商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第660期
發(fā)布時(shí)間：2015-02-11 16:56:42 瀏覽量：1728次
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新聞詳情
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| 1.2014四季度5615輛新能源商用車免征購(gòu)置稅 |
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國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議決定，自 2014年9月1日至2017年底，對(duì)獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售（包括進(jìn)口）的純電動(dòng)以及符合條件的插電式（含增程式）混合動(dòng)力、燃料電池三類新能源汽車， 免征車輛購(gòu)置稅。截至2014年底，工業(yè)和信息化部、國(guó)家稅務(wù)總局已發(fā)布三批免征車購(gòu)稅的車型目錄，有57家企業(yè)的377款車型列入目錄。
據(jù)國(guó)家稅務(wù)總局統(tǒng)計(jì)，2014年9月-12月有29個(gè)省市有辦理新能源汽車免征車購(gòu)稅手續(xù)，共免征車購(gòu)稅新能源汽車3.94萬(wàn)輛，其中乘用車3.38萬(wàn)輛，商用車5615輛。
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| 2.自主品牌成商用車合資新標(biāo)志 |
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東風(fēng)與沃爾沃組建的合資公司1月26日正式成立，這家全新的合資公司展現(xiàn)了幾個(gè)新特點(diǎn)：摒棄了以往“中方+外方”的命名方式；董事會(huì)成員以中方居多；生產(chǎn)產(chǎn)品全部是東風(fēng)品牌。當(dāng)然，這并不是合資的全部，我們能夠看到的是中方在合資企業(yè)中的地位及更多的話語(yǔ)權(quán)。這表明，我國(guó)商用車對(duì)外合資邁入了“以我為主”的新時(shí)代。
合資企業(yè)常以婚姻為喻，或舉案齊眉，或分道揚(yáng)鑣。回首中國(guó)商用車對(duì)外合資歷程中的不同發(fā)展階段，我們看到，在合資企業(yè)中實(shí)現(xiàn)以我為主、自主發(fā)展，實(shí)屬來之不易。
上世紀(jì)80年代，原重汽集團(tuán)引進(jìn)奧地利斯太爾技術(shù)開始了我國(guó)重卡與外方的合作，這也是我國(guó)商用車領(lǐng)域最早與外方接觸，但當(dāng)時(shí)是以技術(shù)轉(zhuǎn)讓形式，而非合資。最早的合資來自于日本五十鈴先后與重慶汽車制造廠、江西汽車制造廠組建的合資公司慶鈴、江鈴，當(dāng)時(shí)生產(chǎn)的主要是五十鈴輕卡及發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。此后陸續(xù)出現(xiàn)了多家商用車合資企業(yè)，其中以客車合資居多，包括西安西沃、桂林大宇、亞星-奔馳、上海申沃等。
在合資過程中，由于自主研發(fā)能力不足，中方也因此失去不少話語(yǔ)權(quán)。比如，西沃和申沃的高層管理人員是以董事會(huì)任命的外籍人士為主。
除了管理，最為重要的是某些合資企業(yè)的外方設(shè)置了很多不能跨越的“禁區(qū)”，他們以產(chǎn)品技術(shù)及生產(chǎn)工藝涉及核心秘密為由，不允許中方技術(shù)人員以平等地位對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行適應(yīng)性改進(jìn)，更不要說另起爐灶自主開發(fā)關(guān)鍵總成與核心技術(shù)了。當(dāng)年一汽與奔馳談判合資，外方就不能容忍在合資企業(yè)中保留“解放”品牌，也無法對(duì)中方獨(dú)立研制發(fā)動(dòng)機(jī)等核心總成保持沉默，只好分道揚(yáng)鑣。宇通與一家外國(guó)公司合資成立的企業(yè)，中方難以在產(chǎn)品和管理方面發(fā)揮相應(yīng)作用，未實(shí)現(xiàn)合資的初衷，最終雙方終止了合資。
隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的高速發(fā)展，自主品牌商用車企的生產(chǎn)規(guī)模、市場(chǎng)占有率特別是研發(fā)能力有了長(zhǎng)足進(jìn)步，在我國(guó)市場(chǎng)始終牢牢占據(jù)主導(dǎo)地位。多數(shù)外資商用車企未業(yè)能通過合資成功打入中國(guó)市場(chǎng)，眼看中國(guó)企業(yè)占有迅速膨脹的市場(chǎng)蛋糕而干著急。他們也在反思，尋找分享中國(guó)市場(chǎng)紅利的新途徑。
另一方面，隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的逐步升級(jí)，我國(guó)車企發(fā)動(dòng)機(jī)排放等關(guān)鍵技術(shù)缺失的弊端也在逐漸顯現(xiàn)，急于尋求對(duì)核心技術(shù)的支援，商用車企合資出現(xiàn)了新的市場(chǎng)環(huán)境。
中國(guó)車企在保留自主品牌的前提下，實(shí)行雙品牌生產(chǎn)，如廣汽日野輕卡采用中方企業(yè)原有的羊城品牌，同時(shí)生產(chǎn)日野品牌重卡。四川南駿與韓國(guó)現(xiàn)代合資也是采用雙品牌，四川南駿的品牌保留在輕卡車型上。
雖然幾家商用車合資公司保留了中方的自主品牌，但市場(chǎng)份額較低，合資后的主力產(chǎn)品仍是以外方品牌為主。由于合資企業(yè)中雙方實(shí)力相差懸殊，中方消化吸收外方技術(shù)存在不小的困難。
當(dāng)然，也不乏成功的雙品牌合資案例。南汽與依維柯的合作始于1995年，2007年重組躍進(jìn)后，南京依維柯也采用雙品牌模式。躍進(jìn)輕卡通過中外雙方的聯(lián)合開發(fā)，從低端到高端實(shí)現(xiàn)輕卡全產(chǎn)品線覆蓋，在市場(chǎng)上很有競(jìng)爭(zhēng)力。借助意大利依維柯的全球渠道，海外市場(chǎng)的拓展也在穩(wěn)步推進(jìn)，表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。
自主車企在合資企業(yè)中的話語(yǔ)權(quán)越來越高。北汽福田與德國(guó)戴姆勒公司的合資，也保留了福田汽車“歐曼”中、重卡品牌，戴姆勒提供技術(shù)和專家支持，幫助合資公司提升產(chǎn)品質(zhì)量，并協(xié)助研發(fā)針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的新產(chǎn)品。
新一輪對(duì)外合資的共同特點(diǎn)是中外雙方具有攜手共贏的迫切愿望，外方想進(jìn)入中國(guó)分享市場(chǎng)紅利，由于難以提供符合中國(guó)市場(chǎng)需求的主導(dǎo)產(chǎn)品，只能依靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)通過合資間接獲得利益；中方希望得到滿足排放法規(guī)的新產(chǎn)品技術(shù)，雙方一拍即合。
自主品牌逐漸強(qiáng)大，中方在合資企業(yè)中將有更多話語(yǔ)權(quán)。還可通過合資獲得更多進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。東風(fēng)與沃爾沃合資被稱為商用車后合資時(shí)代，也有人稱合資2.0時(shí)代，無論怎樣稱謂，都表示我國(guó)商用車對(duì)外合資邁入了全新的發(fā)展階段。
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| 3.“快跑”接檔重卡新一輪比拼 大馬力成新常態(tài) |
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發(fā)達(dá)國(guó)家的今天就是我國(guó)的明天。高速物流用車作為國(guó)外重卡最重要的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，也正在重卡行業(yè)興起。滿足高速物流的中高端重卡正在野蠻生長(zhǎng)，或?qū)⒊蔀閲?guó)內(nèi)未來重卡市場(chǎng)發(fā)展主流。重卡向著高速、標(biāo)載、大馬力，可靠性好、舒適性好的高端方向發(fā)展，已成為中國(guó)重卡行業(yè)的新常態(tài)。
