欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

 日前，我們在對沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強進行專訪時獲悉，沃爾沃將在今年推出S60L的改款車型，其將配備Drive-E系列發動機。

 S60L將搭載2.0T Drive-E T5發動機，其動力參數將可能與S60標準軸距版所搭載的發動機相同，最大功率245馬力，最大扭矩350N·m。

      S60L配備2.0T Drive-E T5發動機之后將使其擁有更強勁的動力表現。S60標準軸距版更換Drive-E 2.0T T5后0-100km/h加速時間縮短到6.3秒，我們預計S60L配備新發動機后，其0-100km/h加速時間也將縮短至7秒內，這將使其可以具備挑戰寶馬328Li的實力。

 我們了解江淮將會在2015年推出旗下全新小型SUV——瑞風S2，我們此前也曝光過該車的造型，但值得關注的是，該車此前有兩種前臉造型曝光，究竟哪一種是國內最終上市版本呢？我們就一同來看下。

 我們此次獲得的是一款采用大嘴式格柵設計結合橫幅式格柵造型的新車，其格柵上部采用了類似X型的造型，底部則是三幅式鍍鉻格柵設計，整體看上去也比較精致。據了解，該車就是未來將在國內上市的瑞風S2，有消息顯示之前該車稱為和悅S20，但是從未來的產品規劃來講，該車將會劃分到瑞風產品線中，并命名為瑞風S2。

 如果關注江淮的網友應該會看到，我們此前還曝光了一款寶瓶口前臉造型的、蜂窩狀格柵設計的新車，其在大燈組的造型上也和今天報道的車型有所不同。此前我們認為該車是瑞風S2，但據最新了解，這款車其實是巴西版車型，僅在巴西銷售，該車已經改名為和悅A21，不是未來國內銷售的瑞風S2。

      我們可以最后總結的是未來將在國內銷售的是我們今天曝光的采用橫幅格柵設計的車型，據了解該車將會在上海車展首發。

 目前，我們獲得了昌河鈴木的新車規劃，其2015-2016這兩年將推出10多款車型，2015年其將推出一款與現代ix25、別克昂科拉同級的SUV車型。

 可以說，昌河鈴木目前的車系都顯得過于老舊了，北斗星、利亞納等都急需進行更新換代。然而，隨著2013年北汽集團收購昌河70%股權，北汽已經開始陸續導入A0級、A級、B級、SUV、MPV產品，平臺涵蓋C30、C50、C60、C70及其衍產品。此外，最新消息顯示，昌河鈴木將在今年推出一款全新SUV車型，其將與現代ix25、別克昂科拉同級，平臺則是來自北汽。

      最后，按照昌河鈴木規劃，2015-2016這兩年將推出10多款車型，包括改款車型、與北汽聯合開發的車型、與鈴木聯合開發的車型、從鈴木導入的車型等等。

 2015年車企目標

      羊年春節晚，要到二月下旬，這給國內各大汽車企業足夠時間研討市場，制定今年產銷目標。從目前公開數據來看，各車企對銷量預期有謹慎，有保守，更多是樂觀，多集中在10%左右，與國外“看衰”中國車市截然不同。與往年不同，今年本土品牌變成“主角”，紛紛制定極具挑戰性的目標，如順利實現，增幅將極為驚人。這不奇怪，本土車企已經身處深淵最底部，只要努力，哪怕一丁點，便是進步。

      本土品牌值得期待

      去年，本土品牌表現差強人意，除長安、廣汽、奇瑞、風行等為數不多的“學霸”之外，再沒有企業完成年初制定的產銷目標。去年前三季度，本土品牌市占率“九連降”，加上前年最后一個季度，市占率更史無前例“十二連降”。迫于無奈，去年中，部分本土車企下調目標，至年尾，更為尷尬的情形出現：下調后目標，也未能順利達成。

