售后服務第741期
發布時間：2015-02-09 16:47:12 瀏覽量：1566次
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新聞詳情
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| 1.10日凌晨油價將上調 |
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羊年春節前的最后一次成品油調價窗口將于今日24時開啟(2月9日24時)，據多家成品油機構分析，由于本計價周期內國際原油大漲，國內油價可能會迎來八個月來的首次上漲。
本計價周期以來，國際油價的波動極具戲劇性，初期低位盤整，上周強勢反彈。受到美國在線石油鉆井減少，以及投機商空頭回補等因素的影響，國際油價呈現出了連續暴漲的走勢。截至2015年2月6日，布倫特原油價格為55.99美元，較上一次國內成品油調價出現了大幅上漲，受此影響，國內原油價格2月9日24時有望迎來較大漲幅。
多家市場機構預測，國內成品油在罕見“13連跌”之后，將會出現上漲。據卓創資訊成品油分析師劉蕓介紹，本計價周期內，原油變化率由負值扭轉為正值后，仍一路走高。截至2月5日收盤，卓創資訊測算的原油變化率已增長至7.84%，其對應的成品油上調幅度在305元/噸左右，折合90#汽油0.22元/升，92#汽油0.23元/升，0#柴油0.26元/升。恰逢春節前最后一次成品油調價窗口的開啟，劉蕓表示，以月跑2000公里、每百公里耗8L汽油的私家車為例，若92#汽油每升上漲0.23元，相應下個計價周期(約半個月)的油耗成本將增加18.4元左右，因此建議私家車主需提前備油。
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| 2.中國打車軟件市場調查報告 |
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打車應用補貼規模高 用戶使用次數也最多
滴滴打車去年用戶數破億時，支付的補貼總額超過了14億元，這還只是他們77天的補貼成本。雙十二期間短短幾天內，滴滴打車又補貼1.3億元，快的打車補貼1.8億元。如今補貼政策仍在繼續，為了加大乘客打上車的成功率，補貼甚至延伸到了司機端。
補貼類推廣的最主要渠道仍以線上為主。朋友之間的社交分享，是用戶了解產品補貼的重要方式。企鵝智酷調查發現，40.8%的用戶表示通過社交網絡上的朋友分享了解到補貼服務。這也和產品的推廣手段有關，比如打車應用的紅包分享、優惠券推廣等。
補貼是讓用戶了解到某類產品并開始使用的原因嗎？82.4%用戶選擇“是”，17.6%用戶選擇“否”。從這個數據的反饋來看，補貼的確成為產品推廣的利器。
核心的問題來了。互聯網產品靠補貼吸引來用戶后最大的疑問是，若補貼停止后，用戶會大量流失嗎？
從調查結果來看，至少50%用戶不會立刻放棄該產品。11.7%用戶選擇照常使用，39.1%用戶稱不棄用，但會降低使用頻次。
剩余32.1%用戶選擇找其它有補貼的同類產品。17.1%用戶表示會棄用。
結論：盡管我們依然不能精確地量化出補貼的真實效果，以及補貼停止后，用戶的實際留存率會達到多少——這也是很多互聯網產品想嘗試做出決策但又顧慮重重的原因。此次調查的價值和意義在于，它通過對近4000名精準用戶的調研，基本繪制出了一幅具有參考價值的用戶圖像，和產品決策的影響參考。
在補貼的作用方面，調查驗證了這一模式的巨大價值。超過八成的用戶是因為補貼才開始使用了相關產品，考慮到調查樣本的細分性，這一比例是驚人的。
如果我們以此來推演整個補貼過程從啟動到停止的真實效果，即82.4%的新增產品用戶由補貼而帶來，當補貼停止后，會有50.8%的用戶選擇留存 （即使其中部分用戶的使用頻率會降低），那么兩者比例相乘，即可估算出，補貼行為的全過程，大致可以給產品帶來并最終留下當前規模用戶中41.85%的增 量。
所以，瘋狂的市場行為背后，一定有讓其瘋狂的真實原因。
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| 3.后市場：各地爭相"限外" 車險將調整 |
