售后服務第742期
發布時間：2015-02-10 17:25:10 瀏覽量：1455次
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新聞詳情
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| 1.成本高規劃缺 新能源車公共充電樁建設阻力大 |
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盡管2014年中國新能源汽車熱銷7.5萬輛，同比增長324％，但惠及全社會新能源汽車使用者的公共充電樁建設卻遇到“寒流”。記者近期調查發現，在一些國內大城市，居高不下的建設成本和全面規劃的缺失，成為公共充電樁發展的阻力，這也給新能源車主帶來諸多不便。
據了解，去年以來，北京、合肥、南京等城市都提出規模巨大的新能源汽車公共充電樁建設計劃，但實施進度卻難以跟上新能源汽車銷量的迅速增長。
在北京，相關政府部門在今年北京市“兩會”期間透露，目前北京市共有小型電動汽車約1萬輛；有居民自用充電樁約1600個，分布在約1200個小區；公用充電樁約1500個，遍布188個充電點，其中70％在五環以里。目前可實現對外開放使用的僅是其中很小一部分。
根據相關政策，從2014年起，國家電網開始陸續退出新能源汽車充電站建設，轉為全力推進國內交通干道即城際互聯充電網絡建設。由于電力公司不再參與城區公共充電樁建設，不少已建成的充電站因沒有理順利益關系而沒能正常運營，一些計劃中的公共充電樁并未完全建成。
雖然政府部門表示，符合條件的、對外開放的公共充電設施將獲得占建設成本30％的資金補助，但居高不下的建設成本和復雜的手續流程卻讓充電樁建設運營商很難拿到這筆錢。
根據了解，目前新能源汽車公共充電設施建設過程中遇到最大的問題是一些頂層設計缺失帶來的制約，其中公用充電樁建設中嚴重受制于城市建設用地緊張等因素的制約。而在電力報裝、工程施工等方面，按照傳統的電力管理流程執行，存在程序復雜、時間過長等問題。
建設成本較高，新能源車車主便被迫分攤這項成本。據部分新能源車企反映，目前國內不少城市的車主在公共充電設施充電，需要交納每度電1元左右的服務費，如果再加上電費，綜合成本可能并不比傳統燃油車更加經濟實惠。
在上述情況下，一些充電樁運營商表示，按照靜態計算要收回公共充電樁建設成本至少需要5年時間。對此，眾多市場參與者認為，只有新能源汽車未來發展勢頭持續、政府繼續大力加強引導，才能吸引更多人進入公共充電樁建設運營領域。
“推動電動車的普及，不僅需要政府的力量，也需要市場的機制。”北京市科委新能源新材料處處長許心超表示，將利用市場手段推動充電樁的鋪設工作，比如，未來北京將探索電動車輛進入停車場快速充電減免停車費。
評：未來新能源汽車必須打通銷售、租賃、充電一體化商業模式，并在市政、物流、個人使用等多個領域綜合發展，才能根據商業模式創新降低公共充電樁的建設運營成本。
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| 2.上海平行進口車被指“門檻高” 專家：消費者有保障 |
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昨天，上海自貿區平行進口汽車交易中心正式試營業，這意味著長期處于灰色地帶的汽車平行進口，將在上海自貿區率先正規化。不過，上海自貿區對平行進口車經銷商開出了嚴格的準入條件，因此有觀點認為上海自貿區對平行進口車商“門檻過高”。中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為：提高平行進口車準入門檻可以讓更有實力的企業來進行平行進口車的銷售服務，這樣消費者的權益可以得到保障。
今年1月7日，上海市商務委員會、自貿區管委會、上海海關、上海出入境檢驗檢疫局及上海市工商行政管理局聯合在自貿區門戶網站上發布《關于在中國(上海)自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》，宣布正式在上海自貿區啟動平行進口汽車試點。目前，上海自貿區管委會已經受理10多家企業的試點申請。
