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  在2014年的180次召回中，涉及乘用車的是122次。我們挑選其中比較重要的案例，并請(qǐng)質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心做了點(diǎn)評(píng)。這些案例分別從技術(shù)、制造、工藝、材料等各個(gè)角度，展示了召回工作的不同層面，個(gè)別案例在2015年仍在發(fā)展之中。

    寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)螺栓

    寶馬在華召回車型涉及進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)版，將達(dá)到12款。生產(chǎn)日期為2009年11月7日2013年6月6日，有9.3564萬輛受到影響。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)（VANOS）外殼固定螺栓設(shè)計(jì)缺陷，涉及N52K、N52T、N55三款發(fā)動(dòng)機(jī)。此缺陷將使得發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，固定螺栓或?qū)⑺擅撋踔翑嗔眩瑢?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)（VANOS）的密封性受到影響而發(fā)生異常或失效，最終導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)可能因此無法啟動(dòng)或產(chǎn)生機(jī)械損壞，存在安全隱患。

    點(diǎn)評(píng)：本次召回是受國(guó)家質(zhì)檢總局調(diào)查引發(fā)的，本次調(diào)查也引發(fā)了全球召回。

    阿斯頓·馬丁召回油門踏板

    阿斯頓·馬丁拉共達(dá)（中國(guó)）汽車銷售有限公司因油門踏板缺陷，召回部分進(jìn)口阿斯頓·馬丁汽車，生產(chǎn)日期為2007年11月至2013年12月，全球共1.759萬輛，中國(guó)大陸地區(qū)共涉及1094輛。阿斯頓·馬丁直接將責(zé)任推給中國(guó)次級(jí)供應(yīng)商，認(rèn)為該公司在零部件中使用假冒塑材。但這批產(chǎn)品‘如何通過阿斯頓·馬丁全球采購(gòu)審核，卻并未透露原因。

    點(diǎn)評(píng)：針對(duì)本次召回，國(guó)家質(zhì)檢總局組織專家對(duì)零部件供應(yīng)商進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。

    本田汽車召回部分高田氣囊車型

    本田（中國(guó)）及其在華合資企業(yè)陸續(xù)啟動(dòng)召回備案，對(duì)配備了高田氣囊的車型進(jìn)行召回，包括進(jìn)口車在內(nèi)共在華召回約60萬輛，車型包括雅閣、艾麗紳等。高田氣囊自從前年發(fā)現(xiàn)缺陷以來，已經(jīng)在全球召回超過2000萬輛汽車。作為高田氣囊的大客戶，本田2014年?duì)I收下調(diào)22%。

    點(diǎn)評(píng)：高田氣囊氣體發(fā)生器問題引發(fā)了全球召回，中國(guó)市場(chǎng)也進(jìn)行了召回。

    一汽大眾速騰因后軸斷裂被召回

    大眾召回計(jì)劃將涉及速騰車型。其中速騰生產(chǎn)日期范圍是2011年5月至2014年5月，有563,605輛車受到影響。甲殼蟲則是2012年4月24日至2013年7月17日期間生產(chǎn)，涉及1.7485萬輛車。據(jù)了解，此次召回原因是由于后軸縱臂存在斷裂隱患，當(dāng)后軸縱臂斷裂后將導(dǎo)致車輛出現(xiàn)失控現(xiàn)象，直接影響行車安全。對(duì)于此隱患大眾汽車公司已給出解決方案，將首先對(duì)召回后車輛進(jìn)行檢查，并在后軸縱臂上安裝金屬襯板。待金屬襯板安裝好后，如在出現(xiàn)后軸縱臂斷裂現(xiàn)象時(shí)，金屬板將可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性，并會(huì)發(fā)出持續(xù)的警示性噪音提示車主。

    點(diǎn)評(píng)：本次召回受國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查引發(fā)，國(guó)家質(zhì)檢總局將重點(diǎn)開展召回過程監(jiān)督工作，并進(jìn)一步對(duì)召回措施的有效性進(jìn)行分析評(píng)估。