      所幸，2014年，本土車企也收獲希望。希望來自于SUV領域，本土車企推出的SUV新品備受市場認可。本土車企能中止“十二連降”，便是倚賴SUV。去年，本土SUV還只是小試牛刀，今年將全面發力。本土車企一致認為，SUV能止跌，也能帶領車企走出低谷。江淮今年目標鎖定為30萬輛，增幅53.8%，轎車失去的市場份額，通過SUV奪回來，S3在2014年的熱銷，給予江淮無與倫比的自信與底氣。廣汽傳祺今年保底16萬輛，爭取20萬輛，增幅在36.9%~71.2%之間，其倚靠也是SUV，在1月北美車展上，GS4全球首發。

      奇瑞40萬輛產銷目標只針對國內，加上海外市場，增幅會更加驚人。長城汽車再接再厲挑戰“80萬輛”這道檻，2014年，長城汽車在SUV仍穩步增長，失利集中在轎車領域。諸多本土車企中，最為保守是2014年表現最為優異的長安汽車，僅從71.03萬輛增至75萬輛。孫曉東離職，讓吉利汽車一度陷入人事動蕩漩渦，吉利沒有因此變得保守，目標從41萬輛增至45萬輛。至截稿，比亞迪仍未公布今年產銷目標。五年前，比亞迪曾豪言，2015年要成為中國第一。五年來，比亞迪不止一次強調，這一目標沒有變化——這估計也是其今年產銷目標遲遲不能出臺的原因。不過，比亞迪已經公布其今年的新車計劃，除唐之外，還會有13款改款或全新車型。

      豪華車企增速不減

      2014年，豪華車企挫折不斷，反壟斷調查、此起彼伏的經銷商“造反”以及車界反腐，搞得他們焦頭爛額。即便如此，2014年，豪華品牌依舊領漲2014年中國車市，平均增幅約兩倍于行業平均增速。奧迪、寶馬、奔馳德系三強繼續“跑馬圈地”，推新車，擴產能。二線的捷豹路虎、英菲尼迪、沃爾沃也取得出色成績。這表明，消費升級已經成為社會主流，造廉價車只能勉強圖個溫飽，造豪華車和高端車才是出路。

      奔馳2015年產銷目標為30萬輛，這是三年前規劃的銷量目標。顯然，奔馳總部還是低估中國土豪買豪車的心。2014年，奔馳在華銷量已達到28.2萬輛，距離30萬輛僅一步之遙。30萬輛顯然落伍，35萬輛甚至更多，才符合奔馳當下狀態，也才能在中國跟上奧迪和寶馬步伐。奧迪今年產銷目標是70萬輛，這同樣是三年前規劃的目標。奧迪2014年創紀錄完成57.5萬輛，但距離70萬輛還比較遠，需增12.5萬輛，壓力和挑戰皆有。寶馬今年目標是“50萬輛”，純增4.5萬輛，這明顯是偏保守的產銷目標，消息人士稱，寶馬對內要求“挑戰55萬輛”。

      捷豹路虎2014年在華售出12.2萬輛，雷克薩斯則為7.6萬輛。出于謹慎，兩家豪華車企都未公布今年在華目標。兩個品牌在2015年都迎來前所未有的產品大年，捷豹路虎全球有12款新車發布，雷克薩斯則會在華投放8款新車。銷量與新車數量成正比，這是放諸四海而皆準的真理，這兩家豪華車企今年表現值得期待，尤其剛剛在中國實現國產的捷豹路虎。

      日系車一月微增 進攻節奏放緩

      據豐田汽車最新數據，1月豐田在華銷量同比增長10.6% 達9.47萬輛。該增幅低于2014年12月的15.3%。2014年全年，豐田在華銷量同比攀升12.5%至103萬輛，2015年計劃在華銷售110萬輛汽車，完成2014年未能完成的計劃。這意味著2015年豐田在華銷量同比增幅只有6.8%。