此事引發業內不小的轟動，對于消費者而言，這意味著能夠以更便宜的價格購買進口汽車；對于市場而言，這有益于打破總代理商的壟斷地位；對于平行進口汽車經銷商而言，則相當于得到了自貿區的認可，可以光明正大地做生意。
據了解，平行進口車則繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等環節，貿易商可以直接從海外進口到中國市場銷售，其同款車型的售價比4S店便宜10%至25%。除了價格優勢外，海外新車上市后，有時會因為一些汽車廠商戰略規劃、國內認證等原因未在中國上市。但平行進口車在這方面就有優勢，經銷商自由在海外采購后，再運至國內銷售，省去了很大一部分新車等待時間。據中國汽車流通協會統計數據顯示，2013年，進入中國的平行進口車約為8.3萬輛，占國內進口車總量的8%。
不過，得到上海自貿區的平行進口車銷售資格并不容易，據上海市商務委員會發布的通知顯示，只有符合“從事汽車銷售業務5年以上，最近三年經營業績連續盈利，上一財年汽車銷售額超過4億人民幣，在自貿區內注冊具有汽車經銷資質的全資子公司或控股公司作為平行進口車經銷商”等條件的企業才可申請開展平行進口汽車試點業務，因此也有觀點認為上海自貿區平行進口車“門檻過高”。
值得關注的是，以前被俗稱為“水貨車”的平行進口車往往面臨經銷商不主動提供售后服務和保險等問題。而上海自貿區為了杜絕這種現象，對于平行進口車商設定的標準基本等同于進口車商。然而在一些車商看來，這些條款推高了經銷商的經營風險，也會加大企業運營成本。因此，很多經銷商集團目前對于申請平行進口車試點普遍存在著觀望心理。
上海自貿區平行進口車商上海合美汽車銷售服務有限公司工作人員接受中新網采訪時表示，由于自貿區門檻高，現在只有2家平行進口車商開始營業，并開始接受訂車，該店同時出售奔馳、寶馬和瑪莎拉蒂等品牌的平行進口車。據該工作人員介紹，寶馬X5和奔馳ML比國內4S店銷售的相同車型能便宜10萬元左右，奔馳GL比4S店要便宜20多萬元，手續合規均可以上牌，并提供售后服務。該工作人員還表示，這幾天來電詢問車型價格的消費者絡繹不絕。
對于平行進口車是否對4S店業務造成沖擊，目前看來平行進口車的車型均為小眾車型，由于這些車型在4S店的銷售份額很小，因此不會造成沖擊。羅磊還指出，目前上海自貿區平行進口車處于試驗階段，很多問題還待解決，將來成熟后會將這種模式推向全國。
評：對于上海自貿區平行進口車的準入門檻問題，提高平行進口車準入門檻可以讓更有實力的企業來進行平行進口車的銷售服務，這些企業誠信度較高，能更好地貫徹汽車三包等相關規定，這樣消費者的權益也有保障，減少一些消費糾紛。
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| 3.商業車險費率改革五月啟動 中小公司挑戰加劇 |
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本次商業車險費改后，預計大部分低風險的車主將獲得更低價格，但高風險的車主保費將被提高，一高一低，實現總體市場價格的平穩。
討論數年的商業車險費率改革靴子落地。2月3日，保監會正式發布《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的意見》。
商業車險費改的目的，是讓車險損失與價格更加匹配，讓低風險車主擁有更多費率優惠，拓寬車險保障范圍，把車險的產品定價權交給保險公司，把產品的選擇權交給車主。
“商業車險費改是一個龐大工程，3日只是發布費改《意見》，近期行業協會會發布示范條款、黑龍江等6省市試點方案并征求意見。春節后印發具體試 點方案，預估5月左右6個省市正式啟動試點。試點地區舊條款即刻停用，直接換成新條款。黑龍江、山東、廣西、 重慶、陜西、青島啟動改革試點后，再根據試點的情況推向全國。
《意見》主要公布了車險改革主要內容及過渡方案。在商業車險條款上，由中國保險協會牽頭制定示范條款，并鼓勵財險公司開發多樣化、個性化創新條款。