    聯(lián)合電子燃油泵召回

    奇瑞汽車股份有限公司、華晨汽車集團(tuán)控股有限公司和長(zhǎng)城汽車股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，分別向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，決定自2014年12月15日起，召回以下汽車，共計(jì)55.9882萬輛。由于零部件供應(yīng)商聯(lián)合汽車電子有限公司設(shè)計(jì)制造原因，本次召回范圍內(nèi)車輛的燃油泵法蘭回油管支架可能會(huì)出現(xiàn)開裂，導(dǎo)致燃油泄露，存在安全隱患。

    點(diǎn)評(píng)：上述召回是受國(guó)家質(zhì)檢總局缺陷調(diào)查引發(fā)的，國(guó)家質(zhì)檢總局通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)多個(gè)生產(chǎn)者的不同車型均裝配了同一供應(yīng)商生產(chǎn)的零部件，進(jìn)而促使多家生產(chǎn)者因同樣缺陷實(shí)施召回。

    日產(chǎn)和豐田召回混合動(dòng)力車型

    上半年，豐田汽車宣布因混合動(dòng)力控制系統(tǒng)故障將在全球召回部分普銳斯混動(dòng)轎車，并且還將在北美地區(qū)召回部分RAV4、Tacoma和雷克薩斯RX350三款車型，原因是車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)存故障隱患。其中，普銳斯車型涉及到中國(guó)市場(chǎng)約有3210輛。由于控制程序不完善，在加速等高負(fù)荷行駛時(shí)，會(huì)造成混合動(dòng)力系統(tǒng)的逆變器升壓用元器件損壞，致使車輛警告燈點(diǎn)亮報(bào)警并進(jìn)入非正常行駛模式，或?qū)е萝囕v無法行駛存在安全隱患。

    下半年，日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司就召回部分英菲尼迪Q50混合動(dòng)力車向質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，共計(jì)66輛，其缺陷故障是驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的逆變器程序錯(cuò)誤，報(bào)警燈會(huì)點(diǎn)亮。

    點(diǎn)評(píng)：近年來，隨著混合動(dòng)力汽車數(shù)量的增加，關(guān)于混合動(dòng)力車輛的召回也逐漸出現(xiàn)。

    青島中集召回部分中集牌半掛車

    青島中集自2014年11月19日起，召回2009年1月1日至2014年3月30日期間生產(chǎn)的中集牌ZJV9405TJZQD半掛車，涉及車輛129輛。本次召回范圍內(nèi)的半掛車在使用過程中，鵝頸和橫梁位置的梁結(jié)構(gòu)可能出現(xiàn)開裂甚至斷裂，存在嚴(yán)重安全隱患。青島中集專用車有限公司將為召回范圍內(nèi)的半掛車更換鵝頸或加固鵝頸，以消除安全隱患。

    點(diǎn)評(píng)：本次召回受國(guó)家質(zhì)檢總局調(diào)查引發(fā)，商用車的缺陷可能會(huì)引起重大安全事故，近年來一直是國(guó)家質(zhì)檢總局關(guān)注的重點(diǎn)。

    奧迪氣囊控制單元召回

    一汽大眾汽車有限公司根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃，召回部分進(jìn)口奧迪A4 allroad汽車4692輛和國(guó)產(chǎn)奧迪A4L汽車26.5943萬輛，共計(jì)27.0635萬輛。召回范圍內(nèi)部分車輛由于安全氣囊控制單元的軟件參數(shù)設(shè)置問題，在極個(gè)別側(cè)面特殊角度的碰撞情況下，可能導(dǎo)致前部安全氣囊無法正確開啟，存在安全隱患。

    點(diǎn)評(píng)：近些年電控系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用越來越廣泛，幾乎涉及到汽車各大系統(tǒng)總成，因此存在缺陷的可能性也較大。

    凱迪拉克SRX因后懸架問題召回

    通用汽車召回的是在2009年7月9日至2014年8月15日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口凱迪拉克SRX汽車，共計(jì)10.7016萬輛。召回原因是由于后懸架調(diào)節(jié)連桿裝配問題，該連桿螺母扭矩可能未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，長(zhǎng)期使用后會(huì)發(fā)生松動(dòng)，存在安全隱患。

    點(diǎn)評(píng)：近年來，進(jìn)口汽車召回呈現(xiàn)次數(shù)多，召回?cái)?shù)量少的特點(diǎn)。此次召回是2014年數(shù)量較大的進(jìn)口車召回案例。

