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售后服務第773期

發布時間：2015-03-30 17:21:04 瀏覽量：1539次

新聞標題

行業信息
1. 深圳電動車搖號依然爆冷車牌價低難以讓消費者動心
2. 廣東二手車商“生死劫” 損失或高達1300億元
3. 湖北省二手車交易合同范本年內面世
4. 北京報廢車輛驟增忙壞解體廠
5. 后市場利潤不足經銷商面臨嚴峻現狀
6. 開拓置換業務特斯拉2015戰略穩步進行時

新聞詳情

1. 深圳電動車搖號依然爆冷車牌價低難以讓消費者動心15-03-30 來源：一財網作者：李溯婉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/30082434243460330641149.shtml

      深圳市2015年第2期小汽車增量指標競價以及搖號分別于25、26日結束。與3月10日舉行的首期車牌競價情況截然不同，本次小汽車車牌競價遇冷，九成車牌流拍，而本期搖號爭奪則比首期的更加激烈。

      深圳市2015年第2期小汽車增量指標競價以及搖號分別于25、26日結束。令人感到意外的是，與3月10日舉行的首期車牌競價情況截然不同，本次小汽車車牌競價遇冷，九成車牌流拍，而本期搖號爭奪則比首期的更加激烈。對于本期競價與搖號情況冷暖不一，業內人士普遍反映這是因為深圳限牌后車市比較冷清，消費者更傾向通過搖號獲得免費車牌，而不用急于掏腰包參與競拍。此外，由于限購后遇到春節等特殊情況，深圳兩期小汽車增量指標集中在3月釋放，也是第 2期車牌競價遇冷的原因之一。

      深圳市第2期小汽車增量競拍指標有7535個指標，卻只有869個單位和個人參與競拍，最終只成交617個指標，其中有23個個人和4個單位以1萬元底價成交。流拍指標達到6918個，占比達到92%。最終個人和單位平均成交價分別為14565元和18539元，比首期平均成交價大打折扣，首期個人和單位平均成交價分別為22173元和33240元。而第2期搖號則比首期競爭更激烈，從第一期33人搶1個車牌，到本期40人搶1個。

      與此同時，廣州車牌3月競價卻持續上漲。在深圳2014年12月29日宣布限購之前，廣州不少消費者因廣州早已限購而跑到深圳購車上牌，而深圳車牌雙限后，粵A個人車牌價格今年來一路走高，本月已突破“萬五”大關，廣州個人車牌平均成交價達到15436元。

      深圳多家4S店負責人皆反映由于深圳限購前部分消費者搶閘購車，預先透支了部分銷量，加上失去廣州地區的消費者，今年來銷量明顯減少。有的4S店銷量驟減兩三成甚至腰斬。深圳一家4S店的銷售人員告訴記者，自深圳限購以來，2015年汽車銷售生意一直不好，至于 3月初的首期競價還相對火熱，是由于增量車牌指標因種種原因推遲到3月才首次競拍及搖號，而壓抑了一段時間的汽車消費集中釋放，部分消費者急于購車而愿意掏錢賣車牌，但相隔半個月又進行第二次競拍及搖號，車牌指標相對充足，因此出現競價降溫的情況。至于搖號依然火熱也不難理解，市場消費需求還是存在的，只不過絕大多數消費者都不愿意提高購車成本，而是“火拼”搖號來獲取車牌。

      此外，值得注意的是，與40個人爭奪1個燃油汽車搖號指標的激戰場景迥然不同，本輪電動車搖號指標依然“冷門”。本期共有電動小汽車增量指標 3968個，其中個人3439個，單位529個，最終有164個個人和9個單位獲得了電動車指標，個人和單位電動小汽車指標廢標率分別達到了95.23% 和98.29%。而首期個人和單位電動小汽車指標廢標率分別為75.75%和98%。這意味著新能源車市場不容樂觀，即使享受特殊的免費搖號通道，依然無法刺激消費者購買新能源車。