      根據日產汽車日前發布的數據，1月在華銷量為11.64萬輛，同比增長兩成以上達到22% ，宣告該公司在華銷量6個月滑坡實現止跌回增。2014年11月份，日產在華銷量同比下降11.8%；而12月份下跌了9.1%。鑒于目前在華表現，日產上調了2015年在華銷量預期，達到130萬輛，將比2014年提升6%。2014年，日產在華零售銷量為1221598輛。盡管去年銷量實現增長，然而日產未能實現140萬輛的在華銷量目標。

      2015年1月本田在華銷量再度下滑，同比跌落6.6%至5.9萬輛。廣汽本田憑借繽智同比增長11.6%，而東風本田雖然有X-RV，但依然滑坡兩成以上。最暢銷車型凌派和CR-V上月銷量分別暴跌55%和42%，飛度則飆升3倍。根據本田汽車發布的數據，2015年1月份，其在中國市場國產車出廠銷量（批售）為59065輛，同比下跌6.6%。

      本田在華兩大合資子公司中，廣汽本田從2014年10月開始起銷量止跌回增，到上個月已經連續4個月同比增長，從30834輛提升11.6%至34406輛。東風本田1月銷量由32403輛同比滑坡23.9%至24659輛。

      根據馬自達最新數據，2015年該公司在華銷量同比下跌11.7%，達到2.45萬輛。2014年11月和12月，馬自達在華銷量均告下跌，因此連續滑坡了3個月。馬自達在華兩大銷售網絡的銷量表現差別顯著。一汽馬自達1月國內銷量為8640輛，而2014年1月份銷量17220輛，同比跌幅達到了49.8%。長安馬自達2015年1月份銷售15898輛，同比增長50.4%。

      馬自達（中國）企業管理有限公司CEO渡部宣彥指出，盡管銷量滑坡，但搭載創馳藍天技術的3款主力車型保持著良好的銷售勢頭，占整體銷量的75%。

【簡評】 汽車企業看好今年車市，部分底氣來自于今年國內宏觀經濟的增長。多個研究機構預測表明，2015年中國的經濟增長速度將保持在7%左右，盡管是多年來最低速度，但仍多于世界主要國家。

 2月5日，上海汽車集團股份有限公司（下簡稱上汽集團，600104）發布公告稱，上汽集團2014年的凈利潤將比上一年同期增長12%左右。

      根據上汽集團上一年年報，2013年上汽集團凈利潤達到248億元人民幣，NBD汽車記者測算其2014年凈利潤或將達到278億元。

      上汽凈利潤的增長主要是來自銷量增長的貢獻。根據公告，上汽集團去年共銷售整車562萬輛，同比增長10.1%，若按照中國汽車工業協會統計的去年國內汽車2372萬輛的數據計算，上汽占據了國內汽車市場23.7%的份額，繼續奪得中國第一大汽車集團的桂冠。

      NBD汽車新聞（微信號：NBD-AUTO）記者還發現，上汽集團的利潤增長也主要依賴于旗下合資品牌。根據2月5日上汽集團發出的另一份公告，上海通用2014年凈利潤達到176億元人民幣，通過對比此前的數據，上海通用2013年凈利潤為137億元，也就是說2014年上海通用的凈利潤大幅增長了28.4%。

      根據中國汽車工業協會的統計數據，在上汽集團旗下的合資公司中，2014年上海大眾銷量為173萬輛，上海通用銷量為172萬輛，上汽通用五菱銷量為159萬輛，僅這三家合資公司的銷量就占據上汽集團2014年銷量的89.6%

      此外，根據目前各汽車上市公司發布的業績預告顯示，長安汽車也依賴合資公司實現了凈利潤的大幅增長。

      根據重慶長安汽車股份有限公司（下簡稱長安汽車，000625）1月31日公布的業績預告，長安汽車2014年凈利潤達到35億元人民幣，比2013年同期大幅增長了111.09%到122.50%。

      長安汽車在公告中對業績的大幅增長做出了說明，報告期內合營企業長安福特翼虎、新蒙迪歐等銷量同比大增，投資收益大幅增加（2014年長安福特投資收益預計為72億元，同比增長75%）；重慶長安本部CS75、逸動等車型銷量同比大增，本部實現同比減虧。致使公司報告期業績大幅度增長。

