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 目前，我們獲得了華晨汽車2015年的新車規劃，其中高端MPV車型——華頌7將于下月正式上市，小型SUV——中華V3則預計將于年內上市。

 外觀方面，華晨華頌7整體很有商務氣息。細節方面，新車采用了三橫幅鍍鉻進氣格柵、帶LED燈組的氙氣大燈以及優雅的多輻條鋁合金輪轂。

      尺寸方面，華頌7長寬高分別為5005/1909/1938mm，軸距為2990mm。車身方面，華頌7則似乎有點GL8的影子，此外新車還采用了側開門式的設計。動力方面，華頌7搭載了來自寶馬的2.0T N20B20C系列發動機。

      中華V3預計年內上市

      中華V3延續了最新家族式設計風格，整體富有攻擊性。尺寸方面，該車長寬高為4200/1790/1600mm，軸距達到了2570mm，定位為一款小型SUV車型。

 前臉方面，中華V3采用了家族式鍍鉻進氣格柵，其中的黑色豎條幅也很有質感。此外，新車配備了全新造型前大燈，且與進氣格柵完全連為一體。前保險杠方面，其中的進氣口以及兩側犀利的折線設計，都十分犀利。

      動力方面，中華V3將搭載一臺1.5L發動機，最大功率111Ps。傳動系統，與之匹配的是手動或自動變速箱可選。

 日前，我們從最新一期的環保目錄中發現了廣汽本田繽智1.5L CVT車型和1.5L 6MT車型的身影。據國內最新消息顯示，這款新車型將于今年三月份正式上市銷售，繽智的整體價格將進一步下探。

 廣汽本田在繽智1.8升車型上市之際就已經公布了1.5升6MT車型和CVT車型的官方售價，分別為12.88萬元和13.68萬元。外觀方面，繽智1.5升車型與1.8升車型基本保持一致。

  動力方面，廣汽本田繽智將搭載與新飛度相同的1.5L地球夢自然吸氣發動機，最大功率為96kW，峰值扭矩為155N·m。傳動系統，與之匹配的是CVT變速箱或者是6速手動變速箱。

 日前，國內媒體曝光了一組國產全新銳界運動版車型的申報圖，該車預計將于今年5月正式上市。此前官方公布的全新銳界的全系預售價區間為25.88-43.68萬元。

 從工信部定妝照來看，本次現身目錄的國產全新銳界運動版車型，其與普通版車型差別在于熏黑的前格柵和熏黑的輪圈，另外新車的下格柵造型有所變化，進一步突出運動風格。另外，新車尾部還增加了EDGE S的標識顯示身份。

 據此前獲得的全新銳界配置來看，國產新銳界將推出2種排量7款車型，而從車型的名字來看，我們預計其中的2.7L GTDi 四驅運動型（7座）將采用此次申報的運動版造型。而其他車型的造型預計則是普通版樣式。

      動力方面，銳界運動版搭載的是2.7L GTDi V6渦輪增壓發動機，最大功率325馬力，峰值扭矩475牛·米。傳動方面，與發動機匹配的將是6速SelectShift自動變速箱。

 昨日(2月10日)，中國汽車工業協會發布今年1月我國汽車工業運行情況。1月汽車銷量超過此前預期，特別是乘用車市場，銷量增幅超過10%，SUV這一細分市場仍是拉動乘用車市場銷量提升的重要因素。

      數據顯示，今年1月，我國汽車銷量共計231.96萬輛，同比增長7.6%。其中，乘用車銷量達到203.80萬輛，同比增長10.4%；商用車銷量為28.16萬輛，同比下降9%。

      “乘用車拉動了汽車總體產銷增長。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚向《每日經濟新聞》記者表示，其中SUV細分市場的增長最為強勁，產銷增幅均超過50%。

      受SUV市場帶動，中國品牌(即自主品牌)乘用車今年1月市場占有率環比提升了1.4個百分點，同比提升3.9個百分點。其中，自主品牌SUV銷量達 到27.45萬輛，同比增長111.6%，市場份額提高16.1個百分點；中國品牌轎車銷量28.58萬輛，同比增長0.7%，市場份額同比降0.4個百 分點。

