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 近日我們從官方渠道獲得消息，即將于3月18日上市的瑞風(fēng)M3官方預(yù)售價格為8-10萬元，新車上市后將定位于家用MPV車型。

 作為一款MPV車型，瑞風(fēng)M3的外形設(shè)計沉穩(wěn)大氣，前臉雙橫幅鍍鉻格柵裝飾向兩側(cè)延伸，整體造型與前燈組呼應(yīng)，而尾部的設(shè)計則比較簡約，并采用傳統(tǒng)豎式燈組。車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4645/1740/1900mm，軸距為2810mm。

 內(nèi)飾方面，瑞風(fēng)M3采用上深下淺的設(shè)計風(fēng)格，各控制區(qū)劃分明顯，擋桿也被設(shè)計在中控臺上。而該車采用2+2+3的七座布局，第二排采用可前后移動的雙獨立座椅，第二排和第三排座椅也均可完全拆卸。

      動力方面，江淮瑞風(fēng)M3將提供2.0L和1.6L發(fā)動機(jī)選擇，其中2.0L發(fā)動機(jī)最大功率為143馬力（105千瓦)/6000rpm，峰值扭矩為175牛·米/3500-4500rpm。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機(jī)匹配的是5速手動變速箱。

 日前，我們獲得到一組別克昂科威1.5T車型的實車諜照，根據(jù)之前消息，這款新車會在2015年內(nèi)上市銷售。

 從諜照來看，昂科威1.5T外形設(shè)計變化不大，只是排氣系統(tǒng)由2.0T車型的雙邊共兩出，改為單邊單出設(shè)計，此外，1.5T車型輪圈樣式也和已上市的2.0T車型不同，但因為圖片質(zhì)量原因，我們還無法辨別其輪胎的規(guī)格。

 內(nèi)飾部分，從諜照中看不出昂科威1.5T和2.0T車型相比有何變化。動力上，這款車將搭載一款1.5L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率為169馬力。在傳動系統(tǒng)上，這款車或?qū)⒗^續(xù)使用6速手自一體變速箱。另外，此前有消息稱，1.5T車型還會有兩驅(qū)車型可選。

 日前，我們獲得了一組比亞迪新款L3的實車圖，根據(jù)我們了解，目前一些4S店已經(jīng)有現(xiàn)車到店，但還沒有全國范圍的正式上市，預(yù)計正式上市時間在2月內(nèi)。

 外觀方面，比亞迪新款L3的整體設(shè)計和在售的車型基本相同，但其前中網(wǎng)細(xì)節(jié)設(shè)計有所調(diào)整，金屬裝飾條變小了，顯得更加精致。

 內(nèi)飾方面，車內(nèi)整體也是延續(xù)了老款的造型，但中控臺變更為全黑內(nèi)飾。據(jù)我們了解新款L3的配置還將有所增加，并能夠選裝ESP，這也是現(xiàn)款車型所不具備的。動力方面，預(yù)計新款L3將延續(xù)1.5L和1.8L的動力配備。更多有關(guān)該車的消息，我們將繼續(xù)關(guān)注。

 中國四大汽車集團(tuán)的排位發(fā)生微妙的變化，長安汽車銷量超過一汽集團(tuán)，將一汽集團(tuán)擠出前三甲。中國汽車工業(yè)協(xié)會10日發(fā)布2015年1月銷量數(shù)據(jù)顯 示，上汽集團(tuán)以56.95萬銷量繼續(xù)保持領(lǐng)先，東風(fēng)汽車以35.11萬輛獲得亞軍，而長安以30.35萬輛多得季軍，將銷量28.1萬輛的一汽逼退居第四 位。

      而中國汽車工業(yè)協(xié)會在上月公布的2014年銷售數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)以558.37萬輛的成績居第一，東風(fēng)汽車以380.25萬輛的銷量位居第二，一汽集團(tuán)以308.61萬輛的銷量排在第三名，而長安汽車銷量為254.78萬輛，位居第四。