2.廣東二手車商“生死劫” 損失或高達1300億元 15-03-30 來源：華夏時報作者：劉珊珊

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/28051801181794.shtml

      在珠三角地區，遇到困境的二手車商不在少數。而他們遭遇困境最直接的原因，是提前殺來的“國五”標準。

      根據廣東省環境保護廳發布的通告，自3月1日起，珠三角地區（包括廣州、深圳、珠海、東莞、中山等9城）銷售、注冊和轉入的輕型汽油車需符合“國五”排放標準，而省內其他地區也將于7月1日起執行這一標準。這就意味著，屆時廣東省已上牌的580萬輛“國四”標準車輛將無法在省內跨城市交易。

      “全國兩會前出臺‘國五’政策有突擊完成任務之嫌?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙摵蠒貢L崔東樹直言，“屬于政府決策不考慮各方利益之舉?！蓖蝗缙鋪淼摹皣濉闭卟粌H直接將二手車商賣車的路斷掉，收車之路也被堵死。而在楊健看來，目前的困境只是剛剛開始，“如果政策不給出更長時間的緩沖，7月1日恐怕才是真正的‘死期’?！?br>
      從政策發布時間點來看，政策在春節前發布，消化庫存時間恰恰在節后淡季，短期內強行完成‘國五’轉化對經銷商是巨大的打擊。

      據廣東省汽車流通協會會長嚴斐介紹，在限購城市廣州和深圳，60%的二手車都是流轉到包括珠三角在內的地區進行省內跨市交易。至少有80%的二手車商會因“國五”政策導致的限遷受到較大影響。

      廣東省汽車流通協會數據顯示，從2010年廣東提前實施“國四”標準至今，廣東省已上牌的“國四”車有580萬輛，而“國五”車僅有8萬輛左右?！?萬輛‘國五’車怎么也無法支撐目前廣東的二手車市場規模?！?/font>

3. 湖北省二手車交易合同范本年內面世15-03-30 來源：長江商報作者：張偉

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/28051447144760330503893.shtml

湖北省二手車交易合同范本有望在今年內出臺。這是上周從湖北省二手車交易行業協會成立大會傳出的消息。

　　省商務廳法規處負責人表示，協會的成立，標志著二手車行業從無到有，從有到市場逐漸成熟的過程，它將起到協調、服務以及塑造行業形象的功能。

　　協會會長羅吉文表示，維護二手車交易雙方的合法權益，維護市場秩序，促進行業健康發展。

　　目前該協會正在參考相關法律政策和北京、上海出臺的二手車交易合同范本，來起草湖北省適用的二手車交易合同范本。該項工作將于年內完成。

　　此外，協會的年度工作計劃還包括出臺一系列的“行業自律規則”，要求會員建立公平、公正的信息交流平臺，全方位滿足行業對信息交流的需要。

　　放大到全國來看，我國二手車交易整體處在高速發展期，在一些經濟發達地區，比如深圳，二手車交易以每年100%的速度遞增；北京的二手車交易量更是超過新車。

　　與這些地區相比，湖北省二手車發展有些滯后，但這也恰恰說明該行業的廣闊前景。

　　目前湖北省二手車交易主要存在哪些問題？

　　1.缺乏權威評估機構。二手車交易的關鍵環節是對車輛的鑒定評估，這也是交易的基礎。但就是在這個環節上比較混亂，缺少第三方權威評估機構，造成買賣雙方信息不對等。

　　2.很多交易主體的合法性值得懷疑。目前的二手車經營者可以說是魚目混珠，市場上“黃?！薄ⅰ败囏溩印北缺冉允?，長期存在著惡性競爭。在這樣的消費環境下，買方利益難以得到保證。

　　3.交易成本高。由于從業人員整體素質不高、信用缺失嚴重、信息流通不暢等問題的存在，目前，二手車交易的效率低下。從另一方面講，這在無形中抬高了交易成本。這些成本又最終轉嫁到消費者的身上。

