商用車市場簡訊第661期
發布時間：2015-02-12 17:02:55 瀏覽量：1457次
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新聞詳情
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| 1.LNG加氣站遇四大挑戰困難重重 |
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據悉，2014年全國LNG加氣站同比2013年增速明顯放緩。據統計數據顯示，2013年加氣站數量同比增長143%，而2014年同比增長32%。而且加氣站分布不均勻，僅山東、新疆、河北、河南、江蘇、山西、內蒙、7個省份的LNG加氣站數量就占到了全國加氣站數量的58%，由此可見加氣站主要是分布在氣源豐富以及經濟發達地區。
目前LNG較柴油經濟性下跌，導致了車用LNG發展受阻，LNG加氣站發展面臨的突出問題即加氣站數量增速在2012年-2013年的爆發式增長后于2014年出現大幅下滑。這主要包括三個方面的原因，一是LNG加氣站利潤下滑；二是與中國LNG價格上行相伴隨的則是柴油價格的一路下行，LNG相較柴油經濟性變差。LNG車用推廣步伐放緩給加氣站的經營帶來巨大壓力，加氣站拓展步伐跟隨出現放緩。三是主流企業態度由積極轉為謹慎，市場拓展力度大不如前。
● LNG加氣站利潤下滑
2014年LNG加氣站年均利潤在120萬元左右，2013年年均利潤在150萬元左右，而2012年年均利潤高達300萬元。如果按照1500萬元建站成本計算，LNG加氣站投資回報期在由5年拉長至10年乃至更長。另外，伴隨LNG價格不斷上行，LNG車相對汽柴油車優勢減弱，甚至部分地區喪失經濟優勢，LNG加氣站運營情況部分表現不夠樂觀，加氣站利潤回報逐年遞減。
● LNG較柴油經濟性喪失
若使用0號柴油作為燃料，百公里油耗約31升，目前0號柴油均價為4.5元/升左右，則百公里費用為139.5元。若使用LNG作為燃料，百公里消耗約28公斤，當前全國車用LNG均價為6.00元/公斤附近，則百公里費用為168元。LNG車購置與維修費遠高于柴油車。
● 主流企業建站態度轉變
主流企業在加氣站拓展方面開始保持謹慎態度。當前企業多數精力用于保證已投產加氣站正常運轉，搶食新市場步伐放緩。并且受到中國天然氣價格不斷上行影響，整個LNG產業鏈條利潤受到壓縮，LNG加氣站運營情況表現慘淡，LNG下游拓展步伐放緩。
目前停止征收的燃油附加費是跟航煤價格相聯動的，出租車燃油附加費是跟成品油價格密切相關的，停止收取并不代表著取消這一制度。因此，當原油價格再度大漲造成運輸成本激增的時候，燃油附加費必將繼續征收。
● 成品油止跌逆襲 液化氣最高限價跟隨反彈
日前，國家發展改革委發出通知，決定將汽、柴油價格每噸分別上調290元和280元，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別上漲0.21元和0.24元，調價執行時間為2月9日24時。
液化氣市場來看，在原油連續上漲、成品油需求向好以及年前液化氣商戶補貨的多方利好支撐下，上游心態達到難以附加的堅挺，其中山東表現最為積極，液化氣單日甚至出現了千元的漲幅。由于液化氣目前整體供應不多，即使原油未出現暴漲，在下游商戶補倉的支撐下年前推漲也是液化氣上游心照不宣的約定，而原油連漲恰好加劇了此番行動。
后期來看液化氣行情卻不甚樂觀，由于目前液化氣價格已推至相對高位，下游補貨也隨著年關的到來逐漸進入尾聲，目前下游已有一定觀望情緒，因此需求面支撐將逐漸下滑。上游為保證零庫存過年，近期必然以出貨為先，因此本周液化氣整體穩中看弱。
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| 2.投1.3億 江淮將開啟新一代重卡N221項目 |
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江淮汽車11日晚間公告，公司將以自有資金投資新車型瑞風M4、瑞風S7及新一代重卡N221，項目合計投資額約4.4億元。
據介紹，瑞風M4為老瑞風穿梭換代產品。公司將利用乘用車一廠原有沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產車間及公用設施，新增沖壓模檢具、焊接發艙線等生產設備，對相應生產線進行適應性改造。該項目固定資產投資約為13535萬元。