      今年1月，長安汽車銷量大漲，與其自主乘用車發(fā)力密不可分，自主乘用車1月銷量總和達(dá)到12.74萬輛，同比增長61%，旗下多款車型月銷量超過兩萬輛，其中CS35單月銷量2.22萬輛，同比增長高達(dá)110%，逸動單月銷量為2.3萬輛，同比增長67%。

      有汽車分析師接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時談到，長安汽車1月的銷量之所以能超過一汽集團(tuán)，主要有兩大原因：一方面是長安自主乘用車的銷量暴漲， 為長安躋身前三甲立下汗馬功勞;另一方面是一汽集團(tuán)處于調(diào)整中，自去年加大力度反腐以來，一些經(jīng)營部門人士變動，銷量增速或受到一點影響，而一汽大眾速騰 “斷軸門”自去年發(fā)酵至今，對一汽大眾銷量多少有些負(fù)面影響，此外，一汽夏利深陷虧損泥沼，一定程度上拖了一汽集團(tuán)的“后腿”。

      自去年中央第十三巡視組入駐一汽集團(tuán)以來，一汽多名銷售公司高管相繼涉案被查。去年11月，一汽集團(tuán)旗下的一汽大眾內(nèi)部下發(fā)文件，起取消北京海辰恒 業(yè)傳媒廣告公司等19家廣告、公關(guān)類公司的一汽大眾供應(yīng)商資格，停止一切尚未啟動的業(yè)務(wù)。今年1月30日，中央紀(jì)委監(jiān)察部網(wǎng)站發(fā)布《中共中國第一汽車集團(tuán) 公司委員會關(guān)于專項巡視整改情況的通報》，對之前外界高度關(guān)注的“部分領(lǐng)導(dǎo)干部插手4S店經(jīng)營”、“利用緊俏車型謀利”、“插手采購業(yè)務(wù)和干部親屬從事零 配件生產(chǎn)經(jīng)營”、以及“虛設(shè)廣告費管理”等問題進(jìn)行了詳細(xì)披露。在此份通報中，一汽集團(tuán)首次承認(rèn)了“自主發(fā)展滯后”等問題，并表示將加大對一汽自主產(chǎn)品的 工作力度，有針對性地解決自主事業(yè)發(fā)展中的瓶頸問題。目前，一汽集團(tuán)除了奔騰品牌一枝獨秀外，紅旗、夏利等自主品牌的銷量都不盡如人意。一汽夏利由于銷量 下滑等原因，預(yù)計2014年全年歸屬上市公司股東的凈利潤虧損15.5億~17.5億元。

      而占一汽集團(tuán)總銷量超過一半的一汽大眾，因速騰斷軸打補(bǔ)丁這件事備受關(guān)注，涉及超過56萬位車主，市場拓展面臨一定考驗。

      一位接近一汽集團(tuán)的業(yè)內(nèi)人士11日接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時則談到，一汽集團(tuán)從曾經(jīng)的第一名，現(xiàn)跌到第四名，一汽集團(tuán)高層應(yīng)該會有一些緊張， 但這畢竟只是一個月的數(shù)據(jù)，能否構(gòu)成常態(tài)目前尚不好判斷，作為一汽集團(tuán)貢獻(xiàn)銷量主力軍的一汽大眾依然呈現(xiàn)穩(wěn)定增長，受速騰斷軸事件影響有限。而長安汽車盡 管增長勢頭不錯，但其發(fā)展也有瓶頸，利潤主要靠合資公司長安福特貢獻(xiàn)，而自主這塊依然處于虧損中。

      長安汽車通過對整個的研發(fā)體系、管理體系的升級，自主品牌駛?cè)肟燔嚨馈２贿^，長安汽車前不久發(fā)布的2014年業(yè)績預(yù)告顯示，該公司2014年歸屬于 上市公司股東的凈利潤為35億元。值得注意的是，長安汽車旗下合營企業(yè)長安福特投資收益預(yù)計為 72 億元，同比增長 75%，這意味著長安自主品牌依然處于巨虧中。

