欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

 日前，我們從上海大眾官方獲悉，上海大眾途觀新增一款1.8TSI手動限量版車型，目前該車已經正式上市，售價為22.58萬元。

 外觀方面，這款新車采用與現款車型相同的外觀設計，并沒有什么特別的變化。在配置方面，途觀1.8TSI手動限量版配備有六安全氣囊、胎壓檢測系統、全景天窗、定速巡航系統、自動空調、電動折疊外后視鏡等。

      動力部分，這款車使用的是1.8TSI發動機，這款發動機的最大功率為160馬力，峰值扭矩為250N·m。在傳動系統部分，與發動機匹配的是6速手動變速箱。

 2月10日，重慶力帆全新微面車型樂途在廣州正式宣布上市，樂途將主打七人座車型的家用市場。此次新車推出1.2L和1.5L兩種排量共六款車型，售價區間為3.98萬-5.98萬。

      如果您對這款新車感興趣并有訂車意向，請點擊這里，填寫您的詳細信息，屆時會有專人與您聯系。如果想知道您的所在地哪家經銷商有更多車源信息，請點擊這里，聯系當地經銷商實際到店進行體驗試駕或洽談選購事宜。

      從目前我們實拍到的樂途1.5L S車型來看，它的造型方方正正，其中前臉運用了三橫幅鍍鉻格柵設計，充滿個性的前保險杠造型讓它極具辨識度。考慮到S車型屬于運動版，因此1.2L車型的外觀造型會與它有所區別。

 車身尺寸方面，樂途全系車型的長寬高分別為4350×1730×1800（mm），軸距為2720mm。相比目前該級別最熱銷的五菱宏光，除了軸距數據一樣，樂途的其它數據要更突出。不過與另外一個強勁對手長安歐諾相比，樂途的優勢僅僅在于車身寬度上，而在長度、寬度、以及軸距方面都要略小。

      樂途的內飾造型頗為新潮，視覺效果飽滿又不失層次感，在相近價位的車型里，這樣的設計可以說讓人眼前一亮。需要說明的是，它采用了中置儀表盤，實用性方面頗受爭議，畢竟布置方式與我們常見的車型不一樣。做工方面，它的中控臺表面均為硬塑料材質，不過由于部分區域進行了顆粒紋處理，視覺效果倒顯得不錯。

      配置方面，它全系標配了仿皮座椅、外接音源接口、大燈高度可調、前車窗電動調節、手動空調以及后排出風口等。需要注意的是，除了頂配的1.5L S VIP，樂途其余車型版本均沒有安全氣囊。綜合來看，1.5L S VIP相對比較豐富，除了雙氣囊，它還有多功能方向盤、7英寸觸控彩色大屏幕、藍牙電話以及倒車影像等。

      對于樂途這樣的車型，想必大家更關心它的空間，我們先來看乘坐空間。身高178cm的體驗者分別坐進第一、第二以及第三排，它的頭部空間表現都讓人滿意。其中，對于大家最為關心的第三排腿部空間，即使我們將第二排座椅調節至最后，它仍然有三指余量。綜合來看，樂途的乘坐空間足夠讓人滿意。

      目前，廠家尚未公布樂途的后備廂具體數據，不過根據我們實際測量獲得數據看，在不調整第三排座椅時，后備廂縱深僅為330mm，因此如果要搬運大件行李，需要將第三排座椅翻起，此時縱深能夠達到730mm。

      動力部分，樂途提供了1.2L及1.5L兩款發動機可供選擇，前者最大功率84馬力/6000rpm，峰值扭矩108N·m/3600-4000rpm；后者最大功率為109馬力/6000rpm，峰值扭矩145N·m/3600-4000rpm。傳動部分，樂途全系標配5速手動變速器。懸架類型方面，它采用了前麥弗遜式獨立懸架以及后鋼板彈簧非獨立懸架的組合。

 日前，我們獲得到華泰路盛E70 1.5T車型的申報圖，這款1.5T發動機的輸出功率相比在售車型使用的2.0L發動機略高一些，而更小排量發動機對于燃油經濟性也有幫助。

 從申報圖來看，這款華泰路盛E70尾部有明顯的1.5T標識，由此可以證明該車的身份。而據我們獲得到的資料顯示，這款1.5T發動機可以輸出150馬力（110kW的）最大功率，相比在售車型使用的2.0L自然吸氣發動機的輸出功率還略高一些。

