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售后服務第769期

發布時間：2015-03-24 17:31:15 瀏覽量：1562次

新聞標題

行業信息
1. 滬車牌競拍最慘烈一戰中標率歷史第二低
2. 2015年，4S店模式將更加難以為繼
3. 汽車售后服務規范等4項國標正在制定
4. 車主或將告別保險霸王條款或5月在6地區試點
5. 2020年新能源汽車質量安全水平明顯提升
6. 北汽外聯樂視造車互聯網+汽車全新模式搶眼

新聞詳情

1. 滬車牌競拍最慘烈一戰中標率歷史第二低15-03-24 來源：中國新聞網

http://www.12365auto.com/news/20150322/168029.shtml

      上海3月車牌拍賣21日結束。本次共投放7406張牌照，132690人參與競拍，參拍人數為史上第二高。此外，5.58%的中標率創下歷史第二低。

      國拍網數據顯示，去年7月滬牌拍賣曾創下136098人的歷史最高紀錄，以及5.44%的歷史最低中標率。

      在本月車牌開拍前，大多參拍者對于本次競爭的激烈程度已有所“預感”。福州路上的“上海國拍”門前，前來購買標書的滬牌競拍者大排長龍。

      近日“上海4月10日實施外牌限行新政”的消息在網上流傳，再加上有網友拍下工作人員更換新的路口限行指示牌的照片，將上海的外牌限行新政推向輿論焦點。

      盡管上海市交通委宣傳處副處長黃曉勇在隨后的采訪時表示，網傳信息不一定就是最終的外牌限行新政。本月依然有13余萬“大軍”參與到爭奪滬牌的行列，這也讓滬牌的代拍費在坊間一度飆升至2萬元，如加上本月平均成交價74830元，代拍的滬牌“身價”將達到9萬余元。

      自2013年以來，被冠有“奢侈小鐵皮”稱號的上海車牌價格一直高居不下，月度平均成交價甚至一度飆升至9萬多元，令人咂舌。而后上海多次實施二手車牌并軌拍賣等一系列新政，給“過熱”的車牌頻澆“冷水”，設置警示價制度一度讓平均成交價穩定在74000元左右。

      根據上海市城鄉建設和交通發展研究院1月發布的《2014年上海綜合交通運行年報》預計，上海2015年的交通狀況不容樂觀。據此，上海官方出臺了一系列交通限行措施，其中對于外牌車輛的管理，將進一步延長車輛限行時段、擴大限行區域。

      上海市交通委主任孫建平也在此前的新聞發布會上公開表示，新外牌限行的具體細則正在商討制定中，具體時間尚未確定。

2.2015年，4S店模式將更加難以為繼 15-03-24 來源：網易汽車作者：葛軒

http://www.12365auto.com/news/20150320/167992.shtml

      今年槍口再次對準了汽車業，4S店小病大修成為這次討伐的最主要口實。

      事實上，4S店小病大修已是行業多年的沉疴。

      只是，當行業背景顯示2014年全國4S店70-80%都處于虧損狀態時，檢討4S店小病大修的問題，就有了不同以往的意義。

      以下幾個事實不容忽視：

      1、多年來無論自主、合資乃至純進口品牌，在中國汽車市場的渠道布局，已經造成中國2000多個縣（及縣級市轄區）擁有數萬家4S店。平均而言每個縣（及縣級市轄區）4S店都在20家左右。而針對中國人口的東西梯級結構的巨大差異化，這些4S店數量在多數地區已顯過度飽和，市場有限，營銷空間有限，經營早晚出問題。

      可以說4S店模式造成社會資源極大浪費的同時，早就注定小病大修是未來無奈的事實。

      2、不確切統計，自主品牌的4S店在市場營銷層面仍能產生利潤的品牌不足10%（如長城）；而一貫盈利的合資品牌，70%也已陷入虧損境地（如豐田），只有少數強勢品牌如奧迪的4s店，70%左右仍能保持處于盈利。4S店日常維持上的巨大成本，盈利能力上的巨大分野，必然導致4S店集體向“后市場”尋求方法，小病大修就成了它們最直接的紓困手段。

      3、2015-2016年中國汽車業再次處于一個全行業“頂層設計”的政策調整期。針對4S行業的政策管理，未來越來越成熟的汽車社會必然要求相關法規予以全行業更加有針對性的約束和指導，這就意味著4S模式在未來中國市場牟利，將更為艱難。