瑞風S7是一款全新設計的中高級城市型SUV，以此來拓展江淮在SUV細分市場的綜合競爭力。公司將利用乘用車二廠原有沖壓、焊裝、涂裝、總裝生產車間及公用設施，新增沖壓模檢具、焊裝夾具等生產輔助設施，對生產線進行適應性改造。該項目固定資產投資約為16827萬元。
為進一步強化格爾發重卡牽引車板塊，完善重卡產品型譜，公司將以自有資金投資新一代中高端重卡N221項目，利用重型商用車公司原有沖壓、焊接、涂裝、總裝等生產車間及公用設施，新增沖壓模檢具、焊接夾具，對原有生產線進行適應性改造。該項目固定資產投資約13796萬元。
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| 3.歐洲同步不再是夢 依維柯全系車型入華 |
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近日，隨著4輛全新依維柯Daily的到港，標志著依維柯商用車中國在華戰略中最后一枚重要棋子的到來。接下來的時間這4輛Daily輕型商用車將在國內進行一系列的公告測試，等到取得3C等一系列認證后，年內將正式投放市場。至此，依維柯商用車全系列正式進入中國市場。
在2012年11月22日的廣州商用車展上，依維柯（中國）商用車銷售有限公司高調宣布依維柯進口商用車將重返中國市場，并且首次將剛獲得Truck of the year 2013的歐洲年度卡車Stralis Hi-Way帶到現場展示。在那屆車展上，不少人重新認識了依維柯。因為在中國市場，每當提到依維柯，人們第一反應想到的必然是在南京生產的Daily。依維柯商用車重返中國就是想要告訴國內的消費者，除了南京依維柯生產的輕客，這個來自意大利的專業商用車品牌還有從小到大全方面的運輸車輛解決方案。
兩年時間很快過去了，而在這兩年中，依維柯不斷的出席大型車展。然而在整個市場上，依維柯進口商用車仍然難覓蹤跡。這兩年依維柯（中國）商用車銷售有限公司到底都做了什么呢？在去年年底舉行的第二屆廣州商用車展上，時任依維柯（中國）商用車銷售有限公司進口商用車銷售市場總監李鈍在接受媒體采訪時表示，在2年前的第一屆廣州商用車展上，依維柯宣布重返中國市場，而在這2年時間中，依維柯做了很多努力，包括同步引進歐洲車型、擴展經銷商網絡、豐富產品線等等。在今年4月成功批量交付了Stralis牽引車，這也成為依維柯在中國市場的一個新的開端。而在今年8月成都經銷商開業之后，成都當地的銷量異軍突起出乎我們的意料。雖然說目前我們排在進口商用車第五的位置，但從銷售的增長量來看，我們無疑是排名最前的。
從引進新車的時間就可以看出，依維柯是目前國內市場所有進口品牌中最迅速的。2012年依維柯新款Stralis Hi-Way在歐洲亮相，當年年底就引入中國進行展示。同樣，2014年依維柯全新Daily在歐洲發布，年底隨即引入廣州車展發布。
新Daily入華也意味著中國消費者可以享受到同步歐洲的依維柯全系車型。從輕型的Daily到中型Eurocargo再到重型的Stralis與Trakker，甚至超重型的Astra均可提供，車型齊全亦是依維柯相比于國內其它競爭對手的獨特優勢。
其實在依維柯的產品體系中，輕型與中型商用車絕對是依維柯的拳頭產品。在重返中國這兩年時間里，依維柯（中國）商用車銷售有限公司做了非常多的努力向改裝廠推廣Eurocargo中卡底盤。如今，國內的Eurocargo底盤已經有房車、運鈔車、消防車等眾多專用車型。隨著改裝能手全新Daily的引入，國內的高端特種車市場將會有更加豐富的選擇。
截止目前，依維柯（中國）商用車銷售有限公司共有北京、天津、深圳、香港、西安與成都共計6家經銷商。隨著車輛的陸續進入，僅有這幾家經銷商是完全不夠的，依維柯中國也清楚的認識到這一點，在開發新的區域合作伙伴時，還將眼光放在了國內的兩家合資廠（南京依維柯與上汽依維柯紅巖）的現有經銷商上面。如果能將這兩家的資源合理利用起來，那么依維柯的服務網絡能在短時間內遍及全國。但是，俗話說得好，寧缺毋濫，依維柯進口車在選擇經銷商與服務網絡還是顯得非常謹慎，畢竟設立服務網絡需要在當地有一定保有量與潛力的情況下進行，盲目投資得不償失。
依維柯（中國）商用車銷售有限公司將接下來的銷售網絡布局重點放在了東部以及沿海地區。這些地區市場已經相對成熟，且目前已有一定保有量，新的網絡布局能夠更好的提供服務及開拓市場。
