商用車市場簡訊第658期
發布時間：2015-02-09 16:43:42 瀏覽量：1581次
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新聞詳情
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| 1.步步驚心 中國皮卡市場競爭正日趨激烈 |
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每到年初展望新一年商用車市場時，有一塊細分市場常常被忽視，即皮卡市場，而這一市場應該得到重視。目前國內市場對皮卡風格的劃分大致有兩種：日式皮卡和美式皮卡。國產皮卡大多以日系風格為主，典型的“經濟適用男”，小巧玲瓏，省油、廉價，符合消費者對經濟實用性的需求。
另一種類型可謂皮卡中的“高富帥”，它就是造型粗獷、車身寬大、底盤高、功率大的美式皮卡，裝備豪華，價格也偏高，但大排量發動機配合自動變速器能夠馳騁路況較差的崎嶇山路。近兩年來，我國美式皮卡正逐漸增多。在皮卡車型從日系向美系過渡的變化之下，伴隨的是皮卡市場更為的激烈競爭。
據統計，目前我國生產皮卡的企業已達到20家，從去年各企業銷量來看，組成皮卡市場三大陣營的前六家企業占據80%的市場份額，盡管如此，在我國皮卡陣營中，仍存在著競爭力十足的“鯰魚”，他們的動作值得關注。從去年銷量來看，年銷量超過11萬輛的長城風駿皮卡一直穩居市場老大地位不可撼動；江鈴和鄭州日產的皮卡年銷量都超過5萬輛，位居第二陣營，其中江鈴皮卡銷量過7萬輛，與鄭州日產不足6萬輛的差距正在逐漸拉大；中興、北汽福田、黃海汽車銷量緊隨其后，差距在萬輛左右，構成了穩定的第三陣營格局。而緊隨其后的江淮皮卡可謂有力競爭者。
隨著今年江淮揚州新基地正式投產，10萬輛的產能規模為帥鈴皮卡提供了更廣闊的空間。江淮揚州基地也代表著江淮汽車在皮卡產品上長遠謀劃的一項重要舉措。
據悉，剛剛從江淮揚州新基地下線的帥鈴T6配裝江淮自產2.8L國四柴油發動機。后續規劃產品將包含2.0L國五、2.7L國五柴油發動機和2.0L VVT國五汽油發動機，形成兩驅、四驅，單排、雙排，長軸、短軸，左舵、右舵等不同配置種類，與一代皮卡形成經濟型、中高端皮卡的產品矩陣，面向國內、國外兩個市場。
去年在上汽大通舉行的G10輕客發布會現場，上汽商用車就明確表示將布局皮卡。長安汽車去年就已推出皮卡樣車，上汽、一汽、東風、長安、北汽我國五大汽車集團中，上汽是目前惟一沒有涉足皮卡市場的企業。據悉，上汽大通的皮卡項目正在有序推進中，預計投入近25億元，計劃于2017年推出具有國際競爭力的皮卡。上汽大通相關人士表示，這一皮卡將是國內首款達到國際先進水平并面向全球市場開發的皮卡車型，滿足歐Ⅶ排放要求，并且是按照2017年歐洲/澳洲五星碰撞法規標準進行開發，同時匹配6安全氣囊等前沿安全配置。隨著皮卡產品的上市，上汽商用車海外銷量占比將進一步提升。
我國皮卡市場的銷量頂點約為50萬輛，在不大的發揮空間中，新進入者恐難從中撈金。而從企業布局的實際目的來看，補齊產品短板是主要著眼點。
在政策方面，皮卡在城市限行已是多年“頑疾”，雖有一定影響，但由于該因素長期存在，總的來說影響較小。作為客貨兩用車，皮卡也會遭遇一些具有同樣功能的車型威脅。高端小卡、微面及經濟適用性強的低端SUV、MPV車型，都擠占了部分皮卡市場份額。在國內市場需求中，以前很多駕校使用皮卡作為C1教練車，去年開始駕校的C1教練車在換車潮中多改用桑塔納等車型，也抑制了一部分皮卡市場需求。