近年來，重卡中，牽引車比例一直不斷上升，現(xiàn)在已經(jīng)超過工程車成為最大的市場(chǎng)，其中，高速標(biāo)載物流車占比則不斷增加。2011年開始，12升以上發(fā)動(dòng)機(jī)份額持續(xù)增加，配套重卡的比例由6%增加到16%。濰柴集團(tuán)相關(guān)專家預(yù)測(cè)，這個(gè)比例到2020年可達(dá)到26%。
近年來，對(duì)于卡車制造商而言，重卡動(dòng)力的不斷提升是一個(gè)明顯趨勢(shì)。主流的重卡功率段已經(jīng)從330馬力上升到350-360馬力，如今，380馬力的配置也很常見。“大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)+超速檔變速箱+單級(jí)減速橋”是目前國(guó)內(nèi)比較流行的組合。大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?yàn)橛脩魩砀鼜?qiáng)的動(dòng)力和更穩(wěn)定的性能，超速擋變速箱和單級(jí)減速橋可以提高大大車輛的運(yùn)行速度。
自從2014年以來，各重卡品牌推出的新品主要集中在大馬力重卡上，這同樣體現(xiàn)了重卡中高端化的新常態(tài)。比如，東風(fēng)天龍?jiān)?014年4月北京車展上推出的D760天龍旗艦，號(hào)稱高端專業(yè)物流重卡，是典型的HI WAY車型，又稱為東風(fēng)品牌中的“重重卡”。D760天龍旗艦的主流配置是東風(fēng)康明斯ISZ 13升發(fā)動(dòng)機(jī)，其功率覆蓋400馬力到550馬力。
解放JH6，2014年在北京車展首次正式亮相，作為一汽集團(tuán)最新研發(fā)的高端卡車，JH6主要針對(duì)國(guó)內(nèi)高速中長(zhǎng)途物流市場(chǎng)，是代表標(biāo)載高速物流的重卡車型。該車型也號(hào)稱是國(guó)內(nèi)最輕的高端重卡，其小速比、高車速、低轉(zhuǎn)速的特點(diǎn)，符合標(biāo)載快速物流運(yùn)輸需求。JH6重卡目前只提供6x4牽引車車型，主推輕量化，車輛在裝配鞍座、備胎、30L燃油的情況下，自重只有8.6噸，在國(guó)內(nèi)400馬力以上6x4牽引車中屬最輕。
中國(guó)重汽商用車公司的汕德卡，這款車型本身就是面對(duì)高速物流市場(chǎng)，其市場(chǎng)定位就是取代當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的進(jìn)口重卡，而且是主攻高速物流市場(chǎng)的國(guó)外重卡。汕德卡借助于曼TGA的駕駛室本體，車輛搭載中國(guó)重汽目前主推的曼平臺(tái)MC11國(guó)IV發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率達(dá)到440馬力，擁有2100N.m的扭矩輸出，并搭載采埃孚16擋手動(dòng)變速箱和曼技術(shù)的MCY13Q后橋，同時(shí)車輛后懸架采用九氣囊后提升橋，主要針對(duì)高效物流運(yùn)輸。
另外，2014年，上汽依維柯主推暢途版紅巖杰獅牽引車，其中，C13杰獅牽引車采用的是上菲紅動(dòng)力公司生產(chǎn)的科索C13發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為13升，額定功率430馬力。這款車型同樣主攻高速物流牽引車市場(chǎng)。
去年年底，陜汽推出了搭載11升康明斯ISM發(fā)動(dòng)機(jī)以及13升濰柴WP13發(fā)動(dòng)機(jī)的的德龍X3000系列，這款車型也是陜汽的高端物流用車系列，其功率范圍從380馬力起，同樣肩負(fù)了陜汽攻占高端物流用車市場(chǎng)的重任。
除此之外，福田戴姆勒超能版GTL主要搭載福田康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)；福田歐曼也有奔馳版的GTL，主要搭載奔馳OM457動(dòng)力，這兩款車同樣是瞄準(zhǔn)了高速物流市場(chǎng)。