【簡評】可以看出，長安汽車凈利潤的爆發式增長主要來源于旗下合資公司長安福特的利潤貢獻。

 雖然2014年中國車市仍以近2350萬輛的銷量繼續穩坐世界頭把交椅，但在光鮮的成績單背后，是銷量增速落至6.9%，不及年初預計的10%。中國汽車工業協會預計，2015年中國車市銷量增速為7%。

      盡管增長回落至自1990年以來的最慢速度，但福特、通用以及大眾等世界汽車巨頭仍爭相報道了去年各自在中國創紀錄的汽車銷量。

      與汽車廠商對市場的樂觀預期相比，“離市場最近”的經銷商們卻有苦難言。高庫存占用了經銷商大部分流動資金，2014年有55%的經銷商無法在新車銷售環節盈利。

      2014年底，眾多品牌經銷商開始采取“抱團上訴”的策略，希望廠商能合理制定新的銷售任務，并對虧損經銷商給予額外補貼等。不久，寶馬宣布額外補貼51億元，緊接著，奔馳補貼10億元、奧迪補貼20.5億元、一汽豐田也將補貼22億的消息陸續傳出。

      然而，補貼雖解一時之需，實非長久之計。汽車業如何才能在中高速增長的新常態中持續穩步增長，經銷商們如何才能在這個冬天破局，挽回虧損？

      經銷商因惡性循環想退網

      臨近春節，購物消費再次放量，但武漢某品牌4S店市場總監曹經理卻憂心忡忡，“離過年只有一周多時間了，最佳的銷售時段所剩無幾，但我們的銷售任務卻遠沒有達成。”

      “不僅是二月，一月的客流也只比平時好一些，相比往年春節，今年銷量真心不高。”在曹經理看來，羊年的春節，漸漸有成為“年關”的意思，“銷量考核不達標，我肯定有責任，但并不是我一家如此。”

      某豪華品牌經銷商余某也向長江商報記者表示，“賣車不賺錢早已不是什么秘密，我現在是賣一臺車虧一臺車，每年就靠年底廠商補貼和紅利來周轉資金。”但拿到補貼也是有要求的，就是必須完成廠商下達的銷量指標任務，“這就像個死循環，你為了周轉就必須拿補貼，拿補貼就必須要完成任務，為了完成任務就必然會‘價格倒掛’打折賣車，這就必然導致賣車虧損……” 余某曾不止一次想到退網，但當想到建店投資和交給廠商的保證金還沒賺回，只得打消這個念頭。

      “‘價格倒掛’是經銷商不可能接受的。”一位德系汽車品牌經銷商表示，在歐美等成熟市場，新車銷售為經銷商貢獻了20%-25%的利潤，而在中國市場，新車銷售卻長期呈虧損狀況。

      1月26日，全國工商聯汽車經銷商商會發布《中國乘用車經銷商與供應商關系白皮書(2014)》，白皮書顯示，2014年，近55%的汽車經銷商無法在新車銷售環節盈利，而豪華車經銷商新車銷售不盈利的比例高達63%。同時，抽樣調查顯示，2014年，盈利經銷商的比例從2009年的七成降至2014年的近三成，其中又有三成左右乘用車經銷商盈利情況非常不樂觀。

      從庫存數據來看，2014年經銷商與廠商的庫存差別顯著，經銷商壓力最大的一個月，庫存系數為2.22，最小的一個月也有1.3，而廠家的庫存系數最高也只有0.78。換言之，乘用車經銷商的月庫存量一直是供應商的2倍以上，高峰期甚至接近4倍，部分品牌經銷商庫存系數甚至達到10。

      經銷商難以承受之重

      “今年全國車市開局并不樂觀，乘用車銷量呈逐步下滑趨勢。”全國乘用車市場信息聯席會(下稱“乘聯會”)秘書長崔東樹表示，本應在春節前出現的購車高峰至今尚未出現，無論零售還是批發目前都難以達到預期目標。