    捷豹XJ因制動(dòng)失效被召回

    此次召回涉及部分捷豹XJ轎車，共計(jì)2877輛車。工廠在制動(dòng)管接頭緊固工序的專用工具進(jìn)行修理期間采用了手動(dòng)制動(dòng)管接頭的緊固工藝，從而導(dǎo)致制動(dòng)管接頭有可能未達(dá)到正確的扭矩規(guī)格，致使制動(dòng)液泄露，造成制動(dòng)踏板行程加長(zhǎng)、制動(dòng)性能降低，制動(dòng)性能完全喪失。

    點(diǎn)評(píng)：缺陷的產(chǎn)生除設(shè)計(jì)原因產(chǎn)生以外，還存在制造原因。截至目前，因制造原因?qū)е抡倩氐拇螖?shù)較多，因此各整車生產(chǎn)企業(yè)和零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)制造環(huán)節(jié)的管理和控制。 

   新版《車輛購(gòu)置稅征收管理辦法》于2月1日起開始實(shí)施。根據(jù)新規(guī)定，2015年2月份起，4S店經(jīng)銷商提供的市場(chǎng)價(jià)格信息，將作為車輛購(gòu)稅征收的核定依據(jù)，而消費(fèi)者將車輛退回生產(chǎn)企業(yè)或者經(jīng)銷商后，也將能獲得購(gòu)置稅的退還。

    據(jù)了解，新車購(gòu)置稅將根據(jù)經(jīng)銷商提供的發(fā)票價(jià)格核定。根據(jù)新規(guī)，今后汽車經(jīng)銷商提供的市場(chǎng)價(jià)格信息，將作為車輛購(gòu)稅征收的重要核定依據(jù)，而在以前的車購(gòu)稅征收規(guī)定中，最低計(jì)稅價(jià)格主要是根據(jù)機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)提供的車輛價(jià)格信息核定的。這就意味著今后對(duì)于購(gòu)買者來說，買車價(jià)格越便宜，購(gòu)置稅也將越低。

    評(píng)：消費(fèi)者的購(gòu)車成本再降低。 

   “國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)即將提前實(shí)施，但本地經(jīng)銷商仍有較多“國(guó)四”車庫存。新標(biāo)準(zhǔn)正式實(shí)施以后，即便是新車，不符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛將不能在江門銷售、上牌。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新標(biāo)準(zhǔn)的提前到來，將對(duì)新車市場(chǎng)、二手車市場(chǎng)帶來巨大挑戰(zhàn)。

    2013年9月，環(huán)保部和質(zhì)檢總局發(fā)布第五階段國(guó)家機(jī)動(dòng)車大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，計(jì)劃將于2018年1月1日起實(shí)施。在北京、上海相繼提前實(shí)施“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)后，國(guó)務(wù)院在去年底正式批復(fù)同意廣東省提前實(shí)施“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)江門市環(huán)保局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，廣東省或?qū)⒃诮衲?月份實(shí)施“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)部門目前正對(duì)本地經(jīng)銷商庫存情況進(jìn)行摸底。

    汽車排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)到“國(guó)五”后，將進(jìn)一步減少機(jī)動(dòng)車排氣污染。據(jù)了解，“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)適用最大總質(zhì)量小于3.5噸的汽車，包括了汽油車、柴油車、氣體燃料車和兩用燃料車及混合動(dòng)力車等。相比目前的“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)，“國(guó)五”對(duì)氮氧化物排放限值嚴(yán)格了25%-28%，顆粒物排放限值嚴(yán)格了82%，且增加了污染控制新指標(biāo)顆粒物粒子數(shù)量。據(jù)悉，“國(guó)五”排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)相當(dāng)于歐洲正在實(shí)施的“歐Ⅴ”排放標(biāo)準(zhǔn)。

    “國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的提前到來，無論對(duì)新車市場(chǎng)，還是對(duì)二手車市場(chǎng)都會(huì)帶來相當(dāng)大的沖擊”。在江門本地，除了近兩年新上市的車型外，目前在售新車有不少都是“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)。本地某自主品牌經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人告訴南都記者，“由于國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的車輛生產(chǎn)成本要比國(guó)四高，有些品牌廠商會(huì)生產(chǎn)不同標(biāo)準(zhǔn)的新車，并因地制宜地配貨。”廣東省汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王曉丹被采訪時(shí)表示，廣東省近2000家汽車品牌經(jīng)銷商，國(guó)四及國(guó)四以下排放標(biāo)準(zhǔn)的新車庫存在20萬臺(tái)左右，金額達(dá)200多億元。