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| 4.五菱起“勢(shì)” 借宏光V鬧“新微客革命” |
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五菱宏光V上市前夕，SGMW特意邀請(qǐng)了一批老車主體驗(yàn)這款新車。“他們都是上汽通用五菱的真實(shí)車主，試駕后給我們的第一個(gè)反饋是，推出這個(gè)車為什么沒有提前通知他們？還開玩笑地說早知道就不買原來的五菱之光和五菱榮光了。”
在上汽通用五菱副總經(jīng)理袁智軍看來，車主反饋的結(jié)果與企業(yè)當(dāng)初對(duì)宏光V的定位基本一致，突出一個(gè)“新”字，即強(qiáng)調(diào)新微客細(xì)分市場(chǎng)衍生出的新概念。“新微客相比傳統(tǒng)微客發(fā)生了飛躍”。
SGMW公關(guān)總監(jiān)韓德鴻對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者透露，2015年SGMW的銷售目標(biāo)為200萬(wàn)輛。其中宏光V將成為提升銷量的新晉生力軍，更重要的是SGMW希望借助“前置后驅(qū)”的概念，用宏光V重新定義微車形象和細(xì)分市場(chǎng)。
從數(shù)據(jù)上看，SGMW依舊保持著高光的銷售業(yè)績(jī)。過去的一年，1805850輛的數(shù)據(jù)足以證明市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品組合的認(rèn)可，同比增長(zhǎng)13%，還超額完成了去年180萬(wàn)輛的目標(biāo)。更多的人認(rèn)為，這是一家不折不扣的“績(jī)優(yōu)股”公司，合資12年間，其銷量增長(zhǎng)了約12.3倍。
但這并不意味著SGMW可以“高枕無憂”。從2010年開始，SGMW依仗多年的微客市場(chǎng)正呈逐年遞減的態(tài)勢(shì)，微車“大盤”從2010年的249.21萬(wàn)輛下滑至去年的133.4萬(wàn)輛。當(dāng)然，業(yè)內(nèi)人士對(duì)于形勢(shì)也存在另外一種解讀，認(rèn)為是乘聯(lián)會(huì)將五菱宏光、長(zhǎng)安歐諾這類車型劃分到了MPV領(lǐng)域，致使微車數(shù)據(jù)一再下跌。如果按照原來的計(jì)量方式，微車市場(chǎng)整體仍在增長(zhǎng)。
相比較后者的“解負(fù)說”，SGMW更關(guān)注前者的“危機(jī)論”。“為什么市場(chǎng)的萎縮這么厲害，從2010年的占比10%，下降到今天的6%”？2010年中國(guó)汽車銷量突破1800萬(wàn)輛，蟬聯(lián)全球第一汽車消費(fèi)市場(chǎng)，而去年這一數(shù)字更是增加至2349萬(wàn)輛，但微客市場(chǎng)的疲軟卻與表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的大盤形成鮮明反差。
SGMW綜合考慮原因有四點(diǎn)：首先是國(guó)家出于安全考慮，對(duì)于微客的監(jiān)管愈發(fā)嚴(yán)格；其次是客戶的需求悄然發(fā)生改變；再次是行業(yè)缺乏創(chuàng)新性的產(chǎn)品，雖然車型多了，但消費(fèi)者的選擇卻在減少；最后是前幾年汽車下鄉(xiāng)政策導(dǎo)致需求前移，微客的淘汰率本身較低，后繼購(gòu)買者較少。
去年SGMW銷售超過180萬(wàn)輛的成績(jī)中，有87.3萬(wàn)輛來自五菱之光和五菱榮光，市場(chǎng)份額達(dá)到50%，且連續(xù)9年蟬聯(lián)微車領(lǐng)域銷量冠軍。但在日益萎縮的市場(chǎng)大勢(shì)面前，再?gòu)?qiáng)的市場(chǎng)占有率仍令外界顧慮重重。