【簡評】在自主品牌銷量快速上漲的同時如何提升盈利能力，這是長安汽車當(dāng)務(wù)之急。

 面臨經(jīng)銷商頻頻曝出的盈利問題，過去兩個月，東風(fēng)雷諾相關(guān)負(fù)責(zé)人與經(jīng)銷商展開頻繁溝通，并在2月5日發(fā)布了新一季度的商務(wù)政策，其中包括加大經(jīng)銷商返利補(bǔ) 貼，以及取消返利折扣系數(shù)在內(nèi)的多項內(nèi)容。此外，東風(fēng)雷諾還成立了經(jīng)銷商咨詢委員會，建立了與經(jīng)銷商的直接溝通機(jī)制。

      不過，面對新的商務(wù)政策，經(jīng)銷商仍然不樂觀。在他們看來，造成盈利困境的根源在于廠商制定了與經(jīng)銷商實際銷售能力不相匹配的批售考核目標(biāo)，只要這一核心問題不解決，廠商網(wǎng)點擴(kuò)張和經(jīng)銷商單店盈利水平難以提升的矛盾就會繼續(xù)存在。

      取消返利折扣系數(shù)

      背靠雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的體系優(yōu)勢，讓東風(fēng)雷諾無論在團(tuán)隊建設(shè)還是渠道發(fā)展等方面都有現(xiàn)成的可參照發(fā)展路徑。不過，這一背景也帶來了一定的負(fù)面作用。有熟悉東 風(fēng)雷諾的人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者分析，由于領(lǐng)導(dǎo)班子和發(fā)展思路的高度相似，東風(fēng)雷諾在商務(wù)政策上幾乎照搬東風(fēng)日產(chǎn)，對經(jīng)銷商實施“高壓式管理”，強(qiáng)行 壓庫，以逼迫經(jīng)銷商更積極地賣車。

      伴隨市場環(huán)境不斷變化，這種模式呈現(xiàn)出種種不合時宜，庫存高企讓部分經(jīng)銷商陷入虧損狀態(tài)。幾個月前，全國多地出現(xiàn)了經(jīng)銷商集體抵制提車事件，部分城市還出現(xiàn)了退網(wǎng)現(xiàn)象。

      為防止經(jīng)銷商消極情緒繼續(xù)蔓延，東風(fēng)雷諾努力尋應(yīng)找對方法。不過，對于成立不久的東風(fēng)雷諾而言，這一問題比較棘手。一方面，完成從進(jìn)口品牌到合資品牌的轉(zhuǎn)變，需要將銷售規(guī)模提升到新的高度，但另一方面，急速擴(kuò)張又會降低單店的盈利能力。

      目前東風(fēng)雷諾的網(wǎng)點數(shù)量在100家左右，已覆蓋了一二線城市，今后在尚未覆蓋的三四五線市場中，東風(fēng)雷諾將主要以衛(wèi)星店＋城市展廳的模式鋪建網(wǎng)絡(luò)。據(jù)東風(fēng)雷諾一位人士預(yù)計，一家衛(wèi)星店的投資成本不到4S店投資成本的兩成。

      東風(fēng)雷諾給出的“平衡”解決方案是，推進(jìn)渠道多元化發(fā)展的同時，加大對經(jīng)銷商的扶持力度。據(jù)一位華東區(qū)雷諾經(jīng)銷商人士介紹，在最新一輪的商務(wù)政策中，主機(jī) 廠沒有下發(fā)全年銷售計劃，不過季度考核指標(biāo)仍在上調(diào)。在返利方面，每輛車的提車補(bǔ)貼增加了2000元，同時銷售目標(biāo)完成量所對應(yīng)的返利折扣系數(shù)被取消。 （此前未完成任務(wù)的經(jīng)銷商返利補(bǔ)貼將會按完成情況打折。）