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上周初車險費率改革正式開啟，低風險車主將有更多優惠。此外深圳“限行”政策開始執行，本周內也正是開出了第一封罰單，此外還有眾多新聞，下面我們一起來盤點。
● 各地發力出租車 更新服務/取消現行
北京出租車地方標準將規定出租車增加電子支付、駕駛員電子證件識別和身份認證等功能。同時據新華網報道，為了應對“黑車”蘭州也將取消實行近20年的出租車限行措施。
這些舉措從根本上是期望能夠在服務和數量上壓倒“專車”體系，從硬件上開始學習和趕超現有的“專車”服務。
不過眾所周知，專車之所以獲得大家的信賴和喜愛，一方面是因為車況好、支付方便，更大的因素則是因為隨叫隨到不拒載，還有就是司機的服務態度較好，這些都是現有出租車
體系里大多司機所不能做到的，這也正是“專車”能夠在那么短時間內獲得如此大成功的原因。
辣評：雖然出租車公司如今的整頓、對抗專車等等一系列動作，頗有些讓人感覺“No zuo no die”的，但是還有句老話叫做“亡羊補牢”，只是這些事情不是嘴上說說就可以的。
● 深圳首開"限外"罰單 “冤冤相報何時了？”
據北京青年報報道，深圳交警5日上午開出第一張“限外”罰單，牌照為滬CXV295的小車因2月2日、3日、4日三天早高峰在深圳主要干道濱海大道行駛，面臨300元、記3分的處罰。當日，深圳交警共向262輛違反深圳“限外”令的外地牌照車輛開出罰單。
全國已有多個城市重點區域或道路實施車牌“限外”，其中既有北京、上海、天津等東部大城市，也包括石家莊、哈爾濱等二線城市。
辣評：買了車就是為了方便出行，在不久的未來，我們難道需要每個城市都購置一輛汽車，才能順暢的實現有車生活？
● “熟人”更好“宰” 內部爆料修車潛規則
據自媒體12缸采訪維修專家透露，汽車維修行內至少有五大潛規則，包括“越修越傷”、“殺熟”、“夸大清單”、“夸大損傷”以及“只換不休”等。
其實這種事情已經屢見不鮮了，之前不斷爆出送修的車輛重新出車禍，送修多時還修不好這種事情，都顯示了現在的汽車維修市場中種種不規范的現象，如今的汽車后市場還是處
于一種“野蠻生長”的狀態，在相關政策、管理辦法未出臺的時候，消費者只能擦亮眼睛靠自己。
辣評：上周剛說完汽修城因生意不好搬遷，這周就爆出這種新聞，不過在汽修行業越來越透明化的今天，這些不規范的現象，我們期待它們是“秋后的螞蚱，蹦不幾天了”。
● 車險基準費率表將動態公布 與風險相匹配
據北京青年報報道，保監會發布《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的意見》，涉及上億車主切身利益的商業車險費率改革正式開啟。商業車險費率試點按“風險系數”定價，低風險車主將享受更多費率優惠。
車險費率化改革方案已獲國務院批準，將在4月正式啟動試點工作。黑龍江、山東、廣西、重慶、陜西、青島啟動改革試點后，再根據試點的情況推向全國。
改革將從兩方面利好投保者：一是促進費率公平。未來車險的費率水平將與駕駛人和車輛本身的風險匹配。二是拓寬保障范圍。新條款將修改原條款中容易引起爭議的內容，更好地保障車主權益。
辣評：保險保險，保障的都是風險，安全駕駛才是重中之重。
● 全國高速事故多發TOP12“魔鬼路段”分布圖
2月5日，高德地圖發布了2014年第四季度的交通指數報告，在四季度里，哈爾濱一躍成為四季度最堵城市，成功超越了“首堵”北京和上海、杭州等地，主要是因為進入冬季之后，天氣變化對交通情況的影響大，除了哈爾濱，東北三省不同城市都受到了不同程度的影響。
此外，高德還發布了春運出行指南，介紹了全國高速路事故多發TOP12路段，主要集中在隧道、橋梁互通、出入口、收費站附近。這些事故多發路段大多集中于浙江和河北兩省境內
，分別有6處和5處，剩余一處則位于福建省內的沈海高速路段上。
辣評：春運有風險，免費高速需謹慎。
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| 4.公車拍賣熱對二手車交易影響有限 對價格有明顯推動 |
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2015年2月1日，北京舊車市場東廳。人們圍著待拍車輛觀看，為參加拍賣做功課。2月1日下午，“公車拍賣”第三場在北京舊車市場東廳舉行。