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| 4.寬體版慶鈴600P諜照曝光 載貨空間大幅提升 |
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五十鈴繼100P換外觀造型后，又有新動作了。論壇上發現題為《慶鈴600P寬體駕駛室 出現了！！！》的帖子，帖子爆出了寬體五十鈴600P已上公告的消息，寬體的600P將準乘3人，在補全五十鈴產品線的同時，可滿足用戶多樣化的用車需求。
外觀方面，寬體600P造型沿用了700P駕駛室的整體外觀，這樣的外觀恐怕卡友們已經再熟悉不過。
動力方面，寬體五十鈴600P搭載型號為4KH1-TCG40的國四發動機，排量3.0L，功率為120馬力/88KW。
底盤方面，寬體600P的鋼板彈簧數為3/3+2，相比窄體版較為常見的8/6+5的彈簧布置，少片簧讓整車質量降低，進一步滿足如今快速物流的需求。
此次曝光的寬體五十鈴公告有欄板和廂式兩種上裝形式，且都為單排駕駛室，暫沒有排半或雙排形式。 整車長度5995mm，小于6米，可上藍牌。
車輛軸距并沒有變化，依然是3360mm，欄板式貨廂長度4.2米，廂式貨廂長度4.17米，貨廂寬度同樣都為2.05米，而窄體的貨廂寬度為1.784米，增加了20cm。
廂式貨廂的高度也有所增加，達到了2米，相比以前的1.73米和1.8米的貨廂高度，至少增加了20cm，綜上可以看出，寬體的600P輕卡貨廂容量得到了提升，載貨量更大了。
由于還未上市，該款車的價格當然也就無從得知，不過卡友們可以來預測一下。
五十鈴輕卡作為國內快速物流的得力助手，一直頗受用戶的鐘愛，此番寬體駕駛室的600P，也是順應了輕卡追求舒適性和實用性的發展潮流。 準乘3人的駕駛室將會拓寬五十鈴的客戶群體，服務于更多的用戶。至于何時該款車將上市，我們將密切關注。
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| 5.新型純電動“超級客車”技術落戶兩江新區 |
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配備世界最輕的電動汽車電機， 3小時充電就能續航200公里且只需通用380V電源 ，整車額定載客人數高達90人，近日，由兩江創投公司自主研發的“超級客車”項目正式落戶重慶兩江新區。
此款新型純電動公交車不僅在電機、電池、車載超大功能充電裝置三大電動車核心關鍵部件上均取得突破，并且已經完成了路面實驗，具備了批量生產的條件。
采用創新技術 聯合國外專家突破三大瓶頸
目前，兩江創投“超級客車”團隊與烏克蘭電動力學科學技術實驗室合作，員工中半數人員為科研人員。“我們造出了目前世界上最輕的電動汽車電機。”烏克蘭專家安德烈介紹，電機重量減輕，體積減小三分之一，但其功效是目前使用的電機的2-3倍，這將為電動車整車規劃、設計方面都會帶來革命性的轉變。
這款由兩江創投集團根據電動公交車的新技術全新設計的公交樣板車，從外觀上看，和傳統公交車及以前的電動公交車變化不大，但從動力總成、內部結構等方面都進行了重新設計。
據悉，該車主要特點是寬敞、安全、動力充沛、充電快捷。“寬敞”體現在整個車的通道上，不僅寬達到1.2米，而且整車的額定載客人數高達90人。“我們在車的內部采用‘8×4輪邊分散式驅動技術’，大部分的座椅沿車體兩側側向排列，中間走道比普通公交車寬約一個身位。”重慶兩江創投董事長趙毅告訴記者，低地板、寬通道、三開門的寬敞設計，不僅提高了事故疏散速度，增強了公交安全，而且還提高了城市公交系統運營效率20%。
不僅空間寬敞，而且車身更輕。該車在底盤的技術上進行創新，均采用全鋁合金骨架，在空間體驗更舒適的基礎上，整個車的重量比普通客車輕37%。此外，該車采用四輪四電機三套電源回路獨立驅動系統，車輛運行的可靠性提升了三倍，這意味著，該系統可保證車輛即使出現三臺電機或兩套電源系統故障的情況下，車輛仍然能夠自主行駛回場站進行維修。
更值得一提的是，該車的充電十分快捷。30分鐘可充滿90%的電量，每10分鐘補電，可以增加60公里行駛里程，并且不需要專用的充電樁，只要有通用的380V電源，就可以給公交車進行快速充電。
據悉，該車目前第一輪功能樣車試制成功，研發出12米、10.6米、8米的三種樣式，并已完成路面實驗，已經具備了產量化生產能力，將在今年6月份，批量生產50臺，運用于線下測試和進一步的推廣。下一步，兩江創投將通過無線通信技術、衛星定位、網絡通信技術、車載電腦等技術在智能車載系統上進行優化研發。并計劃最快于今年底，在兩江新區規劃600畝土地，建設“超級客車產業園”，形成集創新中心、產業鏈中心、制造中心、物流中心為一體的專業化客車園區。