從車型品系上看：長城、江鈴、鄭州日產、北汽福田等皮卡在高增長區域銷量比重相對較大。與此同時，隨著一二線城市對皮卡需求下滑，三四線城市的需求增長明顯，尤其是四線城市增長最快，其基數也最大。一二線城市城鄉結合部皮卡所占比重雖然較大，但近年來呈現銷量下滑的趨勢。
同時，我國皮卡配裝的柴油、汽油發動機比例也在發生變化。汽油發動機的比例有所增加。上世紀80年代初，我國80%的皮卡使用汽油發動機，但柴油價格低的優勢讓這一比例逐漸發生變化，到了2012年，柴油發動機皮卡的比例已占80%。
去年，受柴油車國四排放標準實施的影響，一些非主流廠家的柴油發動機達不到國四排放水平，便轉而使用汽油發動機，使配裝汽油發動機的比例提升了約5%，“東北、西北地區冬季較冷，柴油發動機難以啟動，以及柴油油品較差，也使皮卡配裝柴油發動機的比例有所下降。”楊再舜分析。同時，受到國內汽油價格持續下跌的影響，皮卡配裝汽油發動機的經濟性優勢愈加明顯。這些變化在今年的皮卡市場還將繼續。
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| 2.江鈴福特強強聯手 2016年欲重點做重卡 |
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江鈴汽車在最新披露的《投資者關系活動記錄表》中表示，2013、2014、2015年公司在新產品研發投入很大，2016年最主要的投資將發生在重卡項目上。
江鈴重型汽車有限公司擬與福特汽車公司、福特環球技術公司、福特奧托桑公司簽署《江鈴品牌J19重卡項目技術許可合同》，將授權執行副總裁熊春英代表公司，江鈴重汽總經理廖贊平代表江鈴重汽簽署該合同。
“合同技術”指與特定的福特品牌重卡底盤、駕駛室及其零部件的設計、制造、服務相關的技術，包括許可底盤技術和許可駕駛室技術。“合同產品”指江鈴汽車依據本技術許可并基于該合同技術制造和生產的江鈴品牌重卡。
許可費方面，江鈴重汽將向福特奧托桑支付800萬歐元入門費;對于在每一年內銷售的每一臺裝配有許可底盤的合同產品，江鈴汽車應根據不同的銷量區間每套支付485歐元至330歐元不等;對于在每一年內批售的每一臺裝配有許可駕駛室的合同產品，江鈴汽車應根據不同的銷量區間每套支付40歐元至20歐元不等。
公司稱，重卡市場，特別是高端重卡是商用車企業無法回避的一個市場。未來的排放、油耗的日趨嚴格對引進福特的重卡產品會是一個好的機會。
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| 3.中國重汽濟南商用車公司裝配新型發動機車型下線 |
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2015年2月6日，首臺裝配MC07.35-40 346PS雙級增壓發動機的M5G 6×2牽引車下線。
MC07.35-40雙級增壓發動機總排量6.87L，發動機功率346馬力，額定轉速2300r/min,最大扭矩1300N.m,最大扭矩轉速1000-1700r/min，總質量660kg。
該發動機低速扭矩大，油耗小；動力強勁，功率大。動態響應能力性能好，大幅提升整車加速性能，并且高原適應性強，適應海拔范圍寬，該車型能滿足多種工況的需要。
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| 4.北奔輕量化天然氣牽引車入承德 |
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2月4日，北奔-承鋼天運物流20輛輕量化天然氣牽引車交車儀式在河北承德環達北奔銷售服務中心盛大舉行。