費率制定上，也由保險協會建立商業車險損失數據的收集、測算、調整機制，并動態發布商業車險基準純風險保費表，賦予財險公司一定費率厘定自主 權，確定自主費率調整系數及其調整標準。根據市場成熟度，逐步擴大財險公司商業車險費率厘定自主權，最終形成高度市場化的商業車險費率形成機制。
“保證價格總體平穩”是本次改革過渡最關鍵的要素。本次商業車險費改相比數年前引發價格競爭的嘗試，有更理性成熟的市場和完善的監管手段。“大部分低風險的車主肯定會獲得更低價格，但高風險的車主保費將被提高，一高一低，總體市場價格是平穩的。”
由于商業車險費改前期是基于“償一代”體系下的測算和標準厘定，劉峰稱，爭取在“償二代”過渡期，完成商業車險費率改革。
人保財險、平安財險和太保財險三大家共占有超六成車險市場份額，有較高穩定性。三大家之外的數十家財險公司共分不到40%的車險份額，一旦大公司開打價格戰，那么中小型公司短期內將難有突破空間。
21世紀經濟報道記者了解到，部分中小財險公司對車險改革的到來，存在一定壓力。一方面，在電銷、網銷渠道份額逐漸攀升之時，存在保費充足度下降、賠付率上升趨勢，如果中小公司的銷售成本難以壓縮，盈利空間有限。
另一方面，一位中小型財險公司內部人士分析稱，“自主定價因子及創新條款的審核，大小公司數據基礎不同，不讓小公司自主定價是限制，讓則是風險，不能簡單處理。”
《意見》鼓勵財險公司開發商業車險創新型條款，滿足社會公眾不同層次的商業車險保障需求。中國保險行業協會也將成立商業車險創新型條款專家評估委員會，建立科學、公正、客觀的創新型條款評估機制。
對于車險改革，就包括車險數據平臺整合，為一系列市場化改革提供精算和風控支持；再如車險純保費表的編制，及推動整個汽車產業鏈變革，聯合汽車 行業協會發布“零整比”系數、開展汽車碰撞實驗室和維修配件、工時標準前瞻性研究等，使保險業在汽車產業鏈中的掌控力和話語權不斷增加。
相比十年前的車險改革，“那時連償付能力監管體系都還沒形成，現在不論是車險市場的理性程度還是監管的技術手段，我們認為都到了較為成熟的改革時機。”一位保監會內部人士稱。
評：2015年對于商業車險這塊任務量很大，要自建或推動行業建立不同維度，甚至跨行業的信息數據庫、信用體系、交易中心和托管平臺。
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| 4.折舊率上升 惠譽預測2015年二手車市前景 |
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據美國媒體Autoblog 最新消息，Black Book和惠譽國際評級機構發布了一項新研究報告，稱由于二手車市場泛濫及庫存壓力，2015年，新車將加快貶值折舊。
據報告，2014年新車銷售總量達1650萬輛，同時Black Book預測，2015年銷售總量將從2014年的1650萬輛增至1670萬輛;平均汽車折舊率將上漲14.5%，恢復到衰退前的水平。相比之下，2014年二手車價值損失了12.1%。
Black Book的副總裁Anil Goyal表示，多方因素促成2014年二手車貶值。如天氣多變加速汽車折舊;低油價影響了小型車及全尺寸卡車市場，大多數買家不再看重節能車，小型車遭冷遇。據估計，由于房地產市場和服務產業的經濟增長，卡車價格將在2015年保持穩定，汽車制造商們或將適度增產卡車滿足市場需求。
摩根士丹利(Morgan Stanley)表示，去年就已經出現了二手車降價趨勢。 隨著美國市場新車型銷售增長，會有更多的二手車進入市場。
惠譽國際認為，2015年汽車高折舊率將造成美國汽車貸款損失率將上漲，但并不會對汽車資產擔保證券(ABS)帶來太大影響，2015年仍將保持穩定的資產績效及良好的評級表現。惠譽表示，截至2014年12月，美國汽車在ABS交易微弱上漲了3.87%，而去年早期由于二手車庫存上漲，交易上漲7.23%。
長遠來看，隨著以舊換新，及長期貸款、低月付款方式，更多人購置新車，二手車庫存水平及租賃收益在2015年將持續上漲10%。ABS汽車租賃資產前景及評級表現穩定。
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| 5.北汽新能源聯手富士康 恒譽分時租賃開業 |