●總量過小，不會對二手車價格有明顯推動●民眾追捧公車拍賣反襯出二手車市場交易中諸多失信問題
近日，中央和國家機關首批公車共300輛分三次全部在京拍賣完成，拍賣總成交金額約1941.8萬元，平均溢價率達96.57%，無一流拍。相比平日冷淡的二手車交易市場，首批公車拍賣活動場場人氣火爆。首批公車拍賣之后，一直以來不溫不火的二手車市場也被拉到聚光燈下，成為各方關注的焦點。
國內的消費者對二手車普遍缺乏認同，來購車的以老客戶居多，在北京這樣的限購城市，愿意用搖號指標購買二手車的并不多。“今天這種情況是很正常的，來看的人并不多，每個月銷量起伏不大，公車拍賣對銷售數量和價格基本沒什么影響。”
亞市公布的數據顯示，2014年北京二手車過戶量是70.65萬輛。在如此大的基數下，首批拍賣的300輛公車，或者總拍賣的3184輛公車數對整體二手車銷量的影響是不明顯的，況且拍賣的公車中還有部分外遷。
調查發現，首批拍賣公車占比較高的帕薩特和奧迪A6，在二手車市場同樣車型的價格要低于首批拍賣公車的成交價。
在普通市場上，一輛2006年的帕薩特售價7.2萬元。同樣車況下，公車拍賣的成交價格要比市場貴出幾千元，二手車市場價格受收車價格影響，和公車拍賣價格關系不大。
同時，在亞市二手車交易市場，2010年的奧迪A6售價大約在23萬元，而在公車拍賣中2009年的奧迪A6成交價超過30萬元。
公車高溢價凸顯二手車市場問題
首批公車拍賣中，轎車最高起拍價是18萬元的2009年奧迪A6，最終成交價為32.4萬元。溢價率最高的是起拍價2000元的金杯，最終以2.5萬元成交，溢價率為1150%。公車拍賣的高溢價率讓一直以來門庭冷落的二手車市場看到了希望。事實上在中國，消費者對二手車的認同態度只是一個方面，另一方面，二手車市場本身存在的諸多問題也讓消費者信心不足。
在二手車交易市場，修改里程車、泡水車、事故車比比皆是，二手車販子“高超”的翻新技術讓普通消費者難辨真假，網上曝光的被騙案例更是不勝枚舉，這次公車拍賣的異常火爆也暴露出此前二手車市場存在的一些問題。
首批拍賣價格比預期高有兩方面原因：一方面是消費者認為公車車況和保養情況相對較好，拍賣時公布的車輛基礎信息公信力高，購買更加放心；另一方面是拍賣這種形式以及現場競標人數較多，導致賣方市場形成，競買氛圍好，所以溢價較高。
評：首批公車拍賣對二手車影響不會很大，畢竟這批車的數量很少，雖然拍賣的價格相對較高，但不會對整體二手車價格的提升有太大影響。
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| 5.國際：法國推出購車補貼 抑制柴油車/鼓勵電動車 |
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據美國彭博社2月6日消息，法國將逐漸調整柴油和汽油稅收，同時出臺獎勵措施，以鼓勵消費者從柴油汽車轉向電動汽車。
法國能源部長Segolene Royal表示，從2015年4月份開始，法國政府給買電動汽車替換老舊柴油車的消費者提供高達1萬歐元的補貼。“我們要淘汰使用13年以上、無尾氣過濾器的老舊柴油車”， Royal表示。一系列針對這種高排放汽車的措施會讓其使用變得越來越困難。
而雷諾則十分歡迎電動車獎勵措施。其發言人告訴《汽車新聞》歐洲版“這些措施將有助于說服購車者嘗試電動車。”一萬歐元的補貼可以讓雷諾Zoe緊湊型電動車的售價從2，2400?下降至1，2400?.日產Leaf的售價從1，8090?降至1，4390?.據悉，這兩款車是法國目前銷量最大的電動乘用車。法國汽車業分析機構Inovev數據顯示，雷諾Zoe去年在法售出5970輛，日產Leaf賣出1604輛。
盡管如此，雷諾表示電動車補貼計劃中最終補貼數額仍未敲定。
繼能源部長Royal對柴油車發表看法之后，法國政府在12月份也發表聲明表示將調整柴油TICPE消費稅，提高2歐分/升，此舉將在2015年為國庫帶來約8.07億收入。
在法國，柴油稅比汽油稅低，這鼓勵了消費者購買使用低價燃油的汽車。環保機構呼吁政府調整燃油稅收，而法國汽車制造商則表示應該制定政策鼓勵消費者們購買新車來替換老舊車。
調整稅收有助于緩解霧霾，法國能源部長Royal在本周三表示。“空氣污染是一個重大的公共健康問題，60%的法國人呼吸著不清潔的空氣”，她說。