承德環達從2008年加盟北奔經銷體系以來，專營北奔重卡，積極開拓承德市場。在承德市，環達公司與北奔公司攜手，陸續開發了甲山北奔6*6全驅車市場，平泉、灤平坑口車市場，城市建設8×4自卸車市場，使北奔重卡在承德市場占有率一度達到15%以上。2015年，承德環達迎來開門紅，與承鋼天運物流公司首批簽訂20臺天然氣牽引車訂單。隨著承德淘汰黃標車契機的到來，北奔重卡將以卓越的品質，較高的性價比實現更大突破。
北奔NG80天然氣牽引車是北奔重汽傳統優勢車型，傳承德國奔馳重卡血統，產品穩定性高，環保、高效、安全、氣耗低。此次交付的20輛輕量化天然氣牽引車（6×2）配置濰柴國五天然氣發動機，法士特12擋鋁合金變速箱，北奔485單級減速橋，450L雙氣瓶，整車重量8.2噸，各項指標均符合國家法規政策，是北奔2015年天然氣牽引車又一拳頭產品。
儀式現場，北奔營銷公司京津冀分公司經理范聰輝向天運物流公司副總經理熊斌交付金鑰匙，20輛輕量化天然氣車正式交付用戶。之后，北奔服務站工作人員向司機詳細講解了北奔天然氣車的駕駛操作規范，讓司機放心接車。車輛隨后浩浩蕩蕩開赴車管所上戶，保障承鋼集團及時運輸要求。北奔重卡優良的性能和完善的售后服務體系對用戶是最有力的保證，保障車輛正常出勤是對用戶最大的貢獻。
北奔輕量化天然氣牽引車進入承德市場，開啟了2015年承德地區退黃換綠的熱潮，同時為防止京津冀大氣污染盡一份綿薄之力，還承德一片藍天，讓承德這個著名的旅游城市更加綠色，宜居。
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| 5.福田伽途首款微型客車——福田伽途V3下線 |
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2月6日，福田伽途汽車旗下首款微型客車——福田伽途V3在福田乘用車生產基地正式下線并宣布上市。上市發布活動中，福田伽途將其定義為“智能大微客”，包括5款車型，分別搭載1.0L、1.2L兩款小排量發動機，售價區間為3.38萬元-4.03萬元。
發布會現場，福田汽車乘用車市場與品牌總監、福田汽車品牌策劃總監、福田汽車集團營銷管理本部副本部長、伽途事業部/時代事業本部副總經理霍焱表示，2016年，福田伽途汽車將推出伽途is系車型及CUV車型，未來還將有CDV車型加入伽途車型序列，形成六大系列超過100多款產品，2020年，福田伽途要達成50萬輛銷量目標。
據介紹，作為一個進駐乘用車市場的全新品牌，福田伽途汽車目標市場鎖定在需求旺盛的大家庭用車市場，主攻7口之家休閑出行、商務接待和多家庭用車等需求。霍焱介紹，未來福田伽途的銷售主要針對二三線城市及城鎮，目標群體為以創業者為主體的消費者，借助其商用車網絡，篩選優質經銷商單獨布網。
然而，福田伽途V3將對標五菱之光等產品，未來的伽途V5將對標五菱宏光等產品，競爭對手非常強勢；并且，在2014年乘用車增速放緩、交叉型乘用車銷量下滑的背景下，以微客為主導進入乘用車市場是否是明智選擇？
對此，霍焱表示，雖然該市場競爭很激烈，但隨著經濟發展、三四線城市以及農村加速城市化，該市場具有特別大的增長潛力。“現在的紅海市場是一個未來的藍海市場，2015年，7座及以上乘用車市場的規模有望突破500萬輛，長遠來看，它的增幅將會超越SUV市場，成為市場上前景最為看好的細分車系。”霍焱說。
此外，對于2014年交叉型乘用車銷量下滑，霍焱表示，其主要原因是各企業正在進行產品調整，而并非市場萎縮，該市場2018年之后還會有高速增長。
因此，福田伽途汽車已經做好深耕渠道的準備，依托福田已有的眾多商用車經銷商，進行廣泛布點，實現經濟發達地區30至50公里無縫覆蓋，發達地區的售后服務完全能夠保障，即使偏遠地區也將通過社區互聯方式保障服務質量。