一直以來，新能源汽車發展“雷聲大雨點小”，其中，最主要的因素是市場屬性不足，一方面車價貴，另一方面續航里程短，而且使用尤其是充電不方便。“兩江創投瞄準電動車發展的三大瓶頸進行攻堅，用顛覆性技術推動新能源汽車產業化。”趙毅說，未來兩江創投將依托“超級客車產業園”，使超級客車覆蓋西南、輻射全國、走向世界，踐行國家汽車產業的彎道超車戰略完成節能減排、大氣環境治理的目標，樹立兩江新區科技創新產業轉型的樣板。
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| 6.金龍客車工程研究院正式成立 |
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2015年2月11日，金龍客車工程研究院正式成立。金龍汽車集團董事長廉小強、總經理謝思瑜，大金龍執行副總經理張斌等領導出席了本次揭牌儀式，并任命周方明為金龍客車工程研究院首任院長。
2014年，“福廈聯合”開啟了“全省汽車發展一盤棋”的新格局，為更好地對接福汽集團廣泛的技術和資源支持，提升新型客車的設計理念，大金龍決定將原技術中心進行本次戰略性升級。
168年前的2月11日，偉大的發明家愛迪生誕生了，引領人類進入一個全新的、光明的時代。大金龍選定這一天作為工程研究院成立日，足見其在客車領域“技術崛起”的決心。金龍汽車集團董事長、大金龍董事長廉小強在致辭中表示：“昨天，金龍集團剛剛和ZF集團簽訂了戰略合作協議；今天，我們正式成立金龍客車工程研究院，技術升級將引領行業升級，這一刻注定會載入歷史。”
大金龍自創立之初，就堅持自力更生、自主研發，在客車業率先扛起了民族品牌的大旗，憑借自身優勢、整合資源，不斷引領行業潮流，率領中國客車走向世界，成功打造“國車金龍”。
伴隨客車產業升級，大金龍也在技術上不斷進取。可以說，這26年來，大金龍發展的主線，就是“技術升級”。從最初的技術部到后來的技術中心，金龍客車技術研發體系始終保持行業領先地位。近年來，大金龍研發工作取得了豐碩的成果，承擔了24項重大科技項目，如中央增投一期（重點產業振興和技術改造項目）、二期、三期項目、參與兩項國家863項目等；參與制修訂65項國家、行業標準規范；獲得省市科技獎勵37項；擁有有效專利241項。
在此之前，大金龍技術中心已被授予為國家認定企業技術中心、海西人才高地、福建省企業重點實驗室。本次金龍客車工程研究院的成立，將進一步提升大金龍的技術研發設計能力，是福建汽車工業發展史上的里程碑事件。
新成立的金龍客車工程研究院整合“大技術”體系資源，形成扁平化的管理模式，同時重點突破多個技術方向。下設技術管理部、試驗中心、新科技研發部、先行技術研發部、新能源公交產品設計部、產品管理部、底盤平臺部、車身平臺部、電氣平臺部、海外公路車設計部、試制車間和輕客研發部等部門。
應對2015年經濟發展的新常態，工程研究院將重點進行新能源產品和先行技術的研究工作。遵循平臺化、模塊化理念，通過數據庫和知識庫構建，進一步完善整車產品開發和管理的理念，強調專業知識和技能積累傳承。
院長周方明表示，金龍客車工程研究院的成立具有重大戰略意義。首先是有利于集中力量、重點突破一批客車開發領域的瓶頸技術，占領技術前沿，確保公司持續快速發展；第二是有利于工程技術研究系統化、平臺化，模塊化、標準化、集成化，形成持續傳承的數據庫和知識庫，進一步綜合降低成本，塑造金龍的技術特色，切實提高產品的競爭力和市場占有率；第三是有利于搭建高效技術平臺，為推行智能化建設和跨越式發展提供充足動力；第四是有利于形成一系列高水平的特色技術，并帶動復合型工程技術專家人才的培養；第五是有利于打造一個客車行業技術龍頭，帶動企業及金龍的產業鏈發展。
未來金龍客車工程研究院將以創新研發為龍頭、以技術提升為支撐，以提高核心競爭力為發展方向，加強對產品規劃的指導。通過這次體制和組織的戰略升級，形成產品計劃、開發與設計全程一體化的管理模式。建設成為行業領先的產品工程中心、新技術開發中心、競爭產品分析中心、客車標準制定中心和新能源研發中心。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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