為此，SGMW使出了自己的殺手锏，即發(fā)現(xiàn)并打造全新的細(xì)分市場(chǎng)。從結(jié)果倒推，這似乎是SGMW賴以生存的法寶。2002年11月，凸頭微客五菱之光替代了平頭微面五菱興旺，車頭凸起，車身加長(zhǎng)，此舉旋即獲得熱銷，累計(jì)銷量突破470萬(wàn)輛，被福布斯譽(yù)為“地球上最重要的一款車”。2008年4月，打造“大微客”概念的五菱榮光上市，憑借動(dòng)力更強(qiáng)、拉貨更多、配置豐富的特點(diǎn)，累計(jì)銷量達(dá)到250萬(wàn)輛。接下來，SGMW又接連推出了五菱宏光、升級(jí)版宏光S，包括寶駿品牌(寶駿730、630、610)等車型。
此前，巨大的銷量輸出、極強(qiáng)的成本控制能力、覆蓋全國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，使SGMW可以在微車領(lǐng)域“呼風(fēng)喚雨”。從宣傳上，結(jié)合產(chǎn)品SGMW慣用“革命性”、“新市場(chǎng)”等較為奪人眼球的詞匯。而更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，則習(xí)慣性地采用對(duì)標(biāo)SGMW的方式迎戰(zhàn)，往往以短敵長(zhǎng)。有的油耗偏大，有的空間偏小，有的中排座椅沒有三點(diǎn)式安全帶。這些都間接促使SGMW贏在格局，一騎絕塵。
合資12年里，SGMW從單一的微車企業(yè)蛻變?yōu)橐患摇俺松滩⑴e”的企業(yè)。產(chǎn)品系列緊湊疊加，可以滿足消費(fèi)者的不同需求，純粹拉貨需求的消費(fèi)者可以選擇五菱之光和榮光，需要載人載貨則可以選擇五菱宏光，而宏光系列又與寶駿730聯(lián)動(dòng)，可以提供更多的家用體驗(yàn)。從微客到MPV，從拉貨到載人，SGMW的產(chǎn)品系列售價(jià)覆蓋3萬(wàn)元到9萬(wàn)元區(qū)間，滿足了三四線甚至五六線區(qū)域的消費(fèi)者的根本需求。
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| 5.發(fā)力新能源 金旅打造“經(jīng)濟(jì)適用車” |
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在2015年客車市場(chǎng)為數(shù)不多的增長(zhǎng)點(diǎn)中，新能源絕對(duì)算得上一個(gè)。有業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，2015年新能源客車的增幅超過100%。實(shí)際上，2014年，新能源客車就成為市場(chǎng)的寵兒，在公路客車市場(chǎng)下滑兩位數(shù)，團(tuán)體、旅游市場(chǎng)不溫不火，校車市場(chǎng)后繼乏力的大環(huán)境下，唯有新能源客車一枝獨(dú)秀。據(jù)中國(guó)商用車輛網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，2014年新能源客車共計(jì)銷售18637輛，同比增長(zhǎng)80.59%。
因此，各客車企業(yè)紛紛發(fā)力這一市場(chǎng)就不足為奇。2014年，各企業(yè)在新能源客車推廣和銷售方面不遺余力，不同技術(shù)路線、不同類型的新能源客車，你方唱罷我登場(chǎng)，成為了2014年客車市場(chǎng)最引人矚目的風(fēng)景。在這其中，廈門金龍旅行車有限公司并不是聲調(diào)最高的那個(gè)，但是一直在深耕這個(gè)市場(chǎng)；它也不是業(yè)績(jī)最拔尖的那個(gè)，卻做出了自己的特色，走出一條金旅獨(dú)有的新能源客車“經(jīng)濟(jì)適用之路”。
金旅新能源客車有個(gè)特點(diǎn)：銷量不是國(guó)內(nèi)企業(yè)里頭最大的，但面是最廣的。金旅銷售公司總經(jīng)理賴志藝告訴記者，金旅新能源客車的占有率很均衡，在國(guó)內(nèi)30多個(gè)省市都有銷售，并出口中國(guó)臺(tái)灣地區(qū)和荷蘭、芬蘭、挪威等國(guó)家。
據(jù)介紹，金旅新能源客車目前在北京、杭州、天津、昆明、大連、廈門、南通、無錫、佛山、福州、哈爾濱、海口、呼和浩特、南京、南寧、寧波、三亞、西安、上海等主要城市均實(shí)現(xiàn)了批量運(yùn)營(yíng)。
