2月1-19日，乘用車(chē)市場(chǎng)零售73.0萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)16%，較上月同期下降9%。今年累計(jì)零售202.2萬(wàn)輛，同比去年下降26%；全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)74.9萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)2%，較上月同期增長(zhǎng)1%，今年累計(jì)批發(fā)219.8萬(wàn)輛，同比去年下降25%。
2月1-19日，新能源車(chē)市場(chǎng)零售21.5萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)43%，較上月同期下降4%，今年累計(jì)零售54.6萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)9%；全國(guó)乘用車(chē)廠商新能源批發(fā)28.4萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)37%，較上月同期增長(zhǎng)27%，今年累計(jì)批發(fā)67.3萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)8%。
1.2月乘用車(chē)市場(chǎng)零售緩慢恢復(fù)（月末數(shù)據(jù)未齊，內(nèi)容同上周）
2月前三周乘用車(chē)市場(chǎng)零售總體較為平穩(wěn)恢復(fù)。
第一周零售3.7萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)39%，環(huán)比上月同期下降17%。
第二周零售4.0萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)52%，環(huán)比上月同期下降18%。
第三周零售3.8萬(wàn)輛，同比去年下降14%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)11%。
2月1-19日市場(chǎng)零售73.0萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)16%，較上月同期下降9%。今年累計(jì)零售202.3萬(wàn)輛，同比去年下降26%。
由于去年2月初是春節(jié)期間，1-5日的零售統(tǒng)計(jì)難度大，因此2月的前兩周日均基本是按平均值的。一至二周的數(shù)據(jù)基本體現(xiàn)了目前的市場(chǎng)走勢(shì)同比較強(qiáng)。第三周零售走勢(shì)稍弱，這也是部分地區(qū)學(xué)生已經(jīng)開(kāi)學(xué)，開(kāi)學(xué)前購(gòu)車(chē)釋放。而市場(chǎng)不穩(wěn)定帶來(lái)的觀望也較嚴(yán)重。
2月車(chē)市零售增速值得期待。去年由于提倡就地過(guò)年，春節(jié)氣氛不濃，因此春節(jié)前后的市場(chǎng)恢復(fù)較快。今年2月是春節(jié)后的真正市場(chǎng)啟動(dòng)期，也是疫情三年結(jié)束后的市場(chǎng)啟動(dòng)期，因此蟄伏已久的消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)持續(xù)折射出巨大的新投資新消費(fèi)機(jī)遇，燃油車(chē)市場(chǎng)的需求會(huì)逐步恢復(fù)，煙火氣重歸生活。
疫情后消費(fèi)者購(gòu)新能源車(chē)剛需小幅下降，疊加油價(jià)不太高，春節(jié)后燃油車(chē)市場(chǎng)下降的速度放緩，有望形成較好的開(kāi)門(mén)紅增長(zhǎng)。相信2月的市場(chǎng)應(yīng)該明顯回暖。疫情后服務(wù)業(yè)面臨百?gòu)U待興的新局面，期待節(jié)后車(chē)市會(huì)有一波入門(mén)級(jí)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)潮。
2.2月全國(guó)乘用車(chē)廠家銷(xiāo)量緩慢恢復(fù)（月末數(shù)據(jù)未齊，內(nèi)容同上周）
第一周批發(fā)2.8萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)1%，環(huán)比上月同期下降32%。
第二周批發(fā)4.1萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)46%，環(huán)比上月同期下降9%。
第三周批發(fā)4.6萬(wàn)輛，同比去年下降19%，環(huán)比上月同期增長(zhǎng)46%。
2月1-19日全國(guó)乘用車(chē)廠商批發(fā)75.0萬(wàn)輛，同比去年增長(zhǎng)2%，較上月同期增長(zhǎng)1%，今年累計(jì)批發(fā)219.8萬(wàn)輛，同比去年下降25%。
2月車(chē)市環(huán)境復(fù)雜，農(nóng)民工返鄉(xiāng)就業(yè)利好下級(jí)市場(chǎng)消費(fèi)提振。近期出口降速后的國(guó)際貿(mào)易轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)，內(nèi)循環(huán)趨勢(shì)加速也將成為內(nèi)需增長(zhǎng)的動(dòng)力來(lái)源。
前期新能源車(chē)連續(xù)兩年多的暴增，碳酸鋰等資源價(jià)格暴漲帶來(lái)暴利，隨之而來(lái)的上游資源和中游電池產(chǎn)業(yè)的投資力度很強(qiáng)，必然帶來(lái)供給的產(chǎn)能高增長(zhǎng)。類(lèi)似前期的鈷價(jià)價(jià)格暴漲到近60萬(wàn)后，今年2月鈷價(jià)格為28萬(wàn)元/噸，同比下降率46.94%，“鈷奶奶”重回青春；碳酸鋰前期的供需錯(cuò)配帶來(lái)的價(jià)格從5萬(wàn)元漲到58萬(wàn)元，目前已經(jīng)明顯回落到45萬(wàn)元左右，未來(lái)仍有進(jìn)一步回歸的空間。前幾年鋰礦的投資熱帶來(lái)的供給過(guò)剩和消費(fèi)電子的劇烈萎縮，有利于新能源車(chē)的盈利壓力的改善，有資源現(xiàn)在賣(mài)是比較合適的，未來(lái)供給潛力很大。