    目前該協(xié)會(huì)正收集本地各經(jīng)銷商“國(guó)四”排放標(biāo)準(zhǔn)車輛的庫存情況，以及匯總經(jīng)銷商意見，統(tǒng)一反饋給相關(guān)部門。預(yù)計(jì)距離新標(biāo)準(zhǔn)的正式實(shí)施應(yīng)該還有一段緩沖時(shí)間。

    評(píng)：相比新車市場(chǎng)，這場(chǎng)即將來臨的“國(guó)五”風(fēng)暴對(duì)二手車市場(chǎng)的沖擊似乎要大得多。新標(biāo)準(zhǔn)的提前到來，讓原本還算吃香的“國(guó)四”二手車失去市場(chǎng)，預(yù)計(jì)其價(jià)格也將隨之貶值。

   繼2月3日中國(guó)保監(jiān)會(huì)正式宣布啟動(dòng)商業(yè)車險(xiǎn)改革試點(diǎn)后，2月4日，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中保協(xié))快速行動(dòng)：正式就新版商業(yè)車險(xiǎn)示范條款(以下簡(jiǎn)稱《2014版示范條款》)及配套單證公開征求意見。據(jù)悉，此輪征言截止日期為3月5日。

    多位業(yè)內(nèi)人士指出，此舉標(biāo)志著，關(guān)乎上億車主切身利益的商業(yè)車險(xiǎn)條款改革，取得重大階段性成果。

    相比現(xiàn)行的車險(xiǎn)條款，《2014版示范條款》作了多項(xiàng)重大改變，此前在社會(huì)上備受爭(zhēng)議的“高保低賠”、“開車撞了自家人不賠”等問題，都有了解決方案。此外，根據(jù)保監(jiān)會(huì)的安排，春節(jié)后將印發(fā)具體的車險(xiǎn)改革試點(diǎn)方案。試點(diǎn)范圍包括黑龍江、山東、重慶、廣西、陜西以及青島6省市，預(yù)計(jì)今年5月正式啟動(dòng)試點(diǎn)，再根據(jù)試點(diǎn)情況推向全國(guó)。

    不過，值得注意的是，中保協(xié)此次僅發(fā)布了包括機(jī)動(dòng)車、特種車、摩托和拖拉機(jī)綜合商業(yè)保險(xiǎn)以及單程提車保險(xiǎn)在內(nèi)的四個(gè)示范條款，而對(duì)較為敏感的費(fèi)率改革問題則尚未發(fā)布相關(guān)信息。

    2月3日，保監(jiān)會(huì)財(cái)險(xiǎn)部主任劉峰在回答車主最為關(guān)心的(車險(xiǎn)保費(fèi))價(jià)格問題時(shí)曾表示，“車險(xiǎn)價(jià)格將總體保持平穩(wěn)，但不意味著對(duì)所有人都平穩(wěn)。”據(jù)其介紹，此次商業(yè)車險(xiǎn)改革的目的就是使風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)率相匹配，改革后商業(yè)車險(xiǎn)價(jià)格將總體平穩(wěn)，低風(fēng)險(xiǎn)車主會(huì)享受更多的費(fèi)率優(yōu)惠。

    中保協(xié)此前發(fā)布的 “零整比”報(bào)告顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價(jià)格差異較大。但現(xiàn)行的車損險(xiǎn)費(fèi)率體系中卻缺少重要的車型風(fēng)險(xiǎn)因素，車險(xiǎn)保費(fèi)僅與座位數(shù)、車齡、新車購(gòu)置價(jià)因素相關(guān)，與車輛的風(fēng)險(xiǎn)程度不匹配。

    值得一提的是，在2014年10月，中保協(xié)向財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)布“車型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫”，這是中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)首個(gè)汽車車型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫。目前該車型數(shù)據(jù)庫已覆蓋1895個(gè)汽車廠商的1915個(gè)品牌和16萬款車型信息。

