家憲法，《中華人民共和國立法法》修正案獲得通過，對法律、行政法規、地方性法規、規章的制定做出統一的規定是非常必要的。從立法法理和現實雙重角度看，地方政府規章不得設定減損公民、法人和其他組織權利或者增加其義務的規范，因此對皮卡車的限行禁行歧視性政策既不合情又不合理，更是沒有國家法律、地方性行政法規的依據。未來中國的《立法法》是否能從民生維度與憲法角度，而能改變對皮卡的歧視性限行禁行的任性命令？同時也給了皮卡生產廠家和經銷商一把法律的利器來維護自身權利。其變化演繹過程如何進行，政經焦點值得業內外拭目以待。

4.品牌集中度高安陽重卡市場LNG車慘遭冷遇15-03-23 來源:中國汽車報作者:張小莎

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/150323/88340.html

      安陽卡車市場某品牌產品的市場占有率達到70%，LNG庫存車占到庫存總量的1/4，這究竟意味著什么？市場發展的潛力又在哪里？

      今年新春安陽地區重卡市場有幾個明顯的變化印象深刻：第一，重卡經銷商的聚集位置有所變化；第二，該地區的重卡品牌集中度越來越高；第三是，去年國三切換國四對當地重卡市場帶來一定的影響，即在原本是銷售高峰期的春節前后出現了市場冷清的狀況。不僅如此，迫于環保壓力，國四排放清潔燃料LNG車的庫存相比去年有所增加；第四，不少重卡經銷商在開辟新的業務板塊，以彌補重卡市場的不景氣，等等。

      當地的重卡市場與去年相比，有一個共同點就是某重卡品牌的市場占有率超高，已從2013年的50%增加到2014年的70%，用當地某卡車經銷商老總的話講就是：“當地的卡車銷售品牌超過10個，若一個品牌的市場占有率能夠達到70%，幾乎可以認為該品牌已經處于壟斷地位。”

      安陽LNG重卡可謂“命運多舛”。“去年下半年，LNG卡車呈現出了較好的市場活力，作為經銷商，要想抓住市場機遇就得提前備貨。”該銷售公司老總向記者介紹，“但是，油價的持續下跌讓天然氣卡車失去了競爭優勢，導致的結果就是100輛天然氣車在年關將至這段期間內，僅銷售了區區幾輛，目前從公司的整體庫存情況來看，天然氣卡車占四分之一。”

雖然該銷售公司的LNG庫存車數量較多，但是對于LNG車的前景，當地銷售人員還是很看好的。原因是燃油價格下調預計只是暫時的，對于用戶而言，最關注的就是車輛使用成本，使用成本中能源消耗則是最重要的一部分，從長遠來看，天然氣價格優勢不會減弱。此外，由于受環保的壓力，清潔能源天然氣車型將會受到青睞。

      此外，就當地的國三庫存車進行了摸底，據了解，雖然當前銷售的車型都已經切換至國四，也不存在大量國三庫存車，但很明顯2014年提前透支掉了2015年的卡車銷量。在原本是銷售高峰期的春節前后，安陽地區的重卡市場很冷清。

      商用車的市場行情與國家經濟形勢密切相關，在經濟發展進入新常態這一背景下，安陽重卡市場的機遇在哪里？

      當地一位卡車經銷商向記者分析了2015年重卡市場存在哪些機遇。據介紹，2015年安陽機場有望開工投建，此外還有一批原本停工的房地產項目有復蘇的跡象。除了基礎設施建設和房地產項目之外，按車型來分，泵車、水泥攪拌車等專用車將會有大的市場空間。這也是為什么越來越多的傳統重卡經銷商把矛頭轉向專用車的原因所在。

5.加快新能源車布局上汽商用車第5萬輛車下線15-03-23 來源:網易汽車

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/150323/88329.html

      3月20日，在上海汽車商用車有限公司無錫生產基地，隨著一輛藍白相間的純電動寬體輕客EV80緩緩駛下生產線，上汽商用車迎來了第50000臺車下線和企業四周年慶活動。

      相比合資競品，上汽商用車僅用4年就實現了50000臺下線，旗下品牌上汽大通比競品快了十幾年。同時，在2014年上汽大通全年同比增長68%并遠超合資10倍的基礎上，上汽大通今年的銷量繼續保持快速增長。

      截至2015年2月底，上汽大通累計銷量4179輛，其中，V80共銷售2713輛，同比增長43.93%，增速達行業5倍，更是合資競品的40多倍。而作為上汽大通第50000臺車下線的主角，純電動輕客EV80表明了新能源將是上汽大通“兩翼并舉”發展戰略的重中之重。

      此次下線的純電動輕客EV80，是繼上汽大通在國內推出的國內首款增程式電動寬體輕客V80Hybrid后的又一項力作，包攬了“全球最高技術水平、最長續駛里程”的兩項世界之“最”，不僅真正實現了無污染、零排放，而且一次充電續駛里程最高可達310km，電池容量高達75kwh，領先國內同類產品，且充電時間更短。

      作為國內率先推出的純電動寬體輕客，EV80純電動車憑借超長續駛里程、高效澎湃動力、全面安全防護、超強承載能力等優勢，為輕型商用車客戶提供了綠色出行的高效解決方案，將推動商用車新能源市場化之路。

      接下來，上汽大通將持續加快和完善新能源汽車產品布局。上汽大通還將進一步開發V80Hybrid車型和G10新能源車型，并將在今年的上海車展上推出G10純電動車型，在明年的北京車展上發布燃料電池車型，爭取在國內輕型商用車新能源產品中占20%份額。

6.長度僅6米迷你純電動巴士在唐山曹妃甸下線 15-03-23 來源：環渤海新聞網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20153/30_0_0_86355_1.html

日前，長度僅6米、用于城市微循環的公交車在上汽唐山公司研制成功，通過國家相關部門認證，并獲得生產許可證。

迷你純電動巴士

這種針對大城市“最后一公里”和城市微循環公交開發，也適合中小城市小城區公交運營的純電動迷你公交巴士，定名SK6652EV26型，整車采用全承載結構、前獨立懸架、前后空氣彈簧懸架、短前后懸大軸距，極大提高整車乘坐舒適性和整車的穩定性，從而提高安全性。6米車成功實現低地板，車內站立空間高度在2.2米以上，技術水平處于國內領先水平；該車配匹有50KWH和100KWH兩種電量電池，可根據不同用戶需求選擇電池電量，其中100KWH電量車公交狀態續行里程為150公里，完全可以滿足一般中小城市的正常運營。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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