      可以說從2014年起，中國一度流行的“4S模式”正在踏入生死拐點期，可謂真正的“市場元年”。

      未來中國愈來愈多4S店未來一定會發生下述變化：

      1、一部分4S店未來將成為主機廠垂直市場銷售平臺和扁平化管理的維修保養平臺，即某些4S店未來在利潤壓迫下降無奈選擇和主機廠捆綁，只從事單一品牌的專門銷售和專業化后市場維修服務。

      2、還有一部分4S店將向汽車超市或者品牌大賣場轉變，結合線上線下的營銷和服務體驗，成為消費者“一站式”選購產品和服務的平臺。未來汽車社會和汽車文化的成熟，消費者不再需要借助促銷員的知識講解即有能力挑選自己中意的品牌，即促銷員將逐漸淡出市場；此時的4S店，也不再是某一單一品牌的專門銷售渠道。

      3、未來更多的4S店其整車銷售模式將基本退出日常營銷層面，未來只做專業售后服務與保養的維修站點，并延伸自己在汽車后市場的相關業務，如汽車金融與保險等；以及物聯網、車聯網興起后汽車智能化后市場服務的相關支持與業務匹配，等等。

      因此， 4S店小病大修放置于2014全行業發生的深刻大背景，透視市場的意義不言而喻。可以預期，2015年中國4S店及4S模式將更加難以為繼，行業拐點深化的特征將越發明顯。

3. 汽車售后服務規范等4項國標正在制定15-03-24 來源：中國質量報作者：王輝

http://www.12365auto.com/news/20150324/168373.shtml

      日前獲悉，中國汽車流通協會將聯合中國標準化研究院服務標準化研究所共同制定《汽車售后服務規范》、《汽車售后服務測評規范》、《汽車4S店管理與服務規范》、《汽車零配件市場服務規范》4項國家標準文件，并組織廣大經銷商貫標、對標。

      據了解，在2014年的“全國汽車售后服務質量提升經驗交流暨汽車售后服務國家標準研討會”上，各汽車廠商和經銷商代表圍繞汽車售后服務質量展開激烈討論，一致認為優化售后服務流程、提高產品服務質量已成為汽車市場發展的重點。

      為使該標準規范更加接地氣，中國汽車流通協會希望各省市汽車經銷商能夠積極參與，獻計獻策，共同討論并推動國家標準文件的制定工作。

4.車主或將告別保險霸王條款或5月在6地區試點15-03-24 來源：北京日報

http://auto.163.com/15/0324/08/ALF6CG9500084TV1.html

      昨日晚間，中國保險行業協會在征求意見基礎上，再次發布《中國保險行業協會機動車商業保險示范條款（2014版）》。在此版本示范條款中，車險購買之后不能及時生效、高保低賠、第三者責任險不包括車主或司機家人等“霸王條款”均被廢除。據保監會此前表示，該條款或于5月在黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島6個試點地區推行，根據試點情況推廣到其他地區。

      針對商業車險飽受詬病的“高保低賠”問題，在保險金額和賠償處理方面，該條款明確約定，車損險的保險金額按投保時被保險機動車的實際價值確定。在發生全部損失時，以保險金額為基準計算賠付；發生部分損失，按實際修復費用在保險金額內計算賠償。

      針對“無責不賠”的問題，新條款規定，因第三方對被保險機動車的損害而造成保險事故的，被保險人向第三方索賠的，保險人應積極協助，被保險人也可以直接向保險公司索賠。新條款擴大了保險責任范圍，在商業車險條款責任免除中，將三者險中“被保險人、駕駛人的家庭成員人身傷亡”列入承保范圍，也就是說開車撞了自家人也列入了承保范圍。同時，為滿足保險消費者對保險單“即時生效”的需求，此次條款刪除了保險單中“次日零時生效”的約定，遵循契約自由原則，允許投保人在“零時起保”或者“即時生效”之間做出選擇。

5. 2020年新能源汽車質量安全水平明顯提升15-03-24 來源：中國質量報作者：張海燕

http://finance.chinanews.com/auto/2015/03-24/7152993.shtml

      未來5年，我國新能源汽車的質量安全水平將明顯提升。日前在交通運輸部官網上周發布了《關于加快推進新能源汽車在交通運輸行業推廣應用的實施意見》。《意見》指出，至2020年，新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模，在城市公交、出租汽車和城市物流配送等領域的總量達到30萬輛；新能源汽車配套服務設施基本完備，新能源汽車運營效率和安全水平明顯提升。