這得益于金旅在新能源客車方面豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和可靠適用的產(chǎn)品。產(chǎn)品可靠不是光嘴上說說就行，尤其是新能源客車，由于是新鮮事物，尚不成熟，產(chǎn)品是否可靠適用要經(jīng)過市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的驗(yàn)證。
金旅新能源客車在杭州公交的保有率是最高的，，杭州一直是國(guó)內(nèi)一線城市里頭新能源客車示范運(yùn)營(yíng)的標(biāo)桿，新能源客車的市場(chǎng)推廣和運(yùn)營(yíng)是最早的、有一套自己的標(biāo)準(zhǔn)，并且聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)很多知名專家到杭州指導(dǎo)。很多城市因此都到杭州取經(jīng)、調(diào)研。金旅通過與杭州公交的合作，一方面積累了豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，另一方面也驗(yàn)證了產(chǎn)品的性能。
廈門金旅地處海西，位置獨(dú)特，港口優(yōu)勢(shì)與自貿(mào)區(qū)等諸多政策優(yōu)勢(shì)并存。值此國(guó)家提出發(fā)展海西的大好時(shí)機(jī)，作為中國(guó)客車行業(yè)的主力軍，廈門金旅的發(fā)展也得到了各方的關(guān)注。日前，福建省委書記尤權(quán)來到金旅視察，并試乘了金旅純電考斯特，對(duì)產(chǎn)品給予了高度評(píng)價(jià)。
“2015年是新能源汽車新舊政策交替年，，國(guó)家政策對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的支持，市場(chǎng)和用戶對(duì)新能源產(chǎn)品逐步了解、接受和信任，今年新能源汽車的市場(chǎng)會(huì)更好。”賴志藝認(rèn)為。搶抓新能源客車的機(jī)遇，持續(xù)新能源技術(shù)投入，為客戶提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)，新能源市場(chǎng)方能取得更大的發(fā)展。為此，金旅做了充分的準(zhǔn)備，在新能源客車的推廣上，從產(chǎn)品、配套、服務(wù)、金融等方面全方位為客戶提供服務(wù)，解決客戶的后顧之憂。產(chǎn)品方面，金旅推出了純電考斯特、新能源通勤車等，瞄準(zhǔn)了旅游、通勤、租賃等細(xì)分市場(chǎng)的需求；配套、服務(wù)方面，金旅將借助租賃方式拓展銷售渠道，賴志藝介紹道，2015年金旅在賣車的同時(shí)將考慮多種運(yùn)營(yíng)解決方案。和力能合作，通過電池租賃模式，用新能源汽車試水租賃市場(chǎng)，探索一種多方共贏的模式；金融方面，金旅將推出用戶融資抵押業(yè)務(wù)，降低用戶購(gòu)車的門檻，促進(jìn)新能源客車的銷售。
這些舉措，最根本的目的是給用戶提供經(jīng)濟(jì)適用的產(chǎn)品。新能源客車尤其是電驅(qū)動(dòng)客車的推廣運(yùn)行，需要建立在了解客戶和市場(chǎng)需求上創(chuàng)新，需要揚(yáng)電動(dòng)客車之長(zhǎng)，避電動(dòng)客車之短，真正為客戶創(chuàng)造價(jià)值，才能得到客戶的信任，取得長(zhǎng)足的發(fā)展。
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| 6.宇通“變身”豪華款 客車競(jìng)爭(zhēng)趨向中高檔 |
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長(zhǎng)期以來，低檔客車一直是我國(guó)大中型客車市場(chǎng)的主流車型。隨著人們對(duì)出行舒適與安全要求的提高，加之受交通部行業(yè)評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的影響，致使2002年客車市場(chǎng)風(fēng)云突變，客車需求也日益趨向中高檔和大型化。
據(jù)有關(guān)數(shù)字顯示，在2002年國(guó)內(nèi)城間客車細(xì)分市場(chǎng)中，36家主要大中型客車廠家的中高檔客車銷售量合計(jì)占到了56.1%，銷售金額占77.4%;而低檔客車分別為43.9%和22.6%。其中，中檔客車不僅在銷售金額，同時(shí)首次在銷售數(shù)量上超過低檔客車，成為城間客車中最大的主流車型。