      “SUV已經成為中國品牌銷量最重要的依賴。”一位汽車市場分析人士告訴記者。在中國品牌SUV排名中，長城汽車哈弗H6銷量達到3.61萬輛，位居首位；長安CS35、北汽幻速、瑞風S3銷量均超過2萬輛，分別位列第二至第四位。

      中國品牌轎車部分，吉利EC7以2.45萬輛的市場表現，不僅帶動吉利汽車銷量大幅增長，同時位居中國品牌轎車首位。長安汽車逸動和悅翔以2.30萬輛和1.77萬輛的市場表現，分列中國品牌轎車第二和第三位。

      長安汽車自主品牌的強勁表現，使得其在今年1月的集團排名中，超越一汽集團，進入汽車集團排名的第三位，打破了“老三樣”的市場格局。

      在中國品牌乘用車銷量排名中，上汽以17.61萬輛位居首位，長安、東風、長城、北汽位列第二至第五位。“中國品牌今年的市場情況沒有明顯變化。”董揚表示。

      整體來看，1月份汽車整體表現高于行業預期，也優于整體宏觀經濟的表現。與2015年較為嚴峻的宏觀經濟形勢相比，汽車市場的增長仍然較為明顯。對 此，中國汽車工業協會副秘書長李京生向 《每日經濟新聞》記者表示，汽車遠沒有達到飽和，特別是在三線以下城市，仍屬于首次購車的“剛需”，因此汽車業拉動宏觀經濟增長的趨勢仍將持續。

【簡評】此前，中國汽車工業協會預測，我國汽車市場2015年汽車銷量將達到2513萬輛，同比增速預計為7%。

 國內盈利的汽車經銷商比例在5年時間內大降近4成，而2014年全年乘用車經銷商庫存超過行業庫存警戒線的月份平均達到8個月。日前，全國工商聯汽車經銷商商會(簡稱CADCC)發布數據顯示，在激烈市場競爭中，國內汽車經銷商日子越來越難過，而豪華車的“價格倒掛”現象是所有品牌中最為嚴重的。為了挽留經銷商，包括奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌開始挽留“小伙伴”，紛紛對經銷商進行巨額補貼。

      經銷商盈利比例

      5年降近四成

      全國工商聯汽車經銷商商會(CADCC)日前發布了“中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告(2014)”，從《滿意度調查》中可以發現，在總共8項指標中，自主品牌經銷商有7項指標滿意度高于合資品牌，并且分值差距明顯。全國工商聯汽車經銷商商會執行副秘書長朱孔源表示，雖然2014年自主品牌經歷市場份額連續多個月下滑，但在這一背景下，自主品牌經銷商的盈利情況普遍優于合資品牌。同時，數據顯示，乘用車經銷商盈利情況不樂觀，盈利經銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成。此外，2014年全年乘用車經銷商庫存超過行業庫存警戒線的月份平均達到8個月，去年11 月份經銷商非合理庫存接近1000億元，部分品牌的庫存系數甚至達到10。

      多數新進入者處于虧損

      CADCC的數據顯示，去年國內55%的經銷商無法在新車銷售環節盈利，從建店當年盈利情況看，83%的經銷商建店當年處于虧損狀態，建店當年實現盈利的企業僅占總體的17%。同時，2014年國內的經銷商曾經遭到乘用車供應商強行壓庫，導致47%的經銷商庫存車數量與當期銷售量之比超過2.0，達到了警戒水平。全國工商聯汽車經銷商商會會長李響表示，最明顯的特征是汽車流通領域從單店虧損的個案，轉變成70%~80%經銷商虧損的行業現狀。

      豪車價格倒掛 廠商措施能否帶動銷售還得看消費者

      調查顯示，國內豪華車經銷商新車銷售不盈利的比例高達63%，豪華車的“價格倒掛”現象較嚴重。

      據了解，在歐美等成熟市場，新車銷售為經銷商貢獻了20%~25%的利潤，但目前國內市場，新車銷售多數為虧損狀況。此外，在2014年度經銷商滿意度調查中，豪華車整體分數偏低。