巴黎和其他法國城市會固定發布空氣污染警報，而柴油尾氣顆粒則是污染源之一。近年的污染警報再次引發人們對燃油稅展開討論。上月，巴黎市長Anne Hidalgo已經宣布實施一系列措施，旨在截止2020年淘汰巴黎的柴油車。
像其他許多歐洲汽車制造商一樣，法國本土汽車制造商標致-雪鐵龍和雷諾也在銷售新型環保柴油車，這種汽車比汽油車能多跑幾公里，而且比老式柴油車更環保。Royal表示“我們必須要著眼現實，因為有柴油車制造企業，就意味著有就業崗位。”
法國汽車制造商委員會(CCFA)數據表示，去年法國64%新售出車輛都為柴油車，相較于兩年前最高時達到73%。在德國和英國等稅收制度不同的國家，213年柴油車比重分別為47%和50%。總體而言，80%的法國司機開柴油車。
評：每個國家的國情不同，通過調整稅費和增加補貼也不失為一種提高新能源車市場的方案，一增一減整體差距被拉大。
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| 6.凱美瑞大打"免保"牌 或推動行業服務升級 |
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在已是紅海的中高級車市場中，為俘獲消費者芳心，單是拼價格可能似乎不是一條好出路——有時價格下滑太猛，反而是對品牌價值的一種傷害。
最近，廣汽豐田專為全新凱美瑞提供可以媲美雷克薩斯的服務政策：“My Car尊享計劃”——全新凱美瑞車主將能夠獲得3年或6年公里的免費基礎保養——這應該算是一則刷新中高級車服務標準的先例，或將推動市場競爭的升級。
這是廣豐首次為一款新車推出的專屬服務，也是踐行去年下半年宣布的ONLY ONE渠道的一次升級行動。
渠道服務歷來是廣豐分外注重的一環，其于2010年發布了“心悅服務品牌”，并對顧客鄭重做出“專業、便利、安心、尊貴、信賴“的五大承諾。在“心悅服務品牌”的基礎上，這兩年廣豐根據消費者的需求不斷升級和完善，推出了“心悅服務365”行動，為消費者打造“全天候、全覆蓋、全領域”的綜合服務體系。
隨著產品陣營日趨豐滿，特別是拳頭產品全新凱美瑞的到來，讓廣豐覺得：可以為某個車型推出更為個性化、更尊貴的尊享計劃——這便有了后來的“My Car尊享計劃”——My Car的立意便是由拆分“CAMRY”的車名字母而來。
誠然，這次廣豐為全新凱美瑞定制的“My Car尊享計劃”，也可以說是創新營銷的一部分，旨再次強化凱美瑞的標簽：安心、可靠。事實上，“安心”、“可靠”正是成就凱美瑞“全球車”價值的基石。在過去15年銷售的凱美瑞中，至今大約有90%的車輛仍奔跑在路上——基于全球1700萬產銷量所累積的大量數據，全新凱美瑞在設計環節就對品質深度優化，即使是看不見的部件升級也達2000多項。
值得一提的是，在近日美國高速公路安全保險協會(IIHS)公布的2015年榜單中，豐田凱美瑞是六款獲得最頂級安全評價（Top Safety Pick+）的中型轎車之一。全新凱美瑞新增自動泊車輔助、盲點監測系統、預碰撞警示等多項智能安全裝備，超五星安全性再度升級。
保養是每一個車主在購買新車之后必須遇到的首要問題，按照“My Car尊享計劃”中全新凱美瑞車主可以獲得3年或6年公里的免費基礎保養，這就相當讓凱美瑞車主吃了個定心丸，不用再為“在哪里保養、如何保養”等問題擔憂——本來凱美瑞的用車成本不算高，有這樣的免費政策，或再度刺激消費者，提升銷量助力。
粗略計算，3年或6萬公里的免費基礎保養，大概會為車主節約近8千元。對于凱美瑞車主來講，這可能并不是一筆大的支出，但在心理上顯然拉近了其與銷售店的距離。
何況目前中國汽車市場競爭已進入白熱化，尤其是中高級轎車始終是競爭最為慘烈的一個細分市場，隨著更多的中高級轎車換代高峰即將襲來，新一輪的市場格局正在醞釀。
評：廣豐這種“以退為進”的營銷思路，看似在做“虧本買賣”，但實際上是以在以讓利的方式“以小博大”，贏得渠道更深層面的服務機會，從而實現更大的盈利。
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 全國乘用車市場信息聯席 會
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