2015年,面對更為激烈的競爭態勢,以及宏觀經濟“新常態”的到來,如何打造產品力,成為汽車業界內外的核心話題。而隨著國內上市車企 2014年財報陸續公布,“業績能力”再度成為各方聚焦的熱點,在已經公布年報和業績預告的企業中,自主板塊利潤大幅下滑,已成不爭的實事。
就此,中國經濟網記者采訪了國家信息中心信息資源開發部主任徐長明,他表示,在大力反腐、深化改革、經濟減速等背景下,汽車市場正在迎來深刻變革。超高速增長已經成為歷史,中高速增長8%—10%的速度還會維持十年左右。
階梯式潛力將護航“新常態”
在徐長明看來,隨著大力反腐、深化改革、經濟減速等背景,汽車市場正在迎來深刻變革。超高速增長已經成為歷史,中高速增長8%—10%的速度還會維持十年左右。其中,“十三五”大概年均10%,“十四五”可能會降到8%。
縱觀世界汽車市場的經驗和規律,從國家層面來看,會有兩個快速增長時期,一個是高速增長期,或者叫超高速增長期。這個時間段比較短,大概是5年左右,銷量的年均增長速度在30%左右,從每一千人五輛車發展到每一千人二十輛車;第二個時期是平穩快速增長,增長速度 比第一個時期要下降十個百分點左右,是從每一千人二十輛車發展到每一千人一百三十輛汽車,持續的時間相對比較長,大致是十年左右。
“其實,從2003年開始計算,到2009、2010年,增速本該降下來,但國家對汽車工業采取了刺激消費政 策,兩年時間銷量翻了一番。”徐長明說,“本來在2011、2012年甚至2013年買車的人,提前到2009和2010年買入。從2010年算起增速應該是10%—12%左右,從現在算起應該是8%—10%。今年的市場趨勢仍將是更為激烈的競爭”。
我國經過改革開放30年的發展,收入差距相對比較大,明顯存在東中西三個經濟發展梯度。2001—2008 年,第一個快速增長期就是在北京圈、上海圈、廣州圈,這三個經濟圈涉及五六個省,拉動了2008年的高速增長。2009年到現在這段時間主要增長是在中部 地區,再過幾年就是西部地區。
談及今年乘用車市場的走勢,徐長明對中國經濟網記者強調:對應未來中國GDP增速7%的新常態,乘用車的增速基本維持在10%。今年上半年如果達到14%,可能與恐慌購買提前釋放有關,而這個因素對汽車市場而言,畢竟是短期形勢。
金杯汽車在資本市場長期扮演ST題材,已發布的去年業績公告再次印證了這一點。公司銷售整車80036輛,同比下降20.3%;實現營業收入51.47億元,同比下降9.55%,2014年度虧損1.43億元。
一汽夏利則預計去年虧損15.5億元-17.5億元。業績下滑主要是在國內汽車市場消費升級,經濟型轎車市場 份額持續快速下降等因素。而旗下產品結構升級調整的步伐未能適應市場快速變化的要求。夏利N3、N5轎車、威志V5轎車銷量同比下降,而2013年推出的 夏利N7產品未達銷售目標,產銷規模同比有較大幅度的下降,主營業務產生了較大虧損。
而對于去年在港股上市的北汽股份來說,首個華麗業績的背后,仍然是自主板塊的虧損。公告顯示:北汽自主品牌 “北京品牌”全年銷量為30.96萬輛,增速超50%。但由于北京品牌業務起步較晚,目前尚有未能充分利用的產能,2014年繼續錄得經營虧損和負經營現 金流,但其主要產品已經由往年的負毛利轉為正毛利,虧損情況較2013年有所好轉。
相比之下,合資企業依然在集團業務中扮演著“利潤奶牛”的角色,北京奔馳、北京現代、長安福特等子公司,仍是支撐業績上漲的動力。北汽股份公告顯示:“得益于業務的好轉,北京奔馳總收入同比上升77.9%,達439.37億元,貢獻了上市公司收入總額的77.9%。”
而根據長安汽車公布的業績預告,2014年凈利潤達到35億元,比2013年同期大幅增長111.09%-122.50%。其凈利潤的爆發式增長主要來源于旗下合資公司長安福特的利潤貢獻。
【簡評】對自主品牌而言,三、四線市場恐怕是尋求突破的唯一出路。
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