      在經銷商經營狀況遭遇嚴峻挑戰的時候，國內曝出了車企與經銷商之間的“補貼”之戰。2014年年底，寶馬與其國內經銷商就銷售返點問題爆發矛盾，在持續20多天之后，最后寶馬同意給經銷商支付51億元返點補貼，而去年12月中旬，奔馳中國以“特殊銷售質量獎勵”名義，宣布共出資約10億元，補貼經銷商；隨后，奧迪決定在2014年度對經銷商們給予20.5億元的補貼。

      業內人士表示，豪華品牌車企紛紛巨資補貼，是虧本買賣，不少經銷商表示日子難過，想退出市場。為此，汽車廠商才會出巨資挽留“小伙伴”。

【簡評】面臨整體市場增長放緩，汽車銷量消化能力有限，廠商的各種措施能否帶動銷量，還得看最后消費者是否買賬。

 對于剛剛在全球實現年銷量突破百萬輛的斯柯達來說，全新明銳在華的成功或許更值得其高管們一起舉杯慶賀。

      自全新明銳于去年5月上市以來，銷量一路攀升，連續五個月銷量過萬，今年1月份銷量更已超過1.6萬輛，創下新高。2014年，Octavia明銳系列實現在華銷售117754輛，占據著該車型全球銷量將近1/3的份額。

      作為上海大眾首款MQB平臺（橫置發動機模塊化平臺）車型，全新明銳是繼大眾高爾夫7以及奧迪A3后，首款誕生于MQB平臺的國產三廂車型。作為一款重量級新車，全新明銳自然亦折射出斯柯達在品牌革新上的決心和戰略意圖。

      “輕量化”戰略告捷

      隨著節能環保法規收緊，以及消費者對汽車油耗日益敏感，在挖掘動力總成潛力的同時，汽車輕量化也是解決這些問題的重要手段之一。根據我國計劃于 2016年實施的《乘用車燃料消耗量限值》《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》中要求，到2020年，重量在980公斤至1090公斤的傳統轎車百公里油 耗將降到4.5升。這對國內大多數汽車生產企業來說，都將是一個巨大的考驗。

      車企們除了走新能源汽車路線外，一直被關注的輕量化路線顯然也是關鍵的一步。

      斯柯達全新明銳作為繼大眾高爾夫7以及奧迪A3后，首款誕生于MQB平臺的國產三廂車型，無論企業自身還是業界內外，都抱有著極大期望。而MQB平臺最大亮點之一的“輕量化”可以說在全新明銳身上得到了完整的體現。

      據悉，通過設計、材質以及工藝上的輕量化，MQB平臺使得全新明銳車身減重最多達到90公斤；其中，在動力系統上，輕量化后汽缸體就比一般的汽缸體重量要輕7公斤至10公斤。因此全新明銳能夠以更輕的重量以及更強的動力來提升消費者的駕乘感受，同時擁有更好的燃油經濟性。

      事實上，輕量化同樣是全球各大汽車廠商比拼技術的領域。幾乎所有車企都在著力于汽車輕量化設計，通過使用碳纖維、高強度鋼、鋁合金，以及聚丙烯、聚碳酸酯等塑化材料來降低車身自重。

      例如寶馬i3通過采用碳纖維車身和鋁制底盤，重量也相較其他相同尺寸的電動車減輕了300公斤左右；而早前福特亦公開了一款基于Fusion/蒙迪 歐打造的輕量化技術驗證車，由于采用了大量新材料，該車較蒙迪歐標準版減輕25%，降低重量300千克以上，幾乎和規格小兩檔的嘉年華相當。

      早在2012年，奔馳發布了一款名為F125的氫動力概念跑車。該車主要由碳纖維、鋁合金以及塑料聯合打造而成，在保證車身剛性的同時將車身輕量化 做到了極致。另外，凱迪拉克也是汽車輕量化的杰出代表，像去年上市的ATS-L長軸版，其整車質量最終成功控制在1600kg，僅比標準軸距版增加 50kg。

      盡管車身重量的減少能夠使動力得到提升，但更多消費者關心的，仍舊是輕量化之后車身的安全性問題。據悉，全新明銳高強度鋼占整車比例的62%，22塊熱成型鋼板，多了MCB多重碰撞制動系統等，極大確保了車身的安全。

