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日前，大眾（中國）官方宣布，進口高爾夫Sportsvan車型正式上市，此次推出的新車為一款，售價為25.12萬元。
大眾全新高爾夫Sportsvan與第七代高爾夫相同，均基于MQB平臺開發，不過其軸距要比兩廂車增加48mm，達到了2685mm，而長寬高依次為4338/1807/1580mm（帶行李架），尺寸上要比第七代高爾夫兩廂車大一圈，其擁有500升的標準行李箱空間和1520升的最大儲物空間。 大眾官方將全新高爾夫Sportsvan定位于一款多功能緊湊型車，受眾人群也集中在注重家庭出行的用戶，而它外形設計風格偏沉穩，內飾也增添了更多儲物空間，它的推出也取代了此前的高爾夫Plus車型。 配置方面，高爾夫Sportsvan配備多項安全科技配置，搭載智能安全輔助系統，如疲勞警示系統、多次碰撞預防系統、主動式乘員保護系統、自動泊車系統等，此外該車還配備了胎壓警告、定速巡航、三種駕駛模式選擇等配置。 動力方面，此次進口的大眾全新高爾夫Sportsvan搭載1.4TSI發動機，最大功率輸出150馬力，峰值扭矩250N·m，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱。此外，該車還配備了BlueMotion Technology藍驅技術，結合輕量化設計、發動機啟停系統和制動能量回收系統，高爾夫Sportsvan的官方百公里綜合油耗為5.7L。
日前，福特方面公布了新一代銳界運動版車型的參數信息，并表示這款車型會在2015年春季開始銷售，其特點在于搭載2.7L V6 EcoBoost渦輪增壓發動機。
據了解，福特新一代銳界運動版使用的這臺發動機可以輸出320馬力（235kW）的最大功率，峰值扭矩達到474N·m，同時該車型還提供兩驅和四驅車型可選。不僅如此，工程師還對這款車型進行了運動化的懸架調校。 除了動力提升之外，新一代銳界運動版還會配備20英寸輪圈，并在車內設置有真皮運動座椅、碳纖維裝飾等。
日前，科尼賽克官方公布了一張預告圖，其可能會推出一款命名為Regera的新車型，其將會在3月初開幕的日內瓦車展上正式亮相。 目前，科尼賽克官方并沒有公布這款車的的具體細節信息，但是從宣傳圖中的“Megacar”（英文中兆瓦為megawatt）可以看出，這款車的功率或將達到1兆瓦以上，即可能超過1341馬力（986kW)，不過這款車的具體動力參數如何，我們還需等待科尼賽克官方的進一步消息。
科尼賽克曾在2014日內瓦車展上推出One：1車型，該車同樣是一款“Megacar”，其搭載了一臺5.0L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率為1341馬力，峰值扭矩為1371牛·米，匹配的是7速雙離合變速箱。科尼賽克One：1從靜止加速到400km/h僅需20秒左右，極速在440km/h之上。
日前，海外媒體報道了一組英菲尼迪Q60的信息，這款車預計在2016年量產，其將搭載多款來自奔馳的最新發動機。
英菲尼迪Q60的概念車型于2015年初的北美車展首發，而據澳大利亞媒體motoring.com.au報道，其量產版車型將會在2016年上市銷售。新車的一大特點是將搭載多款源自奔馳的發動機，除了我們熟悉的2.0T之外，其還有可能搭載3.0L雙渦輪增壓發動機，這款發動機我們已經在多款奔馳車上見到了（例如CLS 400 4MATIC），最大功率輸出333馬力。 除此之外，Q60的性能版車型，還可能搭載來自奔馳的4.7L雙渦輪增壓發動機，最大功率達到408馬力。而此前，英菲尼迪考慮的是將GT-R上的3.8T發動機使用在Q50 Eau Rouge和Q60的性能版上面。
據路透社報道，德國戴姆勒公司日前表示，谷歌等IT技術公司雖然有潛力對汽車行業攪局，但卻不太可能成為真正的大規模汽車制造商。 近年來，由于新一代汽車需要先進軟件和傳感器，汽車制造商同硅谷的IT公司之間的內在依賴關聯度與日俱增，這導致汽車制造商同供應商之間的傳統座次排序遭到洗牌。谷歌為首的IT巨頭甚至開始研發自動駕駛汽車，去年首輛原型車問世，因而使得車企同IT公司之間的合作與競爭并存。 不過，戴姆勒CEO蔡澈表示，谷歌的目標很可能是希望更好地理解汽車是如何使用的，而并非自身成為真正的汽車制造商，“谷歌和同類公司希望介入汽車行業，我認為它們壓根兒不是為了造車。”在其看來，谷歌想要研究家庭、工作地點和車輛等人們花費時間的場所，才是實際意圖。
【簡評】 戴姆勒也在開發自動駕駛車，推進汽車智能化發展。
只能從4S店單一渠道購車的時代將成為歷史。記者從上海市發展和改革委員會了解到，上海自貿區平行進口汽車交易中心定于2月9日起正式試營業。這意味著長期處于灰色地帶的汽車平行進口，將在上海自貿區率先正規化。 而據上海市商務委員會發布的通知顯示，符合“從事汽車銷售業務5年以上，最近三年經營業績連續盈利，上一財年汽車銷售額超過4億人民幣，在自貿區內注冊具有汽車經銷資質的全資子公司或控股公司作為平行進口車經銷商”等條件的企業可申請開展平行進口汽車試點業務。據了解，目前自貿區管委會已共計受理10多家企業的試點申請。 現行《汽車品牌銷售管理實施辦法》規定，外國汽車公司必須通過國內4S店銷售，4S店只能從整車企業采購，維修時必須使用原廠配件。這種4S店為主導的汽車銷售格局正面臨多重壓力：一方面堵住了其他流通商從事汽車進口和汽車銷售的途徑；另一方面，4S店對汽車生產商產生了嚴重的“依賴癥”，后者全面控制了由4S店承擔高額成本建立的經銷網絡。這其中最廣為詬病的一個問題就是目前進口汽車售價遠高于國外市場售價。 而平行進口則繞過了總經銷商、大區經銷商、4S店等環節，貿易商可以直接從原產地或海外市場購買汽車，并進口到中國市場銷售，其同款車型的售價比4S店便宜10%至25%。除了價格優勢外，海外新車上市后，有時會因為一些汽車廠商戰略規劃、國內認證等原因未在中國上市。但平行進口車在這方面就有著天然的優勢，經銷商自由在海外采購后，再運至國內銷售，省去了很大一部分新車等待時間。據中國汽車流通協會統計數據顯示，2013年，進入中國的平行進口車約為8.3萬輛，占國內進口車總量的8%。 值得一提的是，以前被俗稱為“水貨車”的平行進口車往往面臨經銷商不主動提供售后服務和保險等問題。而上海自貿區為了杜絕這種現象，對于平行進口車商設定的標準基本等同于進口車商。
【簡評】 在一些車商看來，這些條款推高了經銷商的經營風險，也會加大企業運營成本。也正因如此，很多經銷商集團目前對于申請平行進口車試點普遍存在著觀望心理。
全國乘用車市場信息聯席會
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