      “商務(wù)政策一般都是主機(jī)廠基于市場預(yù)判作出的前置性政策，不過主機(jī)廠也會根據(jù)市場環(huán)境變化作出適當(dāng)調(diào)整。”東風(fēng)雷諾相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

      批售考核仍延續(xù)

      但廠商的一系列調(diào)整并未讓經(jīng)銷商歡呼雀躍，因為批售考核仍在繼續(xù)。

      “新商務(wù)政策相對此前有一些緩和，但是批售考核任務(wù)不減輕，經(jīng)銷商的壓力就難緩解。”一位雷諾經(jīng)銷商人士舉例，該店一個月的正常銷量為20多輛，但 2015年一季度廠商下達(dá)的批售指標(biāo)為80多輛，超過正常水平的30%。“這個季度的車賣不掉，下個季度還得繼續(xù)進(jìn)車，庫存越堆越高。”該人士表示。

      在商務(wù)政策中，與季度批售考核模式一同延續(xù)的還包括東風(fēng)雷諾的退網(wǎng)機(jī)制，“如果經(jīng)銷商提車數(shù)量未達(dá)提車任務(wù)的40%，將會進(jìn)入退網(wǎng)機(jī)制。”上述雷諾經(jīng)銷商人士表示。

      中國進(jìn)口汽車數(shù)據(jù)聯(lián)席會統(tǒng)計顯示，2015年1月，雷諾銷售1317輛，同比下滑超過五成。目前雷諾的4S店數(shù)量在100家左右，這意味著，平均每家店的月銷量約為13輛。

      雖然東風(fēng)雷諾在2015年1月和2月暫停了對經(jīng)銷商的批售考核任務(wù)，但據(jù)記者了解，目前華東、西南、華北等多個區(qū)域的經(jīng)銷商庫存深度仍在5個月以上。

      高庫存帶來的連鎖反應(yīng)還在持續(xù)發(fā)酵。為快速清庫，經(jīng)銷商大幅降價、區(qū)域竄貨的現(xiàn)象時有發(fā)生。據(jù)一位雷諾品牌經(jīng)銷商人士介紹，以主銷車型科雷傲為例，在同一 區(qū)域的價格差異甚至超過萬元，“科雷傲目前平均讓利在3萬元左右，每賣一輛就虧一萬多，我們店2014年虧損超過300萬元。”

      “廠商增加的補(bǔ)貼遠(yuǎn)遠(yuǎn)抵不上我們的賣車虧損，他們更應(yīng)該調(diào)整的是對經(jīng)銷商的考核模式。”有經(jīng)銷商人士認(rèn)為。一位接近東風(fēng)雷諾的消息人士告訴記者，繼不久前山東、浙江等區(qū)域有經(jīng)銷商退網(wǎng)之后，目前還有華北地區(qū)的經(jīng)銷商正在辦理退網(wǎng)手續(xù)。

      有觀點認(rèn)為，廠商推出的這些舉措雖表達(dá)了一種積極態(tài)度，但仍難根除問題。打破經(jīng)銷商盈利困境最根本的方法在于改變主機(jī)廠對經(jīng)銷商的現(xiàn)行管理模式，而這一變 革的關(guān)鍵則指向了《汽車品牌銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》）的修訂。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會助理秘書長王冀認(rèn)為，現(xiàn)行《辦法》奠定了主機(jī)廠在汽車價 值鏈中的主導(dǎo)地位。隨著車市增幅放緩與廠商激進(jìn)擴(kuò)張的矛盾不斷凸顯，會有越來越多的汽車廠商將壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商。

