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 日前，據海外媒體報道，謳歌有望為旗下的ILX車型配備2.0L渦輪增壓發動機，而其中的性能版的最大功率輸出將超過300馬力。

 據謳歌的產品工程師Gary Robinson在接受采訪時表示，謳歌將會使用本田旗下最好的發動機，而2.0T發動機也是目前市場中主流的一款。這一番表述暗示著ILX車型將會搭載一臺2.0L四缸渦輪增壓發動機，

      本田在2015年初的北美車展表示，將會在2015年底在美國推出一系列的VTEC渦輪增壓發動機，雖然目前有關該系列發動機的信息還不是很清楚，但我們了解其中一款高性能的新發動機最大功率輸出將超過300馬力。

      但遺憾的是，高性能版的ILX由于涉及的改動較多，可能短期內不會推出，預計得會在ILX正式換代時隨著新一代車型才會推出。但我們也看到，謳歌在動力上做出的新舉措，也能夠讓消費者有更多的選擇，這是一個好的發展方向。

 日前，海外媒體最新帶來了奔馳全新C級軟頂敞篷車的最新效果圖，該車最快有望在今年底登場，而它的硬頂版則會稍早一點在9月的法蘭克福車展上首發。

 因為前面已經有了路試車的諜照，所以這組效果圖也是根據諜照暴露的信息繪制而來，具有一定的參考意義。很顯然，基于C級轎車而來的這臺敞篷車前臉部分會跟轎車十分接近，重點是在側面和尾部的變化上。其中側面變得更加的優雅和流暢，車尾的尾燈則采用類似S級Coupe的橫置式布局，從而令尾部看起來更寬、更扁，更符合運動化的設定。在配置方面，C級敞篷車也將擁有一些奔馳敞篷車所獨有的配置，比如頭頸暖風系統、AIRCAP自動擋風系統（位于前風擋頂端，可升起用于改善敞篷時候的空氣動力學效能）等。

 動力部分，沒有任何懸念，C級敞篷車將和標準轎車版基本保持一致，除了混合動力，轎車版上的幾乎所有動力應該都會被敞篷車以及姊妹車型的轎跑車所使用。除了主打1.6升和2.0升的4缸渦輪增壓發動機，另外還會有C450 AMG Sport車型搭載一臺3.0升V6雙渦輪增壓發動機版本，最大馬力輸出367Ps（270kW）。變速箱方面，新車很可能從一開始就標配9速自動變速箱。除普通版本之外，C63 AMG敞篷版會用來競爭寶馬的M4敞篷車。它的動力與新一代C63轎車一致，全新的4.0升V8雙渦輪增壓發動機提供476Ps（350Kw）和510Ps（375Kw）兩個輸出版本。

法拉利上周剛剛發布了488 GTB車型的官圖，目前海外Cavalino Design又繪制了一組法拉利488 GTB Speciale車型的效果圖，該車可能還需要過幾年才會推出。

 早在2013年8月法拉利曾推出了一款458 Speciale車型，新車可以看作是更輕、更強悍的458 Italia衍生車型，其最大功率增加了35Ps，整備質量減輕了90kg。

 上周剛剛發布的法拉利488 GTB搭載了一臺4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為670Ps(493kW)，峰值扭矩為760 N·m。然而，未來可能推出的488 GTB Speciale衍生車型的最大功率則或更是高達700Ps（515kW）。外觀方面，從效果圖來看法拉利458 Speciale采用了更為夸張的空氣動力學套件，包括打孔引擎蓋、大燈兩側的開孔、碳纖維后擾流器等等。此外，新車還配備了雙邊雙出式排氣管設計。

 據《日經新聞》報道，由于印度車市表現并不突出，日本汽車制造商開始積極擴大印度工廠面向非洲市場的出口。

      相比于日本本土及其它東南亞工廠，日本車企的印度工廠距離非洲更近，而在印度生產的低價車和小型車也較好地契合了非洲市場的需求。

      目前鈴木汽車在印度哈利那亞邦（Haryana）兩座工廠的產能中，有30%用于供應非洲市場。鈴木目前在古吉拉特邦（Gujarat）還有一座新工廠在建，該工廠位置距離非洲港口較近，產能可達到25萬輛/年。鈴木計劃2017年新工廠開張后，進一步擴大面向北非地區的出口。

      此外，日產汽車旗下小型車達特桑GO已確定將出口南非，本田汽車也已經開始從印度向南非出口Mobilio，小型車飛度也將從今年2月份開始出口。

      2013年印度成為全球第六大汽車生產國，2013財年該國新車銷量達到313萬輛，出口量為67萬輛，大約為本土銷量的20%。

      如今隨著印度車市開始顯露頹勢，車企開始通過擴大出口的方式來保證印度工廠的滿負荷運轉，并選擇非洲作為目標市場。

【簡評】 國際汽車制造商協會（OICA）的數據顯示，目前非洲的新車銷量可達到165萬輛/年，且每年以大約5%的速度增長。

 2012年以來，中國進口車市場需求大幅放緩,“供大于求成為新常態”。在日前召開的北京北辰亞運村汽車交易市場第169期全國汽車信息發布會上，國機汽車股份有限公司市場營銷部高級經理王存表示，2014年整個行業呈現出庫存過高、價格優惠加大的情況，而在新常態、新政策、新模式的市場格局下，預計2015年進口車市場增長10%左右，增速或為五年最低。