 盡管2014年中國新能源汽車熱銷7.5萬輛，同比增長324％，但惠及全社會新能源汽車使用者的公共充電樁建設卻遇到“寒流”。記者近期調查發現，在一些國內大城市，居高不下的建設成本和全面規劃的缺失，成為公共充電樁發展的阻力，這也給新能源車主帶來諸多不便。

      據了解，去年以來，北京、合肥、南京等城市都提出規模巨大的新能源汽車公共充電樁建設計劃，但實施進度卻難以跟上新能源汽車銷量的迅速增長。

      在北京，相關政府部門在今年北京市“兩會”期間透露，目前北京市共有小型電動汽車約1萬輛；有居民自用充電樁約1600個，分布在約1200個小區；公用充電樁約1500個，遍布188個充電點，其中70％在五環以里。但記者從相關車企和充電樁運營商處了解到，目前可實現對外開放使用的僅是其中很小一部分。

      根據相關政策，從2014年起，國家電網開始陸續退出新能源汽車充電站建設，轉為全力推進國內交通干道即城際互聯充電網絡建設。由于電力公司不再參與城區公共充電樁建設，不少已建成的充電站因沒有理順利益關系而沒能正常運營，一些計劃中的公共充電樁并未完全建成。

      雖然政府部門表示，符合條件的、對外開放的公共充電設施將獲得占建設成本30％的資金補助，但居高不下的建設成本和復雜的手續流程卻讓充電樁建設運營商很難拿到這筆錢。

      “在北京建設公共充電樁，由于要建配電設施、拉線路，成本便宜的是60萬、70萬元，有的公共充電設施的建設成本高達200多萬元。”普天新能源（北京）有限公司總經理劉峰對記者說。

      記者了解到，目前新能源汽車公共充電設施建設過程中遇到最大的問題是一些頂層設計缺失帶來的制約，其中公用充電樁建設中嚴重受制于城市建設用地緊張等因素的制約。而在電力報裝、工程施工等方面，按照傳統的電力管理流程執行，存在程序復雜、時間過長等問題。

      建設成本較高，新能源車車主便被迫分攤這項成本。據部分新能源車企反映，目前國內不少城市的車主在公共充電設施充電，需要交納每度電1元左右的服務費，如果再加上電費，綜合成本可能并不比傳統燃油車更加經濟實惠。

      在上述情況下，一些充電樁運營商表示，按照靜態計算要收回公共充電樁建設成本至少需要5年時間。對此，眾多市場參與者認為，只有新能源汽車未來發展勢頭持續、政府繼續大力加強引導，才能吸引更多人進入公共充電樁建設運營領域。

      與此同時，普天等眾多市場參與者都表示，未來新能源汽車必須打通銷售、租賃、充電一體化商業模式，并在市政、物流、個人使用等多個領域綜合發展，才能根據商業模式創新降低公共充電樁的建設運營成本。

【簡評】推動電動車的普及，不僅需要政府的力量，也需要市場的機制，利用市場手段推動充電樁的鋪設工作。

 2015年首月，長安汽車、長城汽車、吉利等自主企業也并未令國人失望，均實現明顯增長，而推動自主發展的引擎SUV車型尤是。以長城為例，1月份SUV銷量約為7萬輛，同比增長69.2%，環比增長14%。

      日前，中國汽車工業協會秘書長董揚在展望新年時坦言，自主份額恐將會繼續縮水。為此，他也特別寄語本土企業，希望大家新年能有好的成績。

      目前公布首月銷售數據的幾家本土企業均取得不俗業績。

      吉利首月售出約5.9萬輛，同比增幅達76%。其中，新帝豪業績最為亮眼，達2.3萬輛，不愧本土轎車領軍車型之名號。此外，SUV和跨界車也繼續走高。GX7、SX7和GX9總計銷量7675輛，同比去年的2760輛增長178%。

      如以此業績計算，吉利欲實現同比增長8%，全年45萬輛的銷售目標應并不難。

      30萬輛，是江淮汽車2015年的銷售目標，而此目標相比2013年19.57萬輛業績言，需同比增長53.29%。江淮汽車何以信心滿滿？當前，瑞風S3等車型持續熱銷，正是江淮信心所在。

      “新年江淮SUV銷量預計在15萬輛左右，同比2014年實現翻番。此外，MPV、轎車分別預計銷售9萬輛和7萬輛。” 江淮乘用車營銷公司副總經理李建華表示。

      從1月數據看，以瑞風S3為首的SUV產品組也并未令江淮失望，共計售出2.2萬輛，同比增長340%。同時，江淮共售出5.2萬輛，同比增長7.75%。同吉利般，如保持此表現，江淮也應可超額達成全年目標。

