售后服務第743期
發布時間：2015-02-11 17:00:05 瀏覽量：1514次
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新聞詳情
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| 1.上海車牌拍賣均價創新高 逾10萬人參與競拍 |
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上海2月車牌拍賣7日結束，103224人參與競拍。其中，平均成交價76618元（人民幣，下同），最低成交價76500元，均創去年1月份以來新高。
根據上海市城鄉建設和交通發展研究院1月發布的《2014年上海綜合交通運行年報》預計，上海2015年的交通狀況不容樂觀。據此，上海官方出臺了一系列交通限行措施，其中對于外牌車輛的管理，將進一步延長車輛限行時段、擴大限行區域。
消息一出，想要購買拍牌標書以獲得車牌競拍資格的市民便于前幾日在上海國拍公司門前排起近百米的長龍。由于外地車牌在滬限行方案即將推出，滬牌拍賣愈發火爆起來，人們紛紛想趕在2月份的車牌拍賣中一試運氣。
國拍網數據顯示，2月車牌競拍人數超過了10萬人，亦是去年11月份以來人數的新高。
自2013年以來，上海車牌價格一直高居不下，月度平均成交價甚至一度飆升至9萬多元，令人咂舌。而后上海多次實施二手車牌并軌拍賣等一系列新政，給“過熱”的車牌頻澆“冷水”，使得自去年第四季度的投標人數有所下降，而平均成交價自去年至今一直穩定在74000元左右。
由于上海自貿區平行進口汽車的試點開放以及外牌限行政策即將推出，刺激了上海本地車牌的需求，是2月份車牌拍賣均價及人數上漲的原因之一。
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| 2.二手車電商有望率先突破百億元規模 |
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悄然間，二手車電商開始在中國走紅。最新數據顯示，2014年是二手車電商的爆發元年，中國二手車電商去年的交易量為60.52萬輛，交易金額達到340.3億元人民幣，電商交易量基本已占到二手車交易總量的10%左右。根據中國汽車市場指數研究所預計，到2020年，中國二手車市場交易量有望達到4000萬輛，市值將會突破1萬億元。業內普遍認為，互聯網傳播便利、資源集約性強等特性使得依托于互聯網發展的電商平臺在二手車市場快速發展過程中逐漸崛起。
中國汽車流通協會近期公布的數據顯示，2014年二手車交易量達到605.29萬輛，同比增長16.33%；交易額達到了3675.65億元，同比超過26.03%。中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，二手車即將取代新車市場地位成為汽車消費市場的主體是汽車產業發展的必然趨勢。
據了解，美國二手車是新車交易量的3.3倍，德國為2.3倍。即便是二手車交易量不斷下滑的日本，二手車也是新車交易量的1.5倍。與發達國家相比，我國二手車與新車交易量的比值還相對較低，不足美國的1/10，德國的1/8，日本和韓國的1/6。因此，保守預測，哪怕我國二手車與新車交易量達到1∶1的水平，市場規模也在2000萬輛以上。
2009年是中國汽車市場井噴式增長的一年，這一年新車銷量1360萬輛，同比激增48%。按照行業慣例，車主的換車周期在五年左右，以此推算，2015年將是車市爆發之年、購車人群的換車高峰。目前行業內的普遍共識是，最遲到2015年，國內二手車市場的年交易量將超過1000萬輛。
雖然市場很大，但是國內二手車市場的發展卻一直處于小農經濟狀態。目前國內二手車經銷商的數量在10萬家以上，但其中絕大部分每年只能做到100輛左右的規模，能做到每年超過1000輛車的經銷商鳳毛麟角。
此外，據亞運村汽車交易市場副總經理介紹，傳統二手車售賣中間環節成本太高，消費者賣出二手車再到二手車賣出去，環節很多?！岸周囀袌雒抗P交易至少有3-4個中間商，他們都需要獲利，即便是4S店置換也最終是將車轉手給二手車商，因此整個成本都會轉嫁給消費者?！薄暗周囯娚痰某霈F解決了上述問題?！?br>
互聯網最大的優勢就是信息整合能力強、扁平化。目前二手車交易平臺，無論是像車易拍、優信拍這樣的B2B企業，還是像人人車、大搜車這樣的C2C創業者，都希望可以通過互聯網有效地減少二手車交易的中間環節，讓買賣雙方都得到最好的價格。