4.北京報廢車輛驟增忙壞解體廠 15-03-30 來源：北京晨報作者：陳琳

http://auto.gasgoo.com/News/2015/03/280452505250559.shtml

      今年9、10月份，北京的新車銷售搭上了一趟刺激“老舊車淘汰”的順風車。不過，突然集中增加的報廢車輛的數量，不但“挑戰”了現有拆解廠的拆解能力，也讓報廢手續的效率問題集中凸顯。隨著政策優惠期將在本月底結束，業內預計有可能出現一些因到期無法完成報廢手續的實際情況，因此建議政府考慮相關實際情況，預先制定解決辦法。

     9月13日，北京市環保局頒布老舊車淘汰更新政策執行到年底，并在9月15日至10月底提高老舊車報廢補貼標準新規定，對以舊換新及以廢換新市場起到了末班車和階段性強刺激推動作用，提升了市場客流人氣，老舊車報廢顯著增長，置換銷售有所增加。

      據亞市老舊車報廢窗口數據及有關調查顯示，汽車報廢解體廠收車量，較新規定頒布前增長50%以上，北京7個正常營業的汽車報廢解體廠拆解壓力幾近極限，預計一個半月的政策執行期將為北京新車市場貢獻1.5萬輛以廢換新資源。亞市新車一站式上牌數據顯示，9月份更新上牌數占總上牌比例較6月份提高6.2個百分點；9月份更新上牌數環比增長68.4%。

      增加報廢車輛補貼的政策對促進新車銷售的作用還是較為明顯的，尤其是對國產車銷售商的促進作用，但受現有報廢拆解廠的拆解能力和辦理報廢手續的效率問題，突然集中增加的報廢車輛的數量已經達到現有報廢拆解辦理相關手續的極限。此次臨時調高老舊車報廢標準只有一個半月的政策期，很多報廢拆解廠為防止出現到期無法辦理完成報廢手續出現糾紛，在距離期限還有20多天的10月初，即已不再受理新的報廢申請業務?！暗嚓P糾紛仍難以避免，建議政府考慮相關實際情況，預先制定解決辦法?！?/font>

5. 后市場利潤不足經銷商面臨嚴峻現狀15-03-30 來源：新京報

http://www.12365auto.com/news/20150330/169224.shtml

      暖冬過后，春意漸濃。對于多數人來說，過去的這個冬天以及正在度過的這個春天，都格外溫暖。但對于京城經銷商而言，去年至今所經受的寒意，要比北京限購政策剛剛頒布時更甚。

      彼時，限購政策頒布，新車銷量大幅下滑，多數車商尚能依賴售后服務維持利潤。而今，后市場的利潤已不足以彌補新車價格倒掛以及庫存高企所帶來的虧損，自身還面對著諸多對手的虎視眈眈。同時，人才問題正在成為多數經銷商所面臨的嚴峻現狀；用人成本不斷增長的同時，更令人擔憂的是人才缺失。

      近日，北京亞運村汽車交易市場發布數據顯示，今年1-2月北京新車交易87800輛，同比下降8.16%。這一數據，在多數京城經銷商們看來，是在意料之中的?！爱吘褂写汗澕倨诘挠绊懀瑪祿兓ツ晖谙啾炔⒉凰愦??！蔽挥诒本┏潜钡囊晃粬|風悅達起亞4S店負責人如是說。

      如此看來，今年的京城車市似乎開了好頭。實則不然，經銷商們的擔憂是在后頭?！耙驗榇汗澯绊?，一季度是非正常市場狀態，車市一年的市場走向，要從第二季度開始看。”上述東風悅達起亞經銷商告訴記者，經銷商們之所以擔憂，是因為今年北京汽車市場仍然面臨諸多利空因素影響，比如普通小客車配置指標的再次縮減，又比如政策取消了對二手車置換更新的補貼。

      依賴舊車置換來拉動新車銷量的經銷商們，也在面臨置換環節出現的新變化?！扒皫啄暌呀浻写笈f車通過置換消化了，現在二手車外遷日漸受阻，以舊換新補貼的取消，都使得以舊換新的比例有所下滑。