      此外，輕量化不僅能降低汽車排放，還可以給設計師提供更多“想象”的空間。得益于MQB平臺提供的可變的軸距、前后懸、寬度等設計尺寸，全新明銳在 駕乘空間上都得到了比上一代更好的優化。長4659mm、寬 1814mm、高1460mm的車身尺寸配以2686mm的軸距，再加上經典的掀背式設計，在外觀上全新明銳明顯更偏向了年輕一代。

      正是通過細節線條的改變打造水晶切割設計風格，加上延展式全開啟設計的一體式琉黑全景天窗，不僅使全新明銳看上去更年輕、活力，而且被視為斯柯達品牌最顯著的設計標簽，是斯柯達追求品牌獨立、差異化的體現。

      突圍A級車市

      誕生于MQB平臺的全新明銳，同時也承載著實現帶領斯柯達品牌強勢回歸的重任。對于最近一直對外釋放“品牌獨立”意愿的斯柯達來說，新明銳的成敗顯 得尤為重要。而在中國車市中體量最為龐大的A級車市，全新明銳要如何在強手如云的市場中突圍而出，考驗著上海大眾斯柯達高管們的智慧。

      憑借著出色的產品力和營銷手法，全新明銳一路走高的銷量已然成為斯柯達在華業績的最大亮點。數據顯示，在最大單一市場中國，斯柯達去年12月份交付了30759輛汽車，創下史上最高在華單月銷量。

      而2014年年中在華上市的斯柯達全新明銳成為該品牌最熱車型，多個月份銷量過萬。去年Octavia明銳系列一共實現銷售117754輛，其中去 年12月更達到了接近1.6萬輛，超越了同平臺的高爾夫，以及速騰、雷凌、福克斯等競爭對手。正是因為全新明銳的搶眼表現，斯柯達在中國的銷售業績大獲起 色。2014年，斯柯達品牌全年實現銷售28萬輛，同比增長超過26%。

      “全新明銳的成功，也是證明了斯柯達對家用市場的深刻洞察與了解。”據悉，全新明銳搭載了大眾汽車集團全新EA211發動機，提供1.4TSI和 1.6L兩種動力選擇，匹配以7擋DSG雙離合變速箱、 Tiptronic 6擋手自一體變速箱和5擋手動變速箱，結合不同的配置，共推出10款車型。而時代周報記者亦了解到，斯柯達方面取消了老款1.8T與2.0T的動力配置， 這也證明了, 全新明銳將專注于A級的家用市場。

      “目前店里賣得最好的是1.6L的車型，消費者都認為該款車的油耗比較合理，有效降低他們的用車成本。”上海一家斯柯達經銷商告訴時代周報記者。

      此外，諸如雙溫區全自動空調、GRA定速巡航系統、MIB多媒體娛樂系統、5.8英寸接近感應式觸屏、智能Kessy免鑰匙進入及一鍵啟動、PLA2.0智能泊車輔助系統等的加入，也讓外界在全新明銳身上得以窺見斯柯達意欲將該車型打造為A級標桿的決心。

【簡評】 全新明銳的成功，不僅是產品力上的一次全面提升，更關鍵的是斯柯達在品牌傳播上與消費者產生了共鳴，提升了消費者對斯柯達品牌價值觀的認同度。

 2月1日國產路虎正式發布，“中國制造攬勝極光”取代了原來外界猜測的“奇瑞捷豹路虎攬勝極光”，路虎以及奇瑞雙方對此向媒體的解釋均為順應市場。

      值得一提的是，擁有“汽車狂人”稱號的奇瑞汽車董事長尹同躍并沒有出席這一重要現場。奇瑞汽車的公關部門對此聲明：“有關奇瑞捷豹路虎品牌的相關事宜，請聯系該公司媒介部門了解。”時代周報記者就此詢問了奇瑞捷豹路虎公關部方面，對方未對此作出任何回應。

       中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會秘書長助理、產業研究部主任王冀對時代周報記者表示，國產極光的發布只是一場新品發布會，并非雙方母公司的首次合作亮相，因此母公司董事長不在場并不奇怪，對于奇瑞捷豹路虎向市場妥協避免“奇瑞”字眼出現也是正常的公司策略。