      2014年自主銷量最高的長安汽車，新年也延續了過往的優異表現。首月，逸動、CS35、CS75、悅翔系列、歐諾等車型分別售出2.2萬輛、2.2萬輛、1.57萬輛、1.77萬輛、2.2萬輛。

      此外，雖然坐擁多家合資公司，但源于自主的孱弱，東風汽車一直廣受質疑，但新年首月東風卻呈現新氣象，自主方面上交了一份較為優異的成績單。1 月份，東風自主品牌累計售出12.79萬輛。其中乘用車銷售9.24萬輛，同比增長20.76%；商用車方面則共計售出3.55萬輛。

      同時，本土企業SUV車型領軍企業長城汽車，新年在SUV領域依舊高歌猛進。首月共計售出8.81萬輛，同比增長26.51%，其中SUV銷量約為7萬輛，同比增長69.2%，環比增長14%。

      但相比于SUV車型熱銷，皮卡和轎車業務長城出現明顯下滑，分別售出1.06萬輛，同比降8.7%和7504輛，同比降55%。對此，中國汽車 流通協會副秘書長羅磊認為輿論無需對長城暫時擱置轎車而優先發展SUV車型的做法過分擔憂。“長城側重SUV戰略并沒有不妥，而且其SUV車型表現也著實 爭氣。”

      長城汽車新年銷售目標為85萬輛，預計同比增長16%。如果SUV車型可保持此業績，長城達成銷量目標也應問題不大。

      雖然首月自主取得開門紅，但日前中國汽車工業協會秘書長董楊在展望新年時，卻也坦言自主形勢仍不容樂觀，市場份額恐將會繼續縮水。“合資下探壓迫及消費需求升級是主要問題。”

      對此，北京北辰亞運村汽車交易市場中心總經理顏景輝則指出，越發低廉的合資車型售價確實使得自主“壓力山大”，但也無需過分憂慮，保護只是一 時，自主欲真正自立，實需經歷此考驗。“自主欲真正謀求長遠發展，就必將要過此一關，只有經歷市場洗禮，扛住合資下壓，才能算得上是中國汽車真正站起來了。”

【簡評】SUV和MPV車型仍是本土企業的主要增長點。

多城市車牌

      深圳交警近日向262輛違反深圳“限外令”的外地牌照車輛開出罰單。至此，全國已有多個城市重點區域或道路實施車牌“限外”，其中既有北京、上海、天津等東部大城市，也包括石家莊、哈爾濱等二線城市。雖然，“限外”往往是出于緩解交通擁堵、改善空氣質量的考慮，但“限外”城市往往都是區域交通中心，這種交通“割據”狀態，形成了“人造囧途”的尷尬一幕。

      區域交通“梗阻”成“人造囧途”

      去年以來，中央強調的區域協調發展正大力打通城市之間的“斷頭路”，努力推進區域間的互聯互通。像深圳這種連接穂港澳的珠三角重鎮，擁有數量眾多和質量上乘的存量道路資源，無疑承擔著聯結區域交通的重任。

      深圳交警部門表示，為避免對深港經濟影響，粵港、粵澳兩地號牌不受限行措施限制，同時也為進出深圳各口岸的外地車輛規劃了指定行駛路線。不少外地車主質疑，港澳小汽車與來自其他地區的小汽車在“添堵”方面毫無差異，為何只為港澳小汽車開綠燈。同樣是為深圳發展做貢獻，為何其他地區的外地小汽車要享受差別化待遇，這種“人造囧途”令人尷尬。

      來自珠海的李先生因工作經常要往返珠海、深圳，他說，“一般到深圳辦事的話都是早上到、晚上走，中午過來不太現實，‘限外’令發布以后，變得很不方便。”為此，他正考慮租用深圳車牌汽車，但這無形中增加了辦事成本。廣州司機許先生說，本來想趕在“限外”時間之前辦完事回到酒店，可是因為耽誤了幾分鐘，回程的半道上又遇上堵車，這一耽擱，就到了“限外”時間了。

      據了解，目前全國有多個城市在重點區域或道路實施車牌“限外”，既包括北京、上海、深圳、天津、杭州等東部大城市，甚至石家莊、哈爾濱等二線城市也位列其中。

      在此情況下，如果越來越多的大城市地區中心城市“限外”，這無異于正在制造區域交通梗阻。

      “限外”理由相近效果不明

      此前，北京、天津、石家莊等城市出臺“限外”政策的緣由，都是出于緩解交通擁堵、改善空氣環境質量的考慮。其中石家莊交管部門2014年曾表示：“隨著機動車數量增長和地鐵建設全面開工，石家莊市區道路通行資源減少。作為分流路線的裕華路、槐安路、和平路交通流量早已大大超出了設計流量，交通高峰時段平均車速已降至每小時20公里，接近國際公認的擁堵警戒線，嚴重影響了城市居民正常生活和工作出行。”