      《意見》提出以下具體措施，以加快推進新能源汽車的推廣應用：

      加強規劃引領。該《意見》將新能源汽車推廣應用納入城市公共交通規劃和城市綜合交通運輸體系規劃，明確新能源汽車推廣應用目標、技術路線、重點任務和配套政策，并按照“適度超前、科學布局”的原則，提出充換電設施總量和布局需求。要積極配合有關部門，將必要的充換電設施納入城市電力發展規劃和城市電網的建設與改造規劃。

      完善實施方案。《意見》要求，按照“統籌規劃、分步實施”原則，編制交通運輸行業新能源汽車推廣應用實施方案和年度實施計劃，并合理確定車型和運力規模。鼓勵集約化程度高、管理制度完善、運營規范的交通運輸企業投資使用新能源汽車和建設充換電設施。根據新能源汽車技術特點、本地實際和運營需求，優化運營調度和設施布局，提高新能源汽車的運營效率。

      嚴格新能源汽車技術選型。《意見》還要求，結合本地城市交通通行和公交線網、出租汽車車型結構、城市物流配送通行管理狀況，科學選擇新能源汽車車型。新能源汽車必須符合國家有關技術標準。

      推動完善充換電設施。《意見》提出，積極爭取城市人民政府支持，在舊城改造和新城規劃建設時，結合城市公交車、出租汽車、城市物流配送和郵政快遞車輛的實際需求，配合有關部門加快配套建設必要的充換電設施。鼓勵和支持社會資本進入交通運輸行業新能源汽車充換電設施建設和運營、整車租賃、電池租賃和回收等服務領域。

      推動落實扶持政策。《意見》要求，要積極配合同級財政、稅務等部門，做好車輛購置稅優惠政策落實工作，在2014年9月1日至2017年12月31日間，對純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車免征車輛購置稅。要積極配合同級財政、發展改革部門，制定本地區新能源汽車推廣應用的支持政策，在新能源汽車購置補貼、貸款貼息、運營補貼、充換電基礎設施維護、推廣應用宣傳及科研補助等方面給予必要的支持。要配合做好城市公交車成品油價格補貼政策改革，積極落實相關政策要求，將補貼額度與新能源公交車推廣目標完成情況相掛鉤，形成鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長的機制。積極配合有關部門，推動落實新能源汽車車船稅優惠政策、消費稅政策、充換電設施用地政策和用電價格優惠政策。

      創新推廣應用模式。在交通運輸行業研究完善新能源公交車“融資租賃”、“車電分離”和“以租代售”等多種運營模式。《意見》鼓勵純電動汽車生產企業或專門的充換電設施運營企業，推行純電動公交車電池租賃；鼓勵新能源汽車生產企業或融資租賃經營企業，推行新能源公交車整車租賃，降低公交企業一次性購買支出。

6. 北汽外聯樂視造車互聯網+汽車全新模式搶眼15-03-24 來源：證劵日報作者：王禁

http://money.163.com/15/0324/01/ALEEFFNG00253B0H.html

      3月23日，北汽汽車與樂視控股在香港簽訂戰略合作協議，共同打造互聯網智能汽車生態系統；兩天前，北汽壓軸沖量車型——紳寶X65上市，接下來公司還有3款新車年內上市。北汽集團董事長徐和誼希望X65能成為“一款月銷量過萬“的車型，繼而實現2015年50萬輛的自主品牌銷售目標。

      也就在發布公告的當天，北京汽車與樂視控股在香港簽署戰略合作協議，樂視將為北汽提供互聯網智能汽車智能系統、EUI操作系統、車聯網系統，北汽貢獻乘用車的整車、研發能力，兩者共同打造智能汽車生態系統。

      實際上，徐和誼去年以來已經不止一次在多個場合透露與樂視判斷合作一事，兩者早前還共同投資美國硅谷的溢價高科技純電動車設計公司Atieva，雙方合作早有先兆。

      據悉，樂視已開發出中國第一套智能汽車UI系統——EUI系統。該系統將覆蓋汽車、手機、TV等，給用戶提供完整統一的UI操作體驗，真正實現無縫連接，一云多屏。而樂視開發的EUI系統Auto版則為北京汽車互聯網智能汽車的推出奠定了操作系統基礎。

      2015年兩會政府工作報告中，李克強總理首次提出制定“互聯網 “行動計劃并正式確立其為國家戰略。樂視控股在打造基于視頻產業和智能的“平臺內容終端應用“的完整生態系統的過程中體現出來的互聯網思維可為北京汽車成功轉型提供創新思維，最終實現“互聯網汽車“全新模式。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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