      據悉，目前京城多數4S店內的庫存也都居于中高位。“盡管還沒到出現大規模退網的時候，但庫存持續居高，經銷商關停并轉的情況勢必會逐漸增多?！鳖伨拜x稱。據悉，去年以來，京城已有部分自主品牌4S店宣布退網。

      此外，針對京城日漸嚴峻的市場環境，去年也有部分廠家調整了對經銷商的考核機制，例如下調任務目標，變銷量考核為市場占有率考核等。但事實上，在廠家年年看漲的銷量目標和產能之下，經銷商的任務目標仍在提升?！皬S家今年給我們定的任務又提高了。畢竟多數廠商還是在賺錢盈利的，所以不會輕易降低目標。”上述廣汽本田4S店總經理稱。

      多數受訪經銷商認為，如果庫存情況繼續惡化，勢必將激化產銷間的矛盾，二者間的博弈會愈加頻繁。

       后市場競爭加劇

      以O2O模式覬覦汽車后市場的公司不斷增加: 如今為如何提高售后利潤傷透腦筋的經銷商，除需面對其他4S店的競爭外，又多了很多對手。近年來，汽車后市場巨大的利潤規模吸引了各路資本爭相涌入，以O2O模式覬覦汽車后市場的公司不斷增加，上門洗車、到家維修等各種形式層出不窮。

      人才加速流失

      京城車市的下行趨勢，也在加速人才的流失?！艾F在的人是真不好招，車不好賣，賣車不賺錢，自然沒人來了?！币晃槐简v4S店負責人直言，前些年汽車和地產一樣處于高速發展期，屬于“高回報行業”，所以吸引了很多人投身其中，而今隨著車市整體增速放緩，汽車流通業的吸引力也在逐漸減小。

6. 開拓置換業務特斯拉2015戰略穩步進行時15-03-30 來源：北京青年報作者：范亦婷

http://www.chinadaily.com.cn/hqgj/jryw/2015-03-30/content_13459713.html

      自宣布其2015戰略以來，短短兩個多月里，特斯拉在中國市場動作不斷：專門面向中國車主免費提供家庭充電樁和安裝服務、將置換業務推廣到華南、全方位升級“空中升級”“遠程診斷”“零保養”和“透明服務”理念和項目，以及向新老車主免費提供移動充電設備等。

      其中，特斯拉為中國車主配備的四種充電方式結合Model S領先業界的超長續航里程帶領車主進入了“充電無憂”的時代：特斯拉免費的家用充電設備和安裝服務為超過90%的Model S車主安裝了“家里的充電站”；特斯拉在全國百余座城市及地區建成了數百個超級充電樁和1000余個目的地充電樁，并且這一數字還在不斷刷新。

      在車輛置換服務上，特斯拉汽車公司日前宣布，即日起在西安推出車輛置換服務，至此共有北京、上海、杭州、成都等七個城市的消費者，在購買特斯拉電動汽車時，可以使用其當前擁有的各類乘用車（機動車）進行置換，并可全程享受特斯拉及其合作伙伴提供的車價預估、車輛檢測、在線競價、車輛過戶等一站式服務。

      同時，特斯拉在政府合作方面也取得諸多進展，除此前在上海、杭州、廣州、西安、武漢等城市獲得政府的新能源汽車優惠政策外，近日特斯拉又在深圳市獲得新能源汽車牌照方面的政策支持。

      據悉，特斯拉CEO馬斯克將出席不久舉行的海南博鰲論壇，他表示造訪中國的主要任務是推進2015戰略，即：提升用戶體驗及本土化服務、更快速高效響應市場需求；清晰傳達電動汽車的先進技術和產業構想，培育和教育新能源汽車市場；加強與政府和產業合作伙伴合作，推動中國新能源汽車基礎設施建設和生態圈的建立；更多發揮現有車主作用，加強與特斯拉車主和各界有識之士的聯動。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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