【簡評】目前新《辦法》已經(jīng)完成了第三輪意見征求，或?qū)⒂?015年出臺。

 買奶粉的人群與買車的人群，是否存在共同的消費偏好？透過互聯(lián)網(wǎng)時代的大數(shù)據(jù)，可以將人們的消費行為看得更清楚。

      在近日的一場汽車論壇上，專門研究大數(shù)據(jù)工作的海略咨詢公司總經(jīng)理鄭鑫向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者介紹，目前中國汽車保有量已突破1.4億輛，“如果將每輛車 的行為數(shù)字化，將產(chǎn)生164PB（1PB約為4千億頁文本）的數(shù)據(jù)，而美國歷史博物館的所有藏書量數(shù)據(jù)也僅僅為2PB。這些數(shù)據(jù)如果能為車企所利用，將對 行業(yè)產(chǎn)生巨大價值。”

      在推進(jìn)大數(shù)據(jù)運(yùn)用的過程中，汽車電商被視為重要突破口。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在電商消費人群中，有60%左右來自于三四五線城市，這些區(qū)域也是目前汽車銷售的潛 力增長市場。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來的汽車電商平臺將不再僅是單純的交易平臺，也是企業(yè)施展大數(shù)據(jù)營銷的舞臺。

      大數(shù)據(jù)多維度滲入營銷服務(wù)

      “目前產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)處在一個初級階段，主機(jī)廠擁有很多數(shù)據(jù)，如果這些數(shù)據(jù)運(yùn)用起來可以產(chǎn)生很大的價值。”鄭鑫向記者表示。

      此前，有專門研究大數(shù)據(jù)的第三方機(jī)構(gòu)曾做過一個實驗，在一萬名科魯茲車主中，有三千名車主同時也是支付寶用戶，將其汽車消費信息與淘寶消費數(shù)據(jù)匹配后發(fā)現(xiàn)，這些車主的購車時間，跟在購物網(wǎng)站上買一段、二段奶粉的時間非常吻合。

      “這說明孩子在一周歲以內(nèi)的人群，可能也是科魯茲的目標(biāo)消費人群。而有小孩的家庭消費者，對于車的需求非常強(qiáng)烈。”鄭鑫以此舉例。

      鄭鑫稱，在研發(fā)方面，大數(shù)據(jù)也有利于優(yōu)化產(chǎn)品制造，“消費者通過互聯(lián)網(wǎng)對汽車產(chǎn)品的動力、性能、油耗等方面有不同的評價，這些數(shù)據(jù)可能有上萬條，對這些數(shù)據(jù)加以挖掘，可以更好地幫助企業(yè)做產(chǎn)品設(shè)計。”

,        此前，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理朱福壽介紹，“目前正向開發(fā)一款汽車需要約20億元，企業(yè)在商品企劃階段，要耗費大量的時間和資金聘請專業(yè)的調(diào)查公司進(jìn)行調(diào)研，即使如此，依然不能保證商品企劃準(zhǔn)確無誤。”

      他認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的開放、互動、社交等特性，正在改變傳統(tǒng)的用戶調(diào)研模式，若能及時捕捉這些信息反饋，將使得產(chǎn)品成功率大大提升。事實上，在3C行業(yè)，小米手機(jī)已成為這一研發(fā)模式下的成功案例。

       此外，在售后服務(wù)領(lǐng)域，倘若能將車主在4S店的維修保養(yǎng)記錄打通，將可以為客戶提供定制化服務(wù)，從而提升用戶體驗。在中關(guān)村大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長趙國棟看來，大數(shù)據(jù)的運(yùn)用可以從多個角度挖掘用戶需求，為車企的精細(xì)化服務(wù)提供重要依據(jù)。

      激活數(shù)據(jù)成首要前提

      “如果汽車不在線，車的數(shù)據(jù)、車主的數(shù)據(jù)都是‘死’的數(shù)據(jù)。”在高德軟件有限公司副總裁周頻看來，大數(shù)據(jù)運(yùn)用的首要前提是如何將數(shù)據(jù)激活。