3.2023年1月全國(guó)換電重卡456臺(tái)
換電商用車(chē)基本99%是重卡，其它產(chǎn)品換電的實(shí)際數(shù)量較少。2022年換電重卡9,191臺(tái)，同比增長(zhǎng)249%。2023年1月?lián)Q電重卡456臺(tái)，同比下降33%，環(huán)比下降81%，屬于典型的政策驅(qū)動(dòng)型年末暴增，年初低迷特征。前期2020年數(shù)據(jù)可能相對(duì)來(lái)說(shuō)有所遺漏，但2021年開(kāi)始，這個(gè)數(shù)據(jù)相對(duì)是屬于比較準(zhǔn)確的，原因在于主力車(chē)型一般都會(huì)加速推進(jìn)產(chǎn)品的升級(jí)，電動(dòng)車(chē)車(chē)輛型號(hào)很少生產(chǎn)三年以上的情況，因此，大家可以看到我們2022年的換電車(chē)型形成了較快增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)。
重卡換電車(chē)型生產(chǎn)的企業(yè)大部分是傳統(tǒng)車(chē)企，專(zhuān)用車(chē)改裝做的很好，而且轉(zhuǎn)型很早，近期沒(méi)有亮點(diǎn)新企業(yè)出現(xiàn)。目前主力廠商就是上汽紅巖、東風(fēng)柳汽、安徽華凌和徐工集團(tuán)，這些企業(yè)2022年12月表現(xiàn)很強(qiáng)。
重卡換電模式，在各類(lèi)城市的差異化表現(xiàn)中，主要看鋼鐵和港口的市場(chǎng)規(guī)模和政策要求。因此唐山、石家莊、邯鄲和馬鞍山等鋼鐵基地成為換電重卡主要地區(qū)。
上海和秦皇島的換電重卡也較多，估計(jì)是港口需求的推動(dòng)。但天津港和廣東港口數(shù)量較少。
4.建議汽車(chē)保有量低于400萬(wàn)的城市逐步放開(kāi)限購(gòu)
中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“著力擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求”作為2023年重點(diǎn)工作任務(wù)，提出要把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置。如何發(fā)揮好消費(fèi)的基礎(chǔ)性作用，釋放我國(guó)超大規(guī)模國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求潛力？這是我們需要認(rèn)真思考的。
中央促消費(fèi)政策明確：推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)由購(gòu)買(mǎi)管理向使用管理轉(zhuǎn)變。建議：汽車(chē)保有量低于400萬(wàn)的城市放開(kāi)限購(gòu)。放開(kāi)限購(gòu)能有效促進(jìn)消費(fèi)潛力，尤其是部分限購(gòu)導(dǎo)致城市汽車(chē)保有量嚴(yán)重落后的城市，汽車(chē)消費(fèi)有較大消費(fèi)增長(zhǎng)空間。
2010年到2015年全國(guó)逐步啟動(dòng)6個(gè)限購(gòu)城市，這些城市的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)嚴(yán)重受阻。2022年全國(guó)有84個(gè)城市的汽車(chē)保有量超過(guò)百萬(wàn)輛，同比增加5個(gè)城市。1-2百萬(wàn)45個(gè)城市，2-3百萬(wàn)18個(gè)城市，3-4百萬(wàn)13個(gè)城市。其中深圳、杭州、廣州、天津4個(gè)限購(gòu)；4-5百萬(wàn)4個(gè)城市，蘇州、鄭州、西安、武漢均不限購(gòu)；5-6百萬(wàn)成都、重慶、上海3個(gè)城市，限購(gòu)城市1個(gè)；6百萬(wàn)以上1個(gè)城市是北京。其中500萬(wàn)以上4個(gè)城市中兩個(gè)限購(gòu)城市。
4-5百萬(wàn)汽車(chē)保有量有4個(gè)城市，蘇州、鄭州、西安、武漢，這些城市均不限購(gòu)；5-6百萬(wàn)保有量的成都、重慶均不限購(gòu)。近期的廣州、杭州、天津等地的消費(fèi)不旺，而杭州1.6萬(wàn)平方公里，面積是上海的近3倍，應(yīng)該創(chuàng)造良好的環(huán)境促進(jìn)外來(lái)人口流入，逐步解除汽車(chē)限購(gòu)。
5.海南新能源車(chē)收里程稅費(fèi)的影響不大
公路里程稅是一種按照車(chē)輛行駛里程征稅繳費(fèi)的制度安排。這在新西蘭等國(guó)家有實(shí)施，近期海南等地率先征求意見(jiàn)。
2022年2月9日交通運(yùn)輸部印發(fā)的《公路“十四五”發(fā)展規(guī)劃》中，明確了“深化收費(fèi)公路制度改革”的要求，并將“推動(dòng)開(kāi)展里程稅改革試點(diǎn)”作為其重要內(nèi)容之一。
海南省市場(chǎng)監(jiān)督局公開(kāi)征求地方標(biāo)準(zhǔn)《公路里程收費(fèi)系統(tǒng)意見(jiàn)》提到基于現(xiàn)行車(chē)輛通行附加費(fèi)已不能滿足海南交通可持續(xù)發(fā)展從而急需深化公路體制改革的考慮，向海南省政府提出了依托國(guó)產(chǎn)自主先進(jìn)的北斗導(dǎo)航技術(shù)在海南全省率先實(shí)施里程費(fèi)改革。
相信海南的改革應(yīng)該已經(jīng)是內(nèi)部磨合過(guò)了，實(shí)施是有可能的。由于燃油車(chē)稅收很重，消費(fèi)者必然逐步遠(yuǎn)離。電動(dòng)車(chē)?yán)U稅難度不小，起步期的力度應(yīng)該不大，因此電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)將因低成本而繼續(xù)較快發(fā)展。