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繼成功拿下2014年度純電動汽車銷量冠軍之后，2月8日由北汽新能源與富士康集團共同投資組建的電動汽車分時租賃公司——北京恒譽新能源汽車租賃有限公司正式宣告開業，并在開業當天為獲得 “電動綠狗鬧京城，免費租用賀新春”首批用車的市民舉辦了隆重的發車儀式。
所謂分時租賃，是租車行業新興的一種模式，注重多人分時共享、按需付費，提供自助便捷、隨借隨還的汽車租賃服務，在全球掀起了一股共享經濟的浪潮。
作為全國最大新能源汽車分時租賃公司，恒譽公司打造的“GreenGo綠狗車紛享”品牌致力于綠色智能城市交通服務體系，是一個專為都市時尚消費群體量身定制的電動汽車分時租賃共享平臺，積極倡導“按需用車”的分時租賃理念，力求為廣大用戶提供智能、便捷、綠色、快速的城市公共交通出行服務解決方案。
目前，恒譽公司“GreenGo綠狗車紛享”已開展B2G模式，成為科技部公務/員工私人用車合作伙伴，開創了國內新能源汽車分時租賃公務用車改革方案領域的先河。
此次由北汽新能源聯手綠狗車紛享推出的“電動綠狗鬧京城，免費租車賀新春”的公益活動，旨在春節用車高峰時間為廣大急需用車一族提供免費幫助，借助純電動汽車為北京創造“春節綠色出行”的社會氛圍。回饋北京市民免費租用的500輛E150EV純電動汽車分兩批投放使用，第一批為“情人節”時段，即2月8日-15日，第二批為春節時段，即2月16日-24日。申請人可登陸”綠狗車紛享(www.green-go.cn)”官網或者北汽新能源京東旗艦店(bqxny.jd.com)了解詳情并報名，隨后登錄“綠狗車紛享(www.green-go.cn)”注冊，注
冊成功并上傳身份證、駕駛證后即可獲得車輛使用權的抽獎資格。本次活動的中獎用戶憑綠狗車紛享會員卡可以在全市196個充電樁免費充電，不僅用車無憂，連日常租車所需額外支付的油費也免了。
分時租賃是把一輛汽車在不同時間段分配給不同用戶使用，鼓勵短時用車、銜接式用車，不僅緩解了中心城區停車位需求，使得車輛在城市中的使用效率最大化，而且大幅降低了用戶的出行成本，節省購車成本及養車費用。因此，分時租賃自誕生之初就備受青睞，帶來了汽車租賃行業的一場革命。恒譽公司“GREENGO綠狗車紛享“品牌的分時租賃和傳統的汽車租賃還有著顯著的不同，沒有了門店，將投入門店的大量費用用于提高服務等方面，力爭讓客戶能夠體會到高品質的服務。對于汽車租賃，采用全程自助式，用戶可以通過網站、手機、電話和現場等多種渠道、方式進行車輛的預定；在預定取車時間前往即可使用會員卡解鎖車輛，輸入授權碼后即可享受暢游樂趣。預計年內還將實現異地還車的理念，這樣將最大程度上的方便廣大市民用車——可以在工作地點附近租車，在住宿地點附近還車。比起私家車，省去維修、保養、保險、折舊等一系列支出，讓廣大市民可以暢享輕生活的樂趣。
電動汽車具備零排放、噪聲小、綠色環保的特點，通過與分時租賃相結合的方式，能最大限度利用現有資源，直接減少石油資源消耗量，并顯著減少二氧化碳排放，對于解決困擾各大城市的霧霾問題助益良多。
評：隨著互聯網技術的深度介入，當前的汽車租賃市場也是風起云涌。在嘀嘀專車等創新的租賃模式帶給市場巨大沖擊的同時，恒譽純電動汽車分時租賃在綠色出行、節能減排、加速新能源汽車推廣、降低用車成本等方面無疑更具深層次的社會影響意義。
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| 6.售后保養 網上預約登門服務直指4S店軟肋 |
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在2014年，汽車電商正式步入發展元年，從最初單純集客的“偽電商“模式，到目前汽車廠家、經銷商、垂直網站以及傳統電商等紛紛加入，甚至汽車電商的觸角已經開始觸碰零配件、保養維修等后市場領域。從投石問路到全面開花，汽車電商涉足售后能否顛覆傳統經銷商？還是只是傳統汽車產業的渠道補充之一？2015年將成為關鍵一年。