      日漸升溫的汽車電商被視為重要突破口。根據(jù)咨詢公司尼爾森此前發(fā)布的汽車需求報告顯示，一年內(nèi)有77%的新增購車需求來自三四五線城市。不久前，中國汽車 消費車主論壇報告顯示，在互聯(lián)網(wǎng)巨頭企業(yè)阿里巴巴平臺上62%的用戶來自三四五線城市。因此，電商渠道被視為了解用戶、挖掘用戶需求的一個重要方式。

      越來越多的整車企業(yè)都開始推行商務(wù)電子化，將線下業(yè)務(wù)逐步延伸至線上。近段時間，包括上海大眾、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雪鐵龍等多家汽車品牌都相繼在天貓上開設(shè)了旗艦店。

      部分汽車集團(tuán)步伐邁得更大。去年3月，上汽集團(tuán)推出了其電商平臺車享網(wǎng)，除了提供線上售車服務(wù)上，更是建立起從二手車、再購車、車輛維修保養(yǎng)到汽車保險等多方面的服務(wù)與積分體系，旨在搭建一個圍繞“汽車全生命周期”的信息互動平臺。

      據(jù)了解，東風(fēng)、長安等多家大型集團(tuán)企業(yè)也在謀劃推出自己的電商平臺，意欲借助統(tǒng)一的運(yùn)營后臺，對用戶數(shù)據(jù)進(jìn)行集中分析。值得注意的是，相較于設(shè)立線上平 臺，如何打通用戶數(shù)據(jù)顯得更為艱巨。比如，一位同時瀏覽過百度和阿里頁面的消費者，其所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)接口并不通用，這部分?jǐn)?shù)據(jù)如何打通也將牽涉到兩大平臺之間的數(shù)據(jù)協(xié)議。

【簡評】從企業(yè)角度來看，即使在同一個汽車集團(tuán)內(nèi)部，不同子品牌之間也嚴(yán)控自己的用戶數(shù)據(jù)。

 近日，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告稱,“審議并通過了《關(guān)于A5H項目的議案》，同意A5H項目方案，項目投資總額5.23億元 （含研發(fā)及生產(chǎn)準(zhǔn)備）。

      在這一項目中，對傳祺的投資成為重要的組成部分。據(jù)廣汽乘用車內(nèi)部消息人士透露,“這部分投資將用于支持傳祺品牌A0級SUV的研發(fā)和生產(chǎn)。”此前,廣汽乘用車總經(jīng)理吳松在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時表示,“未來廣汽傳祺將推出各個級別多款SUV。”

      從廣汽乘用車的銷售結(jié)構(gòu)和利潤來看，加速布局SUV市場是其獲得銷量和利潤的重要途徑。從銷量來看，2014年廣汽傳祺順利實現(xiàn)11.5萬輛的銷售目標(biāo)， 唯一的SUV車型GS5是當(dāng)之無愧的功臣。同時，在GA3S買一輛陪1.2萬元，GA5也在虧本銷售的情況下，SUV無疑成為廣汽傳祺利潤的重要來源。

      隨著廣汽傳祺在SUV的支撐下銷量不斷走高，這也將助力未來廣汽集團(tuán)實現(xiàn)2020年自主業(yè)務(wù)銷量破百萬的目標(biāo)。

      投資研發(fā)A0級SUV

      近日，廣汽集團(tuán)第三屆董事會第53次會議正式召開，在會上廣汽集團(tuán)通過了包括同意向其全資子公司廣州汽車集團(tuán)商貿(mào)有限公司增資2億元；向駿豐發(fā)展有限公司按股比向子公司廣州汽車集團(tuán)零部件有限公司增資2億元的議案。

      不僅如此，在這次會議上還審議通過了 《關(guān)于A5H項目的議案》，并計劃向該項目投資5.53億元人民幣。一位廣汽乘用車內(nèi)部消息人士向記者透露：“在A5H項目中，廣汽乘用車A0級SUV車 型的研發(fā)和生產(chǎn)是其中一個重要組成部分，但具體的投資金額目前依然在商議中，”廣汽集團(tuán)在此次公告中也明確表示，A5H項目中，對廣汽乘用車生產(chǎn)準(zhǔn)備投入 費用的具體增資方案由公司統(tǒng)籌確定。