      國產貨進口價

      2012年11月，奇瑞捷豹路虎生產基地在江蘇省常熟市正式奠基，經過2年左右，于今年2月1日正式發布首款車型攬勝極光。國產攬勝極光的官方售價 為44.8萬-58.28萬元，目前在售的2015款進口攬勝極光的售價區間為57.8萬-66.6萬元，部分地區的實際終端售價更接近45萬元。

      原本期待國產后會更加接地氣的價格卻出乎意料地與進口車型的終端市場價接近，這成了國產極光在發布之后被業內普遍詬病的重點。

      一時間，像“奇瑞淪為代工”、“路虎過于強調自己”、“價格高企是為了之后降價留空間”等各種評論在網絡上層出不窮，而奇瑞捷豹路虎官方卻始終對此表示緘默。

      對此汽車市場分析師封士明向時代周報記者表示，或許奇瑞捷豹路虎是想嘗試另外一種策略，以路虎品牌的影響力讓國產極光的市場銷量最終去說明問題。

      據時代周報記者查閱資料發現，目前國產路虎極光發動機等核心部件仍屬進口，對于成立兩年時間的奇瑞捷豹路虎而言，實現發動機國產化在時間上的確有些 緊張。而奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧對媒體表示，極光實現了50%的國產化率，這也說明了其對進口部件還是有很大程度的倚重。由于進口零配件要繳納大約 15%的稅費，這或許也是國產極光目前價格高企的原因之一。

      國產與進口并網銷售

      在英國市場，捷豹路虎都是以奔馳這樣的品牌作為追趕目標和參考標的。而在中國市場，由于經營模式以及品牌認知的不同，捷豹路虎在國內的定位是以高于目前ABB（奧迪、寶馬、奔馳）的姿態，這使得其選擇奇瑞這樣在國內并非高端定位的企業合資，先天上就有些營養不良。

      捷豹路虎即便是被印度的塔塔集團收購之后，為了保持品牌美譽度也是采取了盡量忽略塔塔品牌存在感而實現的，因此在與奇瑞合資之后采取了隱去奇瑞品牌的策略或許是一種前期成果經驗的選擇。

      封士明認為，在打造觀致品牌上奇瑞意識到了對于品牌形象建立的實際難度問題，或許這才是在與捷豹路虎合資之后，奇瑞自愿隱去品牌身影的重要原因，畢竟拿到實際的技術要比LOGO掛在車上要實惠，這符合一個企業發展的根本需要。

      近幾年隨著市場環境的變化，路虎品牌在華的銷售主力逐漸由旗艦產品的攬勝向入門產品的極光轉移。廣東一捷豹路虎經銷商銷售總監陳斌對時代周報記者表 示，最近兩年由于各種經濟、政治因素的影響，原本好賣的攬勝產品遇冷，像極光這樣的相對入門級的產品成為經銷商的主要盈利點，因此極光國產的產品也受到了 經銷商的關注。

      “由于現在臨近年關，經銷商還在消化之前的其他庫存，國產極光尚未落地到市場終端，暫時看不出是否好賣，但是對于已經得知的價格來說，銷量應該是不 成問題的。”陳斌對時代周報記者說，“對于路虎的目標消費群體來說，價格并不是其最看重的賣點，品牌與面子才是，因此企業采取這樣的策略（不體現奇瑞）也 是可以理解的。”

      根據陳安寧在國產極光上市發布會上的描述，奇瑞捷豹路虎未來的國產車型將會以現有的進口路虎捷豹渠道進行。

      王冀對時代周報記者表示，在整體環境特別是經銷商普遍生產壓力較大的當下，奇瑞捷豹路虎采取前期國產與進口車并網的策略不失為一種穩妥的策略。雖然 目前只有一款國產車型，由于重新招商的成本過大，新經銷商的生存壓力也會很大，如果進口車逐漸退出市場，那么奇瑞捷豹路虎或許有效避免原來奔馳品牌那樣進 口與國產渠道“打架”的局面。

      未來路虎會采取進口與國產渠道并行的方式，這樣既照顧到了原有的進口經銷商的生存，同時又能使國產路虎從一開始就減少了渠道拓展的額外成本支出。

【簡評】 只不過從目前來看，奇瑞捷豹路虎在經銷商方面的工作還不算完善。

全國乘用車市場信息聯席會