      不過從“限外”的結果看，大多數城市顯然并沒有達到預期效果，京津地區不僅市內交通仍然經常擁堵，同時區域交通的便利程度也大大降低。不少懸掛天津牌照的大貨車，不僅去北京要辦進京證，去石家莊也要辦證，跑個業務，司機辦證的時間都快趕上路上的時間了。

      中國道路運輸協會秘書長王麗梅向媒體表示，從京津冀的情況看，很多路網都是從北京放射出來，北京城區外的路網還算通暢，但是如果其他一些城市也跟風“限外”，由于其路網本身不夠通暢，再加上“限外”措施，其結果可能是“京津冀互聯互通沒實現，反而對區域交通造成較大影響。”

      相關數據顯示，截至2013年末，中國汽車保有量就已達到1.37億輛，全國有31個城市的汽車數量超過了100萬輛。不僅是京津冀地區，全國很多城市都面臨交通擁堵、空氣污染等問題。世界資源研究所可持續交通中國項目組主任張海濤認為，在中國現階段汽車大量增長、城市道路與環境壓力劇增的大背景下，“道路交通形勢嚴峻”不應成為越來越多城市隨意“限外”的理由。

      城市“限外”不能任性

      在區域互聯互通的要求下，實現更加便利的交通一體化成為大趨勢，并非只剩“限外”一招。面對緩解擁堵、治理污染的需要，專家指出，要在交通“硬件”、政策“軟件”方面實現政策同步，而非僅靠各地繼續出臺“限外”政策。

      王麗梅認為，國內城市出臺“限外”政策不能“自己說了算”。制定區域性的“限外”政策，仍然需要在國家層面上有統一的政策指導和法規標準，這樣才能避免“一個點斷了一條線”。

      如果按照目前這種交通“割據”的趨勢發展，未來大部分區域中心都將成為外埠車輛繞行的環節，如果每個城市都任性地“限外”，這種擴散效應勢必將造成存量交通資源的巨大浪費。與此同時，由于“限外”往往伴隨當地牌照汽車的限購。一些地方通過一紙紅頭文件就隨意限行、限購等問題既有上位法存疑的質疑，也存在不符合程序正義的問題。“半夜雞叫”限行、限購，雖然調控效果立竿見影，但實用主義不能替代依法行政。因此，從源頭予以規范勢在必行。

       據了解，由于深圳“限外”政策，不少經常往來深圳的外地人都有了在深圳買車的想法。

      張海濤認為，各地的汽車購置和使用規則都不一樣，如果一些城市在市場化手段調控后仍“迫不得已”要依靠“限外”解決緩堵治污問題，應根據一些車輛與道路的量化標準，在政策制定時更加全面、合理地通盤考慮，同時設定一定的啟動響應條件，而不是“說限就限”。

【簡評】從目前的情況看，盲目“限外”的效果有限。

“2014年12月22日，在高速公路因霧發生追尾，新車剛買不到3個月，車左側幾乎全部撞壞，左側車頭撞沒了，防撞鋼梁露出變形，安全氣囊卻沒有彈出。”煙臺的趙先生向中國質量萬里行投訴稱。

      隨著汽車擁有量迅速增加，交通事故頻發，汽車的安全性就變得尤為重要。安全氣囊在汽車發生正面碰撞時，減小由于巨大的慣性所造成的對駕乘人員的傷害，起到重要保護作用。當今，安全氣囊已經不是高檔轎車的專利，成為中檔轎車甚至經濟型轎車的標配，汽車企業把氣囊當作賣點大肆宣傳。

      由于對安全氣囊保護作用過分宣傳及安全氣囊本身存在的問題，導致投訴維權頻發。

      投訴涉及車型廣泛

      記者調查統計發現，類似煙臺車主趙先生的遭遇其實并不少見，根據中國質量萬里行投訴部投訴資料，2014年關于汽車安全氣囊專項投訴中，問題較為嚴重的34條投訴，即涉及15個廠家的30種車型。

      其中包括豐田、凱迪拉克這樣的進口車，上海大眾、一汽大眾等合資品牌，還有不少國產品牌。車型包括，凱迪拉克、廣汽豐田逸致、上海大眾斯柯達明銳、奧迪、別克君威、別克新凱越、帕薩特、伊蘭特、東風風行景逸、東風悅達起亞、東風風神、標致307、奇瑞瑞虎、長安CS35、長城哈弗H6等。