此外，二手車電商受到追捧也有著更為現實的原因。隨著越來越多城市限購政策的出臺，新車銷售的增量市場被人為抑制，置換銷售成為了限購城市4S店銷售的新引擎。4S店想要吸引那些有置換需求的車主，就要為他們手頭的車輛找到好出路。而各地越發嚴格的限遷政策又擠壓了二手車的流通渠道，于是，如何高效準確地對接供求雙方成為了經銷商們最頭疼的事情，而就在這個時候，二手車電商的出現解決了他們的燃眉之急。
據不完全統計，過去兩年，二手車電商領域迅速進入大量新兵。除了車易拍和優信拍，其他形式各異的二手車電商還包括大搜車（有線上網站和線下賣場的二手車交易平臺）、273二手車交易網（線下二手車連鎖店）以及91拍車等。
伴隨市場不斷發展以及在政策的綜合作用下，二手車電商平臺的產業鏈日趨精細化，運營模式從最初的C2B、B2C兩類平臺逐步細分為C2B、B2B、B2C、C2C幾大類平臺。
評： 未來中國的二手車一定會像美國市場一樣，年交易量達到新車銷售的兩倍以上，但隨著國內二手車市場的快速發展，規則和玩法都在迅速變化，所以未來哪家公司把握了市場的發展方向，就將成為二手車電商的領軍者。
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| 3.陜西擬籌建天然氣汽車改裝行業協會 |
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日前，國家質檢總局等六部委下發《關于進一步加強機動車“油改氣”安全管理工作的指導意見（征求意見稿）》，擬叫停機動車“油改氣”，此消息一出，我省“油改氣”行業生意驟降，一些小企業面臨倒閉。但是汽車“油改氣”到底叫停了沒，截至目前仍無明確說法，2月9日，省質監局特種設備特種設備安全監察局有關負責人表示，從未叫停。
陜西天然氣汽車改裝行業協會籌備委員會的發起人之一萬雪飛說，國家質檢總局考慮到“油改氣”行業可能存在的安全隱患，擬定了“叫?！闭髑笠庖姼?。但是該消息被報道后，引發了各方爭議?！坝透臍狻毙袠I到底將何去何從？萬雪飛說，目前油改氣行業確實存在一些問題，比如企業改裝能力參差不齊，有的企業投資上百萬，有的企業投資幾十萬，就存在惡意競爭。其次，就是出了問題責任方難認定，改裝后監管及保險都跟不上。還有就是一些小企業從技術 水平上并不能達到標準。
2月10日上午，三十多家“油改氣”企業召開討論會，擬籌建陜西天然氣汽車改裝行業協會加強行業自律，規范行業發展，對現有企業進行 整合。有十多年從業經歷的林波說，自2012年底，省質監局發文對“油改氣”車輛合法化后，西安“油改氣”市場迅速壯大，作為在全國都比較成熟的“油改 氣”市場，西安目前已經有“油改氣”私家車有7萬輛左右。
如果立即叫停，很多企業就面臨倒閉，而以前“油改氣”的汽車也將面臨無處維保的問題，這樣會造成更大的安全隱患?！敖型！憋L波中， 我省“油改氣”企業的業務量與去年同期相比下滑了七成左右。按照有關規定，營運車輛“油改氣”需兩年一審，非營運車輛首次審驗為三年，以后每兩年一審。氣瓶使用15年強制報廢。
2月10日下午，省質監局特種設備特種設備安全監察局有關負責人表示，他們沒有接到國家質檢總局的文件，也從來沒有說過要叫?！坝透臍狻?，“油改氣”企業需要到質監局辦理壓力容器安裝改造維修許可證，他們也將定期對氣瓶質量進行審驗。
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| 4.車聯網的中國夢離我們更近了 |
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上周，易奇汽車在京發布，一石激起千層浪。從物聯網到車聯網，從人機互聯到無人駕駛，車聯網離我們越來越近，但這夢離我們卻越來越遠。易奇汽車出世，讓我們與車聯網生活越來越近了。
易奇汽車的橫空出世，在汽車圈里的震蕩絲毫不亞于前一天晚上奇瑞路虎的新車發布。（坊間戲稱，國產路虎與奇瑞無關，新車發布現場沒有CHERY。奇瑞僅出現在車尾。）
易奇汽車，是“易奇泰行”（易到用車、奇瑞、博泰三家聯合成立的合資公司）打造的為共享而生的智能互聯網純電動車，首款車型是一款基于奇瑞QQ打造的新車型。
根據規劃，易奇汽車byiVokas將會在2016年量產，首批下線5000輛。用戶可以在全國多個網點進行租賃，每天的租金為99元。而三方樂觀的估計，2018年，該車將以年銷15萬輛左右的規模成為世界銷量第一的電動汽車。
身為易奇汽車的大股東，易到用車是國內第一家從事專車業務的互聯網公司，在專車領域，尤其是高端商務用車領域具有明顯優勢。就在一個月前，易到用車與海爾產業金融成立海易出行合資公司，雙方看中的是對方平臺上的用戶資源。在運營上不需要像傳統工業時代的管理網點，雙方合作的重點在于車隊規模和單車盈利能力。