據了解，天貓商城在2013年“雙11“期間共收獲訂單1.07萬輛，實現8億元訂單總額，而搜狐汽車、易車網、汽車之家三家網站的汽車在線訂單各實現60556輛、90466輛和17776輛，訂單金額分別為92.05億元、117億元和26.43億元。四家網站訂單總額高達243億元。
如此高的成交金額，讓首次觸網的汽車電商企業欣喜不已。然而，汽車之家副總裁馬剛則認為，2014年汽車電商大部分還處于摸索階段，雖然汽車電商表面業績還不錯，但各汽車電商還只是采取廣告營銷和集客手段，最終消費者還是要在經銷商環節實現付款和提車，這樣的運作模式并不能稱為真正的汽車電商。
事實上，在摸索前行的過程中，汽車電商也發現了這一問題。在新車銷售環節不斷實現突破的同時，對后市場新業務的發掘，也成為汽車電商與4S店之間競爭的另一領域。從去年開始，陸續有汽車電商憑借互聯網優勢，開始進軍洗車、保養、維修等汽車后市場領域。
根據《2014年中國汽車后市場連鎖經營研究報告》顯示，去年中國汽車后市場規模達6000億元，同比增長30%。預計未來后市場年均增速將超過30%，2018年汽車后市場規模有望破萬億元。
目前，僅在蘋果應用軟件商店里，便能搜索到近60款養車、洗車軟件。其功能基本都是通過定位車主所在位置，然后將周邊汽車維修店的位置提供給車主，或與車主聯系后直接上門提供洗車、保養等服務，因使用方便、價格便宜，日益受到消費者的青睞。據了解，上門保養的價格較4S店便宜40%左右。
去年7月，淘寶網率先發布了汽車后市場O2O戰略，汽車后市場服務高達萬億元的龐大市場規模，已經成為汽車電商發力的另一領域。
在汽車行業專家看來，汽車后市場才是未來汽車電商發力的重點。其中，服務標準化與價格透明化是汽車電商的主要優勢。一方面，零部件已經可以在網上買到，因此汽車電商在零部件上與4S店已實現同步，另一方面，4S店高昂的配件和人工成本會將越來越多的消費者推向電商平臺。
維修、保養這塊巨大的蛋糕最終誰吃其中的大頭，4S店在未來十年會不會丟了新車銷售的主動權之后再丟掉后市場這塊蛋糕呢？面對汽車電商涉足售后領域的挑戰，汽車制造以及零部件企業也不再保持沉默，紛紛進駐電商平臺，搶先布局淘金。
去年5月，“上海通用別克售后旗艦店“正式入駐天貓商城，成為國內電商平臺首家以售后服務為主題的汽車品牌店。這也是別克品牌繼全系車型線上銷售后的又一次創新嘗試，同時也是汽車品牌在售后服務O2O模式上的全新開拓。
緊隨其后，上汽乘用車推出的售后服務產品“HappyHour“也在天貓上線，車主可登錄天貓上汽乘用車官方旗艦店直接下單，以較實惠的價格享受原廠各類保養服務。
短短兩個月的時間，兩大汽車公司針對目前電商大量推出便捷優惠的網上售后服務項目，將線上預約、優惠價格、專業保養直至售后服務連成一線。在各種模式的汽車電商市場應運而生時，汽車后市場也刮起了電商潮。
事實上，看中網絡電商售后服務市場機會的不僅是汽車企業。據悉，博世、米其林輪胎、韓泰輪胎等零部件巨頭紛紛進軍汽車售后維修與養護市場，通過線上銷售與線下服務點相結合，以同樣品質的零配件但更加低廉的成本，搶食市場蛋糕。而專注于網絡直銷品牌零部件的養車無憂網，更是以每個月40%-50%的速度增長，去年增長率高達5倍以上，今年計劃實現銷售額2億-3億元，已相繼有投資者投入。
目前電商涉足售后服務并沒有如想象中一樣對4S店造成沖擊。按照中國消費者協會律師團團長邱寶昌的說法，維修保養涉及到資質問題，雖然對于4S店中的銷售環節已經放開，但零配件問題依然受到法律法規的限制，尤其是維修保養的問題，電商平臺避免不了受到法律以及廠家標準的約束。
同時，盡管電商上門保養服務給整個汽車后市場行業提供了一個全新的思路，但是否會對4S店售后服務造成影響，業內專家并不以為然。在馬剛看來，通過電商平臺提供上門服務，其實4S店也能做到，但幾乎沒有哪家4S店會考慮到這點，這也為電商平臺提供了填補空缺的機會。
評：對于整個汽車后市場而言，現階段各種汽車領域的互聯網團隊正在迅速發展，傳統汽車行業存在著被沖擊的可能。線下4S店卻或許可以成為線上電商平臺的合作者。
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 全國乘用車市場信息聯席 會
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