      投訴問題表現為三個方面：

      1、汽車發生嚴重碰撞后安全氣囊不能正常打開，造成人員傷亡，廠家認為安全氣囊爆開需要看撞擊的力度及角度，如果沒有撞到氣囊感應模塊，即使事故再嚴重，安全氣囊不彈出也是正常的，結果與車主產生糾紛；2、汽車在正常使用過程中，安全氣囊出現問題，廠家推諉，不能及時排除故障；3、汽車正常行駛過程中，安全氣囊無故炸開，造成車主驚嚇及損失，廠家推諉扯皮，拒絕承擔責任。

      出問題就是大問題

      業內人士告訴《中國質量萬里行》記者，汽車安全氣囊是一種隱形裝置，設置在車內正副駕駛位、車內前排、后排和車頂三個方位，裝有安全氣囊系統的容器外部都印有SRS字樣，旨在當發生碰撞事故時減輕乘員的傷害程度，避免乘員發生二次碰撞或車輛發生翻滾等危險情況下被拋離座位。當汽車不出事故時，汽車安全氣囊有無或者數量的多少對汽車性能并無任何影響，而一旦發生嚴重碰撞事故，汽車安全氣囊如果不能正常打開，出現的問題往往就會成為大問題，造成人員傷亡。

      其實，這樣的例子已經不勝枚舉，以下列舉中國質量萬里行投訴部2014年12月收到的投訴三例。

      云南楊先生，2014年4月12日駕 駛一輛上海大眾斯柯達明銳2013款1.6L AT逸杰版轎車，在外出旅游途中與一輛大貨車追尾，車輛正面撞擊損毀嚴重，后經鑒定已經達到報廢標準。但是汽車前排兩個安全氣囊均未彈出，導致駕駛員和副駕人員受傷。楊先生與廠家及經銷商多次協商，“均說向上邊反應后答復，至今未果。”

      威遠縣的溫先生2012年11月購買了一臺長安CS35汽車，2014年5月13日在云南彝良不慎翻下200多米的懸崖，因安全氣囊沒有打開，造成雙腿骨折、肋骨骨折，全身多處受傷。“200多米高度墜下，安全氣囊都沒有打開，純屬設計缺陷，氣囊根本起不了安全作用。”溫先生認為。

      而汽車廠家含糊其辭的態度，更讓溫先生無法接受。

      邯鄲張先生的一汽大眾速騰轎車，事故后安全氣囊沒有打開，駕駛員死亡。

      高田再將安全氣囊推向風口浪尖

      2014年12月，本田汽車公司宣布，將擴大在美國和日本市場因為高田公司安全氣囊缺陷而需要召回的車輛數量。2008年以來，高田公司生產的這種可能在啟動時產生致命金屬碎片的安全氣囊已經導致本田公司在美國市場召回近700萬輛車。

      美國國家公路交通安全管理局NHTSA考慮施壓通用汽車、福特汽車、克萊斯勒/FCA美國、寶馬、本田和馬自達等車企，讓這些公司擴大在美召回高田氣囊車輛，可能再涉及500萬輛車。之后菲亞特克萊斯勒宣布將在全球各市場總計召回330多萬輛老款車，寶馬也在美國召回14萬輛3系，成為最新兩起高田氣囊召回案。

      從蓋世汽車網的資料看，“高田氣囊門”已經堪稱歷史上規模最大的召回。從召回汽車數量看，該召回已經遠超過2014年之前召回排行榜領先的“豐田踏板門”等，只有今年通用汽車的“點火開關門”可以相比。

      資料顯示，高田和豐田合成是日系車的首選，高田隸屬于豐田集團，但豐田并非最大客戶。高田收購德國的Petri,進入寶馬的供應鏈，同時也是福特和克萊斯勒的主要供應商。

      高田公布的有使用安全隱患的汽車品牌包括：豐田、本田、馬自達、寶馬、日產、三菱、斯巴魯、奔馳、奧迪、克萊斯勒、福特和通用。

      在中國地區，僅日產、本田、馬自達、寶馬和豐田等宣布召回采用高田問題氣囊的車型，多數品牌均未發布任何召回公告。

      國家質檢總局就高田氣囊問題發布風險示警通告，并將持續關注后續調查情況，根據技術調查依法采取進一步措施。

【簡評】 汽車出現事故后安全氣囊雖然是“最后一根救命稻草”，但卻“不打保票”，保障駕乘人員安全行駛才最靠譜。

全國乘用車市場信息聯席會