      此前，乘聯會預計，今年1月全國乘用車市場零售目標將達190萬輛，同比增9%，環比降2%，但從目前情況來看，市場零售量與預期估值仍有一定距離。而1月全國乘用車市場批發目標預期為191萬輛，同比增12%，環比降3%，現在批發量也未達預期。

&nbs, p;     崔東樹認為，由于去年12月各大車企沖銷量和節前購車高峰，使得終端折扣力度加大，大部分消費者已在去年12月購車，透支了部分今年1月的消費力。同時，各經銷商的折扣力度也在今年1月出現不同程度回收，最終影響了車市整體走向。

      在汽車終端銷售不盡如人意的同時，經銷商的庫存也亮起紅燈。據中國汽車流通協會統計數據顯示，2014年11月，無論是合資、自主還是進口品牌，各家經銷商庫存系數均有不同幅度上升，11月庫存指數為68%，環比增11.4%，大大超過了50%的警戒線水平。

      業內人士表示，目前廠商的庫存壓力依然較大，未銷售的汽車數量占實際庫存的比例很高。為了實現銷售目標，保證資金鏈健康，汽車廠商必然會將庫存壓力轉嫁給經銷商。但與此同時，經過去年年末的購車高峰后，今年初經銷商勢必要進行庫存清理，目前部分庫存太多的經銷商為了清理庫存甚至停止了進貨。

      “經銷商的庫存量過大與各乘用車供應商在2014年初對市場增長的預測過于樂觀、制訂了不切實際的銷售目標具有密不可分的關系。在此目標前提下，當2015年市場增長形勢明顯不如預期時，供需失衡立即顯現。高庫存占用了經銷商大量資金，導致企業經營成本增加，使大多數乘用車經銷商處于虧損狀態。”全國工商聯汽車經銷商商會秘書長朱孔源說。

      據不完全統計，2015年中國汽車企業規劃新增產能268萬輛，總產能將達到3810萬輛，而業內對2015年的汽車銷量預期只有2640萬輛。單從數據分析，大約1170萬輛的產能將處于閑置狀態。這或許意味著，汽車庫存壓力今年仍將持續存在。

      額外補貼治標難治本

      由于汽車廠商盲目制定了過高的銷售目標，經銷商為了拿到年底完成銷量的獎勵返點，只能拼著虧損銷售，靠售后反哺；而有的經銷商因為庫存壓力過大，資金鏈緊張，寧可放棄返點也不愿再進貨。

      從去年年底開始，眾多品牌經銷商開始采取“抱團取暖”的策略，紛紛聯名與廠商展開了增加額外補貼的上訴和談判。

      寶馬提出了51億元補貼(模糊補貼11億元，額外新增補貼40億元)與經銷商聯盟達成和解；期間，奔馳主動以“特殊銷售質量獎勵”為名，宣布補貼10億元給經銷商；隨后，奧迪在年會上也宣布決定，對經銷商給予20.5億元的補貼，其中15億元補貼給之前開業的約350家經銷商，5.5億元補貼給新開業的經銷商。

      除沃爾沃補貼1億元、一汽豐田補貼12.4億元等已經確認的消息外，路虎、凱迪拉克、雷克薩斯等品牌經銷商也開始加入索要補貼的陣營，而大眾進口車、保時捷、雷諾等品牌卻陷入了補貼談判僵局。

      湖北省汽車流通協會秘書長楊克武在接受長江商報記者采訪時表示：“發放額外補貼雖然是汽車廠商主動改善廠商和經銷商關系的積極信號，但這種安撫辦法是治標不治本的。”

      楊克武認為，汽車行業系統性虧損由來已久，要解決經銷商的虧損問題是一件龐雜的任務，一方面需要汽車廠商合理制定年度銷售計劃，約束產能擴張；另一方面，還需要政府盡快推出新版《汽車銷售管理辦法》(下稱《辦法》)，以改變經銷商與汽車廠商的從屬地位，雙方通過平等對話來共同協商解決市場銷售目標及產品定價、售后保養等方面的問題。