根據之前的規劃，到2017年海易出行將達到8萬-10萬輛車的規模，成為國內最大的汽車租賃公司。
“現在博泰已經投資150億元用于智能汽車領域，我們預計在2018年擁有2000萬位用戶，在2018年，汽車消費價值將被徹底改變。”在發布會上，博泰CEO應宜倫對易奇的未來充滿了想象，因為除了概念，易奇什么內容都沒有披露。
應宜倫領導的博泰創業于2009年，是一家致力于車聯網技術開 發的技術團隊。2013年，博泰實現盈利，成為中國首批盈利的車聯網企業之一。目前，博泰已與標致、沃爾沃、DS、通用、福特等多家主機廠建立合作關系。
評:易到用車參與易奇汽車，很大程度也是看中車聯網更為廣闊的市場，就其主業而言，也會增加易到用車在汽車共享領域的籌碼。
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| 5.江蘇立法防“一夜限牌”需提前30天公告 |
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近日，出席江蘇省12屆人大三次會議的代表表決通過《江蘇省大氣污染防治條例》，開創了江蘇地方立法的紀錄。其中有關政府提前30天告知限牌規定的內容引起關注。
《江蘇省大氣污染防治條例》內容包括限制規定區域處露天燒烤、控制機動車保有量、重污染天氣限行等。這部法規歷經4審，開創了江蘇地方立法的紀錄，并且是14年來首次在省人代會上通過的地方性法規，被代表委員們稱為“史上最嚴大氣污染防治條例”，這部條例將于2015年3月1日起施行。
該《條例》規定，設區的市、縣（市）人民政府可以根據大氣污染防治的需要和經濟社會發展規劃、城市規劃，合理控制機動車保有量，限制市區摩托車的保有量。采取控制機動車保有量的措施，應當公開征求公眾的意見，經同級人民代表大會常務委員會審議，并在實施30日以前向社會公告。這意味著省內的城市即使要限牌，也要提前30天公示。
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| 6.新車電商“1+N”模式改變4S店平行布局？ |
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日前，從海馬汽車傳出消息，針對傳統經銷商現有困境，海馬汽車在未來將打破汽車廠商慣用的平行布置4S店的網絡模式，取而代之的是一種全新的“1+N”模式，即：以1家旗艦店為一個區域市場的核心，在主城區輔以N個城市展廳和快修店，周邊三四線城市的拓展則全由旗艦店加以輻射。筆者認為，這是在汽車電商大趨勢下非常值得期待的創新。
首先，這種模式能破解經銷商普遍虧損的困局。在2014年，國內的汽車經銷商出現了普遍虧損的情況，其中一個重要原因就是廠家為迅速搶占市場份額，超量建立銷售網點，使得銷售網絡布局過于密集甚至出現重復建設的情況，導致同品牌經銷商之間存在直接的惡性競爭。而在新車電商“1+N”模式下，整車銷售（Sale）將由線上旗艦店和線下旗艦店共同完成、新車展示以及試駕將由城市展廳承擔、零配件（Sparepart）和售后服務（Service）將由快修店負責，信息反饋（Survey）也將由線上來負責。4S店將不再平行布置，一座城市只需一個旗艦店即可，這能最大程度確保經銷商的利益，降低建店成本，又能避免4S店之間惡性競爭。
其次，整個汽車的銷售效率將得到提高。消費者可以在線上挑選自己中意的車型，再到自己住所附近的城市展廳看車以及試乘試駕，決定購買之后可以在線上旗艦店一鍵下單，最后到線下旗艦店完成提車、支付尾款等后續環節，售后維修保養則可以到附近的快修店。這樣一來，整個購買流程將變為“線上旗艦店——城市展廳——線上旗艦店——線下旗艦店——快修店”，消費者不必再事事都往4S店跑，銷售效率無疑會得到提高。
最后，消費者的消費體驗將會更好。在以往，消費者購買一輛汽車之前，需要親自到不同的4S店詢價，因為通過網站和電話往往打聽不到真實的價格。這種因四處詢價而糾結十天半個月的消費者大有人在。在“1+N”模式下，消費者則不必那么糾結，一座城市就一家線下旗艦店，價格只有一個，不必跑東問西，直接在線上拿到最優惠的價格也不是不可能。
評：在汽車電商成為趨勢的情況下，整車廠和傳統經銷商的銷售理念需要轉變。需要由線上到線下進行創新，進行銷售流程體系的再造。只有連接線上、改造線下，才能使得汽車廠家、經銷商、電商平臺以及消費者形成四方共贏的關系。
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 全國乘用車市場信息聯席 會
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