      對此，雖然廣汽集團(tuán)方面并未對此給予任何回復(fù)，但上述消息人士表示，“目前廣汽傳祺A0級SUV還處于造型階段，上市時間還未最終確定。這款車未來將與傳 祺GS4同平臺生產(chǎn)。”據(jù)了解，傳祺GS4是一款A(yù)級SUV，定位在GS5之下，搭載1.3L和1.5L兩款發(fā)動機(jī)，這款車已在今年的底特律車展全球首 發(fā)，有望今年正式上市。

      不管是廣汽乘用車籌備A0級SUV車型的研發(fā)，還是將GS4推向海外車展，這都僅僅是該企業(yè)布局SUV市場的冰山一角。

      為了進(jìn)一步豐富廣汽傳祺的SUV產(chǎn)品線，廣汽乘用車總經(jīng)理吳松曾透露，“在去年定位高于傳祺GS5的GS5速博正式上市之后，2016年我們還將推出GS7和GS9兩款車型。未來一款非承載式車身的越野車也將上市。

      關(guān)乎大自主戰(zhàn)略目標(biāo)

      目前，廣汽傳祺加速增加SUV產(chǎn)品，完善SUV產(chǎn)品線，這不僅對廣汽乘用車銷量和利潤的提升至關(guān)重要，甚至關(guān)系到廣汽集團(tuán)大自主戰(zhàn)略目標(biāo)的完成。

      全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2014年廣汽傳祺共實現(xiàn)銷售11.68萬輛，同比增長41%。其中，SUV車型傳祺GS5是銷售業(yè)績高走的“功臣”。去年這款車共銷售7.61萬輛，同比增長15.8%，在傳祺品牌銷量中占比達(dá)到65%。

      相比之下，轎車的銷售則略顯遜色。去年雖然廣汽傳祺推出了GA3S，并曾經(jīng)實現(xiàn)月銷售過萬的業(yè)績，但轎車業(yè)務(wù)依然落后于SUV。去年廣汽傳祺轎車?yán)塾嬩N售4.06萬輛，同比增長104%，在傳祺品牌銷量中的占比為35%。

      隨著SUV銷量的繼續(xù)走高，此類車型也成為傳祺品牌利潤的重要來源。此前吳松在接受《每日經(jīng)濟(jì)將新聞》記者采訪時表示，“GA3S這款車，賣一輛我們就陪 1.2萬元，而GA5的銷售也是虧損的。”因此，廣汽傳祺GS5成為其利潤的重要來源。據(jù)了解，早在2013年廣汽傳祺就已實現(xiàn)當(dāng)年盈利，盈利數(shù)額為 3.1億元。

      依托SUV產(chǎn)品實現(xiàn)傳祺品牌銷量的提升，這對于廣汽大自主戰(zhàn)略目標(biāo)的實現(xiàn)也將具有重要影響。在去年的廣州車展上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪曾表示，2020年廣汽自主品牌產(chǎn)銷計劃達(dá)到100萬輛。

      廣汽集團(tuán)的自主業(yè)務(wù)共包括廣汽中興、廣汽吉奧和廣汽傳祺三個品牌。就這三個品牌而言，廣汽傳祺是目前廣汽集團(tuán)自主板塊業(yè)務(wù)的重要支撐。去年廣汽吉奧累計銷售5.7萬輛，其銷量僅為廣汽傳祺的48.8%；廣汽中興銷售1.07萬輛，為廣汽傳祺銷量的9.16%。

【簡評】 廣汽傳祺作為廣汽集團(tuán)的長子，在該集團(tuán)公布大自主發(fā)展目標(biāo)之后，再對其注資，并助力該品牌銷量提升，似乎也成為理所應(yīng)當(dāng)之舉。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會