      汽車業期待出臺法規規范廠商行為

      “確實虧損很嚴重。作為經銷商，我們不希望和廠商有矛盾，還是希望事件朝著有利的方向去發展，通過正常的途徑共同解決問題，而不是通過鬧事去解決。”一汽豐田某位經銷商表示，“一汽豐田確實賠錢。汽車行業越來越不好干，總體來講這不是某個品牌的問題，是整個行業的問題。企業、經銷商都想盈利，廠商壓庫的問題不能光靠經銷商‘起義’來完成。”

      雖然廠商的補貼解決了經銷商虧損的一時之需，但行業性虧損的系統問題，卻遠非增加補貼能夠解決。新版《辦法》的出臺已被視為改變汽車流通行業現狀的“猛藥”。

      事實上，現行的《辦法》于2005年發布，以品牌授權、建店備案和售后領域完全封閉三點為主要特征，從汽車廠家角度出發，沒有兼顧經銷商利益，這也導致廠家制定的霸王條款無處不在。

      然而，業內預計今年1月面世的新版《辦法》并未如約而至。盡管有消息稱，關于《辦法》修訂的各方意見均已交付商務部，但商務部方面卻始終沒有對外公布修訂進展及公示日期。

【簡評】 由于新《辦法》旨在維護經銷商的話語權，修改內容包括廠家不應強勢違背經銷商意見、廠家違約需賠償全部損失、廢除建店標準等，車企對此反彈強度較大。

 奇瑞捷豹路虎首款車型——中國制造攬勝極光正式切入市場運作。

      2015年2月1日，在上海接受采訪的奇瑞捷豹路虎汽車有限公司（奇瑞與捷豹路虎合資公司，以下簡稱“奇瑞捷豹路虎”）董事長陳安寧，臉上掛著輕松的笑容接受媒體的頻頻追問。這天，奇瑞捷豹路虎首款車型中國制造攬勝極光正式上市并宣布價格。

      實際上，在此次之前，奇瑞捷豹路虎已經為國產極光上市做足了功課。而隨著國產極光車型的上市，被業界稱為“有可能是國內最后一家合資企業”的奇瑞捷豹路虎正式切入國產市場運作。而這款被稱之為與進口車型采用“同一標準”的車型，其后續市場表現也將成為奇瑞捷豹路虎合資公司的“試金石”。

      一樣的極光

      “一樣的極光，一樣的標準，中國制造攬勝極光傳承路虎攬勝家族血統，保證全球一流品質，彰顯奇瑞捷豹路虎創領中國高端汽車市場的實力和信心。”在當晚的上市發布會現場，奇瑞捷豹路虎汽車有限公司總裁百潤表示。

      身為精致型豪華SUV細分市場的開創者，路虎攬勝極光同時擁有極致的外觀與強大的SUV性能，自2011年推出以來便深受業內外及消費者追捧。據了解，此次中國制造攬勝極光共推出四種不同配置車型，并將于2015年3月初通過奇瑞捷豹路虎全國經銷商網絡銷售。

      在此之前，國內媒體對于國產極光的討論頗多，而國產價格是外界關注的焦點。“對于大多數汽車品牌而言，尤其是豪華品牌國產車型，被關注的焦點都是價格。在國產極光的定價策略上，股東雙方也經過了深入的探討。并在參考了很多客戶和市場的看法和建議后制定出來。”陳安寧表示。在其看來，在成本有所降低和免去關稅的基礎上，國產極光價格肯定有一定優勢，但國產最大的好處其實在于產品更能貼合市場變化和消費者的需求。

      最終，奇瑞捷豹路虎為國產極光給出的官方指導價為44.8萬~58.28萬元。據了解，目前，國產極光的國產化率已接近50%，但所有配件的選用均按照捷豹路虎的全球標準和奇瑞捷豹路虎的反復檢驗測試，以實現與進口極光達到“相同的品質和標準”。