在營銷方面，福田伽途汽車將以滿足用戶個性化需求為導向，基于網絡信息系統，借助福田數字化、個性化營銷服務平臺——OTD訂單管理系統，實現消費者對汽車產品和服務的定制化。
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| 6.2015純電動輕客市場發展被業內人士看好 |
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2014年，商用車行業遭遇寒流，多個細分市場呈明顯下滑趨勢，僅大型客車、輕型客車和微型貨車實現同比增長，其中，輕型客車更是逆勢而上，成為惟一保持兩位數正增長的商用車細分市場。
據最新發布的數據顯示，2014年，我國客車產銷60.72萬輛和60.69萬輛，同比增長7.63%和8.37%，其中，輕型客車產銷44.49萬輛和44.31萬輛，同比增長13.96%和14.10%，成為推動客車市場增長的主要動力。
輕客市場實現雙位數正增長，歐系寬體輕客功不可沒。2014年，歐系寬體輕客全年共計銷售14.44萬輛，同比增長10.1%。
除江鈴全順、南京依維柯和上汽大通市場三強外，黃海瑞途等同樣保持了良好的增長勢頭。
據上汽大通相關負責人介紹，歐系輕客形勢喜人，同樣離不開海外市場的持續耕耘。目前，上汽大通海外出口國家和地區已增長至33個，產品覆蓋南美、中東、東盟、非洲、大洋洲和歐洲，終端銷售同比增長近4倍。
據了解，銷量增速明顯的細分市場還包括純電動輕客，尤其是在新能源補貼政策落實后。
近年來，在跌宕起伏的商用車市場，輕客始終保持快速增長。
重慶交通大學交通運輸學院教授王健指出：“為了滿足人們乘坐高鐵后的接駁運輸需要，輕客成為首選，這就是近年來輕客市場增速明顯的重要原因之一。其次，隨著我國城鄉建設的快速發展，短途客運量快速上升，市場對輕客的需求量也越來越大。”
“目前，除城鄉地區對輕客的需求量較大外，人口密集的大城市對輕客的需求同樣呈階梯性遞增，需要通勤班車、社區巴士等輔助型交通來緩解出行壓力。”秦續俊補充說：“除此之外，一些大型城市嚴格限制貨車出入，輕客承擔起部分城市貨運任務。”
國家政策拉動也是輕客市場增長的重要原因之一。新能源政策補貼落實后，純電動輕客的購車成本大大降低，有效帶動了輕客市場的發展。
除傳統營銷網絡建設外，上汽大通在2014年初就已成功進駐上汽車享網，結合廠商、平臺雙方的優勢，大力鼓勵和支持經銷商在車享網上拓展業務，共享平臺機遇、形成差異化的營銷模式。此外，上汽大通還推出‘通易貸’金融產品，首次將金融產品導入輕型商用車領域。
帶著雙位數的增長速度，輕客行業大跨步邁入2015年，盡管社科院發布的《經濟藍皮書》預示著2015年國內經濟形勢依然不容樂觀，但輕客市場的發展卻仍舊被業內人士看好。
業內人士表示：首先，中國城市物流業的發展必將推動輕客尤其是歐系寬體輕客的發展。其次，新能源是促進輕客市場發展的又一個增長點，再加上接駁運輸、通勤車輛的市場需求，未來輕客市場仍有很大提升空間。
隨著市場需求的增加和國家新能源政策的落實，國內眾多客車企業紛紛投入到純電動輕客產品的研發中。隨著國家對新能源汽車支持力度的加大以及更低運營成本的物流、通勤等細分市場10萬輛以上的用車需求，純電動商用車的研發和推廣已刻不容緩。我們推出的EV80純電動輕客就是滿足政府及企業、租賃行業、城市物流快遞企業等細分市場需求的。
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 全國乘用車市場信息聯席會
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