客車產(chǎn)品的高端化趨勢(shì)，源于中高檔客車市場(chǎng)的擴(kuò)容。我國(guó)公路交通的持續(xù)發(fā)展，特別是國(guó)道和高速公路的迅速發(fā)展，為大、中型客車提供了廣闊的發(fā)展前景。在旅游用車和城市公交方面，中高檔客車也是前景看好。我國(guó)旅游業(yè)中的大中型客車大多為高檔豪華客車，目前部分進(jìn)入更新報(bào)廢期。而“公交優(yōu)先”的城市道路發(fā)展戰(zhàn)略也極大地刺激了城市客車市場(chǎng)的活躍，其中低地板公交客車將逐漸成為新增量的主體。
3月18日，上海2003世界客車博覽會(huì)亞洲展覽會(huì)開幕，由宇通和德國(guó)MAN公司聯(lián)手推出的3臺(tái)“萊茵”系列展車甫一亮相，就贏了個(gè)“滿堂彩”。其中“萊茵之星”是在歐洲和中國(guó)同步推出的新車型，整車采用了德國(guó)MAN原裝底盤、歐洲最新流行款式造型，被業(yè)內(nèi)專家稱為“代表了近幾年世界豪華客車的發(fā)展方向”。“我們要借‘萊茵’系列高檔豪華客車，改變自己中低檔客車廠商的形象”，宇通集團(tuán)副總經(jīng)理吳項(xiàng)林如是說。
鄭州宇通是靠生產(chǎn)低檔客車起家，自1993年股份制改造后，步步為營(yíng)，產(chǎn)品得以逐漸向中高檔市場(chǎng)延伸。2002年以產(chǎn)品產(chǎn)銷量、實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)額雙雙第一的佳績(jī)，再次登上國(guó)內(nèi)大中型客車生產(chǎn)企業(yè)頭把交椅。此次宇通攜手德國(guó)MAN公司成功“變身”，一方面是豐富產(chǎn)品鏈，試水高端客車市場(chǎng)，其實(shí)質(zhì)意義還在于客車企業(yè)戰(zhàn)略重點(diǎn)的轉(zhuǎn)移。
此次，宇通新推出的“萊茵”系列豪華客車，不僅使自己的產(chǎn)品鏈得以完善，即以中高檔為主，向兩端延伸;而且新品的市場(chǎng)目標(biāo)直指旅游和城市公交領(lǐng)域。吳項(xiàng)林表示，今年宇通計(jì)劃實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷各類客車15000臺(tái)，銷售額要突破40億元。在力爭(zhēng)保住傳統(tǒng)客運(yùn)“優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目”的同時(shí)，宇通對(duì)進(jìn)一步開拓兩個(gè)新市場(chǎng)寄望頗深。
據(jù)了解，到2005年全國(guó)營(yíng)運(yùn)客車總量將達(dá)到163萬(wàn)輛，其中從事班車、包車、旅游客車客運(yùn)的大、中型客車總量將達(dá)到64萬(wàn)輛，高級(jí)客車在客車總量中所占比重將達(dá)到10%以上，中級(jí)客車所占比重將達(dá)到35%以上。從目前情況看，國(guó)內(nèi)中高檔客車市場(chǎng)雖然有一度程度的增量，但世界大客車工業(yè)巨頭沃爾沃、奔馳、尼奧普蘭已全部到齊，國(guó)內(nèi)合資、技術(shù)引進(jìn)的廠家已達(dá)到20余家，競(jìng)爭(zhēng)仍將會(huì)非常激烈。不過對(duì)宇通來說，與德國(guó)MAN公司合作的深度與廣度將是其仰仗的資本。眼下，雙方的合資公司猛獅客車引進(jìn)了MAN公司極具市場(chǎng)潛力的五種客車底盤，宇通還斥巨資與之合作成立了慕尼黑研發(fā)中心。在今后的中高檔客車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，“變身”之后的宇通能否勝出，讓我們拭目以待。
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 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)
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