    此外，上述數(shù)據(jù)庫信息不僅與工信部、公安部、海關(guān)總署和質(zhì)檢總局的相關(guān)公告內(nèi)容高度一致，同時(shí)也涵蓋了保險(xiǎn)行業(yè)所掌握的車輛特有數(shù)據(jù)。中保協(xié)表示，汽車車型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫的建立，填補(bǔ)了我國(guó)汽車車型標(biāo)準(zhǔn)化編碼領(lǐng)域的一項(xiàng)空白，突破了保險(xiǎn)業(yè)分車型精細(xì)化定價(jià)的瓶頸，標(biāo)志著中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)在車險(xiǎn)定價(jià)的科學(xué)化、專業(yè)化方面邁出重要一步。

    評(píng)：“車型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫”將會(huì)為新的變革提供有效的數(shù)據(jù)平臺(tái)，新的費(fèi)率改革啟動(dòng)后，車險(xiǎn)費(fèi)率在改革之后會(huì)有一定的下降，但保費(fèi)不會(huì)有大的波動(dòng)。

  在美國(guó)，汽車融資租賃已經(jīng)成為一種非常普遍的租賃模式。汽車融資租賃為急需用車但手頭又沒有一筆固定資金作為預(yù)付車款的用車公司，提供了一種靈活多變又能解決問題的模式。

    作為融資租賃協(xié)議的一部分，用車公司既可以選擇支付整個(gè)車輛的成本費(fèi)用，包括超過約定期限所產(chǎn)生的利息費(fèi)用，也可以根據(jù)車輛的預(yù)期轉(zhuǎn)售價(jià)值按月支付租金，直到最終支付完畢即可。在整個(gè)車輛融資租賃協(xié)議中，租賃公司一直擁有車輛的所有權(quán)，而用車單位只有車輛的使用權(quán)。

    按照美國(guó)車輛融資租賃協(xié)議的規(guī)定，車輛融資租賃協(xié)議只面對(duì)商業(yè)客戶，而不對(duì)個(gè)人或私人用車。所謂商業(yè)客戶是指有限責(zé)任公司、自營(yíng)公司以及其他中小企業(yè)。由于車輛租賃公司可以享受到增值稅優(yōu)惠政策，因此，美國(guó)很多商業(yè)企業(yè)都愿意做車輛融資租賃的生意。

     在車輛融資租賃中，車輛租賃公司可將攤提的折舊從應(yīng)計(jì)收入中扣除，而承租人則可將攤提的折舊費(fèi)從應(yīng)納稅收入中扣除，在分期付款交易中則是買方可將攤提的折舊費(fèi)從應(yīng)納稅收入中扣除，買者還能將所花費(fèi)的利息成本從應(yīng)納稅收入中扣除。

    在美國(guó)，如果融資租賃公司愿意選擇用全新的汽車作為租賃車輛的話，它們一般都要對(duì)承租公司規(guī)定租賃期限。一般情況下，融資租賃公司將這一期限規(guī)定為2至3年。同時(shí)，融資租賃公司要求承租公司按月支付車輛的使用租金。

    按照美國(guó)車輛融資租賃協(xié)議的相關(guān)規(guī)定，在車輛融資租賃協(xié)議行將結(jié)束時(shí)，租賃車輛可以由租賃公司賣給承租人，，實(shí)現(xiàn)所有權(quán)的轉(zhuǎn)移，但這種轉(zhuǎn)移主要是以雙方“都合適”為主，也就是說，如果銷售價(jià)格低于合同約定的剩余價(jià)值的話，承租方則可以考慮買下該車，如果銷售價(jià)格高過租期內(nèi)車輛的剩余價(jià)值的話，承租方則可以考慮續(xù)租。

    此外，租賃期結(jié)束后，租賃汽車一般由生產(chǎn)廠家收回，整修后再由二手汽車商在市場(chǎng)上銷售。這樣，生產(chǎn)廠家既可以通過租賃市場(chǎng)收回部分資金，保持其市場(chǎng)占有率，又可以通過二手市場(chǎng)得到不小的回報(bào)，擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。汽車租賃公司也可以迅速擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)規(guī)模，同時(shí)保證汽車常租常新，減少汽車維修方面的費(fèi)用 。 

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