      王存認為，進口車市增速放緩的主要原因，一方面緣于國內車市整體需求疲軟，另一方面進口車國產車型的增加也使原本不大的進口車市場受到沖擊，進口車市場的銷售規模也因此而縮小。

      供需矛盾增大 市場壓力大

      自2014年下半年以來，中國進口車供給和需求矛盾已日益突出。業內甚至有預計稱，今年中國進口車市場的增幅將回落約一成。

      中國汽車工業協會透露，進口汽車庫存狀況從去年7月開始形勢有所惡化。“高庫存”的出現，也導致2014年進口車價格優惠幅度維持在高位，從9月開始優惠幅度進一步加大，11月進口車市場優惠幅度達到10%。這顯示隨著新品效應的褪去及高供給帶來的庫存攀升，終端市場銷售壓力也逐步加大。

      業內專家分析指出，當前影響中國進口車市場發展的重要因素——經濟增速已明顯放緩。此外，跨國車企和汽車經銷商的矛盾也持續升級，再加上許多主銷進口車型在近期內紛紛導入國產上市，以上種種因素都將對2015年的中國進口車市場產生不利影響。

      緊張的企商關系也從一個側面反映了目前進口車市的困境。自去年年底，寶馬經銷商率先“揭竿而起”，要求廠方進行利潤補貼后，保時捷、大眾等進口車商也紛紛要求補貼。此時，進口車市場減速換擋的跡象已十分明顯。

      據國機汽車提供的數據顯示，2014年進口車供給增速繼2012年之后再次反彈，累計進口量142.3萬輛，同比增長21.6%。但市場需求增速卻在逐步回落，去年全年增速只有13.2%。

      供遠大于求的市場現狀，使進口車庫存明顯攀升。從去年7月開始形勢出現惡化，大幅超過去年同期水平。11~12月進口經銷商庫存深度達4.2個月，超過2012年庫存高峰值。進口車市場優惠幅度隨之維持高位，經銷商生存壓力猛增。

      進口車國產化搶食市場份額

      進口車市場增長減速的跡象并不始于目前，其實，從2014年開始，國內進口車市場就出現銷量放緩、庫存高企的情況。

      銷量增速放緩一方面緣于國內車市整體需求的疲軟，與此同時，進口車國產車型的增加也進一步搶食了原本不大的進口車市場。有統計數據顯示，在2013年期間，包括奧迪A31.4T、奧迪Q3、寶馬X1、沃爾沃S60在內的四款進口車的累計銷量達到4.5萬輛，在整個進口車市場上的銷量占比超過4%，而在2014年隨著這些車型的國產，這部分原本貢獻給進口車市場的量自然就“流失”了。據不完全統計，在2015年，包括英菲尼迪Q50和QX50、福特銳界、路虎攬勝極光、凱迪拉克ATS以及沃爾沃XC60等都將被納入國產陣營，在此背景下，進口車市場的規模將進一步縮小，統計數據顯示，上述幾款車型2014年前10月累計銷量近9.2萬輛，在進口車市場占比約為9.6%。

      因此，國機汽車在其近期發布的一份報告中表示，2015年進口車市場增速將有所放緩，而如果包括上述車型在內的進口車國產進程提速，那么這一增速將進一步降低，或為5年內最低的狀態。

      平行進口半路殺出的“程咬金”

      進入2015年，平行進口汽車試點正式開啟，有望打破中國進口車市場多年的價格壟斷，中外各大車企和經銷商亟須轉變思路才能適應新的市場環境。

      1月7日，《關于在中國（上海）自由貿易試驗區開展平行進口汽車試點的通知》（以下簡稱《通知》）正式發布，上海自貿區成為平行進口車某種意義上的再生之地。而在“平行進口車的價格要低于中規車”的市場規則下，未來國內的進口高檔車市場難免將遭遇前所未有的壓力。

      自2013年上海自貿區成立，消費者對于其展開平行進口車試點就多有期待。其中最重要的原因就是希望能以更加便宜的價格購買進口高檔車，坊間甚至出現過關于“高檔車降價50%是否現實”的討論。這是因為在進口高檔車市場，平行進口車一向有“價格標尺”之稱。

      北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝接受記者采訪時表示：“政策上對平行進口車的‘開閘’勢必會影響到廠家對中規車的定價。平行進口車一般都在40萬元以上，這樣商家才有利潤空間。而平行進口車與中規車的價格差異則主要由車型本身的價值決定。比如進口車市銷量較大的一款SUV，國內廠商指導價在280萬元左右，平行進口車的價格最多能降低40萬~50萬元。以2.7L排量的豐田普拉多為例，目前中規車優惠后價格大概為41萬元，但‘中東版’平行進口車優惠之后價格為37萬元左右。如此一來，國內的進口高端車市場將會有所波動。”

      平行進口試點的開通，意味著除總經銷商以外，由其他進口商從產品原產地直接進口，其進口渠道與國內授權經銷渠道“平行”。總經銷模式被打破，進口車市場迎來競爭機制，加上平行進口商一般向海外汽車經銷商直接訂貨，通過小批量認證方式進口到中國境內銷售，因此平行進口的汽車價格低于傳統進口汽車價格。而目前的預估，降價幅度或許將在15%~30%，這一沖擊，對2015年進口車經銷商本就艱難的經營環境，無疑是雪上加霜。

【簡評】 中規車和平行進口車的價格戰，平行進口車全國銷售網點的布局以及進口車銷售渠道之爭的升級，也將導致進口車在中國汽車市場迎來多年來最大程度的一次調整。

全國乘用車市場信息聯席會