      除此之外，為實現“一樣的極光”這一目標訴求，此前投產的奇瑞捷豹路虎常熟工廠采用了世界最先進、最精密的工程設施，整合精益生產和柔性制造能力，傳承了路虎全球統一的制造及工藝標準，并遵循嚴苛的質量控制流程，確保了每輛下線產品的品質。

      按照奇瑞捷豹路虎的規劃，其將2015年下半年投產第二款國產路虎車型，2016年還將推出專為中國市場打造的捷豹車型。隨著攬勝極光的國產化，奇瑞捷豹路虎已建立起相應的國產化零配件體系，以更快速度供應國產零配件，以及時滿足中國消費者對于高端品牌售后服務上的需求。

      同時，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎（中國）共同運營管理聯合市場銷售與服務機構（IMSS），將以統一的銷售和服務渠道為國產極光客戶帶來保持一致的銷售與服務。按照奇瑞捷豹路虎的規劃，銷售網絡拓展將會繼續進行，并由目前的175家擴張至約200多家。


      市場再發力

      實際上，自2014年下半年以來，國內進口車供給和需求矛盾已日益突出。據相關統計數據顯示，2014年全年，中國累計進口汽車量為142.3萬輛，僅同比增長2.2%。在此背景下，導入更多的車型實施國產，已逐步成為眾多豪華汽車品牌的共識，也是提升銷量的主要途徑。

      顯然，國產化將為攬勝極光乃至捷豹路虎帶來更大的機會。捷豹路虎作為國內汽車市場的國產“后來者”，其首款車型國產極光的市場表現，對奇瑞捷豹路虎合資公司來說至關重要。

      在奇瑞捷豹路虎常務副總裁朱國華看來，國產極光的定價充分考慮了攬勝極光的市場定位和高端SUV市場走向，奇瑞捷豹路虎將憑借中國制造攬勝極光這款亮劍之作，重新定義高端汽車行業標桿。

      “目前，中國豪華車的市場表現非常好，誰也不愿意放棄這個全球第一的汽車銷售市場，捷豹路虎在華的銷量已經達到了全球市場的首位。國產化后，捷豹路虎更容易站穩腳跟，對市場的反應速度更快。”奇瑞捷豹路虎市場銷售與服務副總裁胡俊表示。

      實際上，作為捷豹路虎旗下最暢銷的車型之一，截至2014年年底，攬勝極光在全球的累計銷量已經超過38萬輛。其中，中國市場累計銷量為8.5萬輛。2014年，以進口方式銷售的攬勝極光，其在華銷量已經突破3.4萬輛，在其全球銷量中占比也提升至27%。

      “此前進口攬勝極光開辟了精致豪華SUV這一細分市場市場，目前仍是這一細分市場唯一的一款車型。”陳安寧表示，基于路虎品牌在中國的市場定位，奇瑞捷豹路虎目前并未對國產攬勝極光制定具體的銷量目標。

      按照奇瑞捷豹路虎的規劃，國產攬勝極光上市后，進口版極光將僅銷售限量版車型。這也就意味著，未來捷豹路虎在華銷量增長的很大一部分，將依靠國產攬勝極光及后續車型。在剛剛過去的2014年，捷豹路虎在華銷量為12.2萬輛，同比增長28%，在國內豪華車排名榜上名列第四，僅次于奧迪、寶馬和奔馳。

      “我們希望國產攬勝極光會有很好的市場表現，作為后來者，奇瑞捷豹路將會以一個追趕的姿態進入國產車市場。但不是單純的追求銷量數據。我們首先要實現的是，讓國內消費者認為奇瑞捷豹路虎是一個中國品牌。”陳安寧信心滿滿的表示。

 隨著捷豹路虎在華銷量的逐步攀升，其品牌影響力也將會進一步擴大。而對于奇瑞捷豹路虎而言，中國制造攬勝極光可謂恰逢其時。

【簡評】 其后續國產車型的運作，仍將考驗奇瑞捷豹路虎新團隊的后續運作智慧。